《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》编制说明

一、任务背景

2018年，市场监管总局等八部门发布《市场监管总局等八部门关于实施企

业标准“领跑者”制度的意见》，提出以企业标准自我声明公开为基础，建立实施

企业标准“领跑者”制度。该制度通过调动第三方评估机构，针对消费品、装备

制造和服务三个领域中的不同产品和服务类别，开展企业标准水平评估以及产品

或服务质量评价，发布企业标准排行榜，确定企业标准“领跑者”。2019年，

国家市场监督管理总局印发《深化标准化工作改革方案》重点任务分工

（2019-2020年）中指出，“加快实施企业标准‘领跑者’制度，强化标准引领，

营造‘生产看领跑，消费选领跑’的氛围”。

为充分响应落实国务院、国家市场监管总局实行企业标准“领跑者”制度的

号召，充分发挥第三方机构的效能，建立企业标准评估机制，高效发布企业标准

排行榜和领跑者名单，为质量提升工作提供抓手。综合国内目前驱动电机系统标

准的现状，为建立全方面能体现行业水平的电动汽车用驱动电机系统标准测试评

价体系，在此基础上开展相关工作。

自2013年以来，我国新能源汽车技术取得了长远的发展，新能源整车各项

技术指标逐年得以提高，部分技术领域已经达到国际领先水平，但在零部件方面

与国际领先水平还存在一定的差距。在电驱动系统领域，国内企业的技术水平参

差不齐，技术层面尚无法与国外领先企业（如博世、采埃孚、法雷奥等）相抗衡。

究其主要原因是国内企业过于重视产品成本、对技术领先性不够重视以及行业相

关强制标准法规的缺失。建立和完善电驱动系统相关技术标准，对提升行业技术

水平和行业竞争力具有举足轻重的作用。

为切实发挥企业标准对质量提升的引领作用，支撑企业标准自我声明公开和

企业标准“领跑者”制度工作的有序推进。2022年5月，中国汽车工业协会对《“领

跑者”标准评价要求电动汽车用驱动电机系统》进行了立项公示，正式下文通

知完成团体标准立项，项目计划编号为TB-20220043。2022年6月，中国节能

协会下达立项通知。

1.1主要工作过程

1.1.1成立标准起草组

2022年5月，中国汽车工程研究院股份有限公司等主要起草单位组成标准

编制组，2023年1月召开标准工作组启动会及讨论会，对标准草案进行第一次

讨论，正式启动标准研究工作。

1.1.2开展调研，形成标准草案

2022年6月-9月，标准编制组开展企业公开企标调研及分析、相关标准研

究及企业调研工作，形成标准草案。

1.1.3行业专家研讨，形成征求意见稿

2023年1月，团体标准第一次研讨会以线上的会议（腾讯会议：972-121-268）

形式举办，与会专家对标准编制的框架、草案内容展开了充分的研讨。

2023年2月，团体标准第二次研讨会以线上的会议（腾讯会议：216-247-587）

形式举办，工作组成员对第一次研讨意见进行了回复，与会专家对标准技术指标

制定及行业调研数据的搜集结果展开了充分的研讨。

根据专家意见，标准名称修改为《质量分级及“领跑者”评价要求电动汽

车用驱动电机系统》，2023年2月形成标准征求意见稿，并完成编制说明。

1.2主要参加单位

本标准由中国汽车工程研究院股份有限公司负责标准的组织实施、文件的起

草工作，包括起草标准文件、调研报告、编制说明等。主要起草单位名单如下：

中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中国第一

汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、重庆金康动力新能源有限公司、

浙江盘毂动力科技有限公司、蜂巢传动系统（江苏）有限公司保定研发分公司、

重庆长安新能源汽车科技有限公司、郑州智驱科技有限公司、宇通客车股份有限

公司、中通客车股份有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、上汽通用五菱汽车

股份有限公司、一汽中车电驱动系统有限公司、一汽解放汽车有限公司、泛亚汽

车技术中心有限公司、上海理想汽车科技有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公

司、威迪斯电机技术（上海）有限公司、威睿电动汽车技术（宁波）有限公司、

长安福特汽车有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、合肥阳光电动力科技

有限公司、浙江方正电机股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、比亚迪汽车工

业有限公司、华为数字能源技术有限公司、上汽创新研究院开发总院

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则和依据

2.1.1标准编制原则

1、标准的制定与国家政策法规相一致。

2、本标准根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结

构和起草规则》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“领跑者”标准编制通

则》进行编制。

3、本着促进技术进步、提高产品质量、反映市场需求、扩大对外贸易、促

进经济发展的原则，在充分调研和验证的基础上，确定了相关指标的技术要求和

试验方法，保证标准的科学性和指导性。

2.1.2标准编制的依据

本标准根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和

起草规则》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“领跑者”标准编制通则》

进行编制。在制定过程中参考借鉴了GB/T18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系

统第1部分技术要求》、GB/T18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统第2部

分试验方法》、《T/CECA-G0159-2022电动汽车用电驱动系统工况能效技术

要求及试验方法》、GB/T29307《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》、

GB/T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》等相

关标准。

2.2标准适用范围及主要内容

2.2.1范围

本文件规定了电动汽车用驱动电机系统“领跑者”标准评价的术语和定义、

评价指标体系、等级划分和试验评价方法。

本文件适用于将车载电能转化为车辆行驶机械能的驱动电机系统。

本文件适用于电动汽车用驱动电机系统的“领跑者”标准评价技术要求。企

业参照本文件公开声明先进标准，本文件为第三方评估机构开展企业标准“领跑

者”评估活动的标准。

2.2.2规范性引用文件

本文件主要规范性引用了GB/T4208-2017《外壳防护等级（IP代码）》、

GB/T19596-2017《电动汽车术语》、GB/T18488.1-2015《电动汽车用驱动电

机系统第1部分：技术条件》、GB/T18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统第

2部分：试验方法》等标准。

2.2.3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

（1）驱动电机系统drivemotorsystem

安装在电动汽车上，为车辆行驶提供驱动力实现机械能与电能间相互转化的

系统。

驱动电机系统按结构集成形式可为分体式驱动电机系统和集成式驱动电机

系统，按冷却方式可分为液冷式驱动电机系统、风冷式驱动电机系统和自冷式驱

动电机系统，按应用对象可分为轻型汽车用驱动电机系统和重型商用车用驱动电

机系统。

（2）分体式驱动电机系统independentdrivemotorsystem

驱动电机、驱动电机控制器及他们工作必须的辅助装置的组合，且驱动电机

及驱动电机控制器未集成于一体。

注：如驱动电机控制器与其他功率模块集成于一体，本文件只对驱动电机控

制器及其工作所必须的辅助部分进行要求。

（3）集成式驱动电机系统intergrateddrivemotorsystem

驱动电机、驱动电机控制器、变速装置及他们工作必须的辅助装置的组合，

且部分或全部集成于一体。

注：如变速装置为多个挡位时，测试时应按预定的策略进行挡位切换；由两

个或多个驱动电机集成于一体，则视为一个集成式驱动电机系统。

（4）液冷式驱动电机系统liquidcoolingdrivemotorsystem

部分或全部工况下需要利用外部循环的冷却介质来实现温度调节的驱动电

机系统。

外部循环的冷却介质通常为液态或气态。

（5）风冷式驱动电机系统fancoolingdrivemotorsystem

部分或全部工况下需要利用外部风扇来实现温度调节的驱动电机系统。

（6）自冷式驱动电机系统nocoolingdevicedrivemotorsystem

全部工况下均不需要借助外部冷却装置来实现温度调节的驱动电机系统。

（7）高转速型驱动电机系统high-speeddrivemotorsystem

驱动电机的最高工作转速超过6000rpm且驱动电机的峰值转矩不超过

500Nm的驱动电机系统，通常搭载应用于轻型汽车。

（8）高转矩型驱动电机系统hightorquedrivemotorsystem

驱动电机的峰值转矩不小于500Nm且驱动电机最高工作转速不超过

6000rpm的驱动电机系统，通常搭载应用于重型商用车。

（9）工况能效cycleefficiency

在规定的测试工况和试验方法下，驱动电机系统的能量转化效率。

（10）持续转矩continuoustorque

以制造商规定的条件下，驱动电机系统能够长期工作的最大转矩。

（11）最大转矩maxtorque

以制造商规定的条件下，驱动电机系统在某一转速下输出转矩的最大值。

（12）转矩控制精度torquecontrolaccuracy

转矩实际值与转矩期望值的偏差绝对值的最大值。

（13）高效区占比highefficiencyarearatio

系统效率不低于85%的区域占总工作区的百分比数值。

（14）额定转速ratedspeed

驱动电机系统能够输出峰值转矩的最大转速。

2.2.4评价指标体系

2.2.4.1基本要求

依据T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“领跑者”标准编制通则》给出

的规定，生产企业必须满足的要求包括：

（1）企业近三年无较大环境、安全、质量事故。

（2）企业无不良信用记录。

（3）企业应建立且运行符合ISO9001或TS16949的质量管理体系。

（4）产品应为量产产品且已装车销售。

2.2.4.2评价指标分类及指标体系框架

依据T/CAQP015-2020T/ESF0001-2020《“领跑者”标准编制通则》给出的

规定，电动汽车用驱动电机性能分级及“领跑者”评价指标体系包括基础指标、

核心指标和创新性指标。

2.2.4.2.1基础指标包括：液冷系统冷却回路密封性能、绝缘电阻、耐电压、

安全性、耐盐雾性能、耐振动、防护等级，其中液冷系统冷却回路密封性能仅适

用于液冷式驱动电机系统。

2.2.4.2.2核心指标包括：高效区占比、功率/转矩密度、电磁兼容性。本标准

参照相关国/行标的测试方法，在评价方法上进行提升。

2.2.4.2.3创新性指标包括：工况能效、性能抗衰、结构抗衰或高温性能。本

标准优于同行业其他标准，有效评测电动汽车用驱动电机系统相关的市场痛点。

核心指标和创新性指标均分为三个等级，包括：先进水平，相当于企业标准

排行榜中5星级水平；平均水平，相当于企业标准排行榜中4星级水平；基准水平，

相当于企业标准排行榜中3星级水平。

2.2.4.2.4基础指标相关评价项目由企业提供产品检测报告。

核心及创新性指标均着眼于体现产品性能和功能，同时可量化的指标，选取

的过程中重点考虑了消费端的关注焦点、产品使用痛点等方面，符合消费升级、

产品产量提升、供给侧改革发展趋势。根据电驱系统不同的冷却方式（液冷、风

冷、自冷），具体通过表1和表2对系统指标进行评价。

表1液冷式驱动电机系统评价指标体系

指标指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

类型先进水平平均水平基准水平方法

液冷系统冷却

1

回路密封性

2绝缘电阻

GB/T

耐电压

318488.1-2015

4安全性

基础GB/T

符合标准要求

5指标耐盐雾性能18488.2-2015

6耐振动

GB/T

18488.1-2015

7防护等级

分体式：≥88%分体式：≥85%分体式：≥82%

8高效区占比本文件附录A

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

乘用车

功率

≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

总成

/扭

9本文件附录B

矩密

核心商用车

指标度≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

电机

宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发GB/T

10电磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：

Calss4Calss3Calss2

指标指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

类型先进水平平均水平基准水平方法

分体式：≥88%分体式：≥85%分体式：≥82%

11工况能效本文件附录C

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

持续转矩保持率持续转矩保持率持续转矩保持率

≥98%；≥95%；≥90%；

最大转矩保持率最大转矩保持率最大转矩保持率

12性能抗衰本文件附录D

≥98%；≥95%；≥90%；；

创新工况能效衰减值工况能效衰减值工况能效衰减值

性指≤2%；≤3%；≤5%；

标

振动和冲击试验振动和冲击试验振动和冲击试验

后进行IPX9测后进行IPX7测后进行IPX6测

试。应无外壳破裂试。应无外壳破裂试。应无外壳破裂GB/T

GB/T或明显形变。内部或明显形变。内部或明显形变。内部18488.2-2015

13结构抗衰

18488.1-2015结构完整，无明显结构完整，无明显结构完整，无明显、GB/T

进水。试验后绝缘进水。试验后绝缘进水。试验后绝缘4208-2017

电阻不小于100Ω电阻不小于100Ω电阻不小于100Ω

/V/V/V

表2风冷式驱动电机系统和自冷式驱动电机系统评价指标体系

指标类指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

型先进水平平均水平基准水平方法

1绝缘电阻

GB/T

基础指GB/T

耐电压符合标准要求18488.2-201

2标18488.1-2015

5

3安全性

4耐盐雾性能

GB/T

基础指GB/T

5耐振动符合标准要求18488.2-201

标18488.1-2015

5

6防护等级

分体式：≥85%分体式：≥83%分体式：≥80%

7高效占比本文件附录A

集成式：≥82%集成式：≥80%集成式：≥77%

乘用

8核心指车总≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

标功率/

成

扭矩本文件附录B

商用

密度

9车电≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

机

指标类指标水平分级试验、评价

序号评价指标标准来源

型先进水平平均水平基准水平方法

宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发宽带电磁辐射发

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发窄带电磁辐射发GB/T

10电磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：电磁辐射抗扰：

Calss4Calss3Calss2

分体式：≥86%分体式：≥83%分体式：≥80%

11工况能效本文件附录C

集成式：≥83%集成式：≥80%集成式：≥77%

持续转矩保持率持续转矩保持率持续转矩保持率≥

≥95%；≥90%；85%；

最大转矩保持率最大转矩保持率最大转矩保持率≥

12创新性性能抗衰本文件附录D

指标≥95%；≥90%；85%；；

工况能效衰减值工况能效衰减值工况能效衰减值≤

≤2%；≤3%；5%；

50℃环境温度下45℃环境温度下40℃环境温度下持

13高温性能本文件持续转矩保持率持续转矩保持率续转矩保持率≥附录E

≥95%；≥95%；95%；

2.2.5评价方法及等级划分

电动汽车用驱动电机系统“领跑者”标准应将评价结果划分为一级、二级和

三级，各等级所对应的划分依据见表3和表4。达到三级要求及以上的企业标准并

按照有关要求进行自我声明公开后均可进入所对应的电动汽车用驱动电机系统

企业标准排行榜。达到一级要求的企业标准，且按照有关要求进行自我公开声明

后，其标准和符合标准的产品可以直接进入所对应电动汽车用驱动电机系统标准

“领跑者”候选名单。

表3电动汽车用液冷式驱动电机系统等级划分

基础指标核心指标（4项）创新指标（3项）

评价等级

（7项）先进水平平均水平基准水平先进水平平均水平基准水平

一级≥21/≥21/

二级7≥1≥11≥1≥11

三级/≥12/≥12

表4电动汽车用风冷式驱动电机系统和自冷式驱动电机系统等级划分

基础指标核心指标（3项）创新指标（3项）

评价等级

（6项）先进水平平均水平基准水平先进水平平均水平基准水平

一级≥21/≥21/

二级6≥1≥11≥1≥11

三级/≥12/≥12

三、主要验证情况分析

2022年7月-2023年1月，在标准研究制定过程中，标准牵头起草单位中国

汽车工程研究院股份有限公司开展了大量的企业调研工作，并联合生产厂家对多

款型号的电动汽车用驱动电机开展了试验验证工作。对指标水平分级中核心指标

和创新性指标中各级指标的制定进行了大量的文献资料查阅及深入的调研，每一

项指标参数都与各标准工作组厂家进行了深入探讨，并对部分项目进行试验验证，

标准工作组通过以上多种验证形式获取有建设性的意见及数据，保证各参数指标

制定的先进性、通用性、科学性和可操作性。

四、标准中涉及专利情况

无

五、产业化情况、推广应用论证和预期达到的经济效

果等情况

随着我国新能源电动汽车行业的快速发展，车用电驱动系统作为新能源汽车

的核心部件，其市场规模、发展趋势与新能源汽车整车市场规模和发展趋势关联

度高。本标准的制定对车用电驱动系统的关键性指标体系和方法进行了规定，在

制定的过程中充分参考和征求零部件厂及主机厂的相关意见，为产品开发和市场

选择提供了参考依据，建立了全方位、多角度、充分反映行业先进水平的车用驱

动电机系统测试评价体系，推动电动汽车行业规范、健康发展。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国

外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分

析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准的要求满足其他相关强制性标准要求，与现行标准保持协调一致。在

标准体系中的位置属于团体标准。标准的主要内容及要求满足国内现有情况。标

准优于同行业其他标准，能有效进行电动车用驱动电机系统企业标准分级、评测

企业标准先进性。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别

是强制性标准的协调性

本标准符合我国有关法律、法规的要求，并与国家相关政策、规划等保持一

致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准编制过程中未出现重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

无。

十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技

术措施、过度办法、实施日期等）

建议标准实施后组织标准宣讲，促进标准顺利实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《质量分级及“领跑者”评价要求电动汽车用驱动电机系

统》

编制说明

标准编制工作组

2023年2月

一、任务背景

2018年，市场监管总局等八部门发布《市场监管总局等八部门关于实施企

业标准“领跑者”制度的意见》，提出以企业标准自我声明公开为基础，建立实施

企业标准“领跑者”制度。该制度通过调动第三方评估机构，针对消费品、装备

制造和服务三个领域中的不同产品和服务类别，开展企业标准水平评估以及产品

或服务质量评价，发布企业标准排行榜，确定企业标准“领跑者”。2019年，

国家市场监督管理总局印发《深化标准化工作改革方案》重点任务分工

（2019-2020年）中指出，“加快实施企业标准‘领跑者’制度，强化标准引领，

营造‘生产看领跑，消费选领跑’的氛围”。

为充分响应落实国务院、国家市场监管总局实行企业标准“领跑者”制度的

号召，充分发挥第三方机构的效能，建立企业标准评估机制，高效发布企业标准

排行榜和领跑者名单，为质量提升工作提供抓手。综合国内目前驱动电机系统标

准的现状，为建立全方面能体现行业水平的电动汽车用驱动电机系统标准测试评

价体系，在此基础上开展相关工作。

自2013年以来，我国新能源汽车技术取得了长远的发展，新能源整车各项

技术指标逐年得以提高，部分技术领域已经达到国际领先水平，但在零部件方面

与国际领先水平还存在一定的差距。在电驱动系统领域，国内企业的技术水平参

差不齐，技术层面尚无法与国外领先企业（如博世、采埃孚、法雷奥等）相抗衡。

究其主要原因是国内企业过于重视产品成本、对技术领先性不够重视以及行业相

关强制标准法规的缺