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文档简介

城市轨道交通线路工程之线路平面轨道交通站场与枢纽线路平面三、车辆段及配线（一）、车辆段的主要任务（二）、车辆段的选址原则（三）、站场布置形式四、线路平面主要技术要素的选择城市轨道交通的线路平面是由直线和曲线组成的。曲线可分为圆曲线和缓和曲线两种。（一）、圆曲线

1、圆曲线半径线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆性能、行车速度、地形地物条件有关。是城市轨道交通的主要技术标准之一。

影响最小圆曲线半径的因素：（1）、列车运行安全及乘客的舒适度（2）、钢轨和车轮轮缘磨耗程度（3）、养护维修的工作量

2、圆曲线长度圆曲线长度不能太长，但也不能太短，最短不能小于车辆的全轴距。

（二）、缓和曲线线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，用来消除曲率半径的突变。缓和曲线的长度见教材P85表4-4。缓和曲线一般为三次抛物线，其方程为

（三）、夹直线夹直线是指夹在两段曲线线路中间的直线线路。夹直线不能太短，否则很难保持直线方向，还会造成一辆车同时跨越两条曲线，引起车辆左右摇摆，影响行车平稳性。（四）、曲线轨距加宽车辆的轴距是固定的，为使车辆能顺利地通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当地扩大，这种扩大，称为曲线轨距加宽。（五）、曲线超高车辆通过曲线时，会产生离心力，为了平衡这个离心力，需使外侧的钢轨比内侧的钢轨高，这种设置称为超高。线路曲线超高的计算公式为（六）、道岔设计及其他规定道岔应设在直线段，道岔基本轨端部至曲线端部不应小于5m。靠近车站位置的道岔，道岔基本轨端部至车站站台端部的距离不应小于5m。五、线路直线段的基本要求（一）、轨距轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。标准轨距为1435mm。窄轨轨距为1067mm、1000mm、762mm。

为使车辆顺利地在轨道上运行，轨距应该略大于轮对的宽度，即有：

式中：S为轨距，q为轮对宽度

（二）、水平两股钢轨的顶面，在直线线路段应保持在同一水平面上。

（三）、轨面纵向不平顺度（前后高低）轨面纵向不平顺称为轨道的前后高低，其大小对降低轮轨之间的动力作用，减小对轨道的破坏十分重要。

（四）、方向方向又称轨向，是指轨道中线位置应与它的设计位置相一致。轨道方向良好与否，对行车安全及行车平稳性具有特别重要的意义。

轨道的各种允许的几何误差，见教材P88表4-6.

（五）、轨道内倾度（轨底坡）轨道内倾度（轨底坡）是指钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度。因为车轮的踏面的主要部分为1:20的锥面，为了使车轮压力集

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