常见手动变速器结构介绍

单元3手动变速器第一页，编辑于星期五：七点一分。学习目的和要求1．变速器的变速传动机构的工作原理与构造

2．同步器的工作原理与构造

3．变速器的操纵机构的工作原理与构造

4．手动变速器的维护与故障诊断

单元3手动变速器第二页，编辑于星期五：七点一分。课题3.1变速器的功用与工作原理3.1.1变速器的功用在汽车传动系中设置了变速器，其功用如下:(1)改变传动比

(2)倒向行驶

(3)切断动力传动第三页，编辑于星期五：七点一分。3.1.2变速器的分类3.1.2.1按传动比变化方式分类有级式变速器

无级式变速器

综合式变速器

按传动比变化方式第四页，编辑于星期五：七点一分。3.1.2变速器的分类3.1.2.2按操纵方式分类按操纵方式

(1)强制操纵式手动变速器(2)自动操纵式自动变速器。

(3)半自动操纵式变速器

第五页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理3.1.3.1普通齿轮变速器的变速原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。

(a)减速传动(b)增速传动图3-1齿轮传动的变速原理Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；1—主动齿轮；2—从动齿轮第六页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理3.1.3.2换挡原理一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。图3-2双级齿轮传动式变速器示意图Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴；Ⅲ—中间轴；1—第一轴主动齿轮；2—中间轴从动齿轮；3、5—中间轴主动齿轮；4、6—第二轴从动齿轮第七页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为，齿数为；大齿轮2为从动齿轮，转速为，齿数为。这对齿轮的传动比为

第八页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理第二级齿轮传动中，齿轮3为主动齿轮，转速为，齿数为；齿轮4为从动齿轮，转速为，齿数为。这对齿轮的传动比为第九页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理经过两对齿轮传动，总传动比为第十页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理因为齿轮2和齿轮3在同一根轴上，故，上式变为第十一页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理因此，多级齿轮传动比为第十二页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理因为>，<，所以>，变速器传动比改变了，输出的转速也随之改变。

将图3-2中的中间轴主动齿轮3、第二轴从动齿轮4脱开，让中间轴主动齿轮5、第二轴从动齿轮6进入啮合状态，获得传动比为第十三页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理在齿轮传动中，如不计能量损失，根据能量守恒定律，输入功率等于输出功率，即由

可得同理可得

而，第十四页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理

对于变速器，其各挡的传动比ik

就是变速器输入轴转速n入（或输入轴扭距M出）

与输入轴转速n出（或输入轴扭矩M入）之比，即第十五页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理

三轴式机械式齿轮变速器的变速传动机构

两轴式第十六页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理普通齿轮变速器常见的齿轮传动形式双级齿轮传动单级齿轮传动第十七页，编辑于星期五：七点一分。3.1.3普通齿轮变速器的工作原理

单级齿轮传动式变速器如图图3-3单级齿轮传动式变速器示意图Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴第十八页，编辑于星期五：七点一分。课题3.2普通齿轮变速器的变速传动机构变速传动机构是变速器的主体，主要由一系列相互啮合的齿轮副、同步器、支承轴以及作为基础件的壳体组成

。

变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。按变速器轴的数目分，有两轴式变速器和三轴式变速器。

第十九页，编辑于星期五：七点一分。3.2.1三轴式变速传动机构以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构3.2.1.1基本结构图3-4EQ1092型汽车五挡变速器变速传动示意图第二十页，编辑于星期五：七点一分。3.2.1三轴式变速传动机构以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构1—第一轴；2—第一轴常啮合传动齿轮；3—第一轴齿轮接合齿圈；4、9—接合套；5—四挡齿轮接合齿圈；6—第二轴四挡齿轮；7—第二轴三挡齿轮；8—三挡齿轮接合齿圈；10—二挡齿轮接合齿圈；11—第二轴二挡齿轮；12—第二轴一、倒挡滑动齿轮；13—变速器壳体；14—第二轴；15—中间轴；16—倒挡轴；17、19—倒挡中间齿轮；18—中间轴一、倒挡齿轮；20—中间轴二挡齿轮21—中间轴三挡齿轮；22—中间轴四挡齿轮；23—中间轴常啮合传动齿轮；24、25—花键毂第二十一页，编辑于星期五：七点一分。3.2.1三轴式变速传动机构如图3-5所示为变速器结构图1—第一轴；2—第一轴常啮合传动齿轮；3—第一轴齿轮接合齿圈；4、9—接合套；5—四挡齿轮接合齿圈；6—第二轴四挡齿轮；7—第二轴三挡齿轮；8—三挡齿轮接合齿圈；10—二挡齿轮接合齿圈；11—第二轴二挡齿轮；12—第二轴一、倒挡滑动齿轮；13—变速器壳体；14—第二轴；15—中间轴；16—倒挡轴；17、19—倒挡中间齿轮；18—中间轴一、倒挡齿轮；20—中间轴二挡齿轮；21—中间轴三挡齿轮；22—中间轴四挡齿轮；23—中间轴常啮合传动齿轮；24、25—花键毂；26—第一轴承盖；27—轴承盖回油螺纹；28—通气孔；29—里程表传动齿轮；30—中央制动器底盘第二十二页，编辑于星期五：七点一分。3.2.1三轴式变速传动机构3.2.1.2各挡传动路线及传动比一挡传动比为二挡传动比为三挡传动比为四挡传动比为五挡传动比为倒挡传动比为第二十三页，编辑于星期五：七点一分。

3.2.2防止自动脱挡的措施减薄齿式常见的防止自动脱挡的机构齿端倒斜面式第二十四页，编辑于星期五：七点一分。3.2.2防止自动脱挡的措施3.2.2.1齿端倒斜面式防止自动脱挡机构图3-6齿端倒斜面式防止自动脱挡机构1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力；N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力第二十五页，编辑于星期五：七点一分。3.2.2防止自动脱挡的措施3.2.2.2减薄齿式防止自动脱挡机构东风EQ1090E型汽车变速器采用的是减薄齿式防止自动脱挡机构

图3-7减薄齿式防止自动脱挡机构1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力；N—凸台对接合套的总阻力；Q—防止脱挡的轴向力第二十六页，编辑于星期五：七点一分。3.2.3两轴式变速传动机构我国常见的几种国产轿车均采用发动机前置前轮驱动捷达桑塔纳奥迪富康第二十七页，编辑于星期五：七点一分。3.2.3两轴式变速传动机构前置发动机纵向布置横向布置第二十八页，编辑于星期五：七点一分。3.2.3两轴式变速传动机构当纵置时，主减速器齿轮和差速器齿轮布置在离合器和变速器之间，主减速器齿轮为一对圆锥齿轮图3-8桑塔纳轿车四挡变速器传动示意图1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器；5—差速器1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—主动齿轮轴；6—半轴齿轮；

7—差速器行星齿轮；8—前轮；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮第二十九页，编辑于星期五：七点一分。3.2.3两轴式变速传动机构当横置时，由于主减速器的主动齿轮和从动齿轮轴线平行，故采用一对圆柱齿轮图3-10捷达轿车四挡变速器传动示意图1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器；5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴第三十页，编辑于星期五：七点一分。3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构3.2.4.1一汽奥迪100型轿车变速器如图3-11所示是一汽奥迪100型轿车变速器第三十一页，编辑于星期五：七点一分。3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构1—变速器前壳体；2—输入轴；3—分离轴承；4—分离杠杆；5—输入轴一挡齿轮；6—变速器后壳体；

7—输入轴二挡齿轮；8—输入轴三挡齿轮；9、16、23—接合套；10—输入轴四挡齿轮；11、18—隔离套；12—输入轴五挡齿轮；13—集油器；14—输入轴倒挡齿轮；15—输出轴倒挡齿轮；17—输出轴五挡齿轮；19—输出轴四挡齿轮；20—输出轴；21—输出轴三挡齿轮；22—输出轴二挡齿轮；24—输出轴一挡齿轮；

25—主减速器主动圆锥齿轮；26—倒挡中间轴；27—倒挡中间齿轮第三十二页，编辑于星期五：七点一分。3.2.4.2各挡的传动过程图3-12一汽奥迪100型轿车五挡变速器传动示意图1—输入轴；2—输入轴一挡齿轮；3—输入轴二挡齿轮；4—输入轴三挡齿轮；5、12、17—接合套；6—输入轴四挡齿轮；7—输入轴五挡齿轮；8—变速器壳体；9—输入轴倒挡齿轮；10—输出轴倒挡齿轮；

11—倒挡中间齿轮；13—输出轴五挡齿轮；14—输出轴四挡齿轮；15—输出轴三挡齿轮；

16—输出轴二挡齿轮；18—输出轴一挡齿轮；19—输出轴；20—主减速器主动圆锥齿轮；

21—主减速器从动圆锥齿轮；22—半轴；23—差速器壳3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十三页，编辑于星期五：七点一分。Ⅰ挡传动比为Ⅱ挡传动比为Ⅲ挡传动比为Ⅳ挡传动比为Ⅴ挡传动比为倒挡传动比为3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十四页，编辑于星期五：七点一分。桑塔纳轿车变速器目前主要有两个系列产品

3.2.4.3桑塔纳轿车变速器普通型桑塔纳用的四挡变速器，如图3-13所示桑塔纳2000型用的五挡变速器，如图3-14所示3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十五页，编辑于星期五：七点一分。图3-13普通型桑塔纳轿车四挡变速器传动机构示意图图3-14桑塔纳2000型五挡变速器传动机构示意图l—输入轴；2—输出轴；3—三、四挡同步器；4—一、二挡同步器；5—倒挡轴倒挡齿轮；Ⅰ—一挡齿轮；Ⅱ—二挡齿轮；Ⅲ—三挡齿轮；Ⅳ—四挡齿轮；Ⅴ—五挡齿轮；R—倒挡齿轮3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十六页，编辑于星期五：七点一分。桑塔纳2000型轿车五挡变速器动力传递路线见表3-1。

挡位动力传递路线一变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→输出轴上一、二挡同步器→输出轴→动力输出二变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现：动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一、二挡同步器→输出轴→动力输出三变速器操纵杆从空挡向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十七页，编辑于星期五：七点一分。桑塔纳2000型轿车五挡变速器动力传递路线见表3-1。

挡位动力传递路线四变速器操纵杆从空挡向后移动，实现：动力→输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现：动力→输入轴→输入轴倒挡齿轮→倒挡轴上倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出3.2.4发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构第三十八页，编辑于星期五：七点一分。如图3-15所示是普通捷达轿车四挡变速器结构图图3-15普通捷达轿车四挡变速器结构图1、3、4、5、7—四、三、二、倒、一挡主动齿轮；2—三、四挡同步器接合套；6—换挡选挡轴；8—主减速器主动齿轮；9—主减速器从动齿轮；10、11、12、13、15—一、倒、二、三、四挡从动齿轮；

14—速度表传动机构；16—输出轴；17—拨叉机构18—输入轴；19—差速器3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第三十九页，编辑于星期五：七点一分。如图3-16所示是捷达王轿车五挡变速器结构图图3-16捷达王轿车五挡变速器结构图1—离合器壳体；2—差速器；3—输出轴；4、15、16、17、18—一、五、四、三、二挡从动齿轮；5—输入轴；6、7、8、9、11、12—一、倒、二、三、四、五挡主动齿轮；10—三、四挡同步器；13—五挡同步器；14—变速器壳体盖；19—一、二挡同步器3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第四十页，编辑于星期五：七点一分。

变速

器挡位

四挡变速器五挡变速器

变速

器挡位

四挡变速器五挡变速器

一挡3.4553.455四挡0.9091.032

二挡1.9441.944五挡―0.850

三挡1.2861.370倒挡3.1673.167表3-2捷达轿车四、五挡变速器速比3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第四十一页，编辑于星期五：七点一分。如图3-17所示，

输入轴与一挡主动齿轮1、倒挡主动齿轮2及二挡主动齿轮3制成一体

图3-17变速器输入轴

1—一挡主动齿轮；2—倒挡主动齿轮；3—二挡主动齿轮；4—四挡主动齿轮；5—四挡滚针轴承；

6—四挡锁环；7—弹性挡圈；8—三、四挡同步器接合套与花键毂；9—接合套；10—花键毂；11—滑块；

12—同步器弹簧；13—三挡锁环；14—三挡主动齿轮；15—三挡滚针轴承；16—变速器输入轴3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第四十二页，编辑于星期五：七点一分。3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构输出轴与主减速器主动齿轮制成一体，如图3-18所示图3-18变速器输出轴第四十三页，编辑于星期五：七点一分。3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构1—轴承内圈；2—轴承压盘3—螺栓；4、6—弹性挡圈；5—四挡从动齿轮；7—三挡从动齿轮；

8—二挡从动齿轮；9—二挡滚针轴承；10—二挡滚针轴承内11—二挡同步器锁环；12—同步器弹簧；13—接合套；14—花键毂；5—滑块；16—一、二挡同步器接合套与花键毂；17—一挡锁环；18—一挡从动齿轮；19—一挡滚针轴承；20—止推垫圈；21—输出轴；22—主减速器主动齿轮第四十四页，编辑于星期五：七点一分。捷达轿车四挡变速器各挡传动比依次为3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第四十五页，编辑于星期五：七点一分。捷达王轿车五挡变速器各挡传动比依次为3.2.5发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构第四十六页，编辑于星期五：七点一分。3.3.1变速器的换挡方式变速器的换挡装置直齿滑动齿轮式接合套式同步器式课题3.3同步器(锁环式和锁销式惯性同步器)第四十七页，编辑于星期五：七点一分。3.3.2无同步器时的换挡过程图3-19未装同步器时五挡变速器的四、五挡齿轮换挡过程示意图1—第一轴；2—第一轴常啮合齿轮；3—接合套；4—第二轴五挡齿轮；5—第二轴；

6—中间轴五挡齿轮；7—中间轴常啮合齿轮课题3.3同步器(锁环式和锁销式惯性同步器)第四十八页，编辑于星期五：七点一分。课题3.3同步器(锁环式和锁销式惯性同步器)3.3.2.1低挡换高挡(四挡换五挡)3.3.2.2高挡换低挡(五挡换四挡)图3-20无同步器换挡示意图(a)—接合套圆周速度；—五挡齿轮圆周速度；—同步时间；A—同步时机—第一轴齿轮圆周速度；(b)—圆周速度开始下降时间；

—接合套圆周速度；—圆周速度开始下降时间；—加空油时间；—第一轴速度达到最大时间；—同步时间

第四十九页，编辑于星期五：七点一分。3.3.3同步器

同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击第五十页，编辑于星期五：七点一分。3.3.3同步器3.3.3.1锁环式惯性同步器1．构造如图3-21所示为解放CA1092型汽车六挡变速器中的五、六挡装用的锁环式惯性同步器的零件图图3-21锁环式惯性同步器组成件4、8—锁环；5—滑块；6—定位销；7—接合套；15—花键毂；16—弹簧第五十一页，编辑于星期五：七点一分。3.3.3同步器花键毂15(如图3-22所示)与第二轴14前端花键配合并以卡环18轴向固定

。

图3-22同步器与变速器轴的安装l—第一轴；2、13—滚针轴承；3—六挡接合齿圈；4、8—锁环(同步环)；5—滑块；6—定位销；

7—接合套；9—五挡接合齿圈；10—第二轴五挡齿轮；11—衬套；12、18、19—卡环；14—第二轴；

15—花键毂；16—弹簧；17—中间轴五挡齿轮；20—挡圈第五十二页，编辑于星期五：七点一分。3.3.3同步器2．工作原理现以五挡换六挡为例(如图3-23所示)，介绍同步器的工作原理图3-23锁环式惯性同步器工作过程示意图3—六挡接合齿圈；4—锁环；5—滑块；6—定位销；7—接合套；15—花键毂；16—弹簧上述换挡过程可简要归纳为：摩擦工作面接触产生摩擦力矩—锁环转动一个角度—锁止元件起锁止作用、阻止接合套前移—摩擦力矩增长至同步—惯性力矩消失—锁止作用消失—接合套进入啮合完成换挡。

第五十三页，编辑于星期五：七点一分。3.3.3同步器3.3.3.2锁销式惯性同步器如图3-24所示为东风EQ1090E型汽车五挡变速器装用的四、五挡锁销式惯性同步器图3-24锁销式惯性同步器1—第一轴齿轮；2—摩擦锥盘；3—摩擦锥环；4—定位销；5—接合套；6—第二轴四挡齿轮；

7—第二轴；8—锁销；9—花键毂；10—钢球；11—弹簧第五十四页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.1手动变速器的功用与要求

(1)设自锁装置，防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。(2)设互锁装置，防止变速器同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或损坏零部件。(3)设倒挡锁，防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故第五十五页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.2变速器操纵机构的类型及构造变速器操纵机构的功用

是进行挡位变换，即根据汽车行驶条件的需要改变变速器传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递第五十六页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构变速器操纵机构远距离操纵式直接操纵式第五十七页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.2.1远距离操纵式操纵机构图3-25变速器远距离操纵示意图图3-26桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵机构1—支撑杆；2—内换挡杆；3—换挡杆接合器；4—外换挡杆；5—倒挡保险挡块；

6—换挡手柄座；7—操纵杆；8—换挡标记第五十八页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.2.2直接操纵式操纵机构图3-27解放CA1092型汽车六挡变速器操纵机构示意图1—五、六挡拨叉；2—三、四挡拨叉；3—一、二挡拨块；4—倒挡拨块；5—一、二挡拨叉；6—倒挡拨叉；7—倒挡拨叉轴；8—一、二挡拨叉轴；9—三、四挡拨叉轴；10—五、六挡拨叉轴；11—换挡轴；

12—变速杆；13—叉形拨杆；14—五、六挡拨块；15—自锁弹簧；16—自锁钢球；17—互锁销第五十九页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.3锁止装置

3.4.3.1自锁装置图3-28变速器的自锁和互锁装置1—自锁钢球；2—自锁弹簧；3—变速器盖(前端)；4—互锁钢球；5—互锁销；6—拨叉轴第六十页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.3.2互锁装置图3-29互锁装置工作示意图1、5、6—拨叉轴；2、4—互锁钢球；3—互锁销第六十一页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构图3-30转动钳口式互锁装置1—变速杆；2—钳形板互锁装置也有采用转动钳口式的(如图3-30所示)第六十二页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构有的变速器操纵机构将自锁装置与互锁装置合二为一，如图3-31所示图3-31起自锁与互锁双重作用的锁止装置1—空心锁销；2—自锁弹簧第六十三页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构红旗CA7220型轿车016型变速器的自锁与互锁装置如图3-32所示，倒挡结构如图3-33所示。

图3-32016型变速器自锁与互锁装置(a)互锁装置；(b)自锁装置第六十四页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构倒挡齿轮16(如图3-33(a)所示)带同步器

。

图3-33016型变速器倒挡结构第六十五页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构016型变速器倒挡部分结构；(b)016型变速器倒挡同步器结构；(c)016型变速器倒挡拨叉部分结构；(d)016型变速器倒挡各零部件结构l—输入轴；2、23—倒挡换挡轴；3、25—倒挡导块；4、27—倒挡拨叉；5—倒挡锁销6—五挡主动齿轮；7—接合套；—五挡拨叉；9—五挡同步器锁环；10—五挡同步器体；11—组合螺栓；12—选挡换挡轴；13—前壳体；14、21—支承板；15、26—倒挡同步器锁环；16—倒挡齿轮；17—后壳体；18—螺栓；19—隔套；20—卡簧；22—倒挡齿轮轴；24—弹簧；25—倒挡导块；26—倒挡同步器锁环；28—倒挡锁止机构第六十六页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.3.3倒挡锁图3-34弹簧锁销式倒挡锁1—倒挡锁销；2—倒挡锁弹簧；3—倒挡拨块；4—变速杆第六十七页，编辑于星期五：七点一分。课题3.4手动变速器的操纵机构图3-35解放CA1092型汽车六挡变速器的倒挡锁l—变速杆；2—倒挡锁弹簧；3—变速器顶盖；4—倒挡锁销；5—变速器上盖；6—倒挡拨块；

7—倒挡拨叉轴；8—一、二挡拨叉轴；9—一、二挡拨块；10—三、四挡拨叉轴；11—三、四挡拨块；

12—五、六挡拨叉轴；13—选挡锁销弹簧；14—选挡锁销；15—锁片；16—五、六挡拨块；17—叉形拨杆第六十八页，编辑于星期五：七点一分。变速器的主要功用就在于改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应各种行驶条件的需要

。

应对变速器常见故障进行分析，找出零件损坏的原因和部位，加以适时的维护修理，保持变速器总成状态的完好，满足汽车在各种条件下行驶的需要。

课题3.5手动变速器的维护与故障诊断第六十九页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1变速器的检测与维修3.5.1.1传动齿轮轮齿工作表面上有小斑点，如果面积不超过齿面面积的20%～25%时，允许继续使用1齿顶有细小剥落，允许继续使用，但必须整修和磨光其锋边利角2轮齿表面如有不大于0.25mm痕迹或阶梯形磨损时，允许修平使用3轮齿磨损超过0.25mm、啮合间隙超过0.50mm、长度方向上磨损超过全齿长的30%时，必须予以更换4齿轮上无论何处产生裂纹，必须更换5第七十页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断齿轮在轴上磨损松旷，通常用千分表测量齿轮和内座圈之间的游隙来检查，如图3-36图3-36变速器齿轮游隙的测量第七十一页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.2第一轴第一轴的检验与修理要求如下：

如图3-37所示，轴的弯曲变形用百分表和V形支块检查(径向圆跳动量)。当最大径向圆跳动量达到0.05mm时，应校正或更换。图3-37轴的弯曲变形检查第七十二页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断(2)轴接合齿和花键的齿顶磨损超过0.25mm、齿长磨损超过全

长30%、

啮合间隙超过0.5mm的损伤程度时，应更换。

(3)用千分尺检查轴颈的磨损情况，如图3-38所示。轴颈磨损达到0.04mm时，可堆焊后进行修磨、镀铬修复或更换。(4)滚动轴承或齿轮与轴颈的配合属于过盈配合的，应无间隙，且最大过盈量应不超过原设计规定；属于过渡配合的，其间隙允许比原设计规定增加0.003mm；属于间隙配合的，允许比原设计规定增加0.02mm。超过规定时，可对轴颈进行刷镀修复。(5)轴承、轴承挡圈及轴颈如有损坏或轴颈磨损超过轴颈与轴承配合间隙允许的极限时(国产载货汽车一般不超过0.07mm)，必须更换。第七十三页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断(6)轴体上不得有任何性质的裂纹，否则应更换。图3-38轴颈磨损的检查第七十四页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.3中间轴检修同第一轴，具体要求如下：(1)中间轴中部摆差大于0.10mm时，应进行校正或更换。(2)各轴颈磨损超过0.02mm时，应采用镀铬修复或更换。(3)带齿轮的中间轴，其轮齿磨损超过0.25mm、啮合间隙超过0.50mm时，应予以更换。(4)轴体上不得有任何性质的裂纹。

第七十五页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.4第二轴图3-39变速器第二轴损伤情况1—小轴颈；2、3—花键齿；4—后螺纹第七十六页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.4第二轴(1)轴中部摆差大于0.10mm时，应进行校正或更换。(2)小轴颈1磨损超过0.02mm时，应采用镀铬修复或更换。(4)轴体上不得有任何性质的裂纹，后螺纹4的损伤超过两牙时，必须重新清理螺纹配螺母，或堆焊后重新加工螺纹。(3)花键齿2、3磨损超过使用极限时，应予以更换第七十七页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.5同步器锁环齿尖磨损轻微的可锉修，磨损严重、断齿的应更换。1锁环内锥面螺旋槽磨损，造成与齿轮外锥面配合间隙增大，内、外锥面摩擦作用减弱以致完全消失，使同步器失效。

2锁环上3个缺口的磨损过大或因更换锁环不当使缺口过小，都会给换挡带来困难3用塞尺测量齿轮的轴向间隙4第七十八页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.6变速器换挡拨叉变速器换挡拨叉(简称变速叉)的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，其检验可按如图3-41所示的方法进行

。

变速叉上端导动块凹槽及下端端面磨损超过其使用极限，或其相应的配合间隙超过使用极限时，必须修复或更换新件第七十九页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.7变速叉轴和定位互锁装置变速器换挡拨叉(简称变速叉)的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，其检验可按如图3-41所示的方法进行

。

图3-41换挡拨叉的检验第八十页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.8变速器壳体变速叉轴弯曲变形可用百分表或平板进行检查图3-42变速叉轴垂直度的检验1—垫块；2—90°角尺；3—变速叉；4—变速器盖第八十一页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.8变速器壳体第一轴与中间轴和中间轴与第二轴齿轮传动中的径向分力通过轴与轴承施加于壳体前、后端，造成轴承孔偏磨和壳体变形，从而使上、下两轴线间距加大，且后端大于前端，这将导致两轴线在其公共平面内产生平行度误差。(2)齿轮传动所产生的力，将造成壳体扭转，导致上、下轴线在其垂直于公共平面的方向产生偏斜和翘曲变形。工作负荷对变速器壳体磨损的影响规律是：第八十二页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.8变速器壳体(3)频繁使用紧急制动(包括中央驻车制动器)时，也会使壳体发生扭转，但与前进方向所产生的扭转变形方向相反。(4)当汽车在繁重工作条件下较多使用低速挡运行时，壳体承受很大的扭曲力矩，更易出现由上述变形所产生的形位误差。第八十三页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断图3-43变速器壳体平面度检查如图3-43所示，壳体因变形或轴承孔磨损使各轴承孔圆度误差超过0.008mm、轴线间平行度误差大于原设计0.02mm、轴承孔磨损大于0.025mm时，应镶套修复或更换变速器壳体。

第八十四页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.9变速器盖变速器盖的损伤裂纹球节座的磨损第八十五页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.1.10变速器换挡操纵机构的检查与调整

每6个月调整一次操纵机构各铰接点球头与球座的间隙，并

加注润滑脂。21换挡操纵机构各铰接点球头严重磨损或间隙过大时，会使变速操纵杆产生抖动，也有可能造成换挡位置不准、换入的各挡不能完全到位，以致在使用中发生换挡困难和跳、脱挡现象。3以空挡位置为换挡操纵机构的原始位置，对手操纵杆件进行调整。第八十六页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断4(4)变速器拨叉端面磨损量应小于0.4mm，该端面与齿轮环槽配合间隙应为0.2～1.0mm，如图3-44所示。超过规定时，可对磨损的拨叉端面堆焊修复。[(5)变速杆下端球头与拨叉、拨槽磨损，应分别不大于0.4mm和0.6mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.4mm，超过要求时可堆焊修复。53.5.1.10变速器换挡操纵机构的检查与调整第八十七页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.2桑塔纳轿车变速器的检修3.5.2.1齿轮的检修(1)齿面有轻微斑点，或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石修磨齿轮的检修(2)装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮和内座圈之间的间隙.第八十八页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.2.2输入和输出轴的检修(1)轴不应有裂纹，各轴颈及花键不应有严重磨损，轴上的固定齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换或进行涂镀(磨损轴颈)修理。1(2)轴的径向圆跳动不得超过0.05mm，其检查方法如图3-45所示，否则应校正或更换。2第八十九页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.2.3同步器的检修(1)将同步环压到换挡齿轮锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙，如图3-46所示。其间隙见表3-3。若不符合规定，必须更换同步环。(2)滑块弹簧不应失效或折断，否则应更换。第九十页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断图3-45检查轴的径向圆跳动图3-46检查同步器间隙第九十一页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断表3-3桑塔纳轿车同步器环齿与轮齿的间隙

安装尺寸(新)/mm磨损极限/mm第一挡和第二挡1.1～1.70.5第三挡和第四挡1.35～1.90.5第九十二页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.2.4变速器壳体的检修(1)变速器壳体如有裂纹、砂眼均应更换，如砂眼较小可用密封剂进行填补修理(2)变速器轴承孔磨损过大应予以更换，不宜采用镶套修理(3)

壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大于0.15/l00mm。如超过，应用刨、铲和铣等方法予以修复或更换

第九十三页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断(1)变速叉。变速叉弯曲可用敲击法校正。导动块和变速叉下端端面磨损严重应焊修或更换新件(2)拨叉轴。拨叉轴弯曲应校正或更换。定位销孔磨损应更换新件(3)自锁及互锁装置。定位球、互锁销磨损严重，弹簧变软或折断，均应更换第九十四页，编辑于星期五：七点一分。课题3.5手动变速器的维护与故障诊断3.5.2.6变速器操纵装置的检查与调整

(1)换挡操纵性能的检查(2)变速杆的调整第九十五页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装一、实训目的

了解变速器的动力传递过程

了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程和作用

掌握变速器的解体程序和拆装要领掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系第九十六页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装二、实训设备

常用工具、量具各一套1专用工机具：变速器拆装台、拉器、铜棒2

东风EQ1090E型汽车变速器总成及其他各型变速3

东风EQ1090E型汽车变速器总成及其他各型变速器

总成示教板或挂图4第九十七页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装三、注意事项1正确使用工具和量具.2严格按照拆装程序操作并注意操作安全3注意各零部件的清洗和润滑4分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击第九十八页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装四、实训内容(1)变速器的拆卸顺序旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。1从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承2拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松凸缘锁紧螺母58(如图3-47(b)所示)，取下碟形弹簧垫圈57，拉出凸缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件3第九十九页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装(1)变速器的拆卸顺序四、实训内容拆下变速器上盖总成4拆下变速器第二轴后轴承盖16(如图3-47(a)所示)5从变速器前端拆下紧固第一轴轴承盖2的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖6用铜棒左右轻轻敲击第一轴7，将第一轴连同第一轴后球轴承6一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前轴承87第一百页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装四、实训内容(1)变速器的拆卸顺序用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后退出稍许，用顶拔器从第二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出(如图3-47(b)所示)。8从第二轴取下四、五挡同步器锥环总成25，拆下四、五挡固定齿座锁环32，取下固定齿座止推环33，则第二轴上二、三挡同步器锥环总成42和它前面的所有零件可以依次从轴上取下9第一百零一页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装从壳体上拆卸中间轴前、后轴承盖9、21(如图3-47(a)所示)，撬开后轴承锁片71(如图3-47(c)所示)，拧下锁紧螺母72，拆卸倒挡齿轮检查孔盖板23(如图3-47(a)所示)，取下倒挡齿轮轴锁片76(如图3-47(c)所示)，利用倒挡轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒挡检查孔中取出倒挡齿轮74和第二轴前轴承8及轴承隔套7310从中间轴上取下弹性挡圈60(如图3-47(c)所示)，用压床将中间轴常啮合齿轮61压出。11四、实训内容(1)变速器的拆卸顺序第一百零二页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装(a)EQ1090E型汽车变速器壳体和第一轴第一百零三页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装(b)EQ1090E型汽车变速器第二轴图3-47EQ1090E型汽车变速器第一百零四页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装(c)EQ1090E型汽车变速器中间轴和倒挡齿轮轴图3-47EQ1090E型汽车变速器(续)第一百零五页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装1—第一轴前轴承(装于飞轮中心座孔中)；2—第一轴轴承盖；3、10、12、15、20、22—衬垫；4—第一轴后轴承挡圈；5—第一轴后轴承外缘挡圈；6—第一轴后球轴承；7—第一轴；8—第二轴前轴承；9—中间轴前轴承盖；11—盖板；13—放油螺塞；14—变速器壳体；16—第二轴后轴承盖；17—里程表从动齿轮油封；18—里程表软轴接头；19—接头密封圈；21—中间轴后轴承盖；23—倒挡齿轮检查孔盖板；24—四、五挡同步器锥盘；25—四、五挡同步器锥环总成；26、43—锥环；27、44—锁销；28—同步器定位销；29—定位钢球；30—锁销定位弹簧；31—四、五挡滑动齿套；32—四、五挡固定齿座锁环；33—固定齿座止推环；34—四、五挡固定齿座；第一百零六页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装35—四挡齿轮滚针轴承挡圈；36—四挡齿轮；37—四挡齿轮滚针轴承；38—四挡齿轮止推环；39—三挡齿轮；40—三挡齿轮滚针轴承；41—三挡同步器锥盘；42—二、三挡同步器锥环总成；

45—二、三挡滑动齿套；46—第二轴；47—二挡齿轮止推环锁销；48—二挡齿轮；49—二挡齿轮滚针轴承；

50—二挡齿轮止推环；

51—一挡及倒挡齿轮；52—第二轴后轴承；53—里程表从动齿轮54—第二轴后轴承外缘挡圈；55—里程表主动齿轮；56—隔套；57—碟形弹簧垫圈；58—凸缘锁紧螺母；

59—中间轴前轴承；60—弹性挡圈；61—中间轴常啮合齿轮；62—挡圈；63—四挡齿轮；64—三挡齿轮；第一百零七页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装65—隔套；66—二挡齿轮；67—半圆键；68—中间轴；69—中间轴后轴承；70—中间轴后轴承外缘挡圈；

71—后轴承锁片；72—锁紧螺母；73—轴承隔套；74—倒挡齿轮；75—倒挡齿轮轴；76—倒挡齿轮轴锁片第一百零八页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装(2)变速器的装配顺序1)装合中间轴总成，齿轮应依次压入(注意：齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏)。装合第二轴总成，并注意二、三挡同步器滑动齿套凸出的一面朝前。2)将变速器壳体14(如图3-47(a)所示)固定在工作台上，把装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上中间轴前、后轴承59、69(如图3-47(c)所示)。3)用铜棒把中间轴前、后轴承59、69敲入轴承座孔，把倒挡齿轮轴75敲到安装位置。第一百零九页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装图3-48变速器盖及操纵机构第一百一十页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装1—操纵手柄；2—顶盖总成；3—防尘罩；4—操纵杆；5—操纵杆限位锁；6—顶盖带衬套总成；7—弹簧；8、28—密封衬垫；9—上盖；10、26—塞片；11—变速叉叉轴锁止弹簧；12—自锁钢球；13—一、倒挡变速叉叉轴；14—互锁钢球；15—互锁圆柱销；16—二、三挡变速叉叉轴；17—二、三挡变速叉；18—四、五挡变速叉；19—变速叉止动螺栓；20—四、五挡变速叉叉轴；21—一、倒挡导块；22—挡圈；23—安全止柱弹簧；24—安全止柱；25—一、倒挡变速叉；27—通气塞第一百一十一页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装4)将装好的第二轴总成放到壳体里，把四、五挡同步器总成套在第二轴上。5)从第二轴后端套上第二轴后轴承52(如图3-47(b)所示)并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮55和隔套56，然后在轴承外缘上装上第二轴后轴承外缘挡圈54。6)在变速器第一轴前端压入第一轴后球轴承6，装上挡圈5、4，在后端主动齿轮内孔中装入第二轴前轴承8，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔(如图3-47(a)所示)。第一百一十二页，编辑于星期五：七点一分。实训1三轴式手动变速器的拆装7)从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，再用铜丝锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。8)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上纸垫，用螺柱对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上碟形弹簧垫圈57(如图3-47(