任务二 桥隧建筑物 (1)课件讲解

任务二路基及桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物桥隧建筑物桥梁1隧道2涵洞3桥梁1桥梁上部结构亦称桥跨结构，包括桥面、梁支座等，下部结构包括桥墩、桥台和基础桥梁桥面指桥上的路面，即铺设轨道和供人行走的部分，通常分为有碴桥面和无碴桥面两种。无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或钢筋混凝土梁上桥面上除正轨外，还设有护轨，其作用是控制列车在桥上车轮的运行方向，防止发生倾覆脱轨事故。桥梁桥梁梁是梁式桥上部结构的主体，它支承桥面和由桥面传来的重力。梁应有足够的强度，拱是拱桥的上部结构，其中主拱是主要承重结构，有拱圈、拱肋之称。它承受主拱上的全部荷载，并将荷载传递给墩台、基础。支座是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支座两种。桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物。桥台是桥梁两端支承和连接路基的建筑物。基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。每个桥跨两支点间的距离叫跨度。每个桥孔设计水位处的距离叫孔径。两端桥台挡碴墙之间的距离为桥梁全长。桥梁1.按使用材料：木桥，水泥桥，钢桥2.按桥梁长度：小桥——桥长<20m；

中桥——20m≤桥长<100m；大桥——100m≤桥长<500m；

特大桥——桥长≥500m桥梁种类桥梁3.按桥面行车道位置桥梁4.按桥跨结构：梁式桥,拱桥,斜拉桥,悬桥,组合型桥梁桥梁

梁式桥桥梁我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥桥梁斜拉桥桥梁香港青马大桥悬索桥桥梁？问题提出：我国已建成的高速铁路桥梁所占比例较高，一般达到50-60%，有点甚至大80-90%。1.解决铁路与道路交叉问题；2.节约土地；3.高速桥梁的基桩很长，便于控制沉降；4.避免路桥频繁交替过渡，连续修桥。桥梁桥梁京沪高铁桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。桥梁2009年9月28日，由中铁大桥局承建的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥胜利合龙。该桥全长9.273公里，主跨达336米，是我国首座按6线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。桥梁其中京沪高铁设计时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通航。桥梁桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。这是铁路限速标志牌，是一个直径30CM的黄色圆牌，上面标明需要限制的最高允许速度。一般设在限速地点前方约900M的位置。公路限速牌桥梁南京长江大桥南京长江大桥不仅是一座物质的桥梁，更是一座精神的桥梁。桥梁南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。桥梁长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

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大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。桥梁建设背景20世纪初，开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1949年前后，火车轮渡运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，铁路运量大增，轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江成为京沪铁路的严重瓶颈。据此，国务院于第一个五年计划末期，即提出修建南京长江大桥的建设计划。桥梁勘测设计1956年，武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作则全部由中国完成。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月草测完毕。1959年1月，南京大桥定测工作开始。6月，定测工作完成。1961年4月，大桥总体建设方案得到批复桥梁开工建设1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京长江大桥正式开工，大桥建设全面启动。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工。桥梁建成通车1968年9月30日，铁路桥先行通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。1968年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。1969年1月1日，长江大桥公路交付使用。1969年，9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥。1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。桥梁文化特色南京长江大桥纪念馆于2019年2月2日开馆，是南京市第一座为展示大桥历史背景及文物资料而专门修建的纪念馆，由大桥南桥头堡改造而成。在尽可能保留堡内原有物品的同时，增加了大量展品。整个纪念馆主要由“历史意义”、“伟大精神”、“记忆对话”、“科艺价值”、“再励辉煌”等五个部分组成。馆内展出的大量珍贵史料和文物，主要来自江苏省内各政府部门、企事业单位及市民的捐赠。南京长江大桥跨越天堑的中国符号：（视频）隧道2桥梁桥梁隧道修建在地层内的建筑物,一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞避人洞几部分组成隧道隧道这张图见证了3个不同年代修建的不同隧道，左侧为2006年开凿的双线（天山新隧道3号），中间为1959年开凿的单线（天山十二号隧道），右侧为1994年开凿的复线（新天山隧道12号）隧道

南昆铁路长9392米的米花岭隧道是我国最长的单线铁路隧道。1996年9月6日竣工，位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内隧道石太客运专线太行山隧道全长27.848公里，最大埋深445米，设计为双洞单线隧道，两线间距离35米。隧道设置了运营通风和发生火灾时的防灾通风设施。隧道广深港高铁狮子洋海底隧道2011年长度10.8公里，是目前国内最长、建设标准最高的第一条水下铁路隧道。隧道2016年7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道全长15989米，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。隧道

瑞士中部阿尔卑斯地区戈特哈德铁路隧道2010年10月15日贯通，全长57公里，成为世界最长铁路隧道。隧道最长铁路隧道定于2016年6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时

隧道戈特哈德铁路隧道工程造价大约100亿美元，1999年隧道工程正式动工，为节约时间，分5段同步推进。建设历时10多年。大约2500名工人参与其中。这条隧道打破了先前由日本青函铁路隧道保持的53.8公里最长铁路隧道纪录。2017年通车后，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公里，货运列车平均时速1