青岛地铁13号线二期技术标第一册

青岛市红岛-胶南城际轨道交通

二期工程PPP项目

项目编号：LC14015

投标文件

技术文件

第一册共两册

投标人：中国交通建设股份有限公司

法定代表人或其委托代理人：

2016年—月—日

目录

技术标书

第一册工程总体筹划及投资融资方案

1工程总体筹划

1.1工程概况

1.1.1线路走向

项目位于肯岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向。线路起于开发区的嘉陵江

路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口军民融合

创新示范区、董家口经济区，终于董家口火车站。线路正线全长68.88km,设车站22

座，其中地下站9座，高架站13座，设车辆基地1处、停车场2处。本项目分两期

建设，一期工程范围为井冈山路〜大珠山段，线路长28.8km,已于2014年开工建

设。二期工程分为两段：北段：嘉陵江路站〜井冈山路站（不含）段线路长2.4kin,

全部为地下线；南段：大珠山站（不含）〜董家口火车站段线路长37.68km,全部为

高架线，设车辆基地1处、停车场1处。

二期工程北段建设范围起自嘉陵江路站，止于井冈山路站（不含），线路主要沿

嘉陵江路一井冈山路敷设。线路起于开发区嘉陵江路与太行山路交叉口的嘉陵江路

站，采用地下敷设方式，与R2线同台平行换乘。出站后线路沿嘉陵江路向东敷设，

后折向南沿井冈山路敷设，在香江路口南侧设香江路站，在长江路路口南侧设井冈山

路站，与地铁1号线T型换乘。

二期工程南段建设范围起自大珠山站（不含），止于董家口火车站，线路主要沿

滨海大道一规划贡北路一规划产业一路敷设。线路由大珠山站西端引出，沿滨海公路

北侧绿化带高架敷设进入古镇口创新示范区，线路经过秘杭村后折向规划二路，于团

结路路口东侧绿化带设古镇口站，后折向西南转至规划一路西侧绿化带高架敷设，于

崔家滩村北侧设古镇口南站，古镇口车辆基地出入线接轨于古镇口南站。出站后线路

继续向南敷设，经牛蹄山后转至滨海公路西侧绿化带敷设，进入董家口经济区，在东

桥子村东侧设港城CBD站，后线路折向西沿规划贡北路路中隔离带高架敷设，在规划

旅游路口东侧设琅珊台站，在规划贡西东路路口东侧设贡口湾站，在规划中心路路口

西侧设中心路站，在规划中心西路路口西侧设泊里站，后线路转至规划产业一路并沿

其西侧绿化带高架向南敷设，在规划青连铁路董家口站东侧设终点站董家口火车站，

与青连铁路换乘，车站南端引出董家口停车场出入段线。

1.1.2车站分布

本线二期工程共设置车站10座，其中地下站2座，高架站8座。最大站间距为

7.06km,位于古镇口南站至港城CBD站区间，最小站间距为1.21km,位于嘉陵江路

站至香江路站区间。线路如“图1.1.2-113号线二期项目线路走向图”所示。

图1.1.2-113号线二期项目线路走向图

1.1.3大宗用地

本线二期工程设古镇口车辆基地一处、董家口停车场一处。古镇口车辆基地接轨

于古镇口南站，选址于下村东南侧，位于规划道路西侧地块之内，现状主要为农田，

占地约33.2公顷。董家口停车场选址于旺山村东北侧，位于规划青连铁路东侧、规

划产业一路西侧的地块中，规划为铁路用地和绿地，现状为旱地，占地约14.1公

顷。

本线控制中心与地铁1号线、6号线及R2线合建共享，并设置于地铁1号线峨

眉山路站附近，在长江路和江山路十字路口西南侧。该控制中心由地铁1号线工程负

责完成控制中心大楼主体工程建设，包括从建筑规模的落实到各系统用房工艺布置

等。

1.1.4工期与总概算

本项目计划于2015年8月土建工程陆续开工，2018年2月底开通香江路至董家

口火车站段(含一期工程范围)，2018年12月底全线建成通车试运营。

青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程初步设计概算总额为1492242.64万元，

技术经济指标为37216.75万元/正线公里。

1.2主要工程内容

1.2.1车站工程

表1.2.1-1车站工程一览表

站间距总建筑面积

序号车站名称车站中心车站性质结构型式施工方法

(m)(m2)

用明挖法分

幅施工，十

1嘉陵江路站CK5+000与R2线换乘岛式站台13625.5字路口局部

1205.5采用盖挖顺

做法施工

2香江路站CK6+205.959中间站岛式站台10765明挖顺作

36285.6

CK42+491.5607

3古镇口站中间站岛式站台4968现浇

64890.63

CK47+392.191

4古镇口南站中间站岛式站台4800现浇

77069.15

CK54+451.356

5港城CBD站中间站岛式站台5134现浇

3

3651.95

CK58+103.30

6琅珊台站中间站岛式站台5160.76现浇

34140.78

CK62+244.112

7贡口湾站中间站岛式站台5361.1现浇

2

3423.44

CK65+667.55

8中心路站中间站岛式站台5367现浇

22779.66

CK68+447.212

9泊里站中间站岛式站台5352.62现浇

44997.13

CK73+444.341

10董家口火车站终点站侧式站台6386现浇

8

1.2.2区间工程

表1.2.2-1地1;区间一览表

序号区间名称区间长度隧道结构型式施工方法

1北段起点〜嘉陵江路站168.1m马蹄形断面矿山法

2嘉陵江路站〜香江路站1050.26m马蹄形断面矿山法

3香江路站〜二期北段终点728.69m马蹄形断面矿山法

表1.2.2-2高架区间跨路、跨河桥梁一览表

交

斜

相交跨遒路或现状宽规划宽

度

序号角桥式方案施工方法

里程河流名称度血)度(m)

1K36+095规划路04090°5X30m连续梁现浇

2K36+800海西路204290°30m简支U梁预制架设

规划青连铁

3K40+2300760°30nl简支U梁预制架设

路支线

YCK042

4规划路40V30m简支U梁预制架设

+642

YCK042

+862〜

5规划路5073°30m简支U梁预制架设

YCK042

+982

YCK043

6海龙河支流2853°30m简支U梁预制架设

+000

YCK043

7海龙河2034°30m简支U梁先梁后拱

+867

YCK044

8规划路3033°30m简支U梁预制架设

+242

YCK044

9规划路3()0°30m简支U梁预制架设

+692

YCK044

10规划路200°30m简支U梁预制架设

+947

YCK045

11规划路300°301n简支U梁预制架设

+222

YCK045

12规划路200°30m简支U梁预制架设

+412

YCK045

13规划路200°30m简支U梁预制架设

+634

YCK045

14规划路200°30m简支U梁预制架设

+820

YCK046

15规划路305。30m简支U梁预制架设

+002

YCK046

16规划路306°30m简支U梁预制架设

+407

YCK046

17规划路20()°3()m简支U梁预制架设

+722

YCK046

18规划路200°30m简支U梁预制架设

+973

YCK047

19规划路200°30m简支U梁预制架设

+142

YCK047

20规划路200°27.45m简支U梁预制架设

+333

YCK47+

21规划道路-3()9030m简支U梁预制架设

874.697

YCK48+

22规划道路-307830m简支U梁预制架设

468.197

YCK48+

23规划道路-208930m简支U梁预制架设

788.697

YCK48+

24规划道路-208530m简支U梁预制架设

993.697

YCK49+

25规划道路-308830m简支U梁预制架设

168.697

YCK49+

26规划道路-209030m简支U梁预制架设

403.697

YCK49+

28规划道路-208830m简支U梁预制架设

808.697

YCK49+

29规划道路-3()9030m简支U梁预制架设

988.697

YCK51+规划滨海大

30-5()2130m简支U梁预制架设

033.697道

YCK52+

31S3347454235+50+35m连续梁现浇

007.000

YCK53+

32规划道路20456635+50+35m连续箱梁现浇

306.853

YCK54+

33规划道路-6085301n简支U梁预制架设

328.428

YCK54+

34东桥子村道11.5m-12630m简支U梁预制架设

963.0

YCK55+

35规划道路-456430m简支U梁预制架设

249.4

YCK57+

36规划道路-1814525m简支U梁预制架设

170.6

YCK57+

37规划道路-189030m简支U梁预制架设

6863

YCK58+规划(35+50+35)m变截面连

384588现浇

253.690旅游路续箱梁

YCK58+

39规划道路188730m简支U梁预制架设

592.510

YCK58+

40规划道路268830m简支U梁预制架设

929.292

YCK59+

41规划道路188()30m简支U梁预制架设

334.153

YCK59+规划(35+50+35)m变截面连

424574现浇

765.641琅珊东路续箱梁

YCK60+

43规划道路265830m简支U梁预制架设

170.634

YCK61+

44规划道路26763()m简支U梁预制架设

605.600

K63+209.

45贡西路4588.5(35+5O+35)m连续梁现浇

49

K64+522.

46中心东路4590(35+50+35)m连续梁现浇

05

K65+560.

47中心路264077.5(38+5O+38)m连续梁现浇

13

48K67+223泊里河297630m简支U梁预制架设

K67+485.

49藏马路4068(35+50+35)m连续梁现浇

17

50K67+856横河5()83.730m简支U梁预制架设

K68+316.

51中心西路4587(35+5O+35)m连续梁现浇

45

YCK68+

52规划路一12.52188°30m简支U梁预制架设

700

YCK68+

53规划路二-2188°30m简支U梁预制架设

975

YCK69+

54规划路三-2187°30m简支U梁预制架设

310

YCK69+

55G204国道24.5-61°30+50+30m连续箱梁现浇

850

YCK70+规划疏港铁双线铁

56-60°30m简支U梁预制架设

200路路

YCK70+

57规划路四2180°30m简支U梁预制架设

432

YCK70+规划疏港一

58-3872°32.5+50+32.5m连续梁现浇

960路

YCK71+路中转路侧采

59规划贡北路-4530m简支U梁

()5()用框架墩

YCK71+

60规划路五2169°30m简支U梁预制架设

630

60YCK72规划产业

4532°30m简支U梁采用框架墩

+643一路

YGK47+

472.50规划路0209030m简支U梁预制架设

0

YGK0+3

规划路0309030m简支U梁预制架设

26.003

YGK1+1(25+30+30+30)m连

规划路05045现浇

31.003续箱梁

备注：除上述现浇梁外，区间高架桥梁均为预制安装U型梁，数量约为2306片,

自建大型预制场进行全部的U梁预制生产，U梁采用梁上运梁的施工工艺。

1.2.3路基工程

本线二期工程镇口车辆基地出入线长1.61km,其中L375Km为高架，其余为路基

段：董家口停车场出入线长0.53km,主要为路基段，起自董家口站大里程站端，向

西南方向延伸，与在建青连铁路基本平行，路基填方两侧设置C35钢筋混凝土扶壁式

挡墙。

1.2.4轨道工程

二期工程分为两段：

北段：建设范围起自嘉陵江路站，止于井冈山路站(不含)，线路主要沿嘉陵江

路一井冈山路敷设。正线(CK4+653〜CK6+990)线路全长2.4km,全部为地下线，设

地下车站2座。

南段：建设范围起自大珠山站(不含)，止于董家口火车站，线路主要沿滨海大

道一贡北路一产业一路敷设。正线(CK36+019〜CK74+673)线路全长38.654km,设

高架车站8座。南段设古镇口车辆基地1处，出入线长1.61km,由古镇口南站南端

接轨；设董家口停车场1处，出入线长0.53km,由董家口火车站南端接轨。轨道工

程工程量见表1.2.4-1。

表1.2.4-1轨道工程数量统计表

序号名称单位总量密注

正线及配线

125m60kg/m钢轨(U75V)根6558

22.1米预应力长枕根7852

3短轨枕对129878

4扣配件套275460

560kg/m钢轨9号单开道岔组20

60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡

6组3

线

董家口火车站停车场及出入线

125nl60kg/m钢轨(U75V)根85

2有孔251n50kg/m钢轨(U71Mn)根462

3短轨枕对2758

新II型预应力混凝土枕

4根5450

(2.5m)

5扣配件套16416

650kg/m钢轨7号单开道岔组22

750kg/m钢轨7号交叉渡线组1

古镇口车辆段及出入线

1251n60kg/m钢轨(U75V)根256

2有孔25m50kg/m钢轨(U71Mn)根1206

3短轨枕对5220

新II型预应力混凝上枕

4根15590

(2.5m)

5扣配件食41620

650kg/m钢轨7号单开道岔绢39

750kg/m钢轨7号交叉渡线组1

860kg/m钢轨9号单开道岔组1

1.2.5机电工程

表1.2.5-1机电工程数量统计表

序号设备名称单位数量

135kV电源开闭所座2

2地下牵引降压混合变电所座2

序号设备名称单位数量

3高架牵引降压混合变电所座8

4区间跟随式降压站座2

5车辆段牵引降压混合变电所座1

6车辆段跟随式降压站座1

7董家口停车场降压混合变电所座1

8降压变电所座4

9供电车间处1

10隧道事故风机台40

11轨道排热风机台16

12射流风机台24

13组合式电动风阀组158

14消声器台90

15组合式空调机组台16

16空调新风机台16

17空调回/排风机台8

18大系统排烟风机台8

19变制冷剂流量多联分体空调套56

20螺杆式冷水机组台14

21冷冻水泵台14

22冷却水泵台14

23冷却塔台14

24机房空调台18

25消防泵组（含控制柜）套20

26高位消防水箱套13

27潜污泵（含控制柜）台250

28车站消火栓及消火栓箱套950

29区间消火栓口套320

30区间消防箱套28

31IG541气体灭火系统套20

32室外水表井座47

33室外水泵接合器井座40

34室外排水检查井座200

35化粪池座20

36室内自动扶梯台50

37室外自动扶梯台44

38车站电梯台36

39车辆段电梯台6

40停车场电梯台2

1.3沿线车站、区间方案设计及地质描述

1.3.1车站站位

1）嘉陵江路站

嘉陵江路站位于太行山路和嘉陵江西路十字路口处，车站沿嘉陵江西路东西向布

置在道路红线下。

嘉陵江路站为R2和13号线的换乘车站，车站形式采用双岛四线，换乘形式为同

站台换乘。嘉陵江路站站前设单渡线，站后设置折返线，R2与R3之间设置联络线。

车站为明挖五柱六跨地下两层车站，车站面积26990平方米，车站地下一层布置站厅

公共区、地下二层为站台层，

车站总长度267.5米，标准段总款44.7m,双岛站台宽度均为14m,有效站台长

为80m,有效站台中心里程为YCK5+000,有效站台中心处轨面埋深约-10.71米。

车站计算站台中心处的结构顶板覆土约3.0m,地面规划绝对标高约为4.54m,车

站主体结构底板平均埋深约16.80m。

车站工法：车站共设5个出入口、3组风亭、2个消防疏散通道和2部无障碍电

梯。车站采用明挖法分幅施工，十字路口局部采用盖挖顺做法施工，两端区间均采用

矿山法施工。基坑支护形式采用围护桩+内支撑形式。

2）香江路站

香江路站位于香江路和井冈山路十字路口，沿井冈山路南北向布置。车站东北侧

为井冈山新村；东南侧为马濠公园及月光苑；西南侧为千智广场，西北侧为青岛海

关。车站周边建筑密集，交通繁忙。嘉年华站站位于滨海大道和峨眉山路交叉口东北

侧，沿滨海大道纵向敷设，车站为地下二层单柱两跨11m岛式站台车站。车站长

196m,标准段宽19.7m,基坑深度约17.6m。

车站工法：车站共设三个出入口、两组风亭。车站采用明挖顺做法施工，两端区

间均采用矿山法施工。基坑支护形式采用围护桩+内支撑形式。

3）古镇口站

古镇口站位于大新庄村的西北角，沿着滨海大道西侧的规划道路东西向布置，规

划路宽50米，车站位于规划路北侧50米宽的绿化带内，车站周边现状为农田和村

庄。

古镇口站为红岛-胶南城际轨道交通二期工程的一个路侧高架站，车站结构型式采

用“建桥合一”四柱框架结构，车站设计起点里程YCK42+449.066,终点里程

YCK42+534.066,车站总长125.9m,总宽度19m,主体结构由上至下分别为站台层、站

厅层,层高分别为1.7m、6.32m«

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架

及轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝

土浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工

程等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平f施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单班竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋f依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、砂浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、粒浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装

工厂预制作的屋盖钢结构一装修工程。

4）古镇口南站

古镇口南站位于西崔家滩村，线路南北向穿越西崔家滩村，古镇口南站设置在西

崔家滩村委会附近，前一站为古镇口站，后一站为港城CBD站。本站为路侧地面两层

13米岛式车站。

古镇口南站结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，由上至下分别为站台层、

站厅层。车站主体结构：下部结构基础采用钢筋混凝土灌注桩+承台形式，上部结构

采用钢筋混凝土框架结构。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单班竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、碎浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构一装修工程。

5）港城CBD站

港城CBD站位于现状S329（国道）规划滨海公路与规划支路十字路口西南侧绿化

带内，沿滨海公路呈东北〜南西走向布置，是青岛市红岛一胶南城际轨道交通二期工

程第5个车站，前一站为古镇口南站，后一站为琅珊台站。本站为高架两层11米岛

式车站。

港城CBD站为路侧高架两层岛式车站，车站为框架结构。本站为牵引降压变电

所，信号非集中车站。本站主体结构外缘全长126m,标准段宽度19.8m。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单桩竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、磴浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构装修工程。

6）琅珊台站

琅哪台站位于规划贡北路与规划旅游路交叉路口东侧，沿规划贡北路东西走向布

置，是青岛市红岛一胶南城际轨道交通二期工程第6个车站。本站为高架三层11米

岛式车站。

琅珊台站为路中高架三层岛式车站，车站为框架结构。本站主体结构外缘全长

97m,标准段宽度19.8m。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单桩竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、验浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构-•装修工程。

7）贡口湾站

贡口湾站位于规划贡北路和规划未贡西东路交叉口东侧，是红岛一胶南城际二期

工程的第7个车站，前一站为琅哪台站，后一站为中心路站。本站为地面三层11米

岛式站台车站。

车站外包总长97m,标准段总宽19m,站台宽度为Um,车站中心轨面距地面高

度13m。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单桩竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑~站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、彼浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构一装修工程。

8）中心路站

中心路站位于规划贡北路和规划中心路交叉口西侧，是红岛一胶南城际二期工程

的第10个车站。

本站为地面三层11米岛式站台车站。

本站结构型式采用“建桥合一”双柱框架结构，车站总长97m,总宽度19.0m,

地上三层，由上至下分别为站台层、轨道层、站厅层，层高分别为1.60m、5.05m、

9.258米；地下一层，为电缆层，层高1.9米；总高度15.908米。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单桩竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、碎浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

一站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构f装修工程。

9）泊里站

泊里站位于规划道路贡北路和规划红石路规划路口西侧，是红岛一胶南城际线二

期工程第9个车站，目前车站周围为耕地。

本站结构形式为框架结构，站台形式为11米岛式三层高架车站。

车站长度97米，宽度为19.8米。地上一层为设备层，地上二层为站厅层，地上

三层为站台层。

车站工法：结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单桩竖向静载试验）一开挖基槽;进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、磴浇筑一轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件一安装工

厂预制作的屋盖钢结构一装修工程。

10）董家口火车站

车站位于沈海高速以南，青连铁路与产业一路之间，东西侧为空地，西侧为旺山

村，并有一名为七古堡小山丘。本站为两层高架侧式车站，与国铁站房合建。

董家口火车站结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，车站总长85m,总宽度

24.2m,地上两层由上至下分别为站台层、站厅层，层高分别为1.60m、5.10m；地下

为设备层、电缆层。

车站工法；结合本站的实际工程情况，施工方法采用现浇主体钢筋混凝土框架及

轨道梁。主要施工工艺有基槽土方开挖，钻孔灌注桩成孔，钢筋笼吊装，桩体混凝土

浇筑及承台施工，现浇框架、轨道梁，钢结构现场安装施工、填充墙砌筑、装修工程

等。钢结构部分采用先期工厂制作、现场安装。

主要施工步序为：三通一平一施工围挡一桩基施工（本站采用机械钻孔灌注桩，

在桩基施工之前，需进行单班竖向静载试验）一开挖基槽，进行承台及基础梁施工，

并预埋框架柱纵筋插筋一依次进行框架柱钢筋绑扎、支模、碎浇筑一站厅层梁板钢筋

绑扎、支模、验浇筑f轨道梁、车道板及站台板下夹层梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑

f站台板梁板钢筋绑扎、支模、碎浇筑，预埋钢结构屋盖的地脚螺栓等埋件f安装工

厂预制作的屋盖钢结构-•装修工程。

1.3.2区间

1）起点至嘉陵江路站区间

起点〜嘉陵江路站区间由二期北段起点出发，沿嘉陵江西路向东南到达嘉陵江路

站（明挖站），采用矿山法施工。区间线路两侧为零星分布有居民楼、办公楼及厂

房，途径黄海置业公司（混4、6、9）。线路及两侧分布有热力、电力、天然气、通

信、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1〜3m。线路北侧有一条埋深

2.4m,2.2m*1.4m的暗渠,水平距离7.5m。

区间起止点里程:YCK4+653.000-YCK4+821,100,区间全长168.1m,本段区间

均为单洞双线断面，线间距为5.0m。线路最大纵坡2%。，区间结构埋深7.3〜7.5m。

本区间起点处设置一处区间风井，兼做临时施工竖井横通道，区间风井中心里程

YCK4+656.800.

本段区间地质分区为滨海堆积区（W区）。表层主要为海相淤泥质粉质黏土，呈软

塑状态，含少量贝壳，局部分布粉质黏土、中粗砂和粗砾；下伏基岩主要为燕山晚期

花岗岩、闪长岩、白垩系角砾凝灰岩及构造产生的碎裂岩。

因本段区间均为单洞双线断面，地勘提供的围岩分级均VI级。所以隧道均采用

CRD法施工。

2）嘉陵江路站至香江路站区间

本段区间从嘉陵江路站出发，沿嘉陵江西路向东敷设，下穿爱思恩梯重工有限公

司一座一层厂房和鑫奥特汽车服务有限公司一座砖房后，线路拐入井冈山路，最终在

香江路路口接入香江路站。

区间起止点里程:YCK5+088.600-YCK6+141.500,区间全长10止点m,前261.4m

为单洞双线隧道，后约791.5m为单洞单线隧道。其中右线设置一处0.094m短链，左

线设置一处14.471m长链。

本段区间地质分区为滨海堆积区（IV区）。表层主要为海相淤泥质粉质黏土，呈软

塑状态，含少量贝壳，局部分布粉质黏土、中粗砂和粗砾；下伏基岩主要为燕山晚期

花岗岩、闪长岩、白垩系角砾凝灰岩及构造产生的碎裂岩。

根据本段区间的线路条件、周边环境和地质条件，本区间采用矿山法施工。本区

间共设一个临时施工竖井。

3）香江路站至井冈山路站区间

本区间从香江路站出发，沿井冈山路向南敷设，在富春江路路口接上一期起点。

区间起止点里程：YCK6+337.570〜YCK7+066.290,区