中国铁路的建设与发展（一） (1)课件讲解

中国铁路的建设与发展中国铁路的建设与发展世界第一条铁路修建于1825年，中国第一条铁路修建于1876年，世界铁路已有近200年的历史，中国铁路也有近150年的历史，纵观中国这150年铁路的建设与发展，我们把它划分为三个时代。旧中国铁路建设时代、新中国铁路建设时代、中国高铁时代。中国铁路的建设与发展世界第一条铁路修建于1825年，中国第一条铁路修建于1876年，世界铁路已有近200年的历史，中国铁路也有近150年的历史，纵观中国这150年铁路的建设与发展，我们把它划分为三个时代。旧中国铁路建设时代、新中国铁路建设时代、中国高铁时代。中国铁路的建设与发展旧中国铁路建设时代（一路一人）

中国铁路的建设与发展截至1949年10月1日中国有铁路2.25万公里这2.25万公里铁路建设的历程我们就不一一在课中讲解，请同学们在课余时间学习了。在这里我们共同认识一条铁路、一个人，那就是京张铁路和詹天佑。中国铁路的建设与发展同学发问：京张铁路、詹天佑我在小学就学过了，中国铁路已进入高铁时代，我们为什么还学习这段历史哪？同学们问得好！下面我们就来共同学习探讨这些问题。录制一段课堂视频同学发问：京张铁路、詹天佑我在小学就学过了，中国铁路已进入高铁时代，我们为什么还学习这段历史哪？同学们问得好！下面我们就来共同学习探讨这些问题。中国铁路的建设与发展习近平主席讲：一切向前走，都不能忘记走过的路；走的再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。面向未来，面对挑战，全党同志一定要不忘初心，继续前进。（用“强国学习”中“一切向前走，都不能忘记走过的路”的视频）中国铁路的建设与发展同学们！我们不能让京张铁路、詹天佑成为历史，成为标本；我们要传承、发扬，创造新时代天佑精神。中国铁路的建设与发展京张铁路：京张铁路1905年开始修建，南起北京西直门，北至张家口，全长201公里，采用1435毫米标准轨距，是中国铁路之父詹天佑主持，完全由中国工程技术人员勘测、设计、施工的铁路干线。修建这条铁路的关键问题是如何通过八达岭？詹天佑创新地采用了人字形爬坡线路和隧道分段施工法。中国铁路的建设与发展人字形爬坡线路：同学们知道詹天佑创新的人字形爬坡线路解决了什么问题吗？詹天佑利用青龙桥有利地形，用人字形使火车爬的坡更高，绕开了这座大山。这张图上黄线是直接从八达岭山底下开凿隧道，隧道长度需要1900米，詹天佑在青龙桥设一条人字形线路，他先将列车沿着红色的轨道开行到青龙桥东沟，然后在折返爬坡到八达岭山腰，再开凿隧道穿过八达岭，隧道只需要1091米，缩短了800多米，缩短的长度大大减少了工期和费用。中国铁路的建设与发展隧道分段开凿：隧道开凿时从山南北两端同时开凿，并在山中开了两个竖井，在井中再分头对凿，这样六个工作面同时施工（动画展示），大大加快了工程进度。中国铁路的建设与发展隧道分段开凿：隧道开凿时从山南北两端同时开凿，并在山中开了两个竖井，在井中再分头对凿，这样六个工作面同时施工，大大加快了工程进度。中国铁路的建设与发展

经过4年建设，京张铁路提前两年于1909年10月2日京张铁路通车了，它沉重打击了帝国主义的嚣张气焰，使中国人挺起了胸膛，更奠定了中国铁路工程地位，增强了中国人自行修筑铁路的信心。中国铁路的建设与发展

詹天佑一说詹天佑，同学们都知道他最为引人注目的是他强烈的爱国主义精神。中国铁路的建设与发展

詹天佑11岁就离开祖国，到远隔万里的美国求学，直到20岁才回过，在西方学习生活了9年，未见祖国、未闻乡音，却没有割断他对中华传动文化的苦恋与追求。这几张图片是詹天佑一些信函、批牍文件以及文章著作手稿。从中可以看到，他用毛笔书写的汉字，字字清秀、行行工整，颇见运笔功力，对中国书法很有造诣；同时，他的文章、著作，文笔文奥生动，语调铿锵有力，文采斐然，既是宏博的学术著作，又是精彩的文学作品。扫描一张詹天佑文集中第23页詹天佑亲笔履历中国铁路的建设与发展1918年2月发表在交通丛报社袁德宣主编的《交通类编》“敬告交通界青年工学家”

中写道：

“日富、日强，首赖工学。交通不便，何以利运输？”的救国之路。

“莽莽神州，岂长贫弱？……晚近以来，人才蔚起，……工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑并骑。

詹天佑满含深情地祝愿与期望中国发达、富强的美好未来早日到来。中国铁路的建设与发展1914年他在汉口欧美同学恳亲会讲：广大工程技术人员有“利国之技能”，就应该“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”。

詹天佑不仅为实现自己爱国报国、振兴中华的思想艰苦奋斗了一生，而且还将这一思想向社会、尤其向广大青年工程科技人员广泛传播。中国铁路的建设与发展

詹天佑《遗呈》最后写道：“天佑毕生致力于工学，仅就本职之范围，而言以上三端，倘赐之采纳，得尽天佑未了之血忱，则天佑虽死之日，犹生之年。至天佑生性钝挫，从事路工始终垂三十年，只知报国，从不敢殖产营私……”中，无一语言及私事，所念念不忘者是铁路建筑、科技发展，是国