航空机载设备维修行业调研与市场研究报告2024-2026

2024-2026航空机载设备维修行业调研与市场研究报告汇报时间：2024-08-02汇报人：张姿妤目录定义或者分类特点产业链发展历程政治环境商业模式政治环境目录经济环境社会环境技术环境发展驱动因素行业壁垒行业风险行业现状行业痛点问题及解决方案行业发展趋势前景机遇与挑战竞争格局定义分类特点01什么是航空机载设备维修航空机载设备指飞机上能够给出各个类型参数的仪器、仪表或设备，常被誉为飞机的“大脑”和“神经”，可以分为机载电子设备和机载机械设备。航空机载设备维修即对机载电子和机械等机载设备进行维修。其中，机载电子设备维修的对象主要包括计算机系统、导航系统等；机载机械设备维修对象主要包括燃油系统、液压系统等。航空机载设备维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子、电气、机械等众多专业领域，是最具潜力的飞机维修市场之一。定义产业链02发展历程03政治环境04主管部门和监管体制:行业主管部门包括中国民用航空局、国家国防科技工业局、中央军事委员会装备发展部等。中国民用航空局主要负责起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作；提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查；承担民航飞行安全和地面安全监管责任等。国家国防科技工业局主要负责拟订核、航天、航空、船舶、兵器工业的产业和技术政策、发展规划，实施行业管理等。中央军事委员会装备发展部主要负责履行全军装备发展规划计划、研发试验鉴定、采购管理、信息系统建设等职能，着力构建由军委装备部门集中统管、军种具体监管、战区联合运用的体制架构等。行业自律协会为中国民用航空维修协会，主要负责依据政府授权，制订和修订行业自律规定，规范行业行为，促进行业发展，协调同业关系，提升行业竞争力，为航空公司和其他用户提供优质服务；维护会员单位的利益和业内工作者的权益；促进与国际维修业同行的交流与合作。负责国内外行业相关信息收集、分析和评估，研究行业发展中的重大问题和共性问题，提供行业发展的指导性建议和意见；承办政府行业主管部门及会员委托的其他工作等。行业相关政策:航空机载设备维修是航空产业发展的重要保障之一。自我国实施民航强国战略以来，有关部门出台一系列政策和法律法规，加强国内航空机载设备维修能力建设，增强维修核心技术能力和工程能力，提高行业维修质量。2021年12月，民航局等三部门联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》再次强调我国民航业要构建一流的民航安全体系，要提高航空部（附）件和发动机的维修能力，形成布局合理、功能完善的航空维修产业集群。2023年7月，民航局发布《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》，提出推进数字技术在无人（少人）运行、机场运营仿真优化、客货安检智能化、航空器维修与健康管理等场景的融合应用，为航空机载设备维修企业自主创新能力与深度维修能力的建设提供了良好的政策环境，将进一步推动产业高质量发展。政治环境1商业模式05国家利好政策持续发力:航空机载设备维修属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中重点鼓励发展的高端产业。国家出台了一系列相关的产业政策，为航空机载设备维修的快速持续发展提供了有利的政策环境，促进了产业的发展壮大。结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来航空机载设备维修的增量市场将更多地体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间。市场需求不断扩大:随着我国居民收入持续增加，生活水平不断提升，我国居民航空出行意愿和支付能力显著提高。同时，电商、快递、现代物流快速发展，航空货运需求增长基础进一步筑牢。根据《“十四五”民用航空发展规划》中所提到的发展目标，预计到2025年，我国民用航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到1750亿吨公里、3亿人次、950万吨，将带来更大的航空机载设备维修需求。军民融合为产业发展提供新动力:2015年首次提出要“把军民融合发展上升为国家战略”，我国军民融合正处于由初步融合向深度融合发展的关键阶段。目前，我国军机机载设备维修业务仍集中在总装单位及各军机修理厂，民营企业参与较少。在军民融合的背景下，军机机载设备维修业务不断向民营企业开放，优质的民营企业将凭借较强的机载设备制造技术、齐全的军工资质、优秀的维修技术等优势取得高速发展，为产业发展提供新动力。核心技术发展受限:目前，我国获批的航空机载设备维修企业达两百余家，但多数企业仍存在维修能力建设不足，维修件号数量较少的情况，相关竞争主要集中在准入技术难度较低、维修相对简单、设备投入低、维修深度较浅、拆换量大的部附件维修。行业内具备高技术含量、深度维修能力的维修企业数量仍较少。同时受到国外厂商的技术限制，对于部分具有较高技术难度的精密部件，下游客户只能交由国外OEM厂商修理，这导致国内航空机载设备维修企业在建设高技术附加值维修能力上受到较大的阻碍。融资渠道不足:航空机载设备维修涉及的专业知识、设备、技术繁多，为保持技术创新和产品创新，相关企业需不断扩充维修能力，但维修能力的拓展需要配置更多专业的工具设备，对企业的资金实力提出了更高要求。目前，我国大部分航空机载设备维修企业通过自有资本和借款维持经营，融资渠道相对狭隘，对社会资本的利用率较低，使企业面临较大的资金周转压力，一定程度上影响了产业的快速扩展。人才资源相对匮乏:航空维修技术人员短缺目前已经成为全球性的问题，航空机载设备维修对于专业人员素质和能力要求较高。行业的迅速发展，对具有丰富经验的高端技术人才需求增长，人才竞争日益激烈。目前，我国对于航空机载设备维修人才的培养及晋升机制还不够完善，导致大量优秀人才流失，不利于产业强劲发展。机遇与挑战国家利好政策持续发力航空机载设备维修属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中重点鼓励发展的高端产业。国家出台了一系列相关的产业政策，为航空机载设备维修的快速持续发展提供了有利的政策环境，促进了产业的发展壮大。结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来航空机载设备维修的增量市场将更多地体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间。机遇与挑战市场需求不断扩大随着我国居民收入持续增加，生活水平不断提升，我国居民航空出行意愿和支付能力显著提高。同时，电商、快递、现代物流快速发展，航空货运需求增长基础进一步筑牢。根据《“十四五”民用航空发展规划》中所提到的发展目标，预计到2025年，我国民用航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到1750亿吨公里、3亿人次、950万吨，将带来更大的航空机载设备维修需求。军民融合为产业发展提供新动力2015年首次提出要“把军民融合发展上升为国家战略”，我国军民融合正处于由初步融合向深度融合发展的关键阶段。目前，我国军机机载设备维修业务仍集中在总装单位及各军机修理厂，民营企业参与较少。在军民融合的背景下，军机机载设备维修业务不断向民营企业开放，优质的民营企业将凭借较强的机载设备制造技术、齐全的军工资质、优秀的维修技术等优势取得高速发展，为产业发展提供新动力。经济环境06我国经济不断发展，几度赶超世界各国，一跃而上，成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。我国经济赶超我国人口基数大，改革开放后人才竞争激烈，大学生就业情况一直困扰着我国发展过程中。就业问题挑战促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决，个人需提前做好职业规划与人生规划重中之重。公平就业关注经济环境社会环境07总体发展稳中向好我国总体发展稳中向好，宏观环境稳定繁荣，对于青年人来说，也是机遇无限的时代。关注就业公平与提前规划促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决，对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重中之重。就业问题与人才竞争我国人口基数大，就业问题一直是发展过程中面临的挑战，人才竞争激烈，大学生毕业后就业情况、失业人士困扰国家发展。政治体系与法治化进程自改革开放以来，政治体系日趋完善，法治化进程也逐步趋近完美，市场经济体系也在不断蓬勃发展。中国当前的环境下描述了当前技术发展的日新月异，包括人工智能、大数据、云计算等前沿技术的涌现。技术环境需求增长、消费升级、技术创新等是行业发展的主要驱动因素，推动了行业的进步。发展驱动因素行业壁垒包括资金、技术、人才、品牌、渠道等方面的优势，提高了新进入者的难度。行业壁垒我国经济不断发展技术环境08技术驱动技术环境的发展为行业带来了新的机遇，是行业发展的重要驱动力。创新动力技术环境的不断创新和进步，为行业的创新发展提供了有力支持。人才需求技术环境的发展促进了人才的需求和流动，为行业的人才队伍建设提供了机遇。团队建设技术环境的发展要求企业加强团队建设，提高员工的技能和素质，以适应快速变化的市场需求。合作与交流技术环境的发展促进了企业间的合作与交流，推动了行业的整体发展。技术环境0102030405发展驱动因素09行业壁垒10行业壁垒行业壁垒资质壁垒:由于航空机载设备维修直接关系到飞机航行的安全性，因此各国民航主管部门和国防军工主管部门对航空机载设备维修制定了严格的准入许可资格审核机制。在航空机载设备维修领域，我国采用了“维修许可证”管理制度，维修许可证由中国民用航空总局统一审核、颁发、监管，航空维修单位获得维修许可证后才可从事航空维修业务。此外，从事航空机载设备维修的企业在取得维修许可证后，还需要逐项对所要维修的机载设备项目件号进行适航取证。从而形成较高的资质壁垒。技术和人才壁垒:在航空机载设备维修领域，根据维修技术的不同，机载设备的维修能力可分为一级、二级和三级三个等级。维修等级越高，故障定位越精确，更换单元越小，维修成本越低，对检测设备、维修技术和维修人员的要求越高。同时，对航空机载设备进行深度维修需要相关企业获取详实的技术资料、培养专业的技术人员以及丰富的经验积累。技术人员和维修经验都需要企业持续地投入，新进入企业难以在短时间内完善维修技术并建立专业的维修团队。资金壁垒:航空机载设备维修企业在进行飞机设备及零部件的研制、维修时必须借助专业的设备，自制或购置该类设备前期投入较大。且随着云计算、大数据、人工智能、网络安全以及新材料等科学技术在航空器及其零部件运用的逐步加深，相关企业需对技术、设备不断进行升级，使得企业维护成本较高。此外，航空机载设备维修企业日常经营也需要储备一定航材及维修备件，技术、设备的升级和安全库存的储备均对企业的资金能力提出较高要求。因此，资金投入也是本行业进入的壁垒之一。客户壁垒:航空机载设备维修业务的下游客户主要为国内航空公司。由于航空器安全质量直接关系到国民人身安全，各大航空公司倾向于与维修服务、维修质量已通过市场检验的供应商长期合作。目前，我国航空机载设备维修企业与国内航空公司已形成相对稳定的供需合作关系，对于新进企业而言，要在短时间内取得客户的认可较为困难，航空机载设备维修业务的客户壁垒较高。行业壁垒航空机载设备维修企业在进行飞机设备及零部件的研制、维修时必须借助专业的设备，自制或购置该类设备前期投入较大。且随着云计算、大数据、人工智能、网络安全以及新材料等科学技术在航空器及其零部件运用的逐步加深，相关企业需对技术、设备不断进行升级，使得企业维护成本较高。此外，航空机载设备维修企业日常经营也需要储备一定航材及维修备件，技术、设备的升级和安全库存的储备均对企业的资金能力提出较高要求。因此，资金投入也是本行业进入的壁垒之一。在航空机载设备维修领域，根据维修技术的不同，机载设备的维修能力可分为一级、二级和三级三个等级。维修等级越高，故障定位越精确，更换单元越小，维修成本越低，对检测设备、维修技术和维修人员的要求越高。同时，对航空机载设备进行深度维修需要相关企业获取详实的技术资料、培养专业的技术人员以及丰富的经验积累。技术人员和维修经验都需要企业持续地投入，新进入企业难以在短时间内完善维修技术并建立专业的维修团队。资金壁垒技术和人才壁垒资质壁垒由于航空机载设备维修直接关系到飞机航行的安全性，因此各国民航主管部门和国防军工主管部门对航空机载设备维修制定了严格的准入许可资格审核机制。在航空机载设备维修领域，我国采用了“维修许可证”管理制度，维修许可证由中国民用航空总局统一审核、颁发、监管，航空维修单位获得维修许可证后才可从事航空维修业务。此外，从事航空机载设备维修的企业在取得维修许可证后，还需要逐项对所要维修的机载设备项目件号进行适航取证。从而形成较高的资质壁垒。行业风险11行业现状12市场情况描述行业现状经过40余年的发展，我国航空维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。为保证航空安全，航空器的制造、运营、维修等环节均受到严格监管，在我国，企业必须取得民航局下发的《维修许可证》才能开展航空机载设备维修业务。2020年，CAAC批准的国内维修单位数量为498家，其中具备航空机载设备维修能力的维修单位有222家。我国航空机载设备维修产业起步较晚，但在国家政策的扶持与强大的内生动力驱动下，国内维修企业工程技术力量持续提升，维修能力覆盖面持续扩大，机载设备向国外送修的比例持续降低，促进国内航空机载设备维修产业保持高景气态势发展。2019年以来，民航局持续推进“多证合一”改革工作，以降低企业成本，我国航空机载设备维修赛道迎来新的发展机遇。截至2022年末，CAAC批准的国内维修单位数量为430家，其中从事航空机载设备维修业务的单位共212家。2020-2022年CAAC批准的中国维修单位数量经过40余年的发展，我国航空维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。为保证航空安全，航空器的制造、运营、维修等环节均受到严格监管，在我国，企业必须取得民航局下发的《维修许可证》才能开展航空机载设备维修业务。2020年，CAAC批准的国内维修单位数量为498家，其中具备航空机载设备维修能力的维修单位有222家。我国航空机载设备维修产业起步较晚，但在国家政策的扶持与强大的内生动力驱动下，国内维修企业工程技术力量持续提升，维修能力覆盖面持续扩大，机载设备向国外送修的比例持续降低，促进国内航空机载设备维修产业保持高景气态势发展。2019年以来，民航局持续推进“多证合一”改革工作，以降低企业成本，我国航空机载设备维修赛道迎来新的发展机遇。截至2022年末，CAAC批准的国内维修单位数量为430家，其中从事航空机载设备维修业务的单位共212家。2020-2022年CAAC批准的中国维修单位数量行业痛点13问题及解决方案14行业发展趋势前景15发展趋势前景一方面，国内高端航空机载设备维修市场份额仍被外企占据，高技术附加值的精密部件往往只能送到国外OEM厂商修理，使得航空企业的维修成本支出大量增加，也为政府部门的安全监管带来了许多困难。另一方面，随着航空公司机队规模的壮大和新机型的不断引入，飞机附件的种类和数量均在增加，航空公司更加倾向于选择业务全面的维修企业为其提供综合的维修服务。因此，加强航空机载设备的深度维修能力不仅是维修企业的发展目标，也是相关监管部门的引导方向。同时，我国航空机载设备维修将立足于自主研制，在研发过程中形成自主知识产权，实现关键设备的自主配套，进而使我国在激烈的市场竞争中处于主动地位，降低进出口过程中不确定性因素的限制。此外，行业内龙头企业将加快产业链横向拓展，丰富自身服务矩阵，以抢占更多的市场份额，使市场集中度进一步提升，增强产业链协同效益。行业发展趋势前景机遇与挑战16机遇与挑战国家利好政策持续发力:航空机载设备维修属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中重点鼓励发展的高端产业。国家出台了一系列相关的产业政策，为航空机载设备维修的快速持续发展提供了有利的政策环境，促进了产业的发展壮大。结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来航空机载设备维修的增量市场将更多地体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间。市场需求不断扩大:随着我国居民收入持续增加，生活水平不断提升，我国居民航空出行意愿和支付能力显著提高。同时，电商、快递、现代物流快速发展，航空货运需求增长基础进一步筑牢。根据《“十四五”民用航空发展规划》中所提到的发展目标，预计到2025年，我国民用航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到1750亿吨公里、3亿人次、950万吨，将带来更大的航空机载设备维修需求。军民融合为产业发展提供新动力:2015年首次提出要“把军民融合发展上升为国家战略”，我国军民融合正处于由初步融合向深度融合发展的关键阶段。目前，我国军机机载设备维修业务仍集中在总装单位及各军机修理厂，民营企业参与较少。在军民融合的背景下，军机机载设备维修业务不断向民营企业开放，优质的民营企业将凭借较强的机载设备制造技术、齐全的军工资质、优秀的维修技术等优势取得高速发展，为产业发展提供新动力。核心技术发展受限:目前，我国获批的航空机载设备维修企业达两百余家，但多数企业仍存在维修能力建设不足，维修件号数量较少的情况，相关竞争主要集中在准入技术难度较低、维修相对简单、设备投入低、维修深度较浅、拆换量大的部附件维修。行业内具备高技术含量、深度维修能力的维修企业数量仍较少。同时受到国外厂商的技术限制，对于部分具有较高技术难度的精密部件，下游客户只能交由国外OEM厂商修理，这导致国内航空机载设备维修企业在建设高技术附加值维修能力上受到较大的阻碍。融资渠道不足:航空机载设备维修涉及的专业知识、设备、技术繁多，为保持技术创新和产品创新，相关企业需不断扩充维修能力，但维修能力的拓展需要配置更多专业的工具设备，对企业的资金实力提出了更高要求。目前，我国大部分航空机载设备维修企业通过自有资本和借款维持经营，融资渠道相对狭隘，对社会资本的利用率较低，使企业面临较大的资金周转压力，一定程度上影响了产业的快速扩展。人才资源相对匮乏:航空维修技术人员短缺目前已经成为全球性的问题，航空机载设备维修对于专业人员素质和能力要求较高。行业的迅速发展，对具有丰富经验的高端技术人才需求增长，人才竞争日益激烈。目前，我国对于航空机载设备维修人才的培养及晋升机制还不够完善，导致大量优秀人才流失，不利于产业强劲发展。航空机载设备维修行业机遇与挑战01国家利好政策持续发力航空机载设备维修属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中重点鼓励发展的高端产业。国家出台了一系列相关的产业政策，为航空机载设备维修的快速持续发展提供了有利的政策环境，促进了产业的发展壮大。结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来航空机载设备维修的增量市场将更多地体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间。机遇与挑战02市场需求不断扩大随着我国居民收入持续增加，生活水平不断提升，我国居民航空出行意愿和支付能力显著提高。同时，电商、快递、现代物流快速发展，航空货运需求增长基础进一步筑牢。根据《“十四五”民用航空发展规划》中所提到的发展目标，预计到2025年，我国民用航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到1750亿吨公里、3亿人次、950万吨，将带