平原地区铁路增建二线平改立工程设计研究

平原地区铁路增建二线平改立工程设计研究

谭春腾【摘要】近年来，铁路行车速度有了很大提高，平交道口已经不能满足交通及安全的要求，尤其在平原地区，平交道口已经成了制约铁路提速和地方交通发展的一个瓶颈，根据发展需要，铁路与道路需设立体交叉.以满足交通日益快速发展的要求。本文旨在通过分析平原地区平改立的特点，阐述设计原则及工程实际实施过程中的一些问题，结合实际工程中平改立的一些实际经验进行总结，并开展平改立示例设计。【关键词】平交道口平原地区平改立设计一、平原地区平改立的特点研究平原地区地势平坦，人口密集，交通较发达，早期铁路路基普遍不高，一般轨面高出地面仅1～2m左右，铁路沿线城镇分布密集，平交道口不仅存在较大的安全隐患，而且给人民群众的生产、生活带来不便，且影响铁路提速，增加了运营成本。随著公路、铁路两线的运输量大幅度增加以及铁路的提速，平原地区既有线改造中，沿线必须全封闭、全立交，因此所有平交道口改为立交。（一）下穿和上跨的特点平改立分下穿及上跨铁路两种情况，在平原地区，地势平坦，采用上跨铁路形式，需满足铁路限界；为了满足当地居民机动车、小型农机具、小型非机动车的通行及生产、生活出行的要求，引桥纵坡不能太陡，因此上跨铁路公路桥引桥长，投资较大，建成后桥梁维护及养护工作量大，费用较高。一般情况下公路下穿铁路方案较比公路上跨铁路方案造价低、建成后运营中对周围环境噪音污染小、美观、效果更好。（二）平原地区地质特点平原地区地质条件较差，基岩埋置深度深，采用下穿铁路平改立方案，地基一般需要处理，在既有线下处理地基，施工难度大，受空间限制较大，为确保既有线行车及施工安全，需对既有线进行加固、防护处理，施工期间，列车限速通行。二、平改立基础设计及措施（1）采用下穿时出入口设U形槽，原则上省、国道等或城市内下穿框架桥排水形式多采用泵房排水，县乡道路下穿框架桥及孔径不大的框架桥涵采用U形槽上设钢筋混凝土雨棚，雨棚框架柱落于U形槽侧壁，钢筋锚入U形槽侧壁长度应满足受力计算及规范要求。雨棚顶板采用悬挑板，每边挑出0.5米，板配筋应满足结构计算和正常使用要求。雨棚立柱之间设置栏杆，防止儿童、行人跌落U形槽内，确保行车及人身安全。（2）为了减小引道的长度及坡度，下穿框架桥涵的填土厚度按不小于0.8m设计。（3）框架桥涵的长度（垂直线路方向）一般按涵洞长度的计算原则确定，仅框架桥出入口两端帽石外侧，设有人行道角钢栏杆，采用u型螺栓固定于框架顶板侧面。三、平原地区平改立设计中应注意的主要技术问题总结平原地区平改立工程受地形、地下水位、地质及现场实际情况等诸多因素的影响，设计中，需要采取相应的处理措施，确保在工程施工中顺利进行，避免设计缺陷。结合前述某铁路的平改立的设计及现场施工情况，对平原地区的平改立主要技术问题总结如下。（1）平原地区新建路网地段铁路线路标高应在是设计时考虑桥涵排水、立交的需要，在条件允许情况下，尽量避免挖方内设桥涵，路堤不能太低，需考虑水文、内涝对桥涵、路基的影响。（2）对于U形槽上设置雨棚还是采用机排的选择，要根据具体工点的具体情况进行考虑。雨棚设置简单，建成后，不需要经常维护，后期投入小，维护费用少，但设置雨棚后，会对U形槽及框架主体内视线有影响，美观效果差。采用机排对U形槽及框架主体内视线影响小，美观效果好，但建设时投资大，投入使用后，日常维护成本高，容易淤堵，且受周围电力引入的影响，适用条件受限。（3）采用下穿铁路平改立方案，需根据道路等级类型不同，如乡间土路、乡间水泥路、机耕道、县道、省道、国道等，引道的坡度除根据规范等采用外，同时需要针对不同的地域特点，设计中应仔细考虑，认真研究，如在北方寒冷地区，冬季较长，雨雪天气道路容易结冰，危及行车安全，或交通流量较大的地段，引道坡度不能过陡，采用较缓的坡度，引道需设置防滑槽。（4）平原地区地质一般为土质地基，承载力较小，地层间常夹有软塑状土，承载力达不到设计要求，需要对地基进行处理，下穿平改立施工在既有线下或紧邻既有线，施工作业空间小，且位于既有线下，不宜采用深换填等处理措施，以免危及既有线安全时，可采取旋喷桩处理，采用小型旋喷桩施工机械，既有轨底下3.5m操作空间即可，避免大开挖，减少了施工风险。endprint商情2017年43期商情的其它文章“全面二孩