高级线路工（理论部分）题库

高级线路工（理论部分）题库

一、填空

轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（）划分，另

一种方法是按运营条件划分。

-答案：铁路等级

I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量（）

-答案：215Mt

轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（）之一。

-答案：重要技术设备

运量是决定（）的主要指标。

-答案：轨道类型

钢轨的磨耗与运量关系（）

-答案：成正比

轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（）的距离。

-答案：相垂直时

水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两

股钢轨的（）称为水平差。

测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（）

左股为正反之为负。

-答案：高于

为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（）

及弹性扣件。

-答案：轨下基础

轨道是运输设备的基础，？？要求轨道结构有足够的（）

-答案：强度和稳定性

正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设Be

预应力混凝土枕（）根/km。

-答案：1760

无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边（）

-答案：40mm以上

混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度（）的混凝土枕

过渡。

-答案：不短于25米

桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出（）及以上

的缝隙

容许速度不超过160Km/h的线路，半径R〈300

m的曲线，不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向

水平力大，而混凝土轨枕抵抗（）的能力差。

-答案：横向水平力

容许速度不超过160Km/h的线路，25米钢轨铺设在当

地历史最高、最低温差大于（）的地区应个别设计。

-答案：100℃

曲线内侧钢轨缩短量与（）及园曲线和缓和曲线长

度有关。

-答案：曲线半径

铁路线路是由路基、（）和铁路轨道所组成。

-答案：桥隧建筑物

线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（）

构成。

-答案：竖曲线

路基顶面（）的部分称为路肩。

-答案：两边无硅复盖

当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击现

象，由此造成的（）,影响直向过岔速度。

道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（）

-答案：车体的摇晃

道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（）

-答案：行车的平稳性

控制道岔侧向速度的部位主要是（）

-答案：转辙器和导曲线

线路纵断面是指线路中心线展开后在（）的投影。

-答案：纵向垂直面上

为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不

能同时跨越（）的变坡点。

-答案：两个以上

改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（）米

的坡段长度。

-答案：200

线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路

的（）和最大坡度。

纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（）之比，叫该

直线的坡度。

-答案：水平距离

《铁路线路设备大修规则》规定：采用抛物线型坚曲线时，

若相邻坡段代数差（）时，须设置竖曲线。

-答案：大于2%。

《铁路线路设备大修规则》规定：采用抛物线型坚曲线时，

若相邻坡段代数差（）时，须设置竖曲线。

-答案：大于3%。

《铁路线路设备大修规则》规定：曲线轨道允许接头相错量

不得大于20mm加内侧钢轨（）

-答案：缩短量的一半

铁路轨道的连接和交叉是通过（）联接实现的。

-答案：道岔

道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共

同承受车轮的（）

-答案：横向水平力

从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做

“（y辙叉心两个工作边o称为辙叉理论尖端。

-答案：延长线的交点

尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道

岔的（）

-答案：尖轨动程

轨道电路钢轨导电线路，包括两轨线，接续线和（）

-答案：绝缘接头

道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端距离递减率应（）。

-答案：不大于6%。

道忿前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率

如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（）o

-答案：1441mm

容许速度不超过160Km/h的线路，道口根据铁路沿线交

通运输的具体情况（），并无先考虑设置立交。

-答案：合理设置

容许速度不超过160Km/h的线路，道口距道岔，桥隧应有（）

的安全距离。

容许速度不超过160Km/h的线路，道口宜设置在（）

的地点。

-答案：了望条件良好

容许速度不超过160Km/h的线路，道口标志设在通向道口，

距道口最外股钢轨（）处的道路右侧。

-答案：不小于20米

容许速度不超过160Km/h的线路，特别笨重，巨大的

物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采

取安全和防护措施，并经（）许可（站内由站长同意）。

-答案：线路（道口）工长

容许速度不超过160Km/h的线路，道口铺面宽度，城

市道路和一至四级应与道路路面（）。

-答案：宽度相同

容许速度不超过160Km/h的线路，在电气化铁路上，道口通

路两面应设（）

-答案：限界架

容许速度不超过160Km/h的线路，大型养路机械作业之

外的综合维修项目由（）负责完成。

-答案：工务段

-答案：线路技术

大型养路机械进行线路维修作业的目采用静态和动态相结

合的验收办法，以其中（）作为该千米线路的验收结果。

-答案：最差成绩

使用大型养路机械进行线路维修作业后（）路局轨检

车进行动态检查评定。

-答案：15日内

设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保

证无缝线路的（）的条件下由计算确定的。

-答案：强度与稳定

无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（）的

大小。

-答案：温度力

在铺设无缝线路时，要严格遵照（）轨温。

-答案：设计锁定

无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时

所产生的力叫（）。

-答案：温度力

无^线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两

端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（）时就产生温度

力。

-答案：轨温发生变化

在钢轨断面的（）上所产生的温度力叫温度应力。

-答案：单位面积

无缝线路运营管理的关键环节在于做好同（）作斗争。

-答案：温度

安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并

尽可能采用（）

-答案：无^线路

铁路线路大、中修周期由（）决定。

-答案：通过总重

容许速度不超过160Km/h的线路，60kg/m无缝线路，混凝

土枕，碎石道床，大修周期为（）Mt.km/kmo

-答案：700

里程丈量应使用（）的钢卷尺丈量两次，并应加入

尺长改正值。

-答案：经过检定

-答案：下行

水准测准仪粗略整平：圆水准管的气泡属中，使望远镜的

（）大致水平。

-答案：视线轴

水准测量仪粗略调平后，先调整（）使十字丝清晰，

用望远镜的准星瞄准水准尺。

-答案：目镜对光螺旋

水准测量的目的就是要知道地面上某点的（）既该点距大

地水准面的垂直距离。

-答案：绝对高程

我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程

系统，此起算面既为（）

-答案：大地水准面

如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）

-答案：待求高程

水准测量中，已知高程的读数为（）

-答案：后视读数

-答案：前视读数

机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮（）

即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。

-答案：落下轨面

铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给

水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属（）

范畴。

-答案：铁路技术设备

为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临

时设置，使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固

设施等属于（）o

-答案：其它临时设备

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型（）及

其他非机动轻型车辆。

-答案：轨道车

观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1

分钟，则行车速度是（）公里/小时。

-答案：60

容许速度不超过160Km/h的其他线路，超高顺坡无缓

和曲线时，在直线上超高不得大于（）

土的工程性质包括（）和力学性质。

-答案：物理性质

工程中常以（）作为土的分类依据。

-答案：颗粒级配

轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联接而成的框

架结构的整体刚度，它表示轨道（）变形的能力。

-答案：搞弯曲

铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、（）等部件组

成。

-答案：防爬设备和道岔

铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的（）

-答案：几何形位

道岔是使机车车辆由一条线路（）另一条线路的设备。

-答案：转向

按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采

用（）的轨道结构。

-答案：同一类型

重，合理的大修周期，（）等。

-答案：养护维修工作量

各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25%。，电力

牵引的可用至（）

-答案：30%0

水准原点是全国（）测量的起始点。

-答案：高程

竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与（）之间的夹角。

-答案：水平视线

行车速度为120Km/h的线路，两曲线间夹直线，一般地段

最小长度为（）0

-答案：80米

任何静止的水面在测量学称为（）。

-答案：水准面

测量工作中地面上点的位置是用它的平面位置和它的（）

来表不。

-答案：高程

-答案：高程起算面

水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为（）

-答案：视准轴

水准测量的基本原理是利用（）来比较两点的高低，求出

两点的高差。

-答案：水平视线

跨区间无缝线路指轨节长度跨越（）的轨道结构。

-答案：车站道岔

不跨越车站只跨越（）的无缝线路为区间无缝线路结构。

-答案：闭塞分区

整体道床轨道系指由（）组成的轨道结构。

-答案：柱整体道床

胫岔枕的铺设采用普通道硅道床，岔枕系（）形式。

-答案：单根横向

in型混凝土枕，轨枕长度为（）

75kg/m型钢轨扣件采用（）o

-答案：弹性分开式扣件

作业验收标准是综合维修验收，经常保养和临时补修

（）标准。

-答案：作业质量的检查

经常保养标准是轨道应经常保持的（）标准。

-答案：质量管理

临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。

-答案：质量控制

温度应力式无缝线路的两端钢轨联接方式一种为普通夹板接

头，另一种为（）

-答案：尖轨接头

放散温度应力式无缝线路，？分为（）和定期放散

式两种。

-答案：自动放散式

在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产

生阻止（）变化的摩擦阻力称为接头阻力。

道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（）的阻力。

-答案：纵向位移

无^道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记

镒整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头7外，其余接头（）o

-答案：全部焊接

机械铺轨在隧道内铺轨时，？？龙门架位置宜选在（）

-答案：隧道口附近

机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不

大于（）

-答案：500米

机械铺轨龙门架中心与线路中心偏差应（）

-答案：小于20mm

铺轨机自行还机车推送，速度以（）为宜。

-答案：小于5km/h

铺轨机自行还机车推送在最后5~6米时，速度应控制

在（），车前应有专人放风，掌握刹车。

钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下，钢轨（）

时产生的。

-答案：不能自由伸缩

在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为

了保证里外股钢轨接头对接，则里股钢轨应采用（）来实现。

-答案：缩短轨

曲线轨道结构要有足够的（）

-答案：强度

缓和曲线和夹直线的长度要满足（）的要求。

-答案：超高顺坡

两相邻曲线的顺坡坡段之间，应有50〜75米的平直

段，主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体（）。

-答案：振动的叠加

若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20米，？

就会使一节车箱的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于

（）o

-答案：行车的平稳

曲线切线方向应（）变化，才能保证曲线圆顺。

曲线拨量计算基本原理，？即曲线上某一点的拨动量为

该点拨动前后的（）之差。

-答案：渐伸线长度

接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（）的阻力。

-答案：伸缩

钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于（）的状态。

-答案：接触面

列车通过接头时，产生振动，冲击使螺栓松动，（）下降。

-答案：阻力

辙叉心理论尖端至心轨宽50m碗轮缘槽标准宽度为（）min

-答案：46

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm如侧向轨距

为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（）mm

-答案：48

可动心轨第一拉杆中心处的动程，？12号提速道岔为（）

mm

辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30nmi的岔心达

到（）

-答案：轻伤标准

叉趾、叉跟轨头及下须部位裂纹超过30mm的岔心达到（）

-答案：重伤标准

无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭

矩应保持（）N.m

-答案：120-150

速度为100〜120Km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平

容许偏差管理值为（）

-答案：6mm

容许速度不超过160Km/h的线路，到发线道岔轨道静

态临时补修轨距容许偏差管理值为（）mm

-答案：+6-3

速度为lOOKm/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差

管理值为（）

-答案：4mm

容许速度不超过160Km/h的线路，道岔综合维修验收正

线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差每

处扣（）。

容许速度不超过160Km/h的线路，进行道岔综合维

修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量连续查看（|

-答案：检测50个

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kgl2号

复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为（）mm

-答案:1442

容许速度不超过160Km/h的线路，交叉渡线菱形交叉的钝

角辙叉轨距，属固定型为（）mm

-答案：1440

容许速度不超过160Km/h的线路，尖轨跟端直向加宽部分

向辙叉方向的递减距离为Offlo

-答案：1.5

辙叉心轨（）至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。

-答案：理论尖端

无缝线路（）所受到的温度力叫做温度应力。

-答案：单位面积

-答案：车轮踏面

50Kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，？一股钢轨内

外扣板号码之和为（）o

-答案：16

尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（）与基本轨工作

边的交点。

-答案：延长线

辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间

钢轨工作边（），称为“有害空间”。

-答案：中断部分

容许速度不超过160Km/h的线路，电气化铁路地段

的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为

（）o

-答案：4.5

容许速度不超过160Km/h的线路，钢梁桥上线路中心线与梁

跨中心线的偏差不得大于（）

-答案：50

60Kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实

际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差为（）

mm。

-答案:+10,0

-答案：1m

容许速度不超过160Km/h的线路，道口曲线上股护轨轮缘

槽宽度为（）mra

-答案：70-100

容许速度不超过160Km/h的线路，AT弹性可弯尖轨在拉杆

处的最小动程为（）o

-答案：180

道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和（）

-答案：带柄标志加锁

容许速度不超过160Km/h的线路，道口栏杆以对道路开放

为（）

-答案：定位

锁定轨温是指钢轨处于（）下被锁定于轨枕时的轨温。

-答案：自由状态

排水沟是用以排除（）的地面水和截排从田野方向流向路堤

的地面水的地面排水设备。

-答案：路堤范围

天沟是用以截排堑顶上流向（）的地面水。

容许速度不超过160Km/h的线路，60AT-12号单开

道岔转辙器采用（）AT尖轨。

-答案：弹性可弯式

容许速度不超过160Km/h的线路，60AT-12号单开道岔

尖轨尖端为（）式。

-答案：藏尖

二、选择题

大型养路机械大、？中修作业的项目采用静态和动态相结合的

验收办法，以（）成绩作为该千米线路的验收结果。（A）静态检

查（B）动态检查（C）静态与动态的平均结果（D）静态与动态

中最差

-答案：D

使用大型养路机械进行大、？中修作业时，工务段与大

修段共同随机检查，？发现失格处所立即组织返工。返

工后仍有（）处及以上达不到作业验收标准，判为千米线路

为失格。（A）2（B）3（C）4（D）5

-答案：C

根据运营条件年通过总重为25Mt・km/km,正线选用（）

轨道类型。（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型

-答案：C

年通过总重密度30〜60Mt•km/km,采用轨道结构为（）

kg/m钢轨。（A）与70（B）60（C）50（D）43

容许速度不超过160Km/h的线路，混凝土宽枕铺设数量

为（）根/加。（A）1920（B）1840（C）1760（D）1680

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，半径（）的曲线，不得

铺设混凝土枕。（A）?RV250米（B）?RW250米（C）RV

300米（D）RW300米

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，在木岔枕的道岔前后

各（）根轨枕不得铺设舲枕，应当用木枕做为弹性过渡。

（A）20（B）15（C）10（D）5

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，在木枕线路区段之间铺

设混凝土枕，其地段长度不得小于（）（A）100米（B）75米（C）

50米（D）25米

-答案：C

12.5米标准轨系列选用的缩短轨缩短量为（1

（A）?40,60,120mm（B）?40,60,160mm（C）60,80,120mm（D）

40,80,120mm

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，两曲线间夹直线HI级铁

路困难地段规定最小长度为（）米。（A）20（B）25（030（D）

40

曲线钢轨磨耗是随着（）°（A）曲线长度增大而增大（B）

曲线半径的减小而减增大（C）?曲线半径的增大而增大？（D）?

曲线转角的增大而增大岷

-答案：B

不影响曲线钢轨的磨耗的因素为（）（A）线路坡度的大小（B）

机车牵引类型（C）曲线的半径（D）曲线的长度

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线最小半径规定H级

铁路困难地段为（）。（A）500米（B）400米（0350米（D）

300米

-答案：C

道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内

道硅（）组成。（A）抗拉力（B）抗拉应力（C）抗剪力（D）

抗剪应力

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，对于60kg/m钢轨及以

下的25米长的普通线路，应当（）在范围内铺轨或调整轨缝。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃（C）tmax〜tmin（D）tz-30℃〜

tz+30℃

-答案：D

为了防止钢轨爬行要求中间扣件阻力要（）轨枕底面的道

床纵向幌阻力。（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）

大于

降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）（A）?

最高轨温（B）?最低轨温（C）轨温变化幅度（D）中间轨温

-答案：C

无缝线路轨温在锁定轨温以上时，钢轨内部产生的温度附

加力为（）。（A）?拉应力（B）?压应力（C）?剪应力（D）拉

应力与压应力

-答案：B

无缝线路轨温在锁定轨温以下时，钢轨内部产生的温度附

加力为（）（A）拉应力（B）压应力（C）剪应力（D）拉应

力与压应力

-答案：A

无缝线路钢轨温度应力和温度力大小（）。（A）与钢轨长度

无关，与温度变化有直接关系（B）与温度变化无关，与钢轨长度有

直接关系（C）与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系（D）与

钢轨长度无关，与温度变化也无关

-答案：A

无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内

部的（）。（A）温度力（B）温度应力（C）剪切力（D）剪切

应力

-答案：B

无缝线路温度应力峰值出现在（）（A）伸缩区（B）固定

区（C）缓冲区与伸缩区交界处（D）伸缩区与固定区交界处

-答案：D

无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差（）。（A）为

零（B）小于5寸（C）小于或等于5℃（D）在锁定轨温范

围内

-答案：C

无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定（）（A）?为零（B）在

锁定轨温范围内（C）不得大于5℃（D）不得大于±5寸

-答案：C

接头阻力由钢轨与板间的摩擦阻力和螺栓（）提供。（A）

抗拉力（B）抗剪力（C）抗弯力（D）抗压力

-答案：B

摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓()和钢轨与夹板接

触之间的摩擦系数。(A)拉应力(B)拉力(C)压应力(D)

压力

-答案：B

曲线等几点的拨动后的正矢为()(A)fn+ln(B)fn

+ln+(ln-l+ln+l)/2(C)fn+1n-(ln-1+ln+1)/2(D)

fn+ln—(ln-l+ln+1)/2

-答案：C

在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为()(A)

1/R,0(B)0,1/R(00,0(D)1/R,1/R

-答案：C

在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为()(A)

1/R,1/R(B)1/R,0(C)0,1/R(D)0,0

-答案：A

曲线某点的拨量为其前后两点正矢的影响量为()

(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mrn(C)前后两

点和为3mm(D)前后两点各为-3mni

-答案：D

曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58nlm,

第一点拨量为-4mm,第二点拨量为零，第二点拨后正矢为()O(A)

58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

-答案：B

曲线相邻三点的正矢分别为0,+4,-2,差累计正确的为

（）o（A）+2（B）-2（C）6（D）0

-答案：A

曲线相邻三点的正矢差分别为0,-7,0,该三点半拨量正确

的为（）。（A）0,-7,-7（B）0,-7,0（C）0,-7,一

14（D）0,0,-7

-答案：D

按铁路线路设备大修分类规定，下列（）属于线路大修。

（A）线路中修（B）铺设无缝线路前期工程（C）成段更换杜宽枕（D）

成段更换杜枕扣件

-答案：B

下列线路换轨大修工作内容，？需另列件名的为（）o（A）

对基床翻浆冒泥地段进行整治（B）更换失效轨枕（C）?成组更换

新道岔（D）更换桥上钢轨伸缩调节器幌

-答案：C

下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工

作的内容为（）。（A）线路换轨大修（B）铺设无缝线路前期工程（C）

成段更换新杜枕（D）线路中修

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，超高顺坡在有缓和曲线

时延至直线上顺坡的超高不得大于（）（A）5mm（C）

15mm（D）20mm

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，道口的增设与拆除和是

否看守必须经（）批准。（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路

分局（D）工务段

-答案：B

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度

不得超过（）（A）?4米（B）4.5米（C）5米（D）5.5米

-答案：B

道口的等级与标准由（）规定。（A）铁道部（B）铁路局（C）

铁路分局（D）工务段

-答案：A

铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角

应（）（A）等于60℃（B）小于60℃（C）等于45℃（D）

大于45℃

-答案：D

自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应（）。（A）渐断增

加（B）渐断减少（C）连续增加（D）连续减少

-答案：A

缓和曲线半径从始点至终点是由（）（A）R=O过渡到R（B）

由R=oc过渡到R（C）由R=8过渡到R=0（D）由R过渡到R

=0

-答案：B

转辙角B的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度

下，（）（A）B越大，动能损失3越小，允许过岔速度越

大（B）B越大，动能损失3越大，允许过岔速度越小（C）B

越小，动能损失3越大，允许过岔速度越大（D）B越小，动能

损失3越小，允许过岔速度越小

-答案：B

在不允许夹板螺栓（）的情况下，？接头阻力只与摩

擦阻力有关。（A）承弯（B）承剪（C）承拉（D）承弯承剪

-答案：D

机械铺轨龙门架的作业位置应选择线路坡度（）的地段，

否则要将底部垫平。

（A）不大于5%o（B）不大于6%。（C）不大于10%。（D）

不大于12%0

-答案：C

机械铺轨倒装25m的轨排时，二龙门架中心距离

为13.8m,允许误差（）（A）±5mm（B）±1Omm（C）

±15mm（D）±20mm

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，对于25m长的钢

轨，？允许铺设在当地最高、最低轨温差为（）地区，否

则应个别设计。（A）80℃（B）80℃以下（C）100℃（D）

100℃以下

-答案：D

无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分为温度应力式和放

散温度应力式两种类型。（A）外部温度应力（B）外部温度力（C）

内部温度应力（D）内部温度力

-答案：C

接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（）提供。（A）

抗拉力（B）抗剪力（C）抗弯力（D）抗应力

-答案：A

摩擦阻力大小主要取决于接头螺栓（）和钢轨与夹板接触

之间摩擦系数。（A）拉力（B）拉应力（C）压力（D）压应

力

-答案：A

为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要（）轨枕底面的

道床纵向阻力。（A）大于（B）大于或等于（C）等于（D）

小于

-答案：A

曲线地段的钢轨磨耗是随（）而增大。（A）曲线长

度的增加（B）曲线转角的减少（C）曲线半径的减少（D）曲

线半径的增加

-答案：C

对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路

变动时，须经（）批准。（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路分

局（D）工务段

-答案：B

站内铺设及拆除道岔、线路时，由（）批准。（A）工

务段（B）铁路分局（C）铁路局（D）铁道部

-答案：C

下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为（）（A）

道硅槽（B）道喳锅（C）道磴窝（D）路基面翻浆

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，铺设钢轨时，两股钢轨的

累计相差必须控制在不大于（）（A）lOmm（B）15mm（C）20mm（D）

40mm

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，桥上线路梁跨中线的偏

差，形工梁不得大于（）（A）50mm（B）70mm（C）100mm（D）

140mm

-答案：B

设置曲线超高计算公式中H=1L8Vj2/R中，V

j应采用（）

V

N

i

2

2

(A)Vj=2Vi/N(B)Vj=2

C)VjNiVi/NiD)V

=(NiQiVi/NiQi)

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距

加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。（A）

l%o（B）2%。（C）4%o（D）6%o

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，当无缝线路连续出现

（）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路

方向的变化。（A）3〜5mm（B）5〜7mm（C）7〜9mm（D）

9〜10mm

-答案：A

下列不属于无缝线路特点的为（）（A）钢轨的重量大（B）

减少了钢轨接头（C）钢轨内部产生温度力（D）固定区钢轨不

能自由伸缩

-答案：A

温度应力式无缝线路的温度应力是靠（）来解决的。（A）

自动放散（B）定期放散（C）轨道的框架（D）轨道框架和道

床阻力

-答案：D

明桥面上线路不应设置坚曲线和缓和曲线。明桥面也不

宜设在（）的坡道上。（A）>2%。（B）>3%o（C）>4%o（D）

6%o

-答案：C

铺设无缝线路，下列四种地段（）种需要单独布置轨条（A）

桥梁（B）隧道（C）道口（D）小半径曲线

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，进行线路大修时，曲线

（）时，曲线不进行轨距加宽。（A）V350m（B）N350m（C）

<650m（D）1650

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，半径（）的曲线地段，

不宜铺设混凝土枕。（A）<250m（B）W250m（C）<300m（D）

W300m

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，半径为800m的曲线地

段无缝线路道床顶面宽度应达到（）（A）3.5m（B）3.4m（C）

3.3m（D）3.Im

-答案：C

用于不得小于12号道岔辙叉号数的为（）（A）在区段

站侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔（B）在中间

站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔（C）侧向通过列车速

度超过45km/h（D）峰下线路采用的对称道岔

-答案：B

采用三开道岔，不得小于（）（A）9号（B）8号（C）

7号（D）6号

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，60AT弹性可弯尖

轨12号提速单开道忿直向过岔限制速度为（）o

（A）?160km/h（B）140km/h（C）120km/h（D）110km

/h

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，下列不属于60AT-12

号单开道岔结构的为（）。

（A）道岔的轨撑为可调轨撑（B）尖轨尖端为藏尖式（C）

转辙跟端尖轨高出基本轨6nn护轨采用的分开式护轨

-答案：C

无缝线路铺设的最小半径应()°(A)>400m(B)N400m(C)

>500m(D)与500nl

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个

缓和曲线(A)l%o(B)2%o(C)3%。(D)4%0

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，曲线轨距加宽递减如无

缓和曲线，则在()°(A)直线上递减，递减率一般不大于1%。(B)

直线和园曲线各递减一半，递减率为不大于1%。(C)园曲线上

递减，递减率一般不大于1%。(D)直线上递减，递减

率一般不大于2%。

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，当R2300m时，？

新建、？改建及线路大修时，轨距应加宽()o(A)0(B)

5mm(C)lOiran(D)15mm

-答案：B

大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，

顺坡率不大于()(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%0

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，复曲线地段轨距加宽递

减，应在()(A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨

距加宽递减递减率按2%。(B)在较大轨距曲线内递减(C)在较小轨

距曲线内递减(D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加

宽均匀递减

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，超高顺坡无缓和曲线

时，在直线上顺坡的超高不得大于()(A)10mm(B)15mm(C)

20mm(D)25mm

-答案：D

容许速度为120Km/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间

直线长度，困难情况下应不短于()(A)40m(B)45m(C)

50m(D)60m

-答案：D

2

容许速度不超过160Km/h的线路，根据H=11.8・Vi高,

一般不大于()/R计算出的超高值，未被平衡欠超

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

-答案：B

2

容许速度不超过160Km/h的线路，根据H=11.8-Vi高，

一般嫌不大于()/R计算出的超高值，未被平衡过超

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

-答案：A

正线曲线半径为650nj缓和曲线的正矢与计算正矢差

允许为()(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，尖轨在第一拉杆中心处的

最小动程，12号提速道岔为()(A)142mm(B)152mm(C)

160mm(D)180mm

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，直线型尖轨，尖轨

长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为()o(A)1435mm(B)

1445mm(C)1450mm(D)1453mm

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，护轨平直部分轮缘槽

宽度，当侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为()。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以

下钢轨，道岔基本轨垂直磨损，在正线上超过()时应

及时修理或更换。(A)6mm(B)7mm(C)8mm(D)

9mm

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以下钢轨，

辙叉心宽40mm断通面，辙叉心宽垂直磨耗到发线超过()时

达到轻伤标准。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以下钢轨，

辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过()时

应及时更换及焊修。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)

11mm

-答案：D

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以

下钢轨，辙叉心垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，

两条裂纹相加超过()时，应及时更换及焊修。(A)50mm

(B)60mm(C)80mm(D)100mm

-答案：c

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以

下钢轨，辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过

()时，应及时更换及焊修。(A)80mm(B)100mm(C)

150mm(D)200mm

容许速度不超过160Km/h的线路，50Kg/m及以下钢轨，

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，()时，属于重伤辙叉。(A)

长度超过30mm,深度超过6mm(B)长度达30mm深度达6mm

(C)?长度超过25miji深度超过6mm(D)长度达25miji深度

达6mm

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，正线线路上，个别

插入的短轨不得短于()O(A)4.5m(B)6m(07.5m(D)

8m

-答案：B

容许速度不超过160Km/h的线路，普通线路地段，线路爬行

量超过()需进行轨缝调整。(A)10mm(B)20mm(C)30mm

(D)40mm

-答案：B

某曲线半径为400nl，则园曲线正矢为()o(A)80mm(B)

100mm(C)125mm(D)150m

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，钢轨接头采用相错式时，

其相错量不得小于()(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

-答案：C

容许速度不超过160Km/h的线路，25nl钢轨地段每公里线路

轨缝总误差不得大于()mm(A)±40(B)±60(C)±80(D)

±100

所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于()。(A)

1000米(B)800米(C)700米(D)600米

-答案：A

容许速度不超过160Km/h的线路，列车侧向通过速度超

过30km/h时采用不小于()号单开道岔(非AT弹性可

弯尖轨为45Km/h)o(A)18(B)12(C)9(D)8

-答案：B

尖轨顶宽50mm及以上的断面处其顶面比基本轨顶低()mm

及以上时的道岔禁止使用。(A)4(B)3(C)2(D)1

-答案：C

道口了望条件不良是指火车司机在()经外看不见道口。

(A)600m(B)700m(C)800m(D)1000m

-答案：C

机械铺轨轨排组装后，