沈阳局内陆港、西部铁路情况介绍

PAGEPAGE6通辽内陆港、西部铁路基本情况介绍各位领导，建设内陆港，是沈阳局落实部党组多元化经营战略，发挥在口岸、港口、资源等方面的优势，服务地方经济，打造通关达海、大物流运输格局的一个实际举措。同时也是我们为满足内陆城市向外延伸发展，实现物畅其流客观需求而进行的战略布局。在长春、吉林、沈阳、通辽和新肇建设集装箱内陆港，是因为这些城市地处辽宁省、吉林省和内蒙古自治区经济较为发达地区，属于地区中心城市，不仅商业发达，经济吸引区覆盖面大，适箱货物相对集中，不仅增加铁路运输业核心业务收入，同时也为地方经济的发展起到了拉动作用。现在我们所处的位置就是通辽内陆港，它位于通辽市河西经济开发区，占地面积22.6万平方米，集装箱作业场地16.6万平方米，建有两条长1050米的直进直出装车线，一次最大装车能力120辆，年发送能力25万标准箱。2011年，共到发集装箱39800标箱，是2009年内陆港建成前该地区集装箱到发量的4.1倍。为运输业增加核心业务收入3100万元，实现非运输业物流服务收入2900万元。沈阳局共建设了五个这样的内陆港，分别是通辽、长春、沈阳、吉林和新肇，服务范围覆盖辽、吉两省及内蒙古东部地区。这五大内陆港总占地面积为63万平方米，集装箱场地面积40万平方米，全部建有可直进直出的装车线，年设计到发能力100万标箱（其中：通辽25万标箱，长春20万标箱，沈阳20万标箱，吉林20万标箱，新肇15万标箱）。长春、吉林、通辽和新肇内陆港还建有联检大楼，可实现铁路、港口、海关、商检一站式办公。另外，新肇内陆港还建有2座各500吨的粮食烘干塔，2.6万平方米的风雨棚以及总库容6万吨的3座国储标准粮仓。内陆港的建成，成功地将内陆城市与辽宁沿海丹东、大连、锦州、营口、葫芦岛五大港口以及正在建设的绥中、盘锦、长兴岛、庄河等港口连接起来，为内陆城市打通了一条最便捷的出海通道，实现了港口功能向内陆的延伸，为推进沈阳局运输企业核心业务做大做强、非运输企业繁荣发展奠定了基础，同时也给这些地区经济发展注入了新的活力。2011年，五个内陆港共到发集装箱20.2万标箱，是内陆港建成前的7倍多，为运输业增加运输收入22000万元，实现非运输业物流服务收入8000万元。今年一季度集装箱到发5.7万标箱，同比增长12%。下一步，我们准备在扩大内陆港规模，完善内陆港服务功能的基础上，加大内陆港建设力度，增加内陆港数量，以各大内陆城市为物流节点，利用内陆港的辐射作用，逐步在沈阳局管内实现点面结合的海铁运输网络。西部铁路简介各位领导，沈阳铁路局西部铁路，位于资源丰富的内蒙古东部大草原腹地，它以国铁既有线路通霍线珠斯花站为发端，向两个方向辐射：一条向西乌珠穆沁旗白音华方向延伸，称为霍白线，线路总长为150.2公里；一条向东乌珠穆沁旗珠恩嘎达布其口岸方向延伸，距中蒙边界还有50公里左右，称为珠嘎线，线路总长为381.9公里。两条铁路共计532.1公里，工程分两年建设完成，总投资额为56.1亿元，其中霍白线投资13.4亿元，珠嘎线投资42.7亿元。西部铁路沿途经过霍林河、扎哈淖尔、宝日胡硕、白音华、贺斯格乌拉、乌拉盖河、鲁辛、道特诺尔、高力罕、宝力格、乌尼特、额吉淖尔十二大矿区；建有扎哈淖尔、伊图塔、沙尔塔拉、贺斯格乌拉、乌尼特、额吉淖尔六个环线装车站和全路最大的沙尔塔拉货场，年运输能力亿吨以上。肩负史命，兴修运输动脉。修建西部铁路是沈阳铁路局落实铁道部与内蒙古自治区政府铁路建设协议的重要组成部份，是沈阳铁路局与内蒙古自治区政府加快蒙东地区铁路建设、打通煤炭运输通道、支持地方经济发展的重大战略决策，是沈阳铁路局实施“资源发展战略”的重大实践活动。在实施这一战略步骤的过程中，沈阳铁路局在已先期完成“霍林河至扎哈淖尔”间铁路建设基础上，决定分两期两线并进分别修建“扎哈淖尔到伊图塔”、“珠斯花至贺斯格乌拉”和“伊图塔到白音华”、“贺斯格乌拉到东乌旗海神矿、乌尼特矿”4条合资铁路。4条铁路分7个项目，内蒙古自治区发改委分别以“内发改交运字[2009]155号”、“内发改交运字[2009]843号”、“内发改交运字[2010]404号”和“内发改交运字[2010]701号”、“内发改交运字[2010]847号”、“内发改交运字[2010]848号”、“内发改交运字[2010]858号”文件核准了扎伊、珠贺、霍白和贺东4段铁路的立项。由通辽铁盛集团公司投资控股，先后成立了扎鲁旗特铁进运输有限公司、乌拉盖铁骑运输有限公司、西乌珠穆沁旗霍白运输有限公司、东乌珠穆沁旗蒙霍运输有限公司4家合资铁路公司，做为建设与经营主体，2009年完成了扎伊、珠贺线建设，2010年完成了伊白、贺东线建设。书写奇迹，展示铁军风采。扎伊铁路于2008年9月2日开工建设，2009年6月28日开通运营；珠贺铁路于2009年5月6日开工建设，2009年8月30日开通运营；霍白铁路于2010年3月15日开工建设，2010年7月30日开通运营；贺东铁路于2010年5月1日开工建设，2010年10月30日全线开通运营。铁路建设期间，沈阳铁路局举全局之力，攻坚克难，4条铁路均实现了当年开工、当年建成、当年运营，开创了铁路建设史上速度最快的奇迹。开通运营后，为保铁路畅通，在北方高寒地带自然条件极期恶劣的环境下，沈铁人战风雪、斗严寒、防暑汛，确保了输煤大动脉的畅通。在铁路建设、运营过程中，涌现出了一批又一批让人可歌可泣的先进事迹和先进人物，书写了沈铁人无私无畏、敢打敢拼光辉形象，集中展现了铁路队伍的铁军风范，聚集形成了沈阳铁路局宝贵的“西部铁路精神”。自西部铁路分阶段开通以来，2009年当年运输煤炭1499万吨，实现收入2.7亿元；2010年运输煤炭3900万吨，实现收入13.3亿元；2011年运输煤炭6368万吨，实现收入34亿元；吸引区内煤炭储藏已探明近3000亿吨，2012年预计运量7200万吨，实现收入77.7亿元。西部铁路的开通运营，打通了蒙东煤运通道，带动了沿途矿业资源开发，增强了国家能源需求供给，有效的减少了经营成本和能源消耗，极大地助推了地区经济的发展，为服务区域经济做出了积极的贡献。和谐发展，创建绿色家园。西部铁路以建设一条和谐之路、惠民之路、生态之路为前提，在施工建设和运营生产过程中强化了对环境的保护，尽最大努力减少对植被和周围环境的破坏。为减少能源消耗、保护环境、提高装车效率，西部铁路在伊图塔与贺斯格乌拉两个装车环线各投资7000多万元修建了煤炭自动快速装车系统，同时，投资2500万元修建了霍林河、沙尔塔拉、宝力格3个抑尘站，有效控制煤炭装车、运输过程的污染。自动快速装车系统的建成后，煤炭从矿区到装车，全部过程都在封闭状态下进行的，在运送过程中达到了“不露天、不落地”，真正起到了对环境的保护作用。同时，在环线靓化中投入大量人力和物力，现伊图塔与贺斯格乌拉环线已投资2000多万元，植树18000多棵、护坡、坪地、人工绿化草地7万多平方米、硬化路面3230米、庭院硬覆盖1420多平方米、小型建设雕塑景观4座、小型人工湖一座、加固线路护坡2.93万平方米、防尘网10900平方米。如今的环线已是“水满池塘草满陂”，一百多米高的白色储煤仓和湛蓝的皮带走廊映衬