【电动汽车驱动系统探析与故障维修案例3400字（论文）】

电动汽车驱动系统分析与故障维修案例目录TOC\o"1-2"\h\u3978电动汽车驱动系统分析与故障维修案例 1636摘要 16913一、引言 23219二、纯电动汽车动力系统 26376（一）电池 222907（二）发动机 33326三、维修案例 424813（一）故障现象 428460（二）检修过程 426105（三）故障排除 67648四、总结 624178参考文献 7摘要鉴于能源资源的缺乏和环境条件的恶化，开发新能源汽车已成为汽车工业不可避免的发展。为了更好地解决环境问题，使用能源电池的电动汽车的迅速发展是为汽车工业的发展带来明确前景的有效手段。纯电动汽车技术的发展是解决当前环境污染问题的好方法。近年来，清洁电动汽车作为中国新能源技术的发展和应用取得了迅速进展。这客观地引导了汽车维修行业提高了维修水平，提高了故障维修，并使用有效的电子诊断技术来提高新能源汽车的维修效率。本文通过对北汽新能源纯电动汽车的一些故障进行故障分析和校正，探讨了新车维修的主要技术。关键词：电池；电机；电控系统；一、引言汽车工业的发展推动了世界能源经济的发展。电动汽车是为车辆提供动力的车辆，由符合道路法规和安全规定的车轮驱动。有三种类型的电力机车。纯电池电力机车、燃料电池电力机车、混合动力电力机车。电动汽车有着悠久的历史。世界上第一辆电动汽车诞生于1834年。1886年比世界上第一台柴油发动机早了半个世纪。近年来，中国电动汽车行业发展迅速，电动汽车数量不断增加，清洁电动汽车处于领先地位。由于电动汽车相关技术的快速发展，有必要进一步提高电动汽车的普及速度。与此同时，对新能源汽车的支持政策将继续减少，这将带来技术进步，并有助于提高汽车产品的竞争力。在过去，政治控制的电动汽车行业逐渐回归市场。二、纯电动汽车动力系统电动汽车和传统燃料的真正区别在于它们的能源供应。电动汽车由电动驱动。汽车内部的电能传输路径与传统的内燃机几乎相同，但能量传输元件却大不相同。电力机车的能量主要由电池、发动机、控制装置、变速箱、变速箱和方向盘组成。摩托车过程:控制器接收并连接来自刹车阀、刹车阀和空气阀(即节流阀)的信号，然后将其发送到发动机。检查发动机转速和扭矩，以满足车辆在各种操作条件下的要求。因此，电动汽车电源系统组件的协调和设计将直接影响电动汽车的性能。（一）电池电池不仅是电动汽车的动力，也是电动汽车发展的主要障碍。电动汽车电池的主要绩效指标(E),能量密度(ED),单位功率(P),周期内(L)和(c)成本。为了电动机车竞争力与内燃机驱动车辆,是关键有效开发先进能源电池,运行效率高,使用寿命长。到目前为止，第三代电池的发展取得了突破。它是唯一的标准化电池，其特点是更高的能量，更低的价格和更高的排放。比铅酸电池提供更多的能量和性能。这大大提高了电动汽车的性能和整个汽车的性能，但成本高于铅酸电池。第三代是燃料电池。燃料电池可以通过将燃料的化学能直接转化为电能来控制反应过程，具有能量效应、高能速度和高流速。能量转换过程可以是连续的。因此，它是一款理想的汽车电池，目前处于开发阶段，需要在一些关键技术上取得突破。（二）发动机电动机和电动机是电动汽车的主要部件。为了使电动汽车发挥作用，发动机必须具有广泛、快速、高启动点、小体积、低质量、高效率、动态制动和能量反馈的特性。电动机主要是直流电动机、传感器（IM）、永磁电动机（PMPMPM）和共轭电动机（RM）。近年来，几乎所有的电动车辆都采用了矢量控制和直接转矩调节。直接转矩控制具有结构简单、控制质量高、动态响应快等优点，非常适合于电动汽车的控制。这种电机可以分为矩形、无刷和双曲线电机。这两种电机的功率密度都很高，对感应电机的控制几乎相同，因此在电动汽车中得到了广泛的应用。这些装置的特点是功率密度高、效率高、体积小、体积小、响应速度快。它非常适合电力推进系统，具有极好的应用潜力。电动机主要用于日本开发的电动汽车。双宽带电机具有设计简单、运行可靠、速度控制和控制灵活的优点，并具有快速反应和低成本的运行模式。有人指出，SRM系统在实际使用中存在一些缺点，例如转矩波动、噪音大和需要定位装置，从而限制了其使用。随着发动机和控制系统的发展，控制系统通常是智能的和数字化的。自动和电子控制系统通常使用非线性智能控制系统，如结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制和遗传算法。传统的内燃机是通过齿轮和车轮传递运动和能量来运转的。纯电动电车将取代传统的内燃机和内燃机车，并将使用电池、厕所和电动车辆。主引擎模式：所有电动汽车的能源都是电池，但与传统汽车不同，电池并不总是处于启动状态。纯电动车辆可以在制动过程中吸收不需要的能量，并从电池中取出。三、维修案例（一）故障现象一辆北汽生产的EV160新能源纯电动汽车，车辆型号为bj7000b3d5bev，发动机型号为tz20s02。车辆行驶性能为5600公里，存在车辆不能行驶、仪表主灯常亮、报警鸣响的错误；如果出现错误，发动机会发出“咔嗒，咔嗒”的钝声。（二）检修过程新能源ev160纯电动汽车电机控制器（MCU）见北汽总机，如图1所示。与物理图比较，确定与发动机和发动机控制器匹配的接头。我将寻找以下步骤。图1EV160纯电动汽车电机控制器（MCU）电路图1.读取故障码连接解码器，读取p116016错误代码，MC发出驱动计算混乱（A相/U相）。诊断设备没有明确的故障点或导致导航的错误，因此需要进一步维护以确认故障原因。2.检测高压系统分离蓄电池的分离负极并将金属部件充电到电气绝缘带中，以避免与车身接触。然后，将高压阀从车辆后备箱中拆下，在拆下连接电池和高压工作站的高压电线五分钟后，应测量高压单元的容量1毫米。根据0.1V的测量，高压系统已成功关闭。3.检测电机控制器高压系统关闭后，利用国际表格和高电阻表使用发动机控制装置（MCU），结果已输入表格。与基准相比，结果是正常的。4.测量MCU电源保险FB10对汽车继电器后备系统进行了研究，验证了单片机FB10的电源，测量了后备电阻小于1.0T937，测量值为0.2.937，测量结果正常。5.检测电源继电器测量MKU旁路两个房间之间的电阻。正常值约为1330T937；测量为92-0T937，测量正常。测量继电器的灌流口，方法是将两个插头夹中的两个插头分别连接到电池的正极和负极，或将毫米调节到驱动器200937；测量两个端子之间的关系，以控制继电器。实际值0.1937；正常值低于1937；结果正常。6.测量MCU低压控制插头1#脚电压将探针插入MCU连接器T3的1英寸引脚，并测量1英寸引脚的电压。正常值约为12V。测量值为12.4V，测量结果正常。7.测量旋转变压器各个绕组阻值及其波形（1）测量端子22和23Kobi35的电阻。来自MCU的电压过低问题T35与测试器的电阻块有关。正常值为50～70937。测量值为52.2937，测量结果正常。测量34和35Kombi35的电阻值。端子、正常值为50~70组。测量值为50.3-Kombi3。结果正常测定11和12Kmbi-35的电阻值。端子正常值20~40-Kombi-937；测量值为20.8%组合。结果正常。因此，可以得出结论，旋转变压器的励磁、正弦、余弦三个线圈电阻是正常的。（2）使用多仪表电阻块获得12\35的电阻值。端子B和11-35；端子E和23\\匿名\“端子C和35；端子D和34\\\355:a及MCU低压插头T35的端子从马达变压器的插头连接到t19b。正常值为0.2。（3）通过驱动引擎旋转变压器插件t19b，使用示波器测量分离器的各个绕组的波长。确定可以在端子a、B、端子C和D之间调节波长。当设置频率时，分离器的波长维持手册中规定的标准波形被调整可以。但是，E和f端子之间不能检索波形。（4）用多仪表测量端子E和地板之间的电阻，结果显示天花板设置区域的电阻为0.96。结果显示带接地。（三）故障排除由于安全带和接地端之间的短路（即接地端之间的短路），拆卸装置没有正常工作，而MKU的发动机控制单元无法启动发动机，因此总是有启动的趋势，但是机器不能移动，机器的无声操作声。在制造商同意更换低压皮带后，车辆必须正常工作。连接解码器，删除历史错误代码，重新读取错误代码，服务将不会显示任何已修复的错误。四、总结简言之，考虑到电力系统的故障，我们必须首先了解所有三个电力系统（电池、发动机和控制系统）的电气和机械传导情况，以及工作原理。在进行故障搜索时，根据故障标记和代码确定故障的总体范围，并通过电路图或图表将物理图形引擎和发动机控制引擎连接起来。物理学家，对发动机的正常运行进行了全面分析。分阶段监测和联合维修认证。这样可以更快地发现和消除错误，使车辆能够再次工作。参考文献[1]王瑜,潘维国,王辰.比亚迪秦EV充电系统故障诊断与排除[J].汽车实用技术,2022,47(16):1-5.[2]李来宝,肖占龙,孙跃东.串联电池组接触故障诊断方