《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》团体标准征求意见稿

ICS43.080

CCST47

团体标准

T/CECA-G00XX—2022

T/CAAMTBXXXX—XXXX

质量分级及“领跑者”评价要求

电动汽车用驱动电机系统

Assessmentrequirementsforqualitygradingandforerunner

—Drivemotorsystemforelectricvehicles

（征求意见稿）

2022-XX-XX发布2022-XX-XX实施

中国节能协会

发布

中国汽车工业协会

质量分级及“领跑者”评价要求电动汽车用驱动电机系统

1范围

本文件规定了电动汽车用驱动电机系统质量及企业标准水平评价的术语和定义、评价指标体系和评

价方法。

本文件适用于将车载电能转化为车辆行驶机械能的驱动电机系统。本文件适用于电动汽车用驱动电

机系统质量和企业标准水平评价。相关机构开展质量分级和企业标准水平评估、“领跑者”评价以及相

关认证时可参照使用，企业在制定企业标准时也可参照本文件。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T4208-2017外壳防护等级（IP代码）

GB/T19596-2017电动汽车术语

GB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

GB/T18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

驱动电机系统drivemotorsystem

安装在电动汽车上，为车辆行驶提供驱动力实现机械能与电能间相互转化的系统。

驱动电机系统按结构集成形式可为分体式驱动电机系统和集成式驱动电机系统，按冷却方式可分为

液冷式驱动电机系统、风冷式驱动电机系统和自冷式驱动电机系统，按应用对象可分为轻型汽车用驱动

电机系统和重型商用车用驱动电机系统。

3.1.1

分体式驱动电机系统independentdrivemotorsystem

驱动电机、驱动电机控制器及他们工作必须的辅助装置的组合，且驱动电机及驱动电机控制器未集

成于一体。

注：如驱动电机控制器与其他功率模块集成于一体，本文件只对驱动电机控制器及其工作所必须的

辅助部分进行要求。

3.1.2

集成式驱动电机系统intergrateddrivemotorsystem

1

驱动电机、驱动电机控制器、变速装置及他们工作必须的辅助装置的组合，且部分或全部集成于一

体。

注：如变速装置为多个挡位时，测试时应按预定的策略进行挡位切换；由两个或多个驱动电机集成

于一体，则视为一个集成式驱动电机系统。

3.1.3

液冷式驱动电机系统liquidcoolingdrivemotorsystem

部分或全部工况下需要利用外部循环的冷却介质来实现温度调节的驱动电机系统。

外部循环的冷却介质通常为液态或气态。

3.1.4

风冷式驱动电机系统fancoolingdrivemotorsystem

部分或全部工况下需要利用外部风扇来实现温度调节的驱动电机系统。

3.1.5

自冷式驱动电机系统nocoolingdevicedrivemotorsystem

全部工况下均不需要借助外部冷却装置来实现温度调节的驱动电机系统。

3.1.6

高转速型驱动电机系统high-speeddrivemotorsystem

驱动电机的最高工作转速超过6000rpm且驱动电机的峰值转矩不超过500Nm的驱动电机系统，通常搭

载应用于轻型汽车。

3.1.7

高转矩型驱动电机系统hightorquedrivemotorsystem

驱动电机的峰值转矩不小于500Nm且驱动电机最高工作转速不超过6000rpm的驱动电机系统，通常搭

载应用于重型商用车。

3.2

工况能效cycleefficiency

在规定的测试工况和试验方法下，驱动电机系统的能量转化效率。

3.3

持续转矩continuoustorque

以制造商规定的条件下，驱动电机系统能够长期工作的最大转矩。

3.4

最大转矩maxtorque

以制造商规定的条件下，驱动电机系统在某一转速下输出转矩的最大值。

3.5

转矩控制精度torquecontrolaccuracy

转矩实际值与转矩期望值的偏差绝对值的最大值。

3.6

高效区占比highefficiencyarearatio

系统效率不低于85%的区域占总工作区的百分比数值。

3.7

额定转速ratedspeed

2

驱动电机系统能够输出峰值转矩的最大转速。

4评价指标体系

4.1企业参评基本要求

4.1.1近三年，生产企业无较大及以上环境、安全、质量事故企业无不良信用记录。

4.1.2企业应未列入国家信用信息严重失信主体相关名录。

4.1.3企业可根据GB/T19001、GB/T24001、GB/T45001建立并运行相应质量、环境和职业健康

安全，鼓励企业根据自身运营情况建立更高水平的相关管理体系。

4.1.4产品应为量产产品，电动汽车用驱动电机系统领跑标准应满足国家强制性标准及相关要求。

4.2评价指标分类

4.2.1电动汽车用驱动电机系统质量分级及“领跑者”评价指标体系包括基础指标、核心指标和创新

性指标。

4.2.2基础指标包括：液冷系统冷却回路密封性能、绝缘电阻、耐电压、安全性、耐盐雾性能、耐振

动、防护等级，其中液冷系统冷却回路密封性能仅适用于液冷式驱动电机系统。

4.2.3核心指标包括：高效区占比、功率/转矩密度、电磁兼容性。核心指标分为三个等级，包括先进

水平，相当于企标排行榜中5星级水平；平均水平，相当于企标排行榜中4星级水平；基准水平，相当

于企标排行榜中3星级水平。

4.2.4创新性指标包括：工况能效、性能抗衰、结构抗衰或高温性能。划分成平均水平和先进水平两

个等级，其中先进水平相当于企标排行榜中的5星级水平，平均水平相当于企标排行榜中4星级水平;鼓

励根据条件成熟情况适时增加与产品性能和消费者关注的相关创新性指标。

4.3评价指标体系

电动汽车用驱动电机系统“领跑者”标准评价指标体系如表1和表2所示。

表1液冷式驱动电机系统评价指标体系

指标指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

类型先进水平平均水平基准水平方法

液冷系统冷却

1

回路密封性

2绝缘电阻

基础GB/TGB/T

耐电压符合标准要求

3指标18488.1-201518488.2-2015

4安全性

5耐盐雾性能

3

指标指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

类型先进水平平均水平基准水平方法

6耐振动

7防护等级

分体式：≥88%分体式：≥85%分体式：≥82%

8高效区占比本文件附录A

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

乘用车

功率

≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

总成

/扭

9本文件附录B

矩密

核心商用车

指标度≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

电机

宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发GB/T

10电磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：

Calss4Calss3Calss2

分体式：≥88%分体式：≥85%分体式：≥82%

11工况能效本文件附录C

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

持续转矩保持率持续转矩保持率持续转矩保持率

≥98%；≥95%；≥90%；

最大转矩保持率最大转矩保持率最大转矩保持率

12性能抗衰本文件附录D

≥98%；≥95%；≥90%；；

创新工况能效衰减值工况能效衰减值工况能效衰减值

性指≤2%；≤3%；≤5%；

标

振动和冲击试验振动和冲击试验振动和冲击试验

后进行IPX9测后进行IPX7测后进行IPX6测

试。应无外壳破裂试。应无外壳破裂试。应无外壳破裂GB/T

GB/T或明显形变。内部或明显形变。内部或明显形变。内部18488.2-2015

13结构抗衰

18488.1-2015结构完整，无明显结构完整，无明显结构完整，无明显、GB/T

进水。试验后绝缘进水。试验后绝缘进水。试验后绝缘4208-2017

电阻不小于100Ω电阻不小于100Ω电阻不小于100Ω

/V/V/V

表2风冷式驱动电机系统和自冷式驱动电机系统评价指标体系

指标类指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

型先进水平平均水平基准水平方法

GB/TGB/T

1基础指绝缘电阻符合标准要求

18488.1-201518488.2-201

4

指标类指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

型先进水平平均水平基准水平方法

标5

2耐电压

3安全性

4耐盐雾性能

GB/T

基础指GB/T

5耐振动符合标准要求18488.2-201

标18488.1-2015

5

6防护等级

分体式：≥85%分体式：≥83%分体式：≥80%

7高效占比本文件附录A

集成式：≥82%集成式：≥80%集成式：≥77%

乘用

车总≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

功率/成

8扭矩本文件附录B

商用

核心指密度

标车电≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

机

宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发GB/T

9电磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：

Calss4Calss3Calss2

分体式：≥86%分体式：≥83%分体式：≥80%

10工况能效本文件附录C

集成式：≥83%集成式：≥80%集成式：≥77%

持续转矩保持率持续转矩保持率持续转矩保持率≥

≥95%；≥90%；85%；

最大转矩保持率最大转矩保持率最大转矩保持率≥

11创新性性能抗衰本文件附录D

指标≥95%；≥90%；85%；；

工况能效衰减值工况能效衰减值工况能效衰减值≤

≤2%；≤3%；5%；

50℃环境温度下45℃环境温度下40℃环境温度下持

12高温性能本文件持续转矩保持率持续转矩保持率续转矩保持率≥附录E

≥95%；≥95%；95%；

5等级划分

评价结果划分为一级、二级和三级，各等级所对应的划分依据见表3和表4。达到三级要求及以上的

企业标准并按照有关要求进行自我声明公开后均可进入所对应的电动汽车用驱动电机系统企业标准排

5

行榜。达到一级要求的企业标准，且按照有关要求进行自我公开声明后，其标准和符合标准的产品可以

直接进入所对应电动汽车用驱动电机系统标准“领跑者”候选名单。

表3电动汽车用液冷式驱动电机系统等级划分

基础指标核心指标（4项）创新指标（3项）

评价等级

（7项）先进水平平均水平基准水平先进水平平均水平基准水平

一级≥21/≥21/

二级7≥1≥11≥1≥11

三级/≥12/≥12

表4电动汽车用风冷式驱动电机系统和自冷式驱动电机系统等级划分

基础指标核心指标（3项）创新指标（3项）

评价等级

（6项）先进水平平均水平基准水平先进水平平均水平基准水平

一级≥21/≥21/

二级6≥1≥11≥1≥11

三级/≥12/≥12

6

（规范性）

高效占比试验方法

范围

该方法适用于电动汽车用驱动电机系统。

试验准备

参考GB/T18488.2-2015第4部分规定的要求执行。

试验方法

试验基本要求

a）测试电压分别设定为额定电压、90%*额定电压。

b）液冷式驱动电机系统冷却液入口温度22±2℃，流量为产品技术文件规定的推荐值。

c）测试过程中电机绕组温度应大于60℃且小于120℃。

d）测量时，各仪器的读数应同时读取并记录。

e）测量时,电压和电流的测量点应在驱动电机控制器靠近接线端子处，驱动电机的工作转矩和转速

宜直接在驱动电机轴端测量，此时，驱动电机轴端和转矩转速测量设备之间应是刚性连接。

转速测试点的选取

在低转速区域和最高转区域转速测试点的取点更为密集，转速测试点按以下规则选取。集成式驱动

电机系统根据驱动电机的输出转速进行转速点的选取。

高转速型驱动电机系统转速测试点选取规则：

a)在0rpm至1000rpm转速范围内按200rpm的间隔进行转速点的选取，最低转速测试点推荐选取

200rpm；

b)在1000rpm至大于额定转速的第一个500rpm整倍数转速点范围内按500rpm的间隔进行转速点

选取，且应包含额定转速点；

c)在大于额定转速的第一个500rpm整倍数转速点至最高工作转速范围内按1000rpm的间隔进行转

速点选取，且应包含最高工作转速点；

d)补充选择小于最高工作转速点的第一个和第三个500rpm整倍数转速点。

高转矩型驱动电机系统转速测试点选取规则：

e)在0rpm至1000rpm转速范围内按100rpm的间隔进行转速点的选取，最低转速测试点推荐选取

100rpm；

f)在1000rpm至大于额定转速的第一个250rpm整倍数转速点范围内按250rpm的间隔进行转速点

选取，且应包含额定转速点；

7

g)在大于额定转速的第一个250rpm整倍数点至最高工作转速范围内按500rpm的间隔进行转速点

选取，且应包含最高转速点

h)补充选择小于最高工作转速点的第一个和第三个250rpm整倍数转速点。

转矩给定点的选取

在低转矩区域转矩给定点的选取更为密集，转矩给定点按以下规则选取。集成式驱动电机系统根据

驱动电机的输出转矩进行转矩点的选取。

高转速型驱动电机系统转矩给定点选取规则：

a)在0Nm至30Nm转矩范围内按5Nm的间隔进行转矩给定点的选取，最小转矩给定点推荐选取

5Nm；

b)在30Nm至100Nm转矩范围内按10Nm的间隔进行转矩给定点的选取；

c)在100Nm至峰值转矩范围内按25Nm的间隔进行转矩给定点的选取，且应包含峰值转矩；

d)各转速测试点按上述a)、b）、c)规则选取转矩给定点，额定转速及以下范围内以峰值转矩作为

转矩给定点选取的截止条件，额定转速以上按峰值功率曲线所对应的最大转矩为转矩给定点选

取的截止条件。

e)额定转速以内的各转速测试点补充选择持续转矩作为转矩给定点，额定转速以上的各转速测试

点补充该转速下持续功率和峰值功率所对应的转矩作为转矩给定点。

高转矩型驱动电机系统转矩给定点选取规则：

f)在0Nm至100Nm转矩范围内按20Nm的间隔进行转矩给定点的选取，最小转矩给定点推荐选取

20Nm；

g)在100Nm至500Nm转矩范围内按50Nm的间隔进行转矩给定点的选取；

h)在500Nm至峰值转矩范围内按100Nm的间隔进行转矩给定点的选取，且应包含峰值转矩；

i)各转速测试点按上f)、g)、e)规则选取转矩给定点，额定转速及以下范围内以峰值转矩作为转矩

给定点选取的截止条件，拐点转速以上按峰值功率曲线所对应的最大转矩为转矩给定点选取的

截止条件。

j)额定转速以内的各转速测试点补充选择持续转矩作为转矩给定点，额定转速以上的各转速测试

点补充该转速下持续功率和峰值功率所对应的转矩作为转矩给定点。

说明：驱动电机系统的正转方向应与车辆的前进行驶保持一致，本试验方法只对驱动电机系统的第

一象限进行测试。

效率测试与计算

在每个转速-转矩测试点的测试过程中，应在驱动电机系统处于稳定工作状态后，同步记录直流母

线电压、直流母线电流、驱动电机系统输出转速、驱动电机系统输出转矩，并计算得到该测试点的效率

值。

高效区占比计算方法

8

根据实际测试的数据，按照线性插值的方法分别绘制额定电压和90%额定电压下的系统效率map图，

并通过计算效率大于等于85%的区间面积占比分别得到两种测试条件下的高效占比，然后按照算术平均

的方法计算得到驱动电机系统的高效占比，结算结果保留小数点后两位。

面积占比推荐采用网格法进行计算，具体实施方法如下：

1)根据实测数据绘制转速-转矩工作区，并延伸至坐标轴；

2)将转速-转矩工作区等额划分为2000*2000的网格，转速-转矩工作区以内的网格视为有效网格；

3)按照线性插值的方法计算每个有效网格的效率数据；

4)分别对转速-转矩工作区的有效网格、效率大于等于85%的高效区网络进行计数。

5)高效区网格数除以转速-转矩工作区的有效网格数再乘以100%得到高效区占比，结果保留小数点后

两位。

9

（规范性）

功率/转矩密度试验方法

范围

该方法适用于电动汽车用驱动电机系统。

试验准备

参考GB/T18488.2-2015第4部分规定的要求执行。

试验方法

试验基本要求

a）测试电压设定为额定工作电压，电动状态，冷却系统工作5min后开始试验。

b）液冷式驱动电机系统冷却液入口温度50±2℃，流量为产品技术文件规定设置，对于其它冷却方

式，按照产品技术文件规定设定冷却条件。

c）测试过程中电机绕组温度应大于等于50℃且小于120℃。

d）测量时，各仪器的读数应同时读取并记录。

e）测量时,电压和电流的测量点应在驱动电机控制器靠近接线端子处，驱动电机的工作转矩和转速

宜直接在驱动电机轴端测量，此时，驱动电机轴端和转矩转速测量设备之间应是刚性连接。

功率密度计算

乘用车纯电驱动总成功率密度=总成峰值功率/总成质量式B（1）

注：式中乘用车纯电驱动总成指三合一总成（含电机、控制器、变速装置及必要的辅助装置（不含

线束））；

峰值功率：M1、N1类车辆的驱动电机系统持续时间10s的峰值功率（系统工作于可以输出峰值功率

的最低转速）；除M1、N1类车辆的驱动电机系统持续时间30s的峰值功率（系统工作于可以输出峰值功

率的最低转速）。

总成质量包含电机、控制器、减速器或变速器（不含线束），若控制器为多合一时，仅计算MCU部

分质量，具体质量值由企业自行申报。

转矩密度计算

商用车电机转矩密度=电机峰值扭矩/电机质量式B（2）

10

注：峰值扭矩：M1、N1类车辆的驱动电机系统工作于可以输出峰值功率的最低转速时的最大转矩（持

续时间10s）；除M1、N1类车辆的驱动电机系统工作于可以输出峰值功率的最低转速时的最大转矩（持

续时间30s）；电机质量为不含线束的质量。

11

（规范性）

驱动电机系统工况能效试验方法

范围

该方法适用于电动汽车用驱动电机系统。

试验准备

参考GB/T18488.2-2015第4部分规定的要求执行。

试验工况

根据被测驱动电机系统的适用车辆类型和整车阻力系统，将整车的道路工况转化为驱动电机系统的

试验工况。

道路工况

表B.1整车道路工况

类别车辆类型道路工况详细数据

乘用车CLTC-PGB/T38146.1-2019附录A表A.1

轻型汽车

轻型商用车CLTC-CGB/T38146.1-2019附录A表A.2

城市客车CHTC-BGB/T38146.2-2019附录A表A.1

客车

普通客车CHTC-CGB/T38146.2-2019附录A表A.2

GVW≤5500kgCHTC-LTGB/T38146.2-2019附录A表A.3

重型

货车

商用车GVW>5500kgCHTC-HTGB/T38146.2-2019附录A表A.4

自卸车CHTC-DGB/T38146.2-2019附录A表A.5

半牵引车CHTC-TTGB/T38146.2-2019附录A表A.6

整车阻力系数

推荐优先选用被测驱动电机系统搭载的整车实际阻力系数（参数代号统一为“MD”）。无整车实际

阻力系数时，可参考下表选择对应的整车参数。

表B.2轻型汽车整车参数

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数阻力系数

参数代号

（Nm）m（kg）R（m）iABC

P1PN≤1207400.2525.755.000.0337

12

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数阻力系数

参数代号

（Nm）m（kg）R（m）iABC

P2120<PN≤20013600.3057.887.100.0481

P3200<PN≤30019300.3359.038.500.0577

P4300<PN≤40022700.3629.669.100.0619

P5PN>40022700.38110.59.900.0674

表B.3城市客车整车参数

阻力系

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数

参数代号数

（Nm）m（kg）R（m）iAB

C

B1Tmax≤100045000.3774.33473.22.790.120

B21000<Tmax≤150070000.4295.125574.13.100.138

B31500<Tmax≤2500105000.4645.75715.23.530.162

B42500<Tmax≤3500165000.5026.167957.34.270.204

B5Tmax>3500250000.5366.331300.15.320.263

表B.4普通客车整车参数

阻力系

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数

参数代号数

（Nm）m（kg）R（m）iAB

C

C1Tmax≤100045000.3774.33481.02.660.119

C21000<Tmax≤150070000.4295.125556.13.020.123

C31500<Tmax≤2500105000.4645.75661.24.850.142

C42500<Tmax≤3500165000.5026.167841.57.050.165

C5Tmax>3500250000.5366.331096.810.160.198

表B.5货车整车参数

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数阻力系数

参数代号

（Nm）m（kg）R（m）iABC

T1Tmax≤100045000.3774.33540.52.530.109

T21000<Tmax≤150070000.4295.125697.93.860.125

T31500<Tmax≤2500105000.4645.75918.25.720.148

T42500<Tmax≤3500160000.5026.1671264.48.640.184

T5Tmax>3500250000.5366.331830.913.430.242

表B.6自卸车整车参数

13

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数阻力系数

参数代号

（Nm）m（kg）R（m）iABC

D1Tmax≤100045000.3774.33372.81.230.241

D21000<Tmax≤150070000.4295.125531.92.750.242

D31500<Tmax≤2500105000.4645.75754.64.890.243

D42500<Tmax≤3500160000.5026.1671104.68.250.244

D5Tmax>3500250000.5366.331677.213.740.246

表B.7半牵引车整车参数

电机峰值转矩试验重量滚动半径传动比阻力系数阻力系数阻力系数

参数代号

（Nm）m（kg）R（m）iABC

TT1Tmax≤3500180000.4646.1671638.30.010.246

TT2Tmax>3500350000.5026.332246.511.440.246

说明：（1）被测对象为电驱动总成时，应选用实际的传动比，并按照轮边转矩相近的原则选择对

应的整车参数；（2）被测对象最高转速无法满足其道路工况的最高车速要求时，超出时段应保持被测

对象最高转速运行；（3）被测对象最大输出转矩无法满足工况转矩需求时，应降低选择整车参数或采

用整车企业提供的真实参数进行测试；

试验设定

电驱动系统工况能效宜在电力测功机上进行，且推荐采用路谱模式，测试过程中速度公差和时间公

差应满足GB/T18386-20174.4.2的要求。

对不支持路谱模式的电力测功机系统，可按式B（1）和式B（2）分别计算测功机的工作转速和被测

对象的需求转矩。

V*i

n式C（1）

R0.377*R

式中：nR为电力测功机设定转速（rpm）；V为工况车速（km/h）；i为传动比；R为滚动半径（m），

忽略行驶过程中车胎形变和传动损失；

(AB*VC*V2m*a)*R

T式C（2）

Ri*

式中：TR为电驱动系统目标转矩（Nm）；A为行驶阻力系数常数项；B为行驶阻力系数一次项；

C为行驶阻力系数二次项；V为工况车速（km/h）；m为试验重量（kg）；a为加速度（m/s2）；i为

传动比；R为滚动半径（m）；为转矩系数（取0.95）；

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说明：①被测对象为电驱动总成时，公式A（1）中的传动比i为1；②测试过程中被测对象的输出

转矩与计算得到的目标转矩误差大于5%（目标转矩≥0.3*额定转矩）或5Nm（目标转矩＜0.3*额定转矩）

时，应通过修正被测对象的请求转矩使得输出转矩与目标转矩满足误差要求。

试验方法

常温试验

将被测驱动电机系统放置于23±2℃的环境温度下，静置4h后按照B.3试验工况进行试验。静置和试

验过程中应将液冷式驱动电机系统的冷却液进口温度设定为23±2℃、流量设定为产品技术条件规定的

推荐值。

高温试验

将被测驱动电机系统放置于45±2℃的环境温度下，静置4h后按照B.3试验工况进行试验。静置和试

验过程中应将液冷式驱动电机系统的冷却液进口温度设定为55±2℃、流量设定为产品技术条件规定的

推荐值。

工况能效计算方法

常温试验条件、高温试验条件下应分别连续进行至少3个循环测试，测试过程中信号采样频率宜不

低于100Hz，按式B(3)计算驱动电机系统的工况能效。

试验结束

试验结束n*T

nT*TTTT

dt*tN

试验开始

9.549或试验开始9.549式（）

x试验结束x试验结束C3

U*Idt

试验开始TTUT*IT*tN

试验开始

式中：x为常温或高温试验条件下的转换效率；nT为被测对象的输出转速，单位为rpm；TT为被

测对象的输出转矩，单位为Nm；UT为被测对象的直流母线电压，单位为V；IT为被测对象的直流母线

电流，单位为A；tN为数据采集的时间间隔；

说明：①如被测对象为电驱动总成，则需要分别对输出侧的功率进行积分，然后相加得到总的输出

能量；②驱动电机系统或电驱动总成的测试过程中，当TT≤0或nT=0时采样结果不参与积分计算。

将常温试验条件和高温试验条件下的转换效率，按式B（4）计算等到被测对象的工况能效。

工况能效常温*0.7高温*0.3式C(4)

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A

A

B

（规范性）

驱动电机系统性能抗