DB45-T 2831-2024 快速公共汽车交通系统设计规范

45I 2 3 4 6 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定妮、马文轩、陆璐、张思瑜、李海珑、李发1快速公共汽车交通系统设计规范本文件适用于广西壮族自治区行政区域内快速公共汽车交通系统的新建或改建设GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路GB14886道路交通信号灯设置与安装GB20815视频安防监控数字录像GB/T31455（所有部分）快速公交（BRT）GB/Z31822公共交通型自动扶梯和自动人行道的安全要求指导GB50069给水排水工程构筑物结构设计GB50332给水排水工程管道结构设计GB50576铝合金结构工程施工质量验收GB55015建筑节能与可再生能源利用通用2CJJ/T15城市道路公共交通站、场、厂工程设CJJ69城市人行天桥与人行地道GA/T527.1道路交通信号控制方式第1部分：通用技术JT/T888公共汽车类型划分及JT/T933快速公共汽车交通站JT/T959快速公共汽车交通系统运营评价JT/T960快速公共汽车交通系统规划JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计JTG3363公路桥涵地基与基础DB45/T396膨胀土地区建筑技术规程组合线路模式combination3公交专用车道dedicatedrig4基本要求4.1快速公交系统组成及功能要求4.1.1快速公交应由专用车道、车辆、车站、场站、运营组织及运营设备、调度与控制系统、售检票——具备专用路权的车道；——与其他交通方式接驳良好；4.1.3快速公交宜具备以下功能：——完善的乘客信息服务系统。4.2快速公交分级——同一线路全线宜选用同一级别，特殊困难路段可选用较低级别。4.3设计范围及年限4.3.1设计范围44.3.2设计年限5.1交通调查与分析——城市用地布局、用地拓展趋势等城市用地数据。5.1.2交通调查5.1.2.2交通设施调查主要内容包括城市路网布局5.1.2.3交通运行调查主要内容包含公共交通（包发车频率及满载率、客源、主要道路机动车及非机5.1.2.4应根据资料收集及交通调查进行定量分析。5.2客流需求预测5.2.1应包括公共交通出行预测和公共交通客流预测；可在快速公交总体设计中同步开展。5.2.3公交客流预测应包含：公交客运量、客运周转量、换乘率等网络客流特征，以及分线路的客运量、客运周转量、平均运距、最高断面通过量等线路客流5.2.4总体设计中应根据客流预测结果确定快速公交系统级别标准、专用车道设置标准等。5.3专用车道布设5.3.1专用车道应针对不同等级的道路，充分考虑车道位置、车道数量、车道宽度、隔离形式等来实5.3.2快速公交专用车道的布设位置可结合道路条件和客流需求，采用地面路中式公交专用车道见图5a）路中式公交专用车道b)路侧——车辆进站频率高的车站处，应设置超车道。5.3.4常规路段专用车道宽度不应＜3.5m，站台处若设有超车道，靠近泊位的车道宽度可应＜3m；交叉口进口道拓宽和渠化设计时，专用车道的宽度宜≥3.5m。5.3.5快速公交隔离形式分为物理隔离和非物理隔离，物理隔离可选择绿化带、路侧石、护栏5.3.6在道路平面空间不能满足专用车道的设置要求时，可采用另设高架桥专用车道或下穿隧道专用5.4交通组织设计5.4.1应对快速公交沿线路段及交叉口进行交通组织优化和调整。5.4.2交通组织设计内容应包含机动车交通组织、非机动车交通5.4.3沿线路段宜设置连续的非机动车通行空间，走廊设计5.4.4快速公交沿线路段宜设置公交优先通行信号，对沿线相邻交叉口进行信号协调控制。沿线交叉5.4.5如平面路口通过能力无法满足快速公交设置要求时，可考5.5交通影响评估5.5.1应基于客流需求预测、专用车道布设、交通组织设计方案，对建设范围进行快速公交建成后的5.5.2应包含对公交系统、社会车辆、非评价，结合评价结果确定总体设计方案。快65.5.4基于交通影响评估结果，对专用车道布设、机动车、非机动车和行人交通组织设计、线路和运6.1.1快速公交运营设计应确定规划期内系统运载能力、线路组织形式、基础设施技术选型及系统运6.1.2快速公交应基于所在城市和所在6.1.3运营设计应依据规划阶段确定的需求预测、系统级别、运营模式、客流规模、车道布设与车站选型、枢纽站场、智能交通系统、与其他交通方式衔接的规划要求，明确系统运营服务标准。6.1.4应制定相应的公交专用车道管理要求。在规定时间内，公交专用车道只准许公交车辆及执行紧a)独立线路模式。在快速公交专用车道上只允许一条快速公交线路运营，同时在线路的起终点——快速公交服务范围廊；——快速公交车站。7b)组合线路模式。在快速公交专用车道上允许多条线路按快速公交方式运营,线路的起点终点多r-l快速公交服务范围廊；——线路起终点。6.2.2应根据城市形态、客流分布特点、道路用地条件、车辆购置成本等因素因地制宜，选取最适宜6.2.3在以下情况宜优先考虑独立线路服——客运走廊具有较高客流需求，且方向单一；——支线运营区域距离市中心较远10km——城市中心区域，用地受限，不适宜修建换乘站；——支线运营区域距离市中心较近（＜10km）。6.3.1运营调度中心应对每条快速公交线路及运营车辆进行统一、协调、高效6.3.2系统发车间隔应根据客流需求、车辆配置、车站容量、系统服务水平、沿线信号控制等因素综合确定。高峰时段发车间隔宜为1min～3min，非高峰时段发车间隔宜为3min～6min。87.1.2系统可采用每站停、越站、区7.2.1系统的客运能力设计应满足7.2.2如建设轨道交通，快速公交可与轨道交通共同组成公交主骨架，快速公交线路设计时注重对轨7.2.5每个车站运行的线路，应与车道、车站、车辆配置7.3.1一般以单程时间不超过lh为宜，每条线路适宜长度10km～25km。7.3.2相同或相近目的地的线路应设置在同一车站内，提7.3.3根据客流需求和用地性质提供站站停、大站快线、有限停车服务；根据走廊客流需求配置线路8.1.1道路设计应在城市道路规划红线宽度范围内，按道路等级、交通特性，结合快速公交专用车道8.1.3车站不宜设在道路的平曲线处；当需设置时，路中平曲线8.2.2路面结构设计荷载应根据快速公交运营模式、车辆类型、发车密度等外部条件进行综合分析论8.2.3面层宜选用具有抗车辙、防滑、防反光、降噪、环保等特性的材料。8.2.4快速公交专用车道的路面应采用彩色涂装，并设置专用路面标识；非机动车道路面可配套采用8.2.5交叉口进口道及车站路面结构设计应进行抗重载、抗车辙处理；宜采用钢筋混凝土路面或复合8.2.6设计宜采用多孔排水性沥青路面和98.4.1快速公交应配套完善的交通安全和交通管理设施；交通标志、标线8.4.3快速公交走廊内，道路路段、交叉口及沿线开口处，除了设置常规道路交通指路标志和地面标8.4.5专用车道入口、车站及相交道路的进口道，应提前设8.6.1道路照明、人行天桥与人行地道照明应与总体工程同步建设、同时投入运行。8.6.3普通路段照明标准不低于相邻道路照明标准，人行横道、站台及进出站台段道路照明平均水平9桥梁与地下通道设计9.1.1快速公交沿线交叉口可采用平面交叉或立体交叉的形式，应根据路线的总体平纵设计确定。当9.2.1为满足总体布置原则的要求，应对桥梁的上部结构和下部结构进行选型比较，按安全可靠、适9.2.3桥梁跨径划分及墩台的布置应满足桥下道路平面线形、视矩及前方交通信息识别的要求。9.3地下通道9.3.2地下通道内排水应设置独立的排水系统，其出水口必须可靠。雨水管渠的设计重现期、径流系年大城市指城区常住人口在100万人以上500万人以下的城市；中等城市指城区常住人口在50万人以上100万9.3.4地下通道应根据水文和工程地质条件，按有利于结构安全和结构防水的原则进行结构选型，并9.3.5为充分利用结构内部空间，地下通道宜采用单箱单室、单箱双室或单箱多室的箱形断面。m。当孔内机动车的车行道为四条及以上时，另一侧还应再设置0观的要求，并处理好车站与地面建设、城市疏导迅速、布置紧凑、便于管理，为乘客提供舒适的乘10.3.2车站应设置供电、通风、照明相关配套设施等空间，并应采用封闭式管理，付费区的人均使用面积应≥0.5m2；非付费区应包括售检长车辆计取；相邻车位间隔的最小净距不应＜1.5m。10.4.4站台高度应与车辆底板高度相匹配，且应水平乘降。双侧停靠的站台宽度不应＜5m，单侧停靠的站台宽度不应＜3m。10.4.5站台安全门与检票口（机）之间的距离不宜＜6m。人行梯道和自动扶梯的通行能力应满足乘％；—输送速度0.5m/s输送速度0.65m/s——候车区的建筑应符合CJ/T107的规定，车站建筑设计工作年限50年；车站站台的建筑和设——站台建筑应结合当地文化特色、产业特点及气候特征设计，总体风格应简洁美观,凸显交通功能,并且与城市景观相协调；站台结构应根据地质勘查、需求选择式结构混凝土、钢结构、铝合金结构等简洁、便于施——车道的侧向净宽不应＜0.25m；车站建筑出挑道路边线部分的净高不应＜4.5m；——内部装饰应采用防火、防腐、耐久、易于清活的环保建筑材料。车站地面应采用防滑、耐磨按人行通道与车行道的关系，人行过街系统可分过街进出车站使用外，同时也兼顾道路行人纯过街面过街形式；当采用立体过街时，宜加设电梯及雨棚，有条件时还可设置自动扶11.2.4车站周边宜设置引导乘客按规11.5.7人行天桥梯道接地处位置与快速公交站台入口间距不宜＜5m。11.5.8人行天桥宜综合考虑地质条件、荷载大小等11.5.11位于商业区的人行天桥，在有客流需求、条件允许且在征得业主同意的前提两端建筑物，形成空中连廊，以方便商业人流和快速公交客流互施工环境、交通条件、施工期限等选择明挖工法或暗挖工法，同时做好施工期间的交通组织设计。11.6.2人行地道的设计基准期应为100年，设计安全等级应为一级，地道结构的设11.6.3人行地道防水按一级防水标准设计，快速公交站台入口间距不宜＜5m。12.2.1站台内的管线与市政管线应集中布管12.2.3快速公交设计应针对车站管线分布的主要区域：设备机房(包括冷却机房、空房)、设备用房、走廊等制定合理的排布方案和设计原则，以在站台有限空间内满足设备正常安装、使——闸机系统管道：由售检票设备机柜引出，接至各闸机，在拐弯处、分支及每个闸机处设置闸——安全门系统管道：由安全门设备机柜引出，接至各安全门，在拐弯处及每个安全门处设置安——弱电引入管道：由市政弱电管线引入，通过站台强弱电共用手孔井接至站台配电箱；——站台给水管道：由市政给水管道引入≥DN32给水管进站台洗手间，经水表后，分别通过给水管为蹲式座便器及盥洗盆供水。站台降温喷雾雾化风——站台预埋管道：在站台内预留一定UPVC管，以便于后续13.1.1站台盲道设施应从人行横道处连接到安全门，且13.1.2站台距安全门边线250mm～513.1.4站台有效通行宽度不应＜1.5m；闸机应设有超宽应急出入口。——应与人行道中的行进盲道相连接；——距每段台阶与坡道的起点与终点250mm～500m13.2.10人行天桥和地道处坡道与无障——坡道的净宽度不应＜2m；——坡道的坡面应平整、防滑。14.1.7调度中心可单独设置,也可与其他公共交通调度控制中心合并设置；对于建设多廊的城市，运营调度中心建设应进行整合，满足统筹运14.2.2应按相关政策规定和实际要求设置或预留足够的充电桩及相应的电气设备，应符合GB14.2.3应与线路同期建设，可根据运营管理的需——B级快速公交应主要配备14m～18m特大铰接式公共汽车或无15.2.3应根据快速公交站台布置形式，给——通信设备、站台屏蔽门、自动售检票设备、自动——消防、应急照明及疏散指示的用电应按二级负荷供电，站台机房空调、公共汽车充电设备的——普通照明、排水泵、空调、检修等的用电按三级负荷供电。站台、人行天桥、充电设备等所有正常不带电的可导电设备金属外壳和金属构件均匀与保护导体连接，16.2.2通信系统应由传输网络、专用电话、无线通信16.2.3通信系统应预留远期发展的——组网方案的选择应满足快速公共交通系统对传输速率、工程实施难度、造价、可维护性——传输网络可采用开放式星形拓扑结构、环形结构或星形、环形混合结构，——数据传输应无明显的延时和抖动；——传输网络宜采用单模光纤链路的千兆以太网技术建组。当不能铺设光纤链路时，才采用无线——调度中心与停车场、站台应通过网络连接；——调度中心与上级单位、票务结算中心可通过专用网络连接。16.2.10调度员、车站值班员等固定用户与汽车驾驶员、防灾、维修、公安等移动用16.2.12通信系统的时钟应能为各线路、车辆、场站提供统一的时间信