【飞行技术专业学生综合实践报告6000字（论文）】

飞行技术专业学生综合实践报告姓名摘要东方航空集团董事长刘绍勇曾在国企公开课上讲到过：“安全是航空企业的生命线，是企业改革发展的保证，只有保证了安全，才能有时间和空间去谋划改革和发展，只有像对待自己的生命一样对待每一次飞行，才能守住对人民的安全承诺”。可见对于民航来说安全的重要性不言而喻，中国各大航空公司也从始至终把运行安全放到了第一位，为了提升安全系数，国内航空公司会从多方面来进行努力。但是民航从业人员的能力和素质提升这一块始终是重中之重。其中，飞行训练又是保证飞行安全，实现民航高质量发展的基础性工作。关键字：飞行训练；人的因素；管理目录TOC\o"1-3"\h\u29993引言 13052第1章人的因素的概念 124001第2章我国飞行训练的主体 1157012.1飞行学员 264172.1.1飞行学员身体因素 2269802.1.2飞行学员心理因素 353792.2飞行教员 499362.2.1飞行教员应该具备的素养 4133432.2.2飞行教员可能存在的消极思想 5511第3章关于飞行训练中人的因素管理的建议 5156593.1开展细致入微的思想工作 5191213.2党政工团齐抓共管 673443.3经常开展各种安全周、安全月等丰富多样的活动 6204623.4进行有效的基础训练 612209总结 71120参考文献 7引言飞行是一种特殊的技能,技术复杂，体能消耗大，航空环境变化万千，因此造成飞行人员的心理负荷大，需要飞行员具有良好、全面的心理品质。根据国际航空界权威人士认为，良好的选拔充其量也只是完成了培养一名合格飞行员50%的工作，而更重要的工作则必须在训练中加以解决。近年来，由于人为因素所导致的大量飞行事故的发生，不仅使人们更加意识到飞行人员心理训练的重要性，而且也迫使人们对传统心理训练模式进行了重新的反思。现代飞行院校都把心理素质教育作为培养优秀飞行人才中的一个重要方面，也把心理素质作为衡量飞行学员优劣的标准之一。作为未来的飞行人员，心理素质在众多素质中显得尤为重要。实践表明，通过有效飞行训练可以大幅降低不安全事件和事故的发生率。而训练最终能达到什么样的效果则主要取决于我们的飞行教员和我们的飞行学员在训练中的表现。简言之，飞行训练中人的因素是影响飞行训练质量的主要因素。第1章人的因素的概念人的因素概念：按照国际民航组织的建议，飞行中人的因素（HumanFactorsinFlight）可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现，它常利用系统工程学框架，通过系统地作用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。它的两个互关联的目的是飞行安全和效益。人为因素和机组资源管理是保障飞行安全的重要手段之一。在目前世界上所发生的航空事故中，80%以上的事+故是与人的错误或者表现不佳有关。因此机组资源管理概念一经美国航空航天局（NASA）提出，就迅速地被民航界所接受，并对其进行研究。既然大家已经认可人的因素对保证飞行安全有重大影响，那么也就不难意识到飞行训练中人的因素的重要性。因为训练的最终目的是为安全运行服务的。第2章我国飞行训练的主体在我们国家的飞行训练中主体主要就两个部分，一个是飞行学员，另一个是飞行教员，我们先从学员开始进行探讨。2.1飞行学员2.1.1飞行学员身体因素大家都知道身体是革命的本钱，我们飞行大队的大队长曾说过：“飞行员不是靠身体吃饭的，但是没有身体就吃不了这碗饭。”身体好非常重要，在训练中一个好的身体是最基本的前提。我们来简单举个例子，如果学员训练前感冒了，拉肚子了或者发烧了，那么任何人都知道这样的身体状态肯定会影响飞行训练的效果，甚至会产生副作用，比如在我初中教机训练的时候，我的一位同组师弟飞行的前一天熬夜看球还吃了比较油腻的宵夜，第二天为了不耽误自己的飞行进度就没有将自己不良的状态上报给自己的教员，这是非常危险的，也是对自己和教员安全的不负责任，而且正常简单的科目都没飞好，导致怀疑自己的飞行能力和基本驾驶术，久而久之产生了不自信的心理，这对学习飞行是致命的打击，没有信心的人肯定学不好的。上面讲的是显而易见的身体问题，但如果训练前或者训练中的学员并没有如此明显的身体不适，比如仅仅是头一天没睡好觉，现在我们学生打游戏的比比皆是，如果一个学员玩英雄联盟，王者荣耀之类的游戏上瘾了，很可能在凌晨入睡甚或彻夜不眠，这样的情况下参加次日的飞行训练时即使没生病，但是他的身体极度匮乏，直打瞌睡，但为了不让自己的教员发现他可能强装精神，勉强完成训练，这种情况下，训练效果一定会大打折扣，这场模拟机训练或者理论课对学员来说基本就是浪费掉了。众所周知，生理极限会决定我们人类在不同情况下(比如:体育竞技运动中，大多数工作中的忍受能力)和各种不正常的环境中(比如:水下，极地，高空)要能够生存下去，能够适应非正常的情况和环境，就行为能力。驾驶飞机这样复杂的工作道理也是一样。想要在训练中取得好的训练效果，就要有清晰的自我意识，以及对外界环境持续和有意识的把握。这个例子中，飞行学员的身体是可以受到自己的意识和意志力支配的，但学员管理不当才导致了这样令人不满意的结局。还有另一种情况就是飞行学员对身体在训练飞行中也会受到周围环境的影响，比如，即使前一天晚上该名学员休息的很好，并且身体健康没问题，但是训练时飞机来到了天上，机舱里的大气压力的波动，空气湿度温度的变化，紫外线等射线的辐射，甚至耀眼的阳光刺眼等环境问题也会给受训学员带来不少影响，但由于个体差异，有的人反应比较大，有的人能够很好地克服罢了。对于那些不能很好应对的飞行学员就会影响飞行训练效果，导致同样的训练时间内，科目消化不掉，如果这样的情况日积月累，必然导致该名学员受训效果较差，即使侥幸通过了最后的实践考试，也无法避免把不好的飞行知识和习惯带到以后的航班中去，进而影响运行安全，甚至造成差错或者事故。综上所述，身体对保证飞行安全是至关重要的，在飞行训练中没有好的身体就无法适应高强度的训练自己海量的飞行理论知识的积累。2.1.2飞行学员心理因素在飞行训练中，飞行学员的心理因素极大地影响着训练效果。比如有的学员性格内向，甚至有点自卑倾向，这样性格类型的学员在训练中如果由于某个科目或动作执行不到位而被教员说了几句，他可能在后续的飞行训练中都无法集中精力去训练，而一直在思考之前的问题。这是飞行训练中的大忌，但又是飞行训练中学员碰到最多的心理问题。不过好在一些航空公司已经意识到了这个问题，所以修改了模拟机教员的行为管理规范，规范中建议教员应该在训练中允许学员大量的犯错误而不去干扰，但应该及时对学员的行为进行记录，留在整个飞行训练结束后的训练讲评中进行讲解纠正。这个好处是显而易见的，学员当时并不知道自己犯了什么错，也不会被教员打扰，心理上自然不会有大的波动。但是，这就对教员提出了更高的要求，教员必须全程记录问题，并在讲评中给予及时充分的批评指正和答疑解惑。性格内向的飞行学员可能会因为不爱说话而少言寡语，导致驾驶舱交流和沟通不畅，甚至造成误解而影响安全。那么反之，性格外向型的心理倾向就一定对飞行训练有帮助吗？答案是否定的。虽然外向型学员在训练中可以自然交流，使得检查单、简令、SOP等实施起来毫无压力，但是如果外向过了头的话，这个学员可能把驾驶舱变成一个乡村俱乐部，家长里短的跟你说个没完，分散机组的注意力，导致误操作，或者没听到管制员指令等情况的发生进而影响运行安全。所以，心理因素和性格对飞行安全的影响是巨大的，有时还是隐藏式的，教员在教学过程中要多观察学员的行为和语言模式以分析其性格和心理，并对其进行因人施教、因材施教，这样才能事半功倍，达到理想的训练效果。少数飞行学员的意志行动，随着他们自己认识和情感的变化也表现的具有明显的目的性和自觉性。他们有的能够独立地作出某一决定，并且充满信心；有的能自觉地克服各种困难，善始善终，持之以恒，坚持实现预期目的；有的还能根据自己确定的目标来评定自己的能力和个性品质，通过不同途径积极地锻炼自己的意志品质。2.2飞行教员在飞行队伍中，我们把老师称为飞行教员，古人云：“师者，所以传道、授业、解惑者也！”的确如此，作为一名教员，他在教学关系中处于主导地位领导地位，他的一言一行，一举一动，是有一定的权威性及示范作用的。他的要求严不严，标准高不高，动作是否规范将影响到新带飞的学员，而学员在教学过程的潜移默化中，将把教员的行为、思想作风等逐渐的从模仿到接受，最后形成自己的与教员近似的行为，思想与作风等等。因此作为教员，一定要在各方面起到表率作用，让学员从你身上学到好的东西。相反，如果教员在行为上不约束自己，作风不严谨，平时牢骚满腹，可想而知会对学员产生什么负面影响。2.2.1飞行教员应该具备的素养（1）精湛的飞行技术作为飞行教员，飞行技术过硬是最起码的要求，否则，连一个标准起飞降落的示范都做不好，如何让被带飞者树立正确的概念？（2）精通航空理论作为一个飞行教员，不仅要会飞，还要通晓航空理论，包括飞行原理，飞机构造，飞行性能等，这样才能把一些飞行现象上升到理论高度去解释研究，更有利于学员掌握飞行技术，面对大量的理论书籍、飞行手册，我们不可能全部背诵，但不能够认为记不住就不去学。（3）学习一些有关心理学、逻辑学、授课法等学科内容众所周知，不同的人对知识掌握有快慢之分。人的性格、气质也有多种特点，有急性子，有慢性子，有易冲动的，也有遇事不慌不忙，甚至火烧眉毛也不急的，有的认为自己什么都很行，很自负的，也有认为自己什么都不行，心理上自卑的。作为教员，就要针对不同类型的学员，制定不同的教学计划，实施有的放矢的教学。如果我的被带飞者是一个心理上比较脆弱的，缺乏信心的人，教员则应该采取多表扬、多鼓励、多肯定方法，激发学员的自信；而对那些飞的不错，自认为在同期学员中各方面比较出色的一类人，教员就要经常采取敲敲打打的政策，甚至以谴责或是威胁的方法，对付那些很自负的学员。学员的学习态度端正了，教员在教学中就容易实施自己的教学方针。2.2.2飞行教员可能存在的消极思想（1）训练中的随意性少数教员在训练强度不高或者受训者等级稍高的情况下，安全观念淡薄，安全意识不强，粗心大意，主要精力没有集中在训练中，或使用非标准用语，或随意SOP，使本来可以正常训练的效果大打折扣。（2）训练工作中缺乏主动性少数飞行教员的敬业精神不够，工作责任心不强，有时候嫌麻烦，听ATC指挥高度、航向等重要指令时只用“明白”或“收到”，也不要求飞行学员一定要重复出来，想当然的认为双方都能够清晰明确指令。但是这种训练工作中缺乏主动性而违章操作，容易造成严重的后果。（3）学习缺乏自觉性少数飞行教员自从成为教员后，就自我感觉已经学到位了，不需要“与时俱进”了，无法自觉地更新所学知识，不吸取其他人的经验和教训，以提高自己的业务水平和处置特殊或复杂情况的技能。结果几年下来，随着手册和飞行技术的更新，自身水平已无法满足训练需要。第3章关于飞行训练中人的因素管理的建议3.1开展细致入微的思想工作首先就是要开展深入细致入微的思想工作，要以帮助学员、教育学员、鼓舞学员为手段，在广大飞行教员脑海中树立强烈的爱岗敬业精神。爱岗敬业的精神是一个飞行教员必须所应具备的最宝贵的素质，这种素质的培养，绝对不会是仅靠开几个会、念几个文件就能达到的，这需要通过管理者长期的、细致的思想工作来完成，当爱岗敬业精神成为部门的思想主流时，将在这个部门形成一种强大的合力，这是保证安全的最牢固的基础。进行自我意志品质的训练，这种训练的目的是发展和完善自我意志行为，培养吃苦耐劳，不怕困难的顽强精神。在教学中指导学员为自己制定一套阶段性学习计划，该计划主要包括这一阶段学习目标中的速度、力量、技术等情况，并详细订出各项所要达到的指标数。该计划要符合学员的实际情况，标准不能过高，使学员望而却步，也不能过低，过低则唾手可得，激发不了学员积极进取的意志，达不到心理训练的目的。阶段性计划要具有连续性，完成一个阶段后，要及时重新制定新计划，每个阶段性计划要严格要求完成。在练习具有一定困难的学习任务时引导学员利用自我的刺激方法，认为“我能完成，我行”等语言刺激来激发自己，依靠意志力完成训练，培养学员顽强的意志品质，勇于战胜困难、战胜自我的精神。3.2党政工团齐抓共管要运用各种丰富多彩的活动把思想教育潜移默化其中，把飞行教员和学员紧密团结在一起，培养强烈的集体荣誉感，把个人的荣辱和集体的兴衰联系在一起，变领导要我保安全为“我为自己保安全，我为集体保安全”，用集体的力量来保证安全，提高安全系数。3.3经常开展各种安全周、安全月等丰富多样的活动把长期安全目标分解成短期安全目标，增加安全目标的可操作性并在飞行教员头脑中增加紧迫性。从时间上看，安全工作只有起点，没有终点。这些阶段性目标，既有相对的独立性，又有相互渗透、相互连接的整体性，充分体现了事物发展的客观规律。3.4进行有效的基础训练也就是脑体一体化训练，它包括手——眼协调训练、双手协调训练、眼——手——脚协同训练等，重点体现在球类、体操类的教学过程中。我们倡导学员自编徒手操，领做准备活动，每次课都由一名学员将自编的徒手操展示于大家，让大家在观看与模仿几次后快速掌握，锻炼学员的观察与模仿能力，促进手——眼——脚协调。在球类运动中，注意强调学员在完成练习任务的基础上，合理分配注意力，如在运球的过程中，看教员手势、重复教员的口令等。这种训练的目的是加强自我心理活动的暗示，评价情景要求，并做出相对应的计划，克服不良的情绪体验，反思自我的思维状态。在教学中，要求学员在完成一次具有一定难度的练习前，心中默念动作要领，排除杂念，是这是培养注意力集中和稳定的良好手段；另外在课的准备活动中采用