城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到期末考试答案章节答案2024年同济大学

城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年同济大学根据开挖面的平衡方式，盾构机可分（）

答案:泥水平衡;敞开式;网格式;土压平衡设计基础资料包括哪些？

答案:线路环境、地址;项目规划;材料及运输、交通、气象、水文。;地理地貌由于桥梁合龙，临时支架、约束拆除或增加等原因，桥梁结构的受力体系发生变化。

答案:对构管片接缝防水可分为密封垫防水和嵌缝防水，其中密封垫防水是主要措施。

答案:对台阶法施工是将隧道断面分成上下两个部分进行开挖的方法。

答案:错曲线段设备限界的计算是建筑限界计算的基础，主要包括平面偏移、超高偏移和附加偏移三部分。

答案:对防水卷材主要组成材料的不同，可以分为沥青防水卷材、改性沥青防水卷材和高分子防水卷材。在地下工程防水中经常采用前两类。

答案:错对于（）来说，需要考虑护栏或防护墙的设置对限界的影响。

答案:高架区间表征路基土的刚度指标是()

答案:地基系数K30盾构法隧道的优点（）

答案:减少对附近居民的噪声和震动影响;施工不受风雨等气候条件影响;施工易于管理;不影响地面交通单圆盾构隧道管片环的内力计算方法有（）。

答案:梁弹簧模型;弹性均质圆环法;弹性铰圆环法;修正的惯用计算法按截面形式，管片可分为（）。

答案:箱形;中子形;平板形高架轨道交通的噪声源有哪些？

答案:高速轮轨噪声;线路结构物噪声;空气动力噪声;集电系统噪声站台区建筑限界的基本参数，要考虑的因素有（）

答案:线路中心至屏蔽门的距离;站台面至轨面的高度;站台边缘至线路中心的距离曲线段需要加宽哪些限界（）

答案:建筑限界;设备限界初期支护中锚杆的作用有（）。

答案:拱效果;悬吊效果;围岩改良效果监测的安全控制标准为（）

答案:应力控制标准;变形控制标准预应力组合箱梁的缺点有哪些（）

答案:美观上逊色其他方案;只能直线预制;现场混凝土施工量大属于轻型挡土墙的有（）

答案:加筋土挡土墙;桩板式挡土墙盾构隧道管片各分块之间的螺栓连接形式分为（）。

答案:斜螺栓连接;直螺栓连接;弯螺栓连接接触轨限界属于是设备限界的组成部分。

答案:对下面荷载属于活载的有（）

答案:冲击力;无缝线路纵向水平力;列车离心力当车站主体结构不满足抗浮要求时可采取哪些措施。（）

答案:设置压顶梁;顶部加填土;设置抗拔桩;设置泄水孔下列属于浅埋暗挖法施工方法的有（）

答案:单侧壁导坑法;中隔壁法;全断面法;台阶法施工缝根据空间位置可以分水平施工缝和竖向施工缝。

答案:错下面哪些地方属于噪声敏感区（）

答案:医院;学校;招待所;居民住宅区为保证路基土压实质量，压实指标应采用（）控制

答案:物理指标;力学指标声音通过声屏障后，在声屏障后产生的区域为（）

答案:照明区;声影区明挖法施工必须对围护结构的变形、坑底隆起变形和坑外地表沉降进行监测。

答案:错随着埋置深度不同，对应的设计与施工方法会有很大区别。

答案:对通常情况下，曲线段需在标准衬砌环之间插入一些楔形衬砌环或楔形垫板。

答案:对一般而言，隧顶埋深为2到2.5倍的承载拱高度即可认为是深埋隧道。

答案:对暗挖隧道衬砌通常都为马蹄形复合式结构。

答案:对地铁盾构隧道工程中常将联络通道与地下泵站的建设结合起来。

答案:对逆作法与其他施作方法相比，优点在于存在施工工序交叉少，施工组织容易。

答案:错软土地层中进行明挖法施工时，需要利用土的蠕变特性和开挖面形成的空间效应，来减小施工引起的变形。

答案:对拱形地铁车站一般采用明挖法施工。

答案:错以浅埋暗挖法施工的城市地铁区间隧道，（）是判断周围地层稳定性的一个重要指标

答案:地表沉降地下车站叠合结构是在围护结构与内衬墙之间设封闭的柔性防水层，两者之间能传递压力、拉力和剪力。

答案:错长期以来，我国地下结构防水设计遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的总原则。

答案:对适合采用水土合算的方法计算土压力。

答案:不透水的黏性土下面几种荷载属于特殊荷载的是（）

答案:临时施工荷载隧道覆跨比指的是隧道上覆土厚度与（）之比

答案:结构跨度下列哪种地下车站侧墙结构只能传递法向压力，不能传递剪力和弯矩。（）

答案:复合墙地下连续墙附近有建筑物、重要地下管线时，幅宽宜（）

答案:缩短基坑工程抗渗流稳定性计算主要针对（）。

答案:潜水地铁车站基坑开挖施工过程遵循的原则有（）。

答案:开槽支撑;严禁超挖;分层开挖;先撑后挖土压平衡盾构中的渣土应具哪些特性（）

答案:低的渗水性;低的内摩擦;具有流动性，密度低;高的可塑性（）是饱和软土地区基坑开挖施工中降水的主要对象。

答案:承压水;孔隙水;潜水基坑变形一般指（）

答案:坑底隆起变形;地表变形;围护墙体变形主要的荷载组合包括（）

答案:恒载+活载;地震荷载+恒载;主力+附加力的作用目前，在轨道交通机电三维设计领域，BIM主要应用于（）

答案:管线碰撞检测;指导机电施工安装小导管的施工流程一般为（）

答案:封闭工作面;安设小导管;注浆BIM技术不能应用于运维模拟。

答案:错基床部分的填料应采用（）填料

答案:动强度高;亲水性差螺栓接头是地铁盾构隧道最常用的连接方式。

答案:对防水密封材料主要分为不定型密封材料和定型密封材料。

答案:对同一高架线路的结构形式越丰富越好，应当优先推荐中小跨径预制梁桥方案。

答案:错在进行设计计算时，箱梁无需进行抗扭计算。

答案:错暗挖隧道复合结构与明挖法复合地下车站结构内力计算方法原理上是一致的。

答案:对空间框架式的车站建筑与桥梁设计时采用同一规范和标准，结构计算较为简单。

答案:错根据客流流线及管理需要，可将站厅划分为付费区与非付费区。

答案:对在照明区内主要受到衍射声的影响，在声影区内主要受到直达声的影响。

答案:错当地面施工场地受到限制，需要尽快恢复路面交通时，可采用逆作法施工。

答案:对围护结构的变形采用（）进行监测

答案:测斜仪单圆隧道的建筑限界是按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定的。

答案:对明挖车站的立柱一般采用（）结构

答案:钢筋混凝土根据工程设计实践经验，深埋与浅埋隧道分界以（）倍塌方高度确定。

答案:2.5地下连续墙混凝土设计强度等级不应低于（）

答案:C30下面不是T形桥墩优点的是（）

答案:无须施加预应力抗突涌稳定性验算主要针对（）

答案:承压水管片错缝拼装的优点为（）

答案:整体刚度大空间框架式结构车站的优点为（）

答案:结构整体性和稳定性好以下哪个是超浅埋隧道

答案:隧道上覆土整体下沉时，洞内拱顶沉降不大于地面沉降铁路围岩的分级标准是以（）为基本指标

答案:岩石的坚硬程度;岩体的完善程度修建地下区间常用的方法有（）。

答案:浅埋暗挖法;矿山法;盾构法;明挖法轻轨高架结构荷载需要考虑的荷载有哪些？

答案:主力;附加力;特殊荷载车站与桥梁联合式结构分为（）

答案:空间框架式结构;车站建筑与桥梁整体式结构较为适合槽形梁的桥墩形式有（）

答案:Y形桥墩;双柱式桥墩盾构端头井加固的主要目的是（）

答案:降低渗透系数;提高土体强度地下车站通常包括站台区、设备区和客流集散区，建筑空间比较小。

答案:错叠合结构顶板的防水与底板类似，但在防水层的外侧需要施加细石混凝土保护层。

答案:对BIM可应用于全生命周期管理，可以在轨道交通的规划、设计、施工和运维阶段均发挥数字化管理作用。

答案:对超前预支护是浅埋暗挖的常用配套手段。

答案:对半逆作法则融合了顺作法和逆作法的优点，在中板以上采用顺作法施工，而中板以下则采用逆作法施工。但这一方法存在施工工序交叉多，施工组织比较困难这一问题。

答案:对混凝土空心墩削弱截面面积较多，外力作用下不应产生裂缝，因此除验算截面压应力外，尚应验算拉应力。

答案:对空间框架式结构受力合理，结构整体性和稳定性好。

答案:对一般情况下明挖法施工不需进行基坑降水。

答案:错轻轨车辆的制动力或牵引力可按竖向静活载的15%计算。当其与离心力同时计算时，可按竖向静活载的10%计算。

答案:对预制装配式衬砌环一般包括封顶块、邻接块和标准块。

答案:对对于双线轨道交通，当两线间无墙柱或其他设备时，两设备限界之间应设置不小于（）的安全量。

答案:100mm管棚法中格栅的主要作用是（）。

答案:承载不属于盾构机组成的为（）

答案:盾尾刀盘我国盾构隧道的钢筋混凝土管片大多采用（）结构。

答案:平板型（）是平衡围护墙外侧水平作用力的主要构件

答案:水平支撑基床厚度主要取决于（）

答案:列车速度;列车轴重大小在浅埋暗挖法中，二次衬砌的计算模型有（）

答案:荷载-结构模型;连续介质模型高架车站一般采用的方案包括()

答案:车站建筑与桥梁分离式结构;车站建筑与桥梁联合式结构地铁车站基坑通常采用的地下连续墙厚度有（）。

答案:800mm;1000mm;1200mm暗挖隧道的二次衬砌结构设计采用以概率为基础的极限状态设计法。

答案:对轨道交通限界是根据车辆外轮廓线、技术参数、轨道特性以及各种误差和变形，并考虑到列车运行状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。

答案:对限界的基准坐标系是与线路纵向中心线相垂直平面内的二维直角坐标。

答案:对双层衬砌的盾构隧道是在已拼装的管片基础上施筑二次衬砌。

答案:对我国地铁盾构隧道的管片宽度一般为1.2~1.5m。

答案:对一体化高架结构是指轨道交通与城市道路高架设为一体的结构。

答案:对设置多道内支撑体系的基坑，其围护体的最大变形位置一般都位于（）。

答案:开挖面附近锚杆支护的特点()

答案:安全可靠;经济有效;对原岩扰动小;施工速度快地下车站结构一般包括（）。

答案:分离式结构;单拱结构;框架结构;连拱结构高架车站结构一般采用（）。

答案:车站建筑与桥梁分离式结构;桥梁整体式结构;空间框架式结构地下区间常用的结构形式有（）。

答案:矩形;圆形;U形;拱形从连接方式的力学特性来看，管片之间以及衬砌环之间的连接分为（）

答案:刚性连接;柔性连接路基地下排水设施有（）

答案:渗沟;渗井支护结构稳定性验算包括（）

答案:抗倾覆稳定验算;抗渗流验算;抗隆起验算;整体稳定性验算;抗滑移验算在土压平衡盾构中，盾构机在掘进过程中的平衡分为以下几部分（）

答案:盾构机身部位;掘进面;盾尾路基面上的动应力大小与下列因素有关

答案:列车轴重大小;线路状态;列车速度大小属于路基坡面防护类型的有

答案:浆砌片石;植物防护暗挖法常使用的辅助施工方法有（）

答案:管棚法;水平旋喷法;超前小导管预注浆;冷冻法曲线地段使用的管片为（）。

答案:楔形垫板环;单侧楔形环;双侧楔形环单层装配式衬砌具有哪些优点（）

答案:施工周期短;施工难度小;工程投资小目前国内外工程数字化应用及发展趋势主要体现在哪些方面（）

答案:设计施工一体化;三维数字化协同设计;工程全生命周期管理盾构施工中背后注浆的主要目的为（）

答案:提高隧道的抗渗性;防止地层变形;保证管片早期受力均匀目前使用较多的封闭式盾构机主要为（）

答案:土压平衡盾构;泥水平衡盾构高架桥墩台的基础应根据地质资料确定。当地质情况良好时，应尽可能采用桩基础。若为软土地基，宜采用扩大基础。

答案:错路基横断面基本形式有（）

答案:路堑;路堤建筑限界可以分为()

答案:站台建筑限界;区间建筑限界结构内的渗漏水会加速混凝土的碱集料反应，产生膨胀应力，导致混凝土结构的破坏。

答案:对聚合物改良适用于细粒含量少的中粗砂、砂砾和卵石漂石地层等。

答案:错覆跨比判别法判别浅埋和超浅埋的判别依据为H/D≤0.4。

答案:对计算桥墩内力时，无缝线路引起的水平力没有影响。

答案:错除利用现有的理论方法界定地下结构的深、浅埋外，尚应结合现场实测资料，在综合分析的基础上加以确定。

答案:对膨润土改良适用于除粘性土外的各类地层。

答案:错桩基设计考虑土的弹性抗力，可按K法或m法计算。

答案:对从渗水到漏水是量变到质变的过程，原因是渗水通道的由小到大。

答案:对交通疏解、管线改迁是决定工程能否早日、顺利开工的先决条件。

答案:对浅埋暗挖法可用于工程地质条件较差的地区。

答案:对车站建筑与桥梁分离式车站的主体结构分为车站建筑、桥梁与桥墩。

答案:错SMW工法是一种在连续套装的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合挡土隔水结构。

答案:对浅埋暗挖法吸纳了新奥法施工信息化监测思路，因此设计理念本质上与新奥法相同。

答案:错错缝拼装具有施工容易、施工效率高等优点。

答案:错对于高架区间的建筑限界，护栏或防护墙的设置对其的影响可以不用考虑。

答案:错在盾尾一次拼装组成的盾构法隧道衬砌结构为（）

答案:单层衬砌城市轨道交通中起到主要控制作用的是设备限界和车辆限界。

答案:错下面几种荷载不属于恒载的是（）

答案:车辆竖向静荷载属于路基地面排水设施的有()

答案:侧沟下面不是Y形桥墩优点的是（）

答案:结构简单，施工难度小加大梁的（）变形刚度对于减少无缝线路的挠曲力有明显的作用。

答案:竖向水位变化采用()监测。

答案:水位计高架线及地面线直线段的建筑限界宽度为线间距加（）倍线路中心线至护栏柱或防护墙内侧面距离

答案:2暗挖隧道衬砌结构计算时，若采用荷载结构模式，应采用（）进行内力分析。

答案:主动荷载加地层弹性约束模型下列不属于城市轨道交通的结构类型的是（）

答案:路肩结构基床K30比基床以下路堤K30要求高的原因（）

答案:基床部位动应力大施工荷载中对管片影响最大的荷载为（）。

答案:千斤顶推力预应力混凝土T形梁的经济跨度为（）

答案:20~25m属于重力式挡土墙的有（）

答案:衡重式挡土墙初支锚杆多采用（）混凝土

答案:C20下列不属于高架区间结构的有（）

答案:拱式结构按截面形式可将盾构隧道管片分为（）。

答案:平板型;箱形;中子形地下车站一般包括（）

答案:站台区;客流集散区;设备区基床病害的主要类型有（）

答案:翻浆冒泥;基床下沉外挤;冻胀变形隧道结构设计计算中，偶然荷载包括（）

答案:人防荷载;地震作用内支撑结构体系主要由（）组成。

答案:竖向支撑;斜向支撑;水平支撑盾构法隧道宜采用的结构计算方法有（）

答案:荷载结构模型;地层结构模型为什么路基容易产生病害？

答案:工程性质容易受气候等影响;建筑材料为岩土介质;填料差预应力混凝土桥梁按规范需要验算的项目有（）

答案:抗裂性;稳定性;应力和变形;强度联络通道的断面形式可分为（）。

答案:直墙拱形;矩形;圆形对于承载力极限状态，基本组合为（）

答案:基本可变荷载;永久荷载路堤边坡坡度主要根据（）决定

答案:列车荷载;路堤高度;填料种类;工程地质条件影响细粒土压实效果的主要因素是（）

答案:土的结构;土的含水量盾构机主要由（）组成。

答案:切口部;盾尾部;支承部支护结构的设计计算主要考虑（）

答案:支护结构强度设计;稳定性验算;基坑变形计算当拱部不能成拱，容易发生坍塌时，可以采用（）进行超前预支护，

答案:管棚;小导管根据墙与土体的相对运动方向，土压力类型分为（）

答案:主动土压力;被动土压力;静止土压力浅埋暗挖法的优点是（）

答案:拆迁占地少;适用于多种地形;不干扰交通我国常用的管片环结构计算模型和方法有（）。

答案:修正的惯用计算法;弹性铰圆环法;弹性均质圆环法浅埋暗挖法施工中应测项目主要包括（）

答案:支护结构状态;建筑物变形（）适合采用水土分算方法计算土压力。

答案:粉质黏土;粉土;砂土土压平衡盾构机掌子面压力的控制因素主要为（）

答案:盾构机的掘进速度;螺旋输送机的转速;螺旋输送机的张开度墩台计算中的活载一般按哪几种情况考虑（）

答案:单跨活载;双跨活载;双跨空车明挖法施工的优点有（）

答案:施工较为快速;施工相对经济;技术相对简单管棚法中管棚的主要作用是（）。

答案:扩散围岩压力;减少应力释放;形成“微拱”噪声对人体的影响有哪些？

答案:心理影响;工作效率影响;生理影响钢桥二次辐射噪声最高。

答案:对明挖法结构常采用叠合结构和复合结构，前者防水效果较好，后者结构受力较有优势。

答案:错城市轨道交通BIM平台的研发，内容涵盖了哪些阶段。（）

答案:设计;建设;运营由于土层对盾壳的阻力大，土压平衡式盾构推进力比泥水平衡盾构大。

答案:对通过BIM的应用，可以显著提升工程设计效率、质量。

答案:对盾构法隧道的优点是不影响地面交通，施工不受风雨等气候条件影响。

答案:对简支T形梁的经济跨径为16~20m。

答案:错轻轨高架结构荷载一般分为恒载和活载两类。

答案:错现行规范把地下工程的防水等级分为三级。

答案:错经典土压力理论完全适用于基坑工程支护结构设计。

答案:错围护结构插入比是围护结构入土段深度与基坑开挖深度之比。

答案:对BIM技术具有多种优势，目前尚无缺点。

答案:错结构构件截面的不同侧面或内外温差差距很大时，应考虑温度梯度产生的内部应力。

答案:对地下车站复合结构是在围护结构与内衬墙之间设封闭的柔性防水层，两者之间能传递压力、拉力和剪力。

答案:错墩台本身与基台应具有足够的强度、抗裂性、稳定性与刚度。

答案:对计算围岩压力的太沙基理论适用于浅埋隧道。

答案:错隧道的收敛监测的可以采用十字形、三角形和交叉型等方式观测两方向的相对位移。

答案:对计算主力和温差应力组合时，可不再与其他附加力组合。

答案:对国内现有的地铁盾构隧道结构以单层衬砌为主。

答案:对同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力、挠曲力、断轨力需要叠加。

答案:错受电弓限界或受流器限界是设备限界的组成部分。

答案:错防水涂料一般作为结构的附加内防水层。

答案:错地下车站站厅的布置形式有分离式、开敞式、与地下商业街或建筑联通式。

答案:错相对整体式而言，高架车站建筑与桥梁分离式结构对基础不均匀沉降和车站建筑振动影响较小。

答案:对计算围岩压力的普氏理论适用于浅埋隧道。

答案:错盾构隧道防水的关键是管片接缝防水。

答案:对浅埋结构在地下水位以下时，还要进行（）

答案:抗浮检算判断隧道深、浅埋的主要目的是确定结构设计时的荷载计算方法。

答案:错荷载结构模式只适合浅埋情况及围岩塌落而出现松动压力的情况。

答案:对高架桥结构边缘考虑的脱轨力大小为（）KN/m

答案:30长悬臂T形桥墩盖梁处承受较大的弯矩和剪力，往往需要采用预应力混凝土结构。

答案:对城市轨道交通限界的确定与强电和弱电的绝缘距离等因素无关。

答案:错四周自由支承或固定支承的板，当长边与短边之比大于或等于2.0时，应以长边为跨度按单向板计算，否则按双向板计算。

答案:错对于采用拉锚式板桩墙的基坑，开挖中实测的土压力分布是哪种模式（）

答案:R形分布模式能够有效识别各类工程构件的空间位置关系，对装配模型做碰撞检测来消除专业间的错、漏、碰问题，是为BIM的（）

答案:协同化我国大部分隧道工程要求最大的位移速率一般为（）

答案:不大于3mm/d明挖法施工监测中基坑周边地表沉降监测范围为（）

答案:不少于2倍基坑开挖深度管片之间以及各衬砌环之间的连接中，属于柔性连接的是（）。

答案:销钉连接属于主体结构永久荷载的是（）

答案:地基下沉影响力我国大部分地铁隧道使用的衬砌结构为（）。

答案:单层预制装配式管片结构上海和广州地铁的预制装配式衬砌环分为（）块。

答案:6建筑限界可以分为区间建筑限界与（）

答案:站台建筑限界（）是将工程信息转变为计算机可以处理的数字信息，从而实现计算机对工程资源的控制、运行和管理。

答案:工程数字化在计算限界时，（）是最为重要的基本要素。

答案:车辆是将隧道断面一次开挖成形的施工方法，这种方法仅适用于围岩条件好的情况

答案:全断面法（）可以减少桥墩计算高度，降低线路高程和建筑高程。

答案:空间框架式结构格构柱的沉降监测可以采用()；

答案:水准仪不属于主体结构可变荷载的是（）

答案:地震荷载对于城市隧道通过建筑群时，一般要求地表下沉量不超过（）

答案:5~10mm以内城市轨道交通的限界包括三种（）

答案:车辆限界、设备限界和建筑限界水土分算计算隧道所受压力时，地下水位以下采用（）

答案:浮重度以下哪个是城市内隧道与山岭隧道的根本性区别（）

答案:变形控制的要求根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）

答案:地层损失法BIM技术具有可视化、协同化、优化性和可交互性的特点。

答案:对我国工程建设行业从2003年开始引进BIM技术，目前主要应用在（）。

答案:设计单位在城市轨道交通BIM平台的研发中，不属于设计阶段的内容有（）。

答案:前景预测IM可运用于轨道交通以下阶段：（）

答案:运营阶段;规划阶段;施工阶段;设计阶段在国内轨道交通领域的BIM技术目前只应用于模型的搭建和基于模型的深化设计和施工应用方面。

答案:错BIM软件的优点包括（）。

答案:具有可视化、协同化、优化性和可交互性;可以显著提升工程设计效率、质量考虑到各种因素的制约，BIM目前在工程设计、施工和运维管理中迅速推广应用较为困难，不具备太大前景。

答案:错BIM是工程数字化的一种体现。

答案:对BIM软件的缺点是（）。

答案:软件不成熟，平台不统一工程数字化的业务范围包括（）。

答案:三维设计;安全监测;数字采集;模拟仿真坑底的隆起变形可以采用（）进行监测。

答案:分层沉降仪基坑开挖应遵循哪些原则（）。

答案:先撑后挖;严禁超挖;开槽支撑;分层开挖地表沉降的监测范围应该涵盖沉降槽的宽度，在隧道正上方与隧道外侧应布置较密的测点。

答案:错目前绝大多数地下车站由于需要的空间比较大，还是以（）施工为主。

答案:明挖法盾构机姿态包括（）几种。

答案:横摆;扭转;俯仰浅埋暗挖法施工了考虑围岩或土层的自承能力，不需要及时提供足够刚度的支撑以控制施工变形。

答案:错下列不属于小导管的施工流程的为（）。

答案:加压明挖法施工根据土方开挖和内部结构的施工顺序，可以分为以下三种：顺作法、逆作法和盖挖法。

答案:对明挖法对应的工程自身安全体现在（）。

答案:地表沉降;支撑轴力的大小;围护结构的变形目前渣土改良方法主要有泡沫剂改良、膨润土改良和聚合物改良。

答案:对密封垫防水设计的基本思路：一是耐久性好，二是接触应力应当适中，三是能够适应隧道的变形。

答案:对复合结构在围护结构与内衬墙之间设置一层柔性防水层，围护结构和内部结构之间能传递压力、拉力和剪力。

答案:错防水要求高意味着（）。

答案:对结构的刚度要求也高防水卷材的最大优点是（）。

答案:对结构变形的适应性好下列不属于密封垫材料类型的是（）。

答案:受热膨胀型气体密封垫地下结构渗漏水的内因是因为地下结构存在水渗流的通道，外因是结构的周围存在一定压力的地下水源。

答案:对施工缝根据空间位置可以分().

答案:水平施工缝;垂直施工缝要求最高或者有大量人员停留的场所，如地铁车站或极为重要的战略工程，防水等级为（）。

答案:一级明挖结构中，叠合结构的防水可分为如下几部分（）。

答案:边墙;顶板;底板渗漏水的形式主要根据结构面上渗漏水的几何形状进行划分：即点、线、面。

答案:对主要的荷载组合包括（）。

答案:恒载+活载;主力+附加力的作用;地震荷载+恒载轻轨高架结构荷载中，混凝土收缩及徐变影响力属于恒载。

答案:对预应力混凝土T形梁的经济跨度为（）。

答案:20~25m下面荷载属于活载的有（）。

答案:冲击力;列车离心力;无缝线路纵向水平力下面几种荷载不属于恒载的是（）。

答案:车辆竖向静荷载下面几种荷载属于特殊荷载的是（）。

答案:临时施工荷载下面哪种截面形式不常用于轨道交通高架桥上部结构（）。

答案:预应力混凝土板梁表征路基土的刚度指标是（）。

答案:地基系数K30基床病害的主要类型有（）。

答案:基床下沉外挤;冻胀变形;翻浆冒泥挡土墙的主要作用有：（）

答案:整治滑坡;防止冲刷;减少土方影响细粒土压实效果的主要因素是（）。

答案:土的含水量;土的结构属于路基坡面防护类型的有（）。

答案:植物防护;浆砌片石路基填料的压实指标根据填料类别分别为（）。

答案:相对密度Dr和地基系数K30;压实系数K和地基系数K30属于轻型挡土墙的有（）。

答案:桩板式挡土墙;加筋土挡土墙路基地下排水设施有（）。

答案:渗井;渗沟路基横断面基本形式有（）。

答案:路堤;路堑在盾尾一次拼装组成的盾构法隧道衬砌结构为（）。

答案:单层衬砌目前我国的绝大部分地铁隧道都采用双层预制装配式管片衬砌。

答案:错盾构法适用于在土层或松软岩层中掘进的隧道。

答案:对我国大部分地区地铁区间盾构隧道采用厚度为300~350mm的钢筋混凝土管片。

答案:对国内地铁盾构衬砌类型一般选用（）。

答案:单层装配式衬砌盾构隧道常规设计采用的计算方法为（）。

答案:荷载结构模型盾构法隧道宜采用荷载结构模型和地层结构模型进行结构内力计算。

答案:对我国盾构隧道的钢筋混凝土管片大多采用箱型结构。

答案:错根据平衡前方土体压力的不同形式，目前常采用的盾构机可分为（）。

答案:泥水平衡盾构;土压平衡盾构在采用浅埋暗挖法修建地下隧道时，常采用的超前预支护方法主要有（）。

答案:超前小导管法;管棚法下列哪些方法可用于区分深、浅埋隧道（）。

答案:根据隧道塌落拱高度;根据实测土压力;根据隧道覆跨比浅埋结构在地下水位以下时，不需要进行结构抗浮检算。

答案:错浅埋暗挖法是在浅埋情况下，围岩不能形成承载拱时的一种施工方法。

答案:对依据经验，覆跨比（）时为超浅埋隧道。

答案:≤0.4下列属于浅埋暗挖法隧道初期支护的有（）。

答案:喷射混凝土;锚杆;喷射钢纤维混凝土;水泥裹沙喷射混凝土通常在（）围岩中才考虑浅埋隧道的设计问题。

答案:Ⅲ级及以上隧道围岩呈巨块状整体结构，围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆。此围岩分级为（）。

答案:I级国内城市轨道交通工程中已施工的暗挖隧道多为浅埋隧道甚至超浅埋隧道。

答案:对铁路隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。

答案:6地铁区间隧道明挖法一般适合于场地较狭窄地段。

答案:错支护结构主要包括（）。

答案:围护结构;支撑结构体系SMW工法指（）。

答案:型钢水泥土搅拌墙抗滑移稳定性验算是验算车站主体结构是否沿底面滑动的一种有效方法。

答案:错在地面交通和环境允许的条件下，明挖法施工一般是地铁地下结构施工的首选方法。

答案:对地下车站站台层建筑长度是根据（）的需求来确定的。

答案:设备管理用房;站台长度地铁车站设计规模应满足站台层的事故疏散时间不大于（）。

答案:6min根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是（）。

答案:地层损失法支护结构主要包