船舶修理与检验

船舶修理与检验第八章舶舶检验与修理一、本章学习重点与大纲考试内容(一)本章学习重点（无限航区3000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）(1)掌握船舶修理的类别及定义；(2)掌握船舶修理单的编写步骤、内容及注意事项；(3)清楚船舶进厂进坞前的准备工作及修船时的安全措施；(4)了解船体构件和设备的蚀耗极限与修船的要求，并了解修船工艺的一般常识；(5)熟练掌握修船符号的意义；(6)了解交船验收的几个主要阶段；(7)掌握系泊实验和航行实验的主要内容；(8)熟练掌握焊缝的检查方法。(二)大纲考试内容（无限航区3000总吨及以上，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶船长／大副）(1)船舶修理类别；(2)船舶修理；(3)检验与试验。二、本章综合测试题船舶修理类别为：航修、小修、检修、事故修、坞修、自修。制动试验；横推试验(一)单项选择题1．（）中的有关章节对船舶检验的类别、内容和年限做出了详细的规定。(1)船舶建造检验规程；(2)钢质海船人级和建造规范；(3)海船稳性规范A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)2．（）海上营运船舶的检验分为：(1)初次检验；(2)风险检验；(3)保持人级检验；(4)法定检验；(5)临时检验A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)、(5)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、C3)、(4)、(5)3．（）船舶入级检验可分为：(1)建造入级检验；(2)初次人级检验；(3)保持人级检验A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)4．（）保持人级检验中的坞内检验，货船应每内不少于船每进行一次A．3年／1次／2年B．2年／1次／1年C.5年／2次／1年D．5年／3次／2年5．（）采用水下检验替代坞内检验的条件是：(1)船龄小于15年；(2)船宽大于30m；(3)船体水线下部分使用高效油漆防腐保护；(4)船底平坦部分有供潜水员识别方向的标志；(5)所代替的坞内检查不能作为特别检验的组成部分A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)、(5)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)6．（）当船舶更改船名、船籍港或船舶所有人时，应进行A．坞内检验B．循环检验C.法定检验D．临时检验7．（）船舶要进行临时检验的条件是：(1)船舶封存、证书展期；(2)发生严重货差事故；(3)发生海损、改变航区使用目的；(4)遭受大风浪后A．(1)、(4)B．(1)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)8．（）船舶在情况下要进行临时检验。(1)证书展期；(2)人员伤亡；(3)发生海损、改变航区；(4)改变使用目的；(5)发生重大货损事故A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)9．（）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损时进行的检验称为A．临时检验B．保持入级检验C．法定检验D．风险检验10．（）当船舶涉及到船级和船舶安全的任何修理或改装时，应进行A．临时检验B．保持人级检验C．法定检验D．风险检验11．（）船舶在的情况下要进行临时检验A．发生重大货损事故B．发生严重污染事故C．保险合同有争议D．发生海损、改变航区、改变使用目的、证书展期、初次申请检验12．（）起货设备发生重大事故后或因改装而变更安全工作负荷时，必须申请并进行试验A．临时检验B．保持人级检验C.法定检验．D．风险检验13．（）船舶进行倾斜试验的条件是：(1)船舶建成后；(2)更换船舶所有人；(3)重大改建后A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)14．（）船舶在什么情况下进行倾斜试验A．船舶建成后B．更改船名、船籍港后C.重大改建后D．A或C15．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的A．摇摆性B．重心位置C．初稳心高度D．B+C16．（）倾斜试验是测定空船状态下船舶的A．漂心位置、浮心位置B．快速性、耐波性C.重心位置、初稳心高度D．旋回性、操纵性17．（）船舶倾斜试验的目的是A．检验船舶的抗沉性B．测定船舶的进水角C.测定浮心距基线(龙骨)的高度D．测定船舶空船重心距基线的高度18．（）对倾斜试验的要求描述正确的是A．船舶倾角一般为2°~4°B．现场风力应不大于2级，最好在坞内进行C.A、B都对D．A、B都不对19．（）营运船舶的修理分为A．计划性修理和非计划性修理B．事故性修理和非事故性修理C.临时性修理和随机性修理D．计划性修理和事故性修理20．（）船舶修理的类别包括A．大修、中修、小修B．坞修、中修、小修C.航修、小修、检修D．临时修理、随机修理、计划修理21．（）有关航修说法正确的是：(1)直接影响正常营运的一般事故修理；(2)必须由船厂进行的修理；(3)一般利用两航次间装卸完工后进行抢修A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)22．（）按规定周期，结合坞修和验船的“期间检验”或“年度检验”的一种厂修工程被称为

A．航修B．小修C.自修D．大修23．（）有关小修说法正确的是：(1)按规定周期进行；(2)船员自己进行修理；(3)结合船舶期间检验进行；(4)结合船舶年度检验进行A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)24．（）小修是对船体和机舱设备进行：(1)全面、系统、正规的检查和修理；(2)系统的检查和修理；(3)系统的维护保养和修理A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)25．（）客船的小修间隔期为A．1年B．2年C．3年D．4年26．（）钢质货船的小修间隔期为A．11~15个月B．15~18个月C．12~18个月D．24~36个月27．（）钢质货船的小修展期不超过A．5个月B．6个月C．12个月D．18个月28．（）检修是修船的最大修理类别，其间隔期一般为A．3—4年B．4—6年C.5—6年D．6—7年29．（）按规定周期结合船舶定期检验和特别检验的修理是A．大修D．小修C.检修D．自修30．（）有关检修说法正确的是：(1)属于最大的修理类别；(2)结合船舶的期间检验进行；(3)按规定周期进行；(4)结合船舶定期检验进行；(5)结合船舶的特别检验进行A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)31．（）船舶检修常在2—3次后进行A．航修B．坞修C．小修D．自修32．（）为了使船舶恢复适航状态，消除意外事故对船体和设备引起的破坏和损失而进行的临时性修理称为A．事故修理B．小修C.检修D．自修33．（）有关事故修理说法正确的是：(1)属于随机性的临时修理；(2)不包括在计划性修理之内；(3)如果与计划修理时间接近，也可以与计划修理合并进行A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)34．（）有关坞修说法正确的是：(1)结合定期检验和特别检验进行的修理；(2)重大海损事故致使船体水下部分严重损坏后进坞的修理；(3)常结合小修和检修进行的修理；(4)对船体水下部分构件和设备进行的修理A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)35．（）有关坞修说法正确的是A．坞修常结合小修和检修进行B．对船体水下部分的构件和设备进行的检查和修理C．对船体水上部分的构件和设备进行的检查和修理D．A+B36．（）船舶的设施和设备损坏由船员自己进行的修理称为A．事故修理B．小修C.检修D．自修37．（）有关自修说法正确的是：(1)可以提高船舶的营运率；(2)降低船舶的修理费用；(3)．使船舶保持良好的营运状态；(4)提高船员的业务技术水准A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)38．（）在船舶修理中属于临时性修理的工程包括A．航修、小修B．自修、事故修理C.检修、坞修D．检修、小修39．（）在船舶修理中按规定周期进行的修理工程包括A．航修、小修、事故修B．航修、检修、小修C．航修、小修、自修D．小修、检修、坞修40．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)船体；(2)大舱；(3)甲板设备；(4)助航设备A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)41．（）船舶修理时，甲板部的修船范围包括：(1)舱内各种管系；(2)锚机；(3)舵杆、舵叶及操舵传动装置；(4)舱底水管系A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)42．（）修船期间，甲板部的工程由大副负责安排——分工管辖各工程项目的监工、安全和验收A．甲板部全体人员B．服务员和事务部人员C.轮机部有关人员D．A+B43．（）修船期间，大副负责安排：(1)水手长的工作；(2)报务员的工作；(3)管事的工作A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)44．（）修船期间，为了保证施工的顺利进行，船上一般应分成：(1)自修组；(2)安全组；(3)厂修组；(4)检查组A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)45．（）修船期间，自修组主要负责：(1)船员的自修工程；(2)雇用人员的自修工程；(3)轮机部的工程A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)46．（）修船期间，安全组主要负责：(1)船厂人员的安全；(2)船舶工作人员的安全；(3)船舶本身的安全A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)47．（）修船期间，厂修组主要负责A．雇用人员的自修工程B．船舶工作人员的安全C.监督和协助厂修的各项工程D．A+B+C48．（）修船期间船上应备有A．自修进展记录簿和安全工作记录簿B．防火记录簿和工程进展记录簿C.设备更换记录簿和油水存量记录簿D．测量记录簿和检验记录簿49．（）修船期间，船上备有检验记录簿的作用是：(1)详细记录日常生活支出情况；(2)详细记录设备的检修日期和检修内容；(3)详细记录发现的问题及处理情况；(4)详细记录完成的工时和负责检修的人员A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C，(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)50．（）修船期间，船上备有测量记录簿的作用是A．记录设备检修日期B．记录发现的问题C.记录设备的测量数据D．A+B+C51．（）在修船前应根据船舶状况和船检部门的要求，首先确定：(1)本次修船的规模及项目；(2)修船的天数；(3)经费数额及修船日期；(4)对船员进行组织分工A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)52．（）为了保证工期的顺利进行，在修船前对重大备件要提前订货A．1个季度B．半年C．1年D．半年到1年53．（）船舶进浮船坞时，船舶的横倾角应小于A．0°B．2°C．3°D．5°54．（）船舶进浮船坞时，对船舶的纵横倾要求是A．无横倾和纵倾B．横倾不大于1°、无纵倾C.无横倾、纵倾不超过1／100倍船长D．横倾不大于1°、纵倾不超过1／100倍船长55．（）船舶进船坞时，其纵倾不超过——，横倾不应超过——1／60倍船长;1.5°B．1／40倍船长；2.7°C．1／100倍船长；2°D．1／100倍船长；1°56．（）船舶进船坞前，纵倾不能超过——倍船长A．1／50B．1／60C．1／700D．1／10057．（）修船进厂前的准备工作包括：(1)放平吊杆；(2)打开货舱，打开双层底的人孔盖；(3)打开污水系统；(4)装上通岸接头A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)58．（）船舶修理过程中，首先要注意安全，主要的安全措施应从等方面考虑A．防火、防坠落B．安全用电C．防滑、防冻D．A+B+C59．（）修船期间，首先要考虑的安全措施是A．防冻B．防坠落C．防火D．安全用电60．（）修船期间高空作业时，脚手架要绑牢固，木板的宽度应不小于mA．0．3B．0．4C．0．6D．0．861．（）修船期间，所需临时照明的活动灯应使用V电源A．36B．110C．220D．38062．（）修船期间厂方拆船底塞时，船方应在现场A．轮机长B．大副C．木匠D．B+C63．（）船入坞后船底处的测深仪振荡器即用A．沥青涂封B．油漆涂盖C.纸封贴D．电焊焊牢64．（）进入油、水舱等处所作业时应：(1)在进舱前清除有害气体和油气；(2)保持舱内足够的通风；(3)可用普通照明灯代替防爆灯；(4)在舱口处安排专人照料A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)65．（）进入油、水舱作业，应注意：(1)首先清除有害气体和油气；(2)保持舱内有足够的通风；(3)最少两人进舱；(4)舱口处应有专人照料A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)66．（）进入油舱、双层底舱等场所工作应避免A．开盖充分通气或机械通风B．舱内要有足够的照明度C．进舱前检查是否有毒气或窒息性气体D．进舱时间不可太长，舱口要有专人联系照应67．（）油、水舱检修完毕后应注意：(1)检查舱内是否清除干净；(2)是否有遗漏工具；(3)封人孔盖时确保舱内无人；(4)保证人孔盖水密A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)68．（）修船期间，人员进入油、水舱必须经过测爆：可燃气经测爆低于才可下舱；明火作业不得超过A．8％／5％B．8％／1％，C．5％／1％D．10％／8％69．（）进入油、水舱作业前首先要做的是A．通风B．测爆C.在舱口处安排专人照料D．穿好劳保护具70．（）原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于A．1％B．5％C．8％D．10％71．（）修理工程的验收和检验内容包括A．施工中的检查B．完工后的检查C．完工后的试验D．A+B+C72．（）修船期间对施工中的检查内容包括：(1)对选用的材料、配件、属具的检查；(2)对船壳外板、各层甲板和构件割换的检查；(3)对焊缝、焊补、矫正处的检查；(4)对各管系畅通的检查；(5)对舵、螺旋桨安装和锚链换节的检查A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)73．（）为了保证船舶的安全营运，造船时应考虑到船体结构的：(1)强度；(2)刚度；(3)稳定性A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)74．（）修船完工后的试验和验收内容不包括A．密性试验B．舾装设备验收C.航行试验D．船底望光试验75．（）对船体外板、双层底舱等水密构件和设施进行密性试验的方法有：(1)灌水试验；(2)冲水试验；(3)充气试验；(4)煤油试验；(5)淋水试验A．(1)、(2)、(3)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)76．（）客船和货船的水密舱室在验收时都要进行水密试验，有关水密试验说法正确的是A．各主要舱室的灌水试验不是强制性的B．如不进行灌水试验，则冲水试验是强制性的C．各主要舱室都要进行灌水试验或冲水试验D．上述说法均正确77．（）如对水密构件和设施进行灌水试验，则灌水后要等待——min再检查A．5B．10C．15D．2078．（）对舱盖水密性冲水试验的要求是：水的压力应不小于——水柱

A．5mB．8mC．10mD．12m79．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，水枪嘴的直径应大于——mmA．8B．10C．16D．2080．（）如对水密构件和设施进行冲水试验，喷嘴距焊缝的距离应小于——mA．1B．2C．3D．481．（）如对水密构件和设施进行煤油试验，应从试验开始经过min后再检查A．5B．15C．30D．6082．（）进厂大修后的船舶在交船时，首先应进行试验A．消防B．螺旋C.锚设备D．系泊和航行83．（）船舶修理后，对舾装设备的验收包括：(1)锚设备、舵设备；(2)起货设备；(3)救生设备；(4)消防设备；(5)抛起锚A．(1)、(2)、(3)、(4)B.(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)84．（）修船期间如需换钢板，则对该钢板的物理试验应包括——试验A．强度和韧性B．应力和剪力C.拉力和变形D．拉力、冷弯和冲击85．（）舾装设备验收时，对锚机应进行不少于min的空车运转试验A．5B．20C．30D．6086．（）修理后的吊艇架试验负荷应是A．20倍的屑具重量B．25倍的核定乘员重量C．2．5倍的艇重量D．艇重+属具重+核定乘员重量87．（）舷梯大修后应进行强度试验，即将舷梯放置于处进行压重试验A．热带载重线以上0．5mB．冬季载重线以上0．6mC．夏季载重线以上0．5mD．热带淡水载重线以上0．8m88．（）修理后的舷梯进行强度试验时，负荷分布的规定是每一阶梯放——kg，上下平台各放置——kgA．75／150B．60／120C．100／200D．80／18089．（）修船完工后的航行试验内容包括：(1)主机和操纵性试验；(2)惯性和抛锚试验；(3)助航仪器和通信设备试验；(4)起货设备试验A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)90．（）航行试验包括的主要项目有：(1)主机试验和操舵试验；(2)深水抛锚试验；(3)船舶操纵性试验；(4)航行信号设备及无线电通信设备试验；(5)消防、救生设备试验A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)91．（）船厂在交船时需要进行船舶性能试验，其试验内容包括A．抗沉性、惯性、局部强度B．总纵强度、惯性、抛起锚C．总纵强度、横向强度、局部强度D．稳性、船速测定、回转、惯性92．（）船底望光的主要目的是：(1)检验水尺；(2)观测船体纵向变形；(3)检查船底是否损坏；(4)检查测深仪换能器的安装位置A．(1)、(2)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)93．（）甲板部船舶修理单由负责填写A．机务总管B．船长C.大副D．水手长94．（）编制修理单确定报修项目的主要依据是：(1)满足船舶检验的要求；(2)查阅损坏记录，测量检查记录，根据规定标准估计损耗程度；(3)查阅有关历史记录；(4)养护保养修理计划A．(1)、(2)B．(1)、(2)、(3)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)95．（）编写修理单时，每项工程应明确写明：(1)构件的名称和部位；(2)损坏情况；(3)修理要求和方法；(4)材料规格及数量；(5)附加工程A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)96．（）船舶进坞修理时要求厂方提供的服务项目有：(1)供应岸电；(2)接通冰机冷却水；(3)按要求供应淡水；(4)接通消防用水；(5)清除垃圾A．(1)、(2)、(3)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)97．（）编写修理单应简单明了内容明确，可不写A．构件名称、部位B．附加工程C.工艺方法和技术标准D．特殊的技术要求98．（）修船符号“⑧”的含义是A．换新B．割换C．拆掉D．电焊99．（）在常用修船符号中，换新的表示方法是A.△B．WC．⑧D．□100．（）修船符号“X”的含义是A．换新B．割换C.拆掉D．电焊101．（）在常用修船符号中，拆掉的表示方法是A．△B．WC．xD．□102．（）修船符号“□”的含义是A．现场校平或校直B．割换C．拆装校平或校直D．换新103．（）在常用修船符号中，拆装校平或校直的表示方法是A．△B．WC．xD．□104．（）修船符号“△”的含义是A．现场校平或校直B．割换C.拆装校直(校正)D．换新105．（）下列修船符号中，现场校平或校直的表示方法是A．△B．XC．WD．□106．（）修船符号“＄”表示A．已检查过B．已校平过C．部分割换D．换新107．（）下列修船符号中，部分割换的表示方法是A．△B．XC．WD．∽108．（）修船符号“W”的含义是A．换新B．复板C.电焊D．割换109．（）下列修船符号中，电焊的表示方法是A．△B．XC．WD．□110．（）修船符号“”表示A．换新B．割换C.复板D．电焊111．（）修船符号“(8.5)”的含义是A．平均板厚为8．5mmB．管子内径为8．5mmC．腐蚀厚度为8．5mmD．测厚点厚度为8．5mm112．（）修船符号“×”的含义是A．已检查过B．已校平过C.已割换过D．已拆掉过113．（）下列修船符号中，已检查过的表示方法是A．△B．×C.WD．□114．（）船舶修理工程一般分为：(1)机修工程；(2)坞修工程；(3)甲板工程；(4)轮机工程；(5)电气工程A．(2)、(3)、(4)、(5)B．(1)、(3)、(4)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)115．（）甲板部修理工程有：(1)坞修工程；(2)轮机工程；(3)甲板工程；(4)报务工程；(5)事务工程A．(2)、(4)B．(1)、(3)C．(1)、(3)、(4)、(5)D．(1)、(2)、(3)、(4)、(5)116．（）修船期间的船员自修项目应A．写在船舶修理单中B．单独列出清单上报C．根据情况临时列出D．提前列出清单上报117．（）工程项目的确定原则是：(1)保证船舶安全运转；(2)保持船级；(3)保证船舶适航状态；(4)添装与大的改装一般不予申报A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)118．（）修理单的编排，一般都在——前就做准备，以防超出预算或打乱船期A．3个月B．6个月C.9个月D．12个月119．（）编写修理单时，尽可能做到按部位和工种类别顺序编写，应遵循：(1)从前到后；(2)从上到下；(3)甲板按层次编排；(4)货舱按顺序编排A．(1)、(4)B．(1)、(2)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)120．（）《海上营运船舶检验规程》中规定，骨架自由端变形偏移不得超过其长度的A．2％B．4％C．6％D．8％121．（）对一类航区船舶的强力甲板、船侧和船底外板的许可蚀耗厚度超过原厚度的时应予换新或加强A．15％B．20％C．25％D．30％122．（）对一类航区船舶的纵向连续构件和强肋骨的许可蚀耗厚度超过原厚度的——时应予换新或加强A．15％B．20％C．25％D．30％123．（）对一类航区船舶的起货机、锚机基座许可蚀耗厚度超过原厚度时应予换新或加强A．15％B．20％C．25％D．30％124．（）由于中拱或中垂引起的船体挠度，一般不大于(L为垂线间长)A．L／10000B．L／1500C．L／1000D．L／150125．（）船体强度的蚀耗极限，根据的不同有所区别A．载重量B．排水量C．总吨位D．航区126．（）船体强度的蚀耗极限，是根据航区的不同有所区别，强度要求最高A．沿海航区B．近岸航区C．近洋航区D．无限航区127．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对分散的坑点腐蚀，如腐蚀坑点直径在mm之间，深度超过原建造厚度的时，一般允许堆焊填补A．15~50／30％B．20~40／30．％C．15~50／50％D．15~35／50％128．（）船体构件蚀耗的处理方法中规定：对局部疤状腐蚀，如宽度大于mm，深度达到原建造厚度的时，原则上要求局部割换A．30／30％B．30／40％C．50／40％D．60／50％129．（）按规范规定，焊缝内部质量检验的长度一般为焊缝总长度的A．1％B．2％C．3％D．5％130．（）船舶修理过程中，钢板采用平行对接焊缝的间距不应小于mmA．10B．30C．60D．100131．（）船舶修理过程中，船体结构采用对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于A．10mmB．30mmC．50mmD．100mm132．（）有关舵杆(销)的允许蚀耗值说法正确的是：(1)舵杆(销)工作轴颈表面允许存在少量分散的锈蚀斑点；(2)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的3％；(3)舵杆非工作轴颈允许减少量为原设计直径的7％；(4)锈蚀深度不应超过舵杆(销)直径的1％A．(1)、(4)B．(1)、(3)、(4)C．(2)、(3)、(4)D．(1)、(2)、(3)、(4)133．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度小于等于mm／m时，允许冷压校直A．0．50B．1．00C．1．50D．2．00134．（）根据规范规定，当舵杆弯曲挠度大于mm／m时，需加热校直A．0．50B．1．00C．1．50D．2．00135．（）根据规范规定，舵杆扭转角——，且无其他缺欠时，可允许继续使用(φ为扭转角；L为舵杆长度；d为舵杆最小直径)A．φ≤L／2dB．φ≥2L／dC．φ<L／3dD．φ>3L／4d136．（）根据规范规定，当舵杆扭转角小于时，允许重开或加宽键槽继续使用A．3°B．5°C．10°D．15°137．（）根据规范规定，当舵杆扭转角大于时，应换新A，15°B．25°C．30°D．35°138．（）根据规范规定，对一类航区船舶的锚链上的任一链环、连接链环、锚卸扣、转环及其栓环磨耗后的平均直径不得小于原直径A．80％B．88％C．90％D．96％139．（）根据规范规定，锚的失重不应超过原锚重量的A．5％B．8％C．12％D．20％140．（）根据规范规定，压力管子焊接后应进行：(1)外观检查；(2)无损检测；(3)液压试验A．(1)、(3)B．(1)、(2)C．(2)、(3)D．(1)、(2)、(3)141．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中淡水管为A．0．3mmB．0．8mmC．2．0mmD．3．0mm142．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中货油管为A．0．3mmB．0．8mmC．2．0mmD．3．0mm143．（）规范对不同材质的受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限做出不同的规定，其中海水管为A．0．3mmB．0．8mmC．2．0mmD．3．0mm144．（）规范规定，对于钢质桅、吊杆、起重机的金属结构壁厚的蚀耗超过原厚度的——时，应予换新或加强A．3％B．6％C．8％D．20％145．（）在修船期间，船体构件的测量和修理措施主要有以下几种A．测厚B．割换和矫正C．补焊D．A+B+C146．（）在修船工艺中，目前对钢板厚度的主要测量方法是A．钻孔法B．目测法C.尺量法D．超声波法147．（）在修船期间，如发现某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时，一般应采取A．割换B．挖补C.堆焊填补D．A或B对148．（）修船期间，对船体某块钢板上产生裂缝的修复方法说法正确的是A．首先在裂缝起始点钻止裂孔B．然后对裂缝进行补焊或挖补C.然后在裂缝上进行复补D．A和B对149．（）修船期间，对钢板凹陷及弯曲的矫正方法有：(1)红火矫正法；(2)矫正卡板和千斤顶法；(3)红火锤打和油压机压平法A．(1)、(2)B．(2)、(3)C．(1)、(3)D．(1)、(2)、(3)(二)多项选择题1．为了保持原有的船级，必须按船级社的要求进行下列各种定期检验A．年度检验B．期间检验C．坞内检验D．特别检验E．循环检验2．对于“循环检验”说法正确的是A．循环检验可代替特别检验B，在5年内按一定的比例(一般为每年20％)对特别检验的全部项目进行检验C.在4年内按一定的比例(一般为每年25％)对特别检验的全部项目进行检验D．对高龄船舶以及有缺陷的船舶不适用循环检验E．循环检验适用于任何船舶3．对于“船舶倾斜试验”说法正确的是A．应根据《海船稳性规范》与《海上营运船舶检验规程》进行试验B．试验现场的风力应不大于2级C．应选取平静无流、无来往船只的水域进行试验D．所有机械、锅炉、管路及系统内的水或油应处于工作状态E．最好在坞内进行试验———141———4．甲板部修船范围包括A．货舱内各种管系B．起货机C．舱盖板D．食品库房E．舷梯5．修船时，进坞前的准备工作包括A．船上一切易燃、易爆品和高压设备应妥善安排好B．坐墩后，船舶生活用水的泵出或泵进要征得船长的同意C．停止使用船用卫生间、厨房、浴室脸盆等D．收妥突出舷外的设备、吊杆、舷梯及救生艇等E．关闭双层底、深舱、边舱、首尾尖舱、淡水舱等人孔盖6．船舶修理中必须注意安全用电，有关安全用电的正确做法是A．活动灯的电源应用低压36VB．临时线路的电压可使用110VC．活动灯的电源应低于110VD．临时线路的电压可使用36VE．修船时安装的临时线路应系挂高处，并应做出明显的标志，用完及时拆除7．船舶修理后，应该进行密性试验的部位有A．舵叶B．舱口盖C．船体外板D．水密门窗E．海底阀箱8．船舶修理后，对甲板工程的密性试验的方法有A．消防试验B．灌水试验C．冲水试验D.充气试验E．淋水试验9．修船后的系泊试验项目有A．通信设备B．锚设备C.舵设备D．生活用管系E.倾斜试验10．修船前确定工程项目的原则是A.保证船舶安全运转D．保持船级C．高龄船舶应以维持为基本原则D．保证船舶适航状态下，厉行勤俭节约E．添装与大的改装一般不予审报11．按规范规定，受内压钢管管壁厚度的腐蚀极限mmA．淡水管为3．0B．货油管为2．0C．海水管为4．0D．淡水管为0．8E．海水管为3．012．船体构件的测量和修理措施有A．测厚B．目测C．矫正D．补焊E．割换13．关于舵杆裂纹的说法正确的是