沿江美丽乡村建设工程施工图设计说明书

沿江美丽乡村建设工程第1页共11页施工图设计说明书沿江美丽乡村建设工程第2页共11页1、概述坚持实现生态、自然与可持续发展相结合的发展理念，充分挖据墙院村的本土特色与资源优势，体现人与自然和谐共处，通过基础设施补短板、完善公共服务设施、美化人居环境的措施，以“十里风情，宜居乐地”为木丰路—岩新路的生态绿色大道的主题，基于原有乡村道路风貌肌理，营造生态绿色的乡村景观大道。本项目设计标准采用20km/h设计车速的农村公路标准，路幅宽度拟合原老路宽度（5.5～7.5米），本项目设计全长10.506km,其中墙院村段长4.755km，海眼村段长5.751km。2、上阶段意见及执行情况说明1、完善沥青路面方案。回复：按专家意见修改。详见总说明第4.6.5章节第（8）节路面结构设计章节。2、第四章节补充工程量表。回复：已补充工程量表，详见“4工程方案”章节“4.主要工程数量表”。3、设计标准(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；(2)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；(3)《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；(4)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；(5)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；(6)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；(7)《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；(8)《公路工程养护技术规范》（JTGH10-2009）；(9)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；(10)《公路路面基层施工技术细则》（JTJ/TF20-2015）；(11)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；(12)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；(13)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；(14）《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》（JTGB06-2007）；(15）《公路工程预算定额》（JTG/TD06-02-2007）；(16)《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）;(17)《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）；(18)《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）。4、工程地质条件（1）地理位置巴南区属重庆市辖区，位于长江上游地区、重庆东北部，处三峡库区腹心，因“万川毕汇”而得名，因“万商云集”而闻名。为渝东北、川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的物资集散地，是成渝城市群沿江城市带区域中心城市，成渝经济区的东向开放门户，是“一带一路”和长江经济带重要节点城市。木洞镇地处重庆主城东部、巴南区东北部，北临长江、西靠茶园新区，毗邻两江新区，拥麻柳沿江开发区为腹地，是重庆轻工和生物医药产业基地，木洞镇辖区104.3平方公里，其中镇区面积1.50平方公里，木洞镇政府驻地距巴南区政府所在地鱼洞镇68公里，距重庆主城区38公里，辖14个行政村，4个社区，户籍人口4.8万人。境内水陆交通条件便利，有石渝高速G5021，省道S103公路南北贯穿境内，X238县道与X761县道直通涪陵区与南川区；木洞镇濒临长江南岸，距重庆港水路34公里，建有客货码头，是朝天门下游有名的水码头。（2）地层岩性木洞镇地形地貌形态复杂多样，浅丘平项、山地混合，地势起伏层次分明，属于典型的丘陵带。境内有太和向斜贯穿，位于明月峡背斜之东。区内最高海拔为尖山子，境内低丘海拔一般为200一300米，，最高为829米.（3）水文地质木洞镇位于东经105°13'-110°18'、北纬28°06'-32°19'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气候在18℃-21℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季平均气温在27-29℃，日照总时数1000-1200小时，冬暖夏热，无霜期长达320天、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000-1400毫米，春夏之交夜雨较多。木洞镇属于四川盆地南部的长江河谷区，降水量多，径流量大，水资源丰富。长江由西向东北径流镇境，另外有五布河纵贯全境，最终汇入长江。辖区内还分布有青年湖水库（栋青村），向阳水库（钱家湾村）以及墙院村的新明水库和大湾水库。（4）沿线筑路材料来源及运输条件1）用水用电条件本项目用水、用电均连接市政供水及供电系统，能满足用水用电需求。2）通信条件项目区通讯、互联网均已覆盖，接入方便。3）区域交通条件项目用地位于木洞镇墙院村与墙院村，分别位于木洞镇的南部与东南部，境内有石渝高速G5021、省道S103公路南北贯穿境内，X238县道与X761县道直通涪陵区与南川区；因木洞镇濒临长江南岸，距重庆港水路34公里，建有客货码头。项目交通条件便利，能够满足项目建设需求。4）建设材料供应工程所需建筑材料均可从巴南区及周边乡镇购买，运输方便。道路交通、用电、用水等基础设施和能源供应有保障；施工材料、设备等可便捷的运至现场，节省运输成本；人力资源丰富，劳动力廉价，有利于降低施工成本；材料来源广泛，供应充足；现有建设条件能满足项目建设的需要。5）周边环境条件项目建设地点附近无危险品厂房、仓库等存在，视野开阔空气清新环境较好。5、公路加铺面层改造设计原则及要点6.1总体原则1、完全利用既有道路的平、纵线形和路基宽度。对现有涵洞疏通利用。2、对交通事故频发、急弯陡坡和存在安全隐患等工点加强安全设施设计，减少交通事故的发生，保证公路的运输安全和畅通。3、对路基病害严重和护栏缺损严重的段落拆除重建，对路基病害进行综合治理，保证工程竣工后公路的使用功能。4、完善路基排水系统，对边沟进行清掏，对破损、缺失的边沟进行恢复，并对通过居民集中区路段路基边沟加设盖板，确保路基排水畅通。5、对使用完好的涵洞、挡防、标志等结构物进行利用。6、根据需要增设涵洞，对现有孔径小或淤塞且无法疏通的涵洞拆除新建。7、完善道路平面交叉设计，与主线交叉的其他道路和居民需要的被交道路路面进行油化，长度不小于5m。6.2加铺面层改造内容依据本项目的特点，施工图设计需要对，路基路面病害处理，排水工程整治，安保工程和沿线设施设计。具体改造内容如下：1)旧路面进行处治，加铺沥青混凝土路面；2)完全利用原有安全设施；3)路基路面病害部分经处治补强合格后，加铺沥青混凝土路面；4）完全利用原有的桥涵及排水设施；5)完善平面交叉口被交道路的油化，油化被交道路长度不小于5m。6.3路基病害修复处置原则1)路基宽度保持既有宽度不变。2)对原水泥混凝土路面变形、沉降、破裂路段采用挖除原水泥混凝土路面后进行重新浇筑C30混凝土作为路基，在加铺沥青混凝土。3）对承载力不能满足设计要求路段增设基层，重新铺设沥青混凝土面层。4)完善路基排水，通过居民区路段增设边沟盖板。6.4路面改造设计原则根据本项目目前的交通量、沿线气候、材料、改造目的，针对该路的实际情况，提出如下原则：（1）对原路面结构强度良好路段，不改变现有断面形式、平纵线形。（2）对原路面结构强度不满足设计要求路段需要全部更换原基层。（2）基于交通量状况及现有路面结构承载能力，主要考虑功能性的恢复和病害修补，暂不考虑大的结构补强措施。（3）在满足交通量和使用性能等技术要求的条件下，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工与施工组织的路面整治方案。7、原有公路的等级、标准及使用状况根据实地踏勘调查，现状道路为水泥路面，路面结构为：C30混凝土面层20cm+级配碎石基层18cm，；路基宽度为5.5～6.5米，路面宽度为4.5～6.5米，公路等级为四级公路标准。现有公路路线走向明确，目前路面的病害类型主要有裂缝、龟裂、轻度沉陷等。老路存在小半径连续弯道及大纵坡路段，公路沿线两侧房屋密集，路线布线受限，沿线地形和地质条件相对较好，老路平、纵面能够达到农村公路技术标准。现状老路路面宽度虽只有4.5～6.5米，但平、纵线型能够达到四级公路技术标准，对现状较好的路面经拉毛处理后作为基层。本项目使用状况良好，未出现大面积病害，通过油化改造升级后将会提升道路行车安全性和舒适性。墙院村段道路现状海眼村段道路现状8、路线8.1、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等11.路线起终点路线起点：位于墙院村，接南涪路路线终点：接海眼村段起点位置2.路线走向巴南区木洞镇墙院村沿江美丽乡村建设工程墙院村段道路起点位于墙院村，下穿石渝高速，经官斗山庙岚垭、长坪，止于长坪居民点前与海眼村段起点相交；海眼村段起点位于墙院村长坪与墙院村段终点相接，经石碾槽、泡桐湾、兴隆湾，终点与现状村道相交。3.主要控制点主要控制点：南涪路、官斗山庙岚垭、长坪、石碾槽、泡桐湾、兴隆湾等。沿线主要城镇为：墙院村、海眼村。8.2安全设施本项目路面改造工程安全设施经过现场调查后，原有的安全设施满足要求，本次不对标志标牌、波形护栏等安全设施进行更换，只对路面铺装后的标线进行设计。道路标线有车道分界虚线、实线、车道边缘线、出入口标线及路边轮廓线等。标线的反光材料采用热塑涂料加玻璃微珠。沿线有完整的公路公里桩、百米桩、公路界碑，本次不做设计。9、路基9.1原路路基宽度原有老路路基宽度5.5米～7.5米，路面宽度4.5米～6.5米。9.2设计标高路基设计标高为道路中线标高。9.3路拱横坡行车道横坡：单向2.0%。9.4超高加宽方式本次设计按原有老路进行铺筑，对原有的道路加宽不作调整。9.4路肩本次设计按满铺的形式，不做路肩。9.5路堤项目属路面油化工程，完全利用旧路，无路堤。9.6路堑项目属路面油化工程，完全利用旧路，无新开挖路堑。9.7支挡路基设计项目老路支档防护完好，无新建支档路基设计。10路面10.1原路面结构原路面结构如下表5.1原路面结构结构层上面层20cmC30混凝土路面中面层/下面层/基层18cm级配碎石底基层/加铺沥青后路面结构：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层+粘层+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土下面层+粘层+20cm水泥混凝土路面拉毛作基层/水泥混凝土路面挖出后重新浇筑C30混凝土作基层+18cm级配碎石底基层（原基层）10.2原路面状况调查与评价2022年我公司对原路面进行的详细调查，混凝土路面病害主要有龟裂、角隅破损以及路面沉陷。经过长年累月的大车碾压，部分路面存在裂缝、沉降。因此需要对沿线部分路面裂缝、沉降进行处理。从现场调查以及实地行车体验感受到部分路面破损，已经影响到行车舒适性和安全性。10.3路面现状评价、存在问题及病害原因分析从调查、检测的资料分析，原路面性能评价、存在的主要问题及病害原因如下：（1）原路面结构强度（承载能力）总体状况良好，只有部分路段需要增设基层增强承载力。（2）路面的破损总体评价为良好，全线大部分段落均较好。（3）路面存在的主要病害是纵横向裂缝，而龟裂、沉陷、松散等病害，产生横向裂缝的原因：一是半刚性基层的反射裂缝，二是地基及基础沉降差异引起的横向裂缝，三是荷载作用下产生由上而下的横向开裂；纵向裂缝的原因主要是以下几方面综合导致：①接茬原因。两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂。②路基施工原因。由于土基施工时路基材料含水量不合适或压路机械压不到位而造成的路基压实不均匀。10.4路面整治方案推荐对于原有路面出现龟裂、沉陷、松散时，应将原有20cm水泥混凝土路面拉毛作基层/水泥混凝土路面挖出厚重新浇筑C30混凝土作基层，然后铺0.6cm的稀浆封层，再铺5cm厚AC-16C中粒式沥青下面层，最后铺4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土。10.6路基、路面施工10.6.1、基层由于本项目为路面油化项目，全线基本可以可利用老路路面作为基层，在现混凝土路面的有龟裂、角隅破损以及路面轻度沉陷时，故设计采用将该段落原水泥混凝土破碎后挖出后重新浇筑C0混凝土作为道路基层。10.6.2、稀浆封层10.6.2.1材料1)乳化沥青乳化沥青需满足下表技术要求技术指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量（%）<0.1T0652贮存稳定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T0655粘度恩格拉粘度E253~30T0622沥青标准粘度C25，3（s）12~60T0621蒸发残留物含量（%）≥60T0651蒸发残留物性质针入度（100g，25℃，5是）0.1mm40~100T0604延度（5℃）（cm）>20T0605软化点（℃）>53T06062）石料需满足《公路改性沥青路面工程技术规范》（JTJ036-98）中有关技术要求（石料、级配等）。10.6.2.2、性能改乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求磨耗损失（温轮磨耗试验）不大于800g/m2粘附砂量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2～3cm10.6.2.3、施工技术要求1）稀浆封层应使用乳化沥青，且乳化沥青宜现场制备。2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀冻封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6）混合料铺筑后宜采用8~10t轮胎压路机连续碾压4~8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、再铺筑沥青砼面层，碾压成型后即可进入下一道工序施工。10.6.3、面层面层设计为沥青混凝土路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。10.6.3.1、质量标准、材料组成及性能要求1）质量标准压实度：实验室标准密度的95%平整度：б不大于2.5mm，IRI不大于4.2m/Km厚度容许偏差：总厚度-8%H中线高程：±20mm横坡度：±0.5%宽度：±30mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm2）材料a)沥青应用于路面沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示:A级70#沥青技术要求表试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于98.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604b)石料根据道路路面的筑路材料调查情况，且经过试验检测后，选用万盛区当地集料作为路面上下面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料质量技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2630T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2835T0317表观相对密度，不小于--2.602.45T0304针片状颗粒含量，不大于%1520T0312坚固性，不大于%12-T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV42--T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361下面层沥青混凝土AC-16所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用当地集料作为下面层沥青混凝土AC-16所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.2的技术要求。沥青混凝土AC-16所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于二级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面下面层沥青混凝土AC-16中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.8.3和表4.8.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。c)矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。d)抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的水泥代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。3)沥青混凝土组成及性能要求a)沥青混凝土的级配路面沥青混凝土的级配需满足下表的要求:混合料类型AC-16AC-13筛孔（mm）通过率%通过率%26.51001990～1001678～9210013.262～8090～1009.550～7268～854.7526～5638～682.3616～4424～501.1812～3315～380.68～2410～280.35～177～200.154～135～150.0753～74～8b)沥青混凝土性能要求沥青混凝土路面中，沥青混凝土的性能应满足下表所列要求：技术指标要求沥青混合料类型AC-13AC-16试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm－1.5～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.04～6T0708动稳定度，次/mm30006000T0719矿料间隙率（VMA），%≥17≥14T0708沥青饱和度（VFA），%75～8565～75T0708马歇尔残留稳定度，%≥85≥80T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥80≥75T0729低温弯曲破坏应变，με25002000T0728击实次数，次两面各50两面各75T070210.6.3.2沥青混凝土施工技术要求1）沥青粘层油a)在层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。采用乳化沥青。b)洒布前，应认真检测乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。c)粘层油的洒布量符合设计要求，并且不污染环境。（b）面层d)粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。e)沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。f)沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。g)沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。h)沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。i)沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。j)已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。k)当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。l)压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。m)施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。11、桥梁涵洞经现场调查及踏勘，原道路沿线涵洞均完好，可以完全利用，有1座现状桥梁基本完好，可完全利用。涵洞形式为圆管涵。盖板涵结构形式以条石砌筑为主，孔径主要有0.5×0.5m、0.7×0.7m、1.0×1.0m，圆管涵结构形式为钢筋混凝土成品管，孔径为d500。现状涵洞结构完好，基本满足排水要求。墙院村段原有桥梁完全利用12、路线交叉经现场调查，本项目存在5处交叉口，基本都是与当地便民路相交叉，交叉口铺筑范围详见“路线平面图”。施工时，对被交叉路进行油化处理。长度不小于5米。13、施工保通本路施工场地十分狭小，全线开工，里程长、干扰大，建设期保通十分困难。施工中一旦造成交通阻塞，对地方乃至施工单位的影响都是非常严重的。因此我们收集了多方面意见，从交通组织与管理及施工组织与管理等方面进行了详细的研究，拟定了二级保通方案，即路网保通和工点保通。13.1、保通方案1）第一级——路网保通方案从路网角度，研究可能的绕行方案，通过媒体等发布其它道路信息通告，减少进入本路段的交通量。2）第二级——工点保通方案由于路线位于山区，大部分路段无法绕行，施工中应采用分段半幅施工并限制车辆单向通行，因此对原有公路通行有一定的影响。施工中应全天候配备专职的交通管制人员及相应的机械设备，做好醒目的警示警告标志及防护设施等安保工程，确保车辆通行安全。路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采取分段半幅施工的保通方式；对于大挖方路段，设置临时便道后，先期施工新线路段，安排施工进出场地，适时调整通行方案；对于高填方路段，应先作涵洞及前端挖方，设置临时便道后再行填筑即可；对无法修建便道的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；对于高挡墙段落，挡墙基础开挖可能影响到老路的保通，考虑采用控制开挖的方式，并采取锚喷支护临老路侧开挖面，确保老路通畅及过往车辆通行安全。对于设置保通便道困难的涵洞，可采用半幅施工；在原址建桥的路段，均采用了施工便道保证通行，在离开原址新建桥梁地段，均利用原有桥梁保证通行。施工工序组