燕尾山道路建设项目-涵洞施工图设计说明

PAGE7第1页共4页涵洞施工图设计说明一、概述本重庆市巴南区燕尾山道路建设项目与重庆市巴南区马坝坪沟河道改道工程相交，河道改造工程三条主干支流下穿本次设计道路，从北往南依次为鱼塘支沟、马坝坪沟干流、后坝子水库支沟。我公司根据重庆市水利电力建筑勘测设计研究院所编制的《重庆市巴南区马坝坪沟河道改道工程》方案修改设计（2020年1月）进行本次燕尾山道路建设项目涵洞施工图的设计工作。鉴于下穿燕尾山道路的三座涵洞均为巴南区马坝坪沟河道改道工程的一部分，故涵洞孔径、排水纵坡以及进出口高程已由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院论证确定，本次设计不再单独对涵洞进行水力计算。我公司主要设计内容为下穿燕尾山道路路基范围内的涵洞主体结构工程，涵洞进出口其余部分均由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院负责设计。本次设计涵洞共三座，分别位于道路里程桩号K2+815.466、K3+244.827、K3+479.105处。二、设计采用规范2.1、《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）；2.2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2015）；2.3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362－2018）；2.4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；2.5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；2.6、《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365-02-2020）；2.7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）等国家现行规范及标准；主要技术标准（1）设计荷载：汽车荷载：城市—A级人群荷载：3.5kN/m2；（2）道路等级：城市次干路；（3）场地类别：中等复杂场地（4）抗震等级：根据勘察报告，场地基本地震加速度值0.05g，抗震设防烈度为6度，构造设防；（5）结构设计基准期：100年；（6）结构设计使用年限：30年；（7）设计安全等级：二级，结构重要性系数1.0；（8）涵洞最大覆土厚度：≤4.5m，覆土容重取20kN/m3；（9）涵洞标准横断面：根据重庆市水利电力建筑勘测设计研究院所编制的《重庆市巴南区马坝坪沟河道改道工程》方案修改设计（2020年1月），下穿燕尾山道路的三座涵洞均采用钢筋砼箱涵，箱涵孔径分别如下：1）K2+815.466箱涵：3.5×3.5m2）K3+244.827箱涵：4.0×3.5m3）K3+479.105箱涵：3.0×3.33m；（10）涵洞纵坡：1）K2+815.466箱涵：0.75%2）K3+244.827箱涵：1.0%3）K3+479.105箱涵：1.0%；（11）耐久性设计环境类别：Ⅰ类（JTG3362-2018规范中分类）。四、设计内容4.1涵洞的平面布置：本次设计所有涵洞平面线型均由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院经论证确定，并得到相关水利主管部门认定。我公司本次设计所采用涵洞平面线型与其一致，未作修改。4.2涵洞的纵断面确定：本次设计所有涵洞纵断面线型均由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院经论证确定，并得到相关水利主管部门认定。我公司本次设计所采用涵洞纵断面与其一致，未作修改。4.3涵洞横断面确定：本次设计所有涵洞横断面均由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院经论证确定，并得到相关水利主管部门认定。我公司本次设计所采用涵洞横断面与其一致，未作修改。4.4结构形式：（1）涵洞构造：道路沿线三座涵洞均采用钢筋砼箱型结构，在涵洞的圆弧段布置横向钢筋时，钢筋设计间距为外弧处间距。钢筋的弯曲半径为6d（d为钢筋直径）。（2）检查井结构：由于涵洞较短，故根据规范要求未设置检查井。（3）结构采用材料要求：本工程所有现浇和预制混凝土构件均采用普通硅酸盐水泥配制；设计采用钢筋HRB400，其抗拉、抗压设计强度为fsd=fsd'=330Mpa，钢筋必须符合国家标准的有关规定。（4）涵洞防水等级为三级，箱涵砼抗渗等级为P6（埋置深度＜10m）。4.5道路全线涵洞一览表道路全线涵洞一览表涵洞中心里程结构形式孔径（m）涵长（m）进口形式出口形式K2+815.466钢筋砼箱涵3.5×3.560跌水井接箱涵K3+244.827钢筋砼箱涵4.0×3.538.1跌水井接明渠K3+479.105钢筋砼箱涵3.0×3.3341.2跌水井接明渠五、涵洞开挖和回填：（1）涵洞开挖放坡坡比根据勘察报告进行确定，土层及强风化基岩采用1:1.75，中风化基岩采用1:1,同时应满足施工规范要求。（2）涵洞开挖建议采用人工开挖，开挖时应分层开挖，有条件时可采用机械开挖。开挖时如发现不良地质，应及时通知地勘及设计单位进行处理，同时应根据施工规范对沟槽作支撑处理。（3）涵身侧墙填土应在涵身砼强度达到100%时方可进行，回填材料采用级配碎石。（4）为保证洞身两侧均匀受力、避免涵顶以上回填土压力不均从而造成涵洞移位及开裂，洞身回填时必须两侧对称水平分层填筑并及时铺平碾压，压实度不应小于96%，沟两侧压实面的高差不应超过0.3米。需振动碾压时应在涵洞顶以上填方大于1米进行，并对涵洞结构进行监测，以确保安全。（5）三座涵洞均需上跨拟建综合管廊，涵洞施工前应进一步核实管廊顶面高程，并采取相应措施，避免对管廊造成破坏。鉴于涵洞底板距离管廊顶板距离较近，为确保涵洞地基承载力满足要求，综合管廊两侧及管廊顶板与涵洞底板之间应采用C20砼回填密实。（6）涵洞上跨综合管廊且距离较近，涵洞施工前应编制专项施工方案，并征求综合管廊设计及其业主单位的意见，方案经认可同意后方可进行施工。（7）涵洞建设过程中，其周边地块的回填也应同时进行平场处理，地块的回填高程不得低于沟顶高程，以防地块积水。（8）根据地勘报告，K2+815.466涵洞基础位于土层，地基容许承载力不满足设计要求，需进行地基换填处理，达到设计要求后方可下基。具体详见设计图纸，工程量以实际为准。（9）K2+815.466涵洞范围因青苗赔偿未解决，地质钻孔受限，涵洞范围地质情况未全部揭示，故施工开挖期间应加强基础验槽工作，确保处理后的涵洞地基承载力满足设计要求。六、施工注意事项：（1）本设计高程系统采用1956年黄海高程，坐标系为重庆市独立坐标系。施工时坐标原点和水准点数据由建设单位提供。（2）本次涵洞设计的坐标和标高由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院论证确定，施工期间不得随意调整，确需调整，须经重庆市水利电力建筑勘测设计研究院及相关水利主管部门协商同意后，方可作出调整。（3）施工前应对涵洞的进出口处的高程进行校核，同时注意与河道治理工程的衔接，杜绝水排不出去的事故发生。（4）施工前施工单位应对坐标、高程、结构尺寸及工程用量进行复核，发现问题应及时与设计单位联系。（5）施工应严格按国家有关规范施工。（6）本设计图中如出现实际情况与设计不符之处，请尽快与设计单位联系作出调整。（7）涵洞开挖时应注意施工安全，开挖放坡坡度根据地质情况严格按地勘报告及规范要求执行，防止跨塌伤人事故发生。（8）本工程建成后，不得在箱涵上打洞开槽；箱涵上填土厚度不得超出本设计要求限值。（9）本工程设计箱涵的平、纵、横技术指标的确定依据为甲方提供的由重庆市水利电力建筑勘测设计研究院所编制的《重庆市巴南区马坝坪沟河道改道工程》方案修改设计文件（2020年1月），如今后各项指标与本次设计不同，应及时通知设计单位，我方将根据实际情况进行相应调整。（10）涵洞地基换填工程量及超挖工程量应根据现场实际情况确定。（11）由于涵洞出口需要与已设计河道整治工程接顺，故施工单位应在施工时加强与河道整治工程项目之间的衔接，如若与设计不符，应及时通知设计单位。（13）其它未尽事宜，按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中的有关条文办理。七、危大工程风险控制要点：（一）、编制依据本章节依据中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》进行编制。（二）、危大工程风险源识别本次涵洞施工范围内的危大工程风险源主要为施工期间的基坑开挖、模板工程及支撑体系。（三）、基坑开挖风险控制要点由于基坑开挖深度≥5m，根据规定，为深基坑工程，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，其风险控制要点如下：（1）本次设计深基坑开挖范围主要为三座涵洞施工前的深基坑开挖，施工单位在施工前应编制专项施工方案，并组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证，待论证通过后方可实施。（2）施工单位应严格按照设计、地勘报告所确定的开挖坡率进行开挖施工，不得擅自随意更改开挖坡率；（3）开挖时应分层分段开挖，并做好基坑四周地表水的引排,防止地表水渗入，基坑内应设置临时集水井或集水坑，及时用泵疏排坑底积水；（4）开挖的土方应及时外运，严禁堆放于基坑周边；（5）开挖过程中应注意进行施工监测，实施动态设计和信息化施工，基坑周边应采取相应安全措施避免人员跌落；（6）施工单位应严格按照设计文件、施工规程以及《公路桥涵施工技术规范》等相关要求精心组织施工，对各施工要点制定具体措施，并加强过程控制；（7）施工单位应对施工现场揭示的地质现状进行复核，若有出入应及时通知地勘、设计单位进行处理。（四）、模板工程及支撑体系风险控制要点本设计箱涵采用支架现浇施工，相关风险控制要点如下：（1）施工前，施工单位应根据箱涵结构型式、孔径及荷载大小、地基土类别、施工设备等条件编制模板及支撑体系专项方案报监理单位审查，并对模板和支撑体系的强度、刚度以及整体稳定性进行验算，保证模板和支撑体系能够可靠承受结构荷载、砼振捣荷载以及施工荷载；（2）模板及支撑体系所用材料应按相关规定的数量和批次进行抽检，检测合格方能使用；对不能保证砼结构成形质量的残损模板应