工程设计网络工程课程设计概述

网络工程课程设计

标题：**省交通运输厅信息化系统的规划与设计

姓名:

学号:

班级:

指点老师：莫林

日期:2016/1/17

项目

第一章项目概述.......................................6

1.1项目建设单位的基本状况...................................6

1.1.1用户性质................................................6

1.1.2业务及需求..............................................6

1.1.3建设项目的意义..........................................6

1.2本项目建设的有利条件和基础..............................7

1.3项目建设周期及分步实施方案..............................7

其次章项目需求分析...................................7

2.1业务对信息化系统的分析...................................7

2.1.1业务的组成状况.........................................7

2.2各部门的功能及需求分析...................................8

2.2.1办公室..................................................8

2.2.2人事处..................................................8

2.2.3政策法规处...............................................8

2.2.4综合规划处...............................................9

2.2.5财务处.................................................9

2.2.6综合运输管理处.........................................10

2.2.7建设管理处.............................................10

2.2.8水运管理处..............................................10

2.2.9安全监督处..............................................11

2.2.10科教处................................................11

2.2.11内审处................................................12

2.2.12机关党委..............................................12

2.2.13离退休人员工作处......................................12

2.2.14交通工会...............................................12

2.2.15机关服务中心...........................................13

第三章总体设计.....................................13

3.1建设目的...........................................13

3.2设计准绳...........................................14

3.2.1先进性准绳..............................................14

3.2.2有用性准绳..............................................15

3.2.3可扩充、可维护性准绳....................................15

3.2.4牢靠准绳................................................16

3.2.5安全、保密性准绳........................................16

3.2.6经济性准绳..............................................16

3.3设计根据..........................................16

3.3.1关于本项目的各种批文...................................17

第四章系统的网络设计...............................17

4.1局域网技术现状分析与技术概述......................17

4.2网络技术选择......................................18

4.3网络设备的系统结构................................18

4.3.1虚拟网络..............................................19

4.3.2路由功能..............................................19

4.3.3容错功能..............................................19

4.3.4网络管理..............................................19

4.4网络设计思想.......................................19

4.5网络规律结构.......................................21

4.6网络完成..........................................22

4.6.1系统需求................................................22

4.6.2主干网..................................................23

4.6.3各子网的设计............................................24

4.7近程服务.........................................24

4.8与外部网络的连接.................................24

4.9网络物理拓扑结构.................................24

4.10外连方式..........................................25

4.10.1网络中心的地位和功能.................................25

4.10.2电话拨号..............................................26

4.10.3ISDN..................................................26

4.10.4DDN...................................................28

4.10.5帧中继.................................................29

4.10.6光纤..................................................30

4.11网络设备选择......................................31

4.11.1Baystack350-24T......................................31

4.11.2Accelar1100..........................................31

4.11.3Optivity..............................................32

4.12.4UPS...................................................33

4.11.5月艮务器...............................................33

4.12配置的几点考虑....................................38

4.12.1子网划分与地址规划....................................38

4.12.2虚拟局域网的划分......................................38

4.12.3添加IP组播力量........................................39

4.13安全性...........................................39

4.13.1网络设计..............................................39

4.14运用软件........................................40

4.14.1用户口令加密存储和传输................................40

4.14.2分设操作员...........................................41

4.14.2分设操作员............................................41

4.15网络配置...........................................5

4.15.1路由器.................................................41

4.15.2防火墙.................................................42

4.15.3系统配置...............................................42

4.15.4网络服务程序...........................................42

4.15.5数据库安全配置........................................43

4.16通讯.............................................43

第五章具体设计.................................44

5.1机房设计...........................................45

5.1.1规划设计...............................................45

5.1.2设计要求...............................................45

5.2综合布线系统.......................................45

5.2.1全光网的产品选择......................................45

5.2.2接插件的传统布线方式的特点............................46

5.2.3关键器件VF—45的特点................................46

5.2.4系统设计...............................................47

5.2.5工程造价分析...........................................49

5.2.6光纤布线系统工程实施体会...............................49

5.3防雷系统...........................................51

5.3.1防雷的措施...........................................51

5.3.2机房电源系统的防雷及方案............................52

5.3.3机房信号系统的防雷及方案.............................53

附录

报警系统造价概算.................................................56

机房造价概算.....................................................58

综合布线系统造价概算............................................60

施工方案.........................................................62

监控系统造价概算.................................................64

第一章项目概述

1.1项目建设单位的基本状况

1.1.1用户性质

交通运输是人类社会消费、经济、生活中一个不行短少的重要

环节。

交通运输业是国民经济的重要部门之一，它在整个社会机制中起

着纽带的作用。

交通运输既是连接消费和消费的一个重要环节，又是保证人们在

政治、经济、文明、军事等方面联系交往的手腕。

1.1.2业务及需求

交通局主管全市大路、旱路和地方铁路交通行业管理的市政府工作

机构，内设办公室、人事科、综合科、财务科、方案基建科、政策法

规科等6个职能科室，共有市直交通事业单位8个，其中，正县级3

个:市大路管理局、市航运管理局、市地方铁路管理局，副县级2个:

市运输管理处、市交通稽查支队，正科级3个:市交通战备办公室、

交通讯息中心、市交通基本建设工程质量监督站。

1.1.3建设项目的意义

大道路长、点多、面广、工作量大，由于人员少，大路建设管理

工作难以做到“建”、“管”、“养”同时兼顾、路政管理执法力度不够，

养护工作相当滞后，路损状况日益严峻，给我县大路建设管理及交通

事业进展带来格外不利的负面影响，并且经济社会进展的理论充分表

明，包括铁路、大路、水运、民航、管道在内的交通设备，既是国民

经济重要的基础设备，又是国民经济的先导性产业。全部建设一个残

缺的信息化系统很有必要，这样既能增添工作人员的工作量还能是交

通运输完成高效快速的进展。

1.2本项目建设的有利条件和基础

随着社会的进展，人们生活程度的进步，网络进入每一个人的生

活，社会的古代化、信息化也将更将普及化与生活化。随着综合交通

运输业的进展，管理形式变革和管理内容调整将对信息系统的规划和

建设带来的深入影响，因此交通运输系统不只需求满足和加强基于各

个交通运输方式的日常管理功能，而且需求满足交通运输综合管理形

式变革和协助决策的需求。

L3项目建设周期及分步实施方案

第一步：对项目进行需求分析

其次部：系统的网络构架及结构设计

第三部：各个系统的具体设计

第四部：综合布线

第五步：总体调整

其次章项目需求分析

2.1业务对信息化系统的分析

2.1.1业务的组成状况

整个交通运输厅可分为15个部门：办公室、人事处、行政审批

办公室、财务处、综合运输管理处（城市公共交通指点办公室）、建

设管理处、水运管理处（黄金水道建设办公室）、安全监督处（应急

管理办公室）、科教处、内审处、机关党委、退休人员工作处、交通

工会、机关服务中心。

2.2各部门的功能及需求分析

2.2.1办公室

担任文电、会议组织、机要、档案、综合性报告、文件起草和政

务信息、保密、信访、政务公开、机关财务、资产管理、综合协调等

机关政务、事务工作；担任下级重要决策、指示的督促检查工作；担

当交通鼓吹和旧事发布工作。

2.2.2人事处

责机关和直属单位的人事、劳动工资和机构编制管理工作；按规

定管理直属单位指导干部；指点大路、旱路行业有关体制改革、人才

队伍建设；担任组织实施交通运输行业资历制度的相关工作。

2.2.3政策法规处（行政审批办公室）

交通运输地方性法规、规章草案，担当有关立法的规划和协调工

作；担当机关有关规范性文件的合法性审核和重要决策法律讯问工作;

承办相关行政复议、行政应诉等法律事务；组织开展政策争辩；指点、

监督大路、旱路运输行业有关行政执法工作。担任法制鼓吹教育；依

法担任大路、旱路运输行业行政执法人员交通行政执法证件的核发和

地方行政执法证件的申领工作。牵头担任行政审批工作。

2.2.4综合规划处（交通战备办公室）

综合运输体系规划，担当有关协调工作；组织拟订大路、旱路等行业

进展战略和规划，参与拟订物流业进展战略和规划，提出有关政策和

标准；担当有关规划和建设项目的后期工作、行业审核和后评价工作;

提出国家和自治区政府财政性专项资金投资政策和资金支配建议，并

监督实施；担任组织编制港口规划，依法担当港口岸线运用审查、审

批和上报工作。拟订行业利用外资政策和管理方法；担任行业利用国

际金融组织贷款、本国政府贷款项目管理协调工作；拟订全区大路、

旱路交通战备规划和重点目的保障方案，提出建设项目战备要求和战

备物资储备需求，并组织监督相关工作的落实；担当国防动员有关工

作；担当有关环境爱护、招商引资、对外合作与沟通、行业统计、猜

测、信息引导工作。

2.2.3财务处

担当大路、旱路行业有关投融资政策拟订工作；担当大路、旱路

行业财务、会计、厅管专项资金、非税支出、收费管理制度拟订工作

并监督实施；提出有关财税、价格等政策建议；担当部门预算的组织

编报、执行和管理工作；担当收费大路的行业管理工作；担当机关、

直属单位国有资产的监督管理工作；参与拟订行业有关运价及收费标

准并实施监督检查；担当大路、旱路基础设备建设资金筹集管理工作;

根据授权，对国家出资企业和国有权益实行出资人监管职责。

2.2.6综合运输管理处（城市公共交通指点办公室）

担当综合运输体系建设与进展的协调工作；参与拟订大路运输、

城市公共交通管理、国际道路运输等相关政策、制度和标准并监督实

施;担当大路运输行业监管，担当车辆修缮、营运车辆综合功能检测、

机动车驾驶员培训机构和驾驶员培训管理工作；担当公共汽车、城市

轨道交通运营、出租汽车、汽车租赁等的指点工作；指点、协调国际

道路运输管理工作。组织协调重点物资、紧急客货道路运输工作；按

规定担当物流市场有关管理工作。

2.2.7建设管理处

担当全区大路基础设备建设相关政策、地方标准、规范和管理规

定拟订工作并监督实施；担当大路工程建设市场监督管理工作；建立

健全大路建设资历准入机制及市场信誉管理体系建设；担当大路建设

工程造价管理工作；担当大路建设工程招标招标活动监督管理责任,

动态管理大路评标专家库；担当大路建设项目从初步设计到竣工验收

的监督管理工作；依法审批、审查大路建设项目设计文件、开工答应；

担当大路建设工程质量监督管理工作；组织审查大路工程严重技术方

案、工程竣工验出工作；指点大路养护工作。

2.2.8水运管理处（黄金水道建设办公室）

担当旱路建设和运输市场监督管理工作；拟订全区水运基础设备

建设和运输行业相关政策、地方标准、规范和管理规定并监督实施;

建立健全水运建设资历准入机制及市场信誉管理体系建设；担当水运

建设工程造价管理工作；担当水运建设工程招标招标活动监督管理责

任，动态管理水运工程评标专家库；担当水运建设项目从初步设计到

竣工验收的监督管理工作；依法审批、审查水运建设项目设计文件、

开工答应；担当水运项目工程质量监督管理工作；依法组织审查水运

工程严重设计方案、工程竣工验收；指点旱路运输、港口、航道维护、

船舶检验和港口设备保安管理工作；依法担任国际海运及港澳航线管

理工作；组织协调重点物资、紧急客货的旱路运输工作；参与综合运

输进展规划及水运进展规划编制工作；参与黄金水道建设项目后期工

作，担当黄金水道建设管理、协调推进、督促检查等工作。

2.2.9安全监督处（应急管理办公室）

拟订并监督实施大路、旱路安全消费政策、法规和应急预案；指

点有关安全消费和应急处置体系建设；担当大路、旱路基础设备建设

和有关交通运输行业安全消费监督管理工作；依法组织协调或参与有

关应急处置及事故调查处理工作；担当有关安全消费、应急信息统计、

分析等工作；指点大路、水运工程抢险救灾工作；指点全区交通运输

防汛、防疫、防震、消防等工作。

2.2.10科教处

组织拟订大路、旱路等行业科技、信息化政策并监督实施；组织

协调交通运输严重科技项目争辩，以及新科技成果转化和推行运用工

作；担当大路、旱路等行业有关标准、质量和计量工作；参与拟订行

业节能减排进展战略并指点实施；指点交通运输行业职业教育和职工

培训工作；联系交通运输行业学会、协会，承办厅业务主管社会集团

相关事务；担任开展交通运输技术沟通与合作。

2.2.11内审处

担当行业外部审计业务指点工作；组织实施对交通运输行业国有

资产保值增值、严重财务收支和经济效益、政府投资的交通建设项目

以及自治区交通专项资金征收、运用及管理状况的审计或审计调查；

组织实施对厅管直属单位处级指导干部的经济责任审计；担任外部审

计的协调协作及审计结果的运用工作。

2.2.12机关党委

担任机关和指点直属单位的党群工作、思想政治工作；指点交通党建；

担任行业精神文明建设和双拥优抚工作。

2.2.13离退休人员工作处

担任机关离退休人员工作，指点直属单位的离退休人员工作。

2.2.14交通工会

指点和协调全区交通系统基层工会工作；指点和协调各基层交通

工会开展普遍建立工会组织和普遍实行工资集体协商的“两个普遍”

工作，协调劳动关系机制；担任全国、全区劳动模范、先进工作者和

“五一”劳动奖状、奖章，金桥奖、金锚奖评选、推举工作；参与厅

直属企事业单位党委做好推举、考核厅直属单位工会指导人选工作；

开展交通工会培训工作；担任全区交通职工疗（休）养工作，工会统

计工作；组织和指点开展全区交通运输系统的文体活动；协调厅直属

单位方案生育工作

2.2.15机关服务中心

贯彻执行国家有关机关后勤服务的方.针、政策和法规；受部拜托,

担当部机关后勤行政管理的有关工作；担当部机关后勤行政管理和后

勤服务的保障工作；争辩拟订部机关后勤工作规章、制度以及服务措

施和标准。受部拜托，担当部机关房屋、土地、车辆、办公设备等固

定资产管理工作；担当部机关基本建设、社会治安综合管理、环境次

序、节能减排、办公用品（不含信息会耗材）、政府选购工作；担当

部机关和在京单位住房制度改革、交通安全、爱国卫生、人防、绿化

管理等工作。担当部机关后勤服务等工作；担当部机关办公服务、职

工生活、接待的组织实施等机关后勤服务和保障工作；担当部办公用

房及部机关产权职工住房物业服务的管理工作。

第3章总体设计

3.1建设目的

随着信息技术的快速进展，交通运输系统的运转与管理古代化程

度越来越高，使得交通运输的安全性、自动化程度、运转与管理效率

分明进步，有利的促进了交通运输业的稳步快速进展。

综合交通运输信息系统是个钟交通运输方式之间信息交换的平

台，是促进综合交通运输业健康进展的重要保障。综合交通运输系统

在满足日常业务管理需求的同事，还要从综合交通运输进展的战略需

求动身，对将来信息系统规模、投资规模、投资渠道、交通运输信息

的综合运用、技术队伍等的进展进行战略规划。

3.2设计准绳

3.2.1先进性准绳

交通运输信息系统设计应接受先进和成熟的网络技术，使新建立

的系统可以最大限制的顺应今后信息技术和进展要求，次要体如今一

下几个方面

(1)接受先进的、开放的系统结构

综合信息网的网络盘结构接受最盛行的和最成熟的千兆以太网

技术构建双星型局域网：设置双千兆核心交换机作为其核心，担任站

调楼各楼层交换机、个信号楼、构成综合信息网的干网

(2)接受先进的计算机技术

接受VLAN技术划分交换机端口，把编组站集中把握系统、集中

监测系统等划分道不同的VLAN中，在规律链路层进行隔离，既可以

避开非法访问，完成安全隔离，又可以抑制广播数据的传播。接受多

播注册协议和IGMP侦听技术，过滤多播重播送的流量，让封包传输

到真正需求这些流量的地方，增添网络的传输流量，从而完成流量把

握。

3.2.2有用性准绳

(1)充分考虑用户业务管理要求

系统总体设计要充分考虑到用户当前各个业务层次，各环节管理

中数据处理的便利性和可行性。从业务层次、数据处理的可行性、运

用性角度动身，区分各个系统。

(2)接受总体设计，分步实施的技术方案

在系统总体设计的前提下，首先进行业务处理层的底层管理，稳

步向中高层管理和片面自动化过度，使系统与用户的实践需求一直紧

密联系，添加系统的有用性，使系统建设的连贯性。

3.2.3可扩充、可维护性准绳

(1)网络系统要易管理、易维护、易扩充

再设计网络时要选用先进的网络管理平台，集中对全网设备(路

由器、交换机等)一致安排资源，具体到端口的集中监测，分权管理，

自动精确的发觉网络中的错误地位，准时供应缺点报警和日志，并告

诉网络管理员进行维护和想处理，以及进步网络维护。

(2)以参数化方式管理系统硬件设备

编组站视频监控系统支持摄像机的云台转动和镜头的变焦、聚焦、

调整光圈等功能，并对预置外的添加、删除和调整等进行操作

(3)核心硬盘设备的可扩充性

应在交换机的端口、服务器和处理器数量、内存容量、磁盘架数

等方面保证网络的可扩充性。在网络设计中对核心层或骨干层以及汇

聚层交换机的高速端口要预留2个以上用于维护和扩展：对核心服务

器(如数据库服务器)可以选用具有多CPU。内存。硬盘插槽的企业

级服务器。

3.2.4牢靠准绳

(1)接受容错功能的服务器及网络设备

选用双机备份、方案，消灭缺点时可以快速恢复并实行适当的应

急措施。在电源设计需求为关键网络设备和用户机配置足够功率的不

间断电源，在供电不波动，或停电是可以持续一段工夫供用户保存数

据、加入系统。

(2)设备离线应急操作互相替代

设备主机，1\0、供电设备去全部接受双机热备，以及缺点自动

切换冗余技术。

3.2.5安全、保密性准绳

为防止网络遭到外界入侵和攻击，在一个安全措施完善的计算机

网络中，要部署病毒防护系统、防火墙隔离系统，以及入侵检测、木

马查杀系统和物理隔离系统。

3.2.6经济性准绳

在满足系统需求的前提下，应尽可能充分利用现有的资源，选用

功能价格比较优待的设备。

3.3设计根据

3.3.1关于本项目的各种批文

项目建议书、项目可行性报告、初步设计、具体设计、招标

此内容不做具体阐明

第4章系统的网络设计

4.1局域网技术现状分析与技术概述

目前在局域网组网技术中比较成熟和运用较多的技术有以下几方

面网络类型：

Ethernet:10M、100M>Giga以太网，

ATM:25M、155M、622M、2.4G,

FDDI:100M面临淘汰。

在端口数据安排上也分为共享式和交换式，

网间数据交换核心方面分为路由和三层交换两种技术。

在以上几个方面中网络类型的选择是关键，目前的次要技术之

争是发生在以太网和ATM之间的，这两种技术各有短长

ATM技术绝对以太网来说是一种较为为新型的技术，它基于面对

连接，供应QOS保障，在实时数据传送，预留带宽方面有不行比拟的

优越性，特殊合适实时多媒体的交互式通讯和一些突发性的数据传送

要求，它针对不同的数据通讯类型会赐予不同的质量保证，另外小信

元有利于速率的不断进步，但由于其技术成熟度不够，和目前直接基

于ATM的运用类型还比较少，它的优越性遭到了限制，另外它的元件

和设备价格昂贵是另一个不利与推行的弱点。

以太网技术绝对成熟，而且多数运用基于以太网开发，所以打

算了目前它在网络中占主导地位，受多数用户的喜爱。在此我们推举

运用千兆以太网技术，它在技术上由快速以太网衍生出来、功能价格

比高，如今相关技术曾经波动，并且格外合适中学校运用。在此方案

中我们选择千兆以太网与三层交换作为技术定位的基本形式。

4.2网络技术选择

根据运用实践需求，和网络功能、功能、安全性等多方面的分析，

对网络技术做出如下选择：

根据运用系统的需求和接入网络方式的特征，交通运输厅网络接

受交换与和共享技术结合的方式构建本人的网络通讯平台，接受虚网

划分技术,虚网间数据传输完成第三层交换,为桌面设备供应10/100M

以太网接入，并同时具有技术抢先性。

主干为千兆以太网。

服务器以lOObase-T接入

普通网络用户PC接受10/100Base-T方式接入

网络基本方式为交换式网络。

4.3网络设备的系统结构

选择完全分布的系统结构（处理力量分布和存储力量分布）

选择存储转发式交换技术（Store-forward）以支持低速网络接

口和高速网络接口的交换及对错误帧的过滤

选择统计时分复用（TMD）数据交换总线结构的交换设备增添系

统延时

选择支持多种网络接口的设备

4.3.1虚拟网络

机警多样的虚网划分手腕，基于端口，基于地址和赐予运用

虚网中的站点不应受接口类型的限制。支持网络站点的自在移动，虚

网标志可被交换设备自动辨认以保持原有虚网属性。虚网可延伸到整

个信息中心网络，跨越各种交换设备。

4.3.2路由功能

外部路由接受三层交换功能进步其路由辨认和包转发力量

外部的三层交换虚拟路由功能与外部路由功能有互操作性

4.3.3容错功能

供应交换机外部重要模块的全双工配置（管理模块）和冗余接口，

次要功能部件的热插拔功能,支持网络链路的冗余连接

4.3.4网络管理

支持广泛的网络管理平台（如HPOpenViewSUNNetManager等），

供应交换机配置、管理，虚网配置、管理和网络功能统计监控的

网管工具：基于SNMP网络管理协议，支持标准的MIBs

4.4网络设计思想

针对以下状况，本方案的设计接受国际盛行的分层设计：自顶向

下进行结构化设计，自底向上完成各种业务。根据我们以往的阅历,

交通运输厅的计算机网应具有如下特性：

(1)前瞻性：即所接受的技术应是国际通讯界公认的主流技术，具

有持续进展的潜力。

(2)兼容性：目前，国内各种网络的建设方兴未艾，保证网络良好

的兼容性是业务扩展的重要前提之一。

(3)经济性：网络建设的最终目的，是要服务于社会和公众，并产

生可观的经济效益，进而产生收益和投资之间的良性循环。

(4)归纳性：网络建设是一个可持续滚动进展的过程，只要不断地

汲取营养、不断地进展壮大，才能产生更大的经济和社会效应。

(5)竞争性：只要这样的网络才能在市场竞争中当然会锋芒毕露,

独占鳌头。

(6)稳健性：由于网络系统在将来政府办公的地位格外重要，所以

市委市府计算机系统对系统的稳健性将有较高的要求。本方案正是结

合实践需求对于系统的稳健性进行了深化的设计。

为了完成上述特性，我们本着以下准绳进行设计：

充分按照国际上的规范、标准，自创国内外目前所盛行的主流网

络体系结构和网络运转系统，接受国际上成熟的形式，汲取国内外各

种信息系统的建设阅历，从网络信息化的实践要求动身进行设计。确

保技术的先进性和有用性，使网络具有良好的可扩展性和机警性，以

顺应网络的迅猛进展趋向，既满足当前需求，又照看将来网络建设进

展的需求。充分利用当地已有的各种网络资源，确保网络外部的互联

互通。由于此网络是一个有用的服务运转系统，在总体设计时充分考

虑工程的牢靠性、可用性、可维护性以及网络的安全性，建立完善的

安全管理体系。另外，本计算机信息系统的建设是一项浩大而繁杂的

工程，它需求指导的支持、大笔资金的准时到位、计算机专业人员具

有良好素养和较高技术程度，以及运用科室的协作和多部门的亲密协

作。所以我们对于系统的建设提出“总体规划、分布实施”的建议。

在制定总体规划时，我们遵照“切合实践、分阶段实施、按部就班、

安全有效”的基本准绳。网络结构的选择具有先进性和安全性，扩充

晋级便利，可爱护后期投资。

基于上述要素考虑，交通运输厅的计算机网络建设思想如下：

(1)基本构架接受国际上目前盛行的INTRANET网络技术，以TCP/IP

为基本传输协议；

(2)主干网接受千兆以太网技术，以便满足市委市府系统中大量数

据传输的要求；

(3)分支网络接受FastEthernet技术以满足普通运用需求；

(4)接受先进的虚拟网络技术，将网络按功能模块划分成不同子网，

添加网络的安全性；

(5)交融WEB技术，PROXY技术等INTERNET综合运用；

(6)接受FIREWALL防火墙技术进步网络安全性，牢靠性；

4.5网络规律结构

交通运输厅计算机网络的规律拓扑结构如下:

交通运输厅计算机网络逻辑拓扑结构

在规律拓扑中网络可划分为若干虚拟局域网，虚拟局域网不受

设备物理地位的限制，机警性较大。按各部分功能划分：SERVERVLAN

为服务器群虚网，将各种次要服务器（WEB服务器、管理数据服务器、

邮件服务器、FTP服务器等）放在一个虚网内便于管理、维护，同时

也可以尽可能增添外部入侵及毁坏系统的可能性;VLAN1、VLAN2……

根据不同的职能部门划分，如：办公室、人事处、行政审批办公室、

财务处……

4.6网络完成

4.6.1系统需求

目前交通运输厅曾经完成了综合布线部分的工程。交通运输厅是

一栋高9层的建筑，每个楼层之间经过网络共享一部分数据。下面列

出各部门对网络的需求。

办公室、人事处、行政审批办公室、财务处、（城市公共交通指

点办公室设管理处、水运管理处（黄金水道建设办公室）、安全监督

处（应急管理办公室）、科教处、内审处、机关党委离退休人员工作

处、交通工会、机关服务中心。

序号单位称号信息点数

1办公室11

2人事处8

3机关党委9

4行政审批办公室12

5财务处7

6综合运输管理处8

7建设管理处9

8水运管理处12

9安全监督处10

10科教处11

11内审处9

12离退休人员工作处8

13机关服务中心11

14交通工会12

17小计137

4.6.2主干网

网络的主干建议接受两台自顺应千兆以太网交换机作为中心交换

机（分别作为市委与市政府的核心交换机）。两台核心交换之间接受

千兆光纤相连，以保证主干网信息的畅通。服务器均以100BASE端口

和交换机相连，这样可以供应足够的带宽，增添由于用户对服务的集

中恳求所产生的网络瓶颈。

建议运用先进的路由交换机产品。路由交换机可将IP路由功能

集成在硬件中，以较低的代价就可获得比传统路由器高得多的路由功

4.6.3各子网的设计

交通运输厅的子网均以100M的上连带宽分别和中心交换机相

连，到桌面接受10/100M。各分支网接受交换式快速以太网技术。

4.7近程服务

为了满足工作人员在家中进行办公的需求，接受近程拨号把政

府工作人员家中的计算机和校内网经过公共电话网连起来，充分利用

古代通讯手腕和网络资源。群众也可以经过电话拨号访问交通运输厅

网站上公开的信息资源。

4.8与外部网络的连接

与国际互联网的连接可以获得大量的信息资源，同时能将交通运

输厅引见给世界。

4.9网络物理拓扑结构

根据以上分析，交通运输厅的计算机网络物理拓扑图可以是:

交通运输厅的计算机网图5扑图

注：楼商交捌底援采科■对trandver设备

4.10外连方式

交通运输厅网络中心首先是各交通系统的大脑与心脏，担当了各

交通系统的运转、维护的重要责任；除此以外还是核心节点，它的计

算资源、网络资源、信息资源对于各交通系统具有重要的辐射作用，

是一个较为集中的数据中心，和多种运用的中心把握的监测机构，所

以湛江市委市政府办公网的建设是整个网络建设的关键。

4.10.1网络中心的地位和功能:

管理中心

把握中心

数据集中及备份中心

检查及检测中心

对外信息发布中心

为了更好地、更经济地利用湛江市信息网的资源，满足各种类型

节点的具体需求，我们初步比较以下几种节点接入方式：电话拨号、

ISDN、DDN、帧中继、光纤。

4.10.2电话拨号

电话拨号上网是利用现有的电话线资源，经过公众通讯网完成网

络节点的接入。公众通讯网次要用于话音的交换传输，但由于速率低,

数据传输存在困难，网上的业务次要是电话通讯。数字数据网次要用

于进行点到点的数据传输，但不能交换，网络利用率低。网上的业务

次要就是将计算机上的数据快速地从一个点传送到另一个点上。和其

它的接入方式相比，电话拨号虽然费用最低，但遭到电话模拟线路本

身技术的限制，其可供应的连接速率较低，且通讯质量简约遭到影响,

不能供应高质量的连接信道。

4.10.3ISDN

接受ISDN的优势可归纳为以下几点：

(1)技术成熟

ISDN的技术在80年月就开头实验和运用，ISDN的标准绳在1984

构成，在1988年趋于波动。ISDN的网络产品和终端产品曾经在市场

上被广泛地接受。终端产品价格逐年下降。网络运营者也积累了开放

ISDN业务及运用的丰富阅历。我国网上交换机设备经过3年的技术

和测试工作，已基本具备了ISDN的力量。

(2)安装简约

安装又可分为用户把本人的终端设备连接到ISDN线上和局方为

用户安装ISDN线两个方面。对于前者，ISDN为用户很好地处理了连

接成绩，它供应标准的用户网络接口。这一特点是ISDN成功的关键

所在。它以标准接口将各种类型的终端设备接入到ISDN网络中。只

需用户运用一对用户线、一个ISDN号码、一台有ISDN标准接口的终

端适配器(ISDNTA),将现有的设备(包括模拟设备如：普通电话机、

传真机等)连接到ISDNTA上。这样，用户就可以保留原有的模拟设

备，节省投资。假如用户已有了其次条电话线专为电脑上网运用，也

就是说终端设备只要电脑，那么就可以不必购买ISDN终端适配器

(ISDNTA)了，只需插一块ISDNPC卡就可完成电脑与ISDN线的连接。

(3)便利易用

ISDN线路可以一线多号，一线多连，两个终端可以同时运用而

互不干扰。比如：在一条ISDN电话线上可以用一个信道保持声响通

话，用另一条信道上网。而且由于它属于普通电话网的一部分，所以

用户既可以与ISDN用户也可以与普通电话用户通讯。当用户在一条

ISDN线上与普通电话用户通讯时仍按普通市话或长途标准收费。

(4)多媒体通讯

ISDN为用户供应64Kbit/s的数字连接，运用户可以传递语音、

数据和图像等多种媒体的信息、，并使各种运用可以在这一平台上得以

开发和运用。例如：会议电视普通需求三个2B+D,即384kbp/s就能

得到令人满足的会议电视效果。

(5)经济实惠

这可以表如今以下几个方面：首先，它可以一线多用，做综合业

务的处理，增添投资；其次，它可进步通讯力量3〜5倍，节省费用，

进步效率；第三，它可即时连接运用数字数据线路，其费用远低于

DDN专线。另外，ISDN是一种需求式服务，所以用户运用它与普通电

话一样，只在需求时发起呼叫，支付相应运用工夫的通话费，一旦连

通，用户获得的就是高速数字通讯。

(6)具有数字化优越性

在传输速度方面，目前最快的模拟调制解调器也只不过是56Kbps,

而且这是一个理论值，实践运用时至少只能达到52Kbps,它还依托

于电话线的质量。但在ISDN中仅2B+D就可达到64Kbps,若传输一

个1MB未紧缩文件不到1分钟就可传输终了，比前者要快很多，分明

占有优势。在通话建立方面，模拟Modem要协商电话线支持的带宽(速

率)需求10〜30秒或更长工夫，而ISDN无那种咕吱咕吱的杂音，几

秒钟就连接好了。从传输质量上讲，ISDN的数字传输比模拟传输更

不会遭到静电和乐音的影响，使数据通讯中更少消灭错误与重传景象。

4.10.4DDN

DDN技术是利用数字信道供应永世或半永世电路，以传输数字信

号为主的数字通讯网络。其最具吸引力的优点是传输时延短,支持语

音、图像等多媒体业务,且曾经在一些金融系统中得以广泛运用，是一

种较为成熟的技术。出于对将来视频会议、办公自动化等多媒体宽带

新业务的考虑,DDN技术有着很强的生命力和进展前景。传统的网络

互连方式是经过租用点对点的DDN专线方式，普通速率为

64Kbps/128KbPSo这就是所谓的IP的点对点互连。这种互连方式比

较成熟，也是当今IP网络互连中广泛接受的方式。但是，这种互连

方式使得路由器必需将IP数据包从一个IP网络向另外一个IP网络

转发。这样就会带来一些成绩：

(1)对于组建大型的IP网络来说，由于租用这种点对点的线路,

使网络方案设计变得格外简单。为了将来网络的可扩展性,普通会考

虑设计分层结构的网络体系(如网络分为骨干层及接入层等)。这样就

会需求大量的路由器设备来完成这一工作。路由设备的增长，也不行

避开地带来资金、IP地址安排、全网路由政策等等一系列成绩。

(2)这种点到点的线路互连，完全依托路由设备来完成各个节点

的IP数据交换、传递。从而目前基于IP层交换的路由设备的交换速

率及吞吐率又成了全网信息传播递的瓶颈。

4.10.5帧中继

目前的网络互连包括了基于路由器的互连网络和基于交换的互

连网络。其趋向是将网络互连在广域网(WAN)上的传输尽可能地移至

交换网络(X.25、FrameRelay、ATM)来担当。路由器当然是必不行少

的，但是路由器的数目及在路由器内的路由寻径表都该当保持最小。

这种互连方式的优势在于：

(1)在网络互联中，路由器的数目大大增添。对网络组网的设计要

求也大大简化。

(2)以帧中继交换机代替路由器的交换功能，使网络信息处理传输

速率格外快，顺应于当前局域网高速互连的需求。

(3)由于帧中继网络中大都接受光纤作为传输媒体,传输误码率格

外低,普通为10-8o帧中继的无差错把握机制完全可以供应牢靠的端

到端的传输。如今，世界上50%以上的帧中继业务是在信元一中继

/ATM网络上传输的-----这次要是由于信元交换设备具有良好的协

调性和高效性。虽然除了传输其它类型的通讯如话音和视频外再也没

有其它的优点，作为一种接口，帧中继还是最合适于数据协议的传输。

而且帧中继结构格外简约，这使得它很有吸引力。帧中继很合适于数

据通讯，由于同时分多路和租用线路传输相比，帧中继更有效地利用

了带宽。同ATM一样，帧中继每个数据包也有至少5比特的首标，但

与ATM不同的是，帧中继的有效载荷的长度是可变的-----长度刚好

能装下要传输的信息。若帧是1000比专长，则首标只占0.5%,若

信息格外短，如一条告知收悉的音讯，帧就可以格外短，比方说是

20比特，这个要素在低速即每比特秒的费用较高时就显得很重要。

帧中继能经过单一物理信道维持多个虚拟网络，从而使各种同等重要

的通讯独立经过互联网络。这种平行信息流的结构与ATM虚拟网络的

结构格外全都，而且简约连接。因此，帧中继既能满足当前的连接要

求，又可成为向将来高速网络过渡的桥梁。

4.10.6光纤

虽然光纤产品的价格比铜线产品的价格贵很多，但它的通讯距离

较长，因此用它来连接大楼之间的网络以及距离较长节点间的连接。

TIA/EIA/ANSI标准光纤主干运转距离超过2Kmo而在LAN运用中，

UTP的传输距离只要100m,光纤还能供应大楼之间的电气绝缘。

光纤通讯系统的次要优点有：

(1)传输频带宽，通讯容量大。

光纤的带宽最高可达几十Gbps,可满足图形、声响和文件的大容

量传输。

(2)线路损耗低，传输距离远。

多模光纤达到2公里,而单模光纤可以达到40~100公里。

⑶抗干扰力量强，运用范围广。

(4)线径细，分量轻。

(5)抗化学腐蚀力量强。

(6)运用周期长。

(7)保密功能好。

光纤通讯由于没有电流的作用，仅以光束在光导纤维外部传输,

不产生任何方式的辐射，电子窃听技术对此毫有方法，外界无法完成

非侵入窃听。

4.11网络设备选择

4.11.1Baystack350-24T

选用BayNetworks公司的350-24T以太网交换机供应24个

10/100M以太网接口，可以与C100/50以及Accelar1100更紧密的

集成，达到最佳的功能。BayStack交换机支持业界标准IEEE802.3,

每一个10/100BASE-T端口可以自动地以10/100Mbps的转发速率连接

到独立桌面或网段，同时允很多路数据同时传送。

4.11.2Accelar1100

BayNetworksAccelar1100路由交换机具有高速的包转发率,

同时具备残缺的IP路由功能，代表着最新的高速网络技术。这个在

技术上具有打破性意义的路由交换机供应了极大的带宽，并最大程度

的增添了广播影响，而且支持对时延及其敏感的多媒体运用。Accelar

1100在支持10Mbps以太网和100Mbps快速以太网的同时还支持千兆

以太网。本系统的Accelar1100供应网络的路由，并且为高级工作

站供应高速率的网络连接。

4.11.3Optivity

OptivityEnterprise供应了一个开放的、功能弱小的并且简约

把握的企业网管理处理方案。OptivityEnterprise系列网络管理

产品----OptivityLAN,OptivityInternetwork和Optivity

Analysis,供应由单一的把握平台到全体网络管理的可晋级的网络处

理方案。作为OptivityEnterprise全体组成部分的BaySIS,企业网

系统部定义为交换网络设计模块，供应交换网络设计等功能，对集线

器，交换机和路由器进行端到端的管理，并且供应了网络诊断的功能。

OptivityEnterprise的Analysis（网络分析）和PLAN（网络

规划）模块对网络进行管理和流量分析，包括对LAN和WAN,可按不

同设备或协议对网络进行管理；并且，能对整个网络进行状况统计分

析、设计和模拟以及对网络的拓扑结构进行分析整理。

Optivity将其弱小的管理功能一致集成在一个网管平台上，使

网络管理人员只需在中心机房经过一个屏幕就可以完成对整个网络

的管理，诊断分析和模拟，快速发觉和修复缺点，猜测缺点点，预防

成绩的发生，使网络运转在最佳形态.

作为网络管理系统的OptivityCampus以及OptivityEZ是对

OptivityEnterprise管理运用程序的补充，OptivityEnterprise

支持次要的SNMP网络管理平台，其中包括HPOpenview,IBMNetview

forAIX,以及SunDomainManagero全部的OptivityEnterprise

系列运用程序与网络管理平台紧密结合，供应了简约、无缺陷的业界

管理处理方案。

4.12.4UPS：

选用APC公司的产品，用于爱护关键设备（服务器、交换机）在

断电或电压不波动时不受毁坏

4.n.5服务器

系统所需的三台服务器。选用高功能的DELLPOWEREDGE4300服

务器，作为信息存储的中心（

用来存放办公的管理服务信息，并配置磁带机用于数据备份）。

一台DELLPOWEREDGE2300用作外部Web、FTP、PROXY服务器，并配

置大容量硬盘以存储大量的邮件、图像、软件等资源。一台DELL

POWEREDGE2300用作E-MAIL服务器。

DELLPowerEdgeTM4300服务器简介

DELLPowerEdgeTM4300服务器能为重要部门的运用供应高功能、

容量和正常运转工夫。其精彩的可扩展性将满足部门业务增长的需求,

其系统处理力量和高速体系结构在在线买卖处理、Internet运用及

其它要求更多处理力量的义务等方面都具有杰出的功能。

E-mail、Internet运用、文件和打印共享对于部门工作很重要，

因此,在设计PowerEdge4300时加入了正常运转工夫、易维护性和可

管理性等功能。

理解了数据的重要性。PowerEdge4300接受标准ECC（检错与纠错）

内存和多种RAID（廉价磁盘冗余阵列）选项爱护数据。此系统可根据

网络需求进行扩展,包容高达1GB的RAM和多达2个IntelPentium

II处理器。它甚至可晋级为一个具有巨大处理器功能的基于四处理

器PentiumIIXeon处理器系统。机箱的设计表现了快捷、无需工具

的晋级和维护，以及机架便捷安装的特征。一个工业标准42U机架可

安装6个PowerEdge4300系统。PowerEdge4300服务器装有工业标

准系统管理软件,便于监控和管理。

与工作的需求共同扩展

仅供应具有长正常运转工夫和高程度数据可用性的弱小、经济有

效且具业界标准的系统还不够。服务器必需与用户的需求一同成长。

随着需求的添加，可便利地在PowerEdge4300中添加处理力量、RAM、

外设和硬盘容量。6个I/O槽给附加的NICs、磁盘把握器或其它外部

设备带来大量的空间。可添加第2个IntelPentiumH处理器和高

达1GB的RAM达到最高功能以满足工作进展的需求。2个集成式SCSI

把握器和2个多用途媒体托架给PowerEdge4300一系列储存选择。

在可拆装媒体托架内的硬盘内装入操作系统，和从RAID配置中的6

个热插拔硬盘运转数据库。经过供应多个硬盘和硬驱把握器添加操

作系统和运用软件的运转牢靠性。还供应巨大的外部存储容量逐一高

达126GBO可运用双重驱动器以肃清单点缺点，保证操作系统或运用

软件的正常运转。还可利用多种Dell外部存储设备以及DDS—3,DLT

和AutoLoader磁带备份设备。而这只是PowerEdge4300系统晋级的

开头。它运用与4处理器PowerEdge6300系统相反的机箱。由于系统

板设计成简约滑出，这使得其可天衣无缝地晋级为4个Intel

PentiumIIXeon处理器系统。这些处理器是特殊为工作站和高端

服务器设计的。它们供应更大容量的外部高速缓存，使多处理器运用

的总体功能更佳。

爱护数据，进步消费率

PowerEdge4300可以持续不断地运转并爱护用户数据。它供应

RAID配置的多种选项，实践上热插拔或冗余热插拔元件是每个次要子

系统的特征。假如次要元件发生缺点，备用元件马上投入运用，接受冗

余元件因此可以肃清单点缺点。热插拔元件可快速被在线更换而不会

中缀您的系统运转。PowerEdge4300服务器的特点是接受冗余热插

拔风扇、电源和热插拔硬盘。接受RAID选项后，一个硬盘缺点并不意

味着数据丢失;RAID选项确保任何一个硬盘的数据都可从其他硬盘

中得到。PowerEdge4300支持。级、1级、5级、10级和50级RAID,

并供应2个RAID选项：PERC2和PERC2/SC0单通道32位

PERC-2SCUltra―2/LVD系统供应一个快速、经济有效的RAID处理

方案。

完善的系统管理,更长的正常运转工夫

管理软件经过显示网络和元件运转的报知信息来挂念增添停机工

夫。每台DellPowerEdge服务器均装有适用于WindowsNT的HP

OpenViewNetworkNodeManagerSpecialEdition管理软件。这

种业界标准软件能在一个混合网络环境中管理多达250个网络设备。

图形接口使您的系统管理员可以监视和评价网络运转的报警信息，

挂念防止停机、预知增长或其它变化。

集成式热、电压和风扇监视系统都是PowerEdge4300服务器的标

准配置。这些系统传送信息给HPOpenViewNetworkNodeManager

SpecialE