万忠路南北段一期道路工程施工图设计说明

第页万忠路南北段一期道路工程施工图设计说明工程概况1.1项目区位本次设计的万忠路南北段一期道路工程（K2+440~K3+222.483）位于万州经开区高峰生态工业园东侧，连接万忠路东西段与三峡医专高峰校区东侧道路，由北往南布线，道路起于与规划高峰大道交叉口处，由北往南依次与规划南端支路（支路）、规划相思路（次干路）相交，终点止于与规划万忠路东西段（主干路）交叉口处，道路起点东侧为规划“重庆三峡医药高等专科学校”、“医药高等专科学校附属人民医院”。项目区位图1.2工程规模万忠路南北段全长3222.483m，其中本次设计万忠路南北段一期道路工程全长782.483m，为城市主干路，设计速度40km/h，标准路幅宽度为36m，双向六车道。沿线主要结构物为1段挡墙（总长L=60m）、卤水管保护涵洞1座（净空2m×2m，L=90m）、预留燃气保护涵洞1座（净空4m×2m，L=100m）。项目建设将中断两条现状农村道路交通通行，本次施工图设计对相关道路进行还建，还建道路共长约126.553m，四级公路(Ⅱ类)，标准路幅宽度为4.5m，单车道公路，设计速度为15km/h。本项目填方437812方，挖方84368方，填缺353444方。由于本项目前期批复正在审批办理中，本次施工图设计仅用于业主了解掌握项目情况。1.3设计内容及分册本次施工图设计内容包括：道路工程、排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、交通工程、绿化工程、结构工程、海绵城市。本项目共分为五册：第一册为道路工程；第二册排水管网工程；第三册照明及电力通信工程；第四册交通工程；第五册景观绿化工程；第六册海绵城市专篇。本册为第一册道路工程。1.4设计依据1）《本工程设计合同》2）《万州经开区高峰园万忠路南北段一期道路工程初步设计》（重庆市市政设计研究院有限公司）3）《万州经济技术开发区高峰园(高峰组团I-V、姜家组团I-II管理单元)控制性详细规划》（重庆市万州区规划设计研究院2018.12）4）《万州区龙宝组团Ⅲ管理单元(万州经开区高峰园檬子、石梁片)控制性详细规划》（重庆市万州区规划设计研究院2021.5）5）《万州经开区高峰园万忠路南北段工程地质一阶段详勘报告》（重庆六零七工程勘察设计有限公司2021.11）6）《万州经开区高峰园万忠路南北段高边坡方案设计安全专项论证专家意见》（2022.01.19）7）实测1:500地形图（2021.6）8)《万州经开区高峰生态工业园万忠路东西段(一期)道路工程施工图》（中国市政工程西南设计研究总院有限公司2017.7）9）《重庆三峡医药高等专科学校扩建工程方案设计》（中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2021.8）10）《重庆三峡医药高等专科学校附属人民医院新区医院建设工程方案设计》(四川大学工程设计研究院有限公司2022.12)11）业主提供的其他相关资料1.5采用的主要技术标准1）国家标准《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（2020版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）2）建设部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2015)《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》(2013版)3）交通部规范《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4）地方规范《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《重庆市城市道路施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定（低影响开发雨水系统（试行）》《重庆市海绵城市规划与设计导则（试行）》《山地城市室外排水管渠设计标准》（DBJ50/T-296-2018）《城市道路与开发空间低影响开发雨水设施》（15MR105）《重庆市城市规划管理技术规定》（2018版）1.6对规范强制性条文的执行情况本次施工图设计无任何违反行业规范强制性条文的情形。

工程建设条件（部分摘自地勘）2.1地形地貌本项目位于重庆万州高峰园区，经过区域多为原始地貌，地形高低起伏，高差较大，整体地形呈中间高、两侧低的趋势，沿线水田、鱼塘分布较多。勘察范围内现状地形最高点为道路中部位置，标高为539.70m（ZK248附近），道路起终点地形标高较低，为435.043、427.049m，道路沿线周边地块均未开发建设。2.2气象及水文2.2.1气象勘察区属于暖湿亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，具有“冬暖、春早、夏旱、秋绵雨、多云雾、少霜雪”的气候特点，全年无霜期320天以上，多年平均气温18.1℃，元月最冷，平均6.7℃，7～8月最热，平均30℃～32℃，最高温度43℃，最低温度-3.7℃；本地多年平均降水量1156.20毫米，且多集中于5～9月，占年降水量的70%，最大年降水量1635.2毫米，最大月降水量711.8毫米，最大日降水量175毫米，历年最长连绵降雨日143.8天，夏季多大雨和暴雨，如2000年5～8月，降水量达985.1毫米，占多年平均降水量的83.4%；历年最大积雪厚50毫米；最大瞬时风速33.3米/秒，风向多为ESE及ENE，历年最高气压1020.30毫巴。2.2.2水文勘察范围内拟建道路及周边未见地表水系，但区域内存在多个鱼塘，大多数鱼塘位于线路区外，其中K2+880附近道路路基范围内存在现有鱼塘，后期将进行挖除或换填。拟建场地水文地质条件简单。2.3地质构造路线区地质构造属万州向斜东南翼，岩层呈单斜状产出，受地质构造影响轻微，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造较为简单。岩层呈单斜状产出，岩层倾向为310°～330°，倾角为10~13°，优势产状为321°∠12°。结合程度很差，属软弱结构面。根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明：岩体中本次勘察见两组裂隙：Ⅰ组裂隙：倾向为265°，倾角为72°，裂隙间距6.0～12.0m，裂隙面张开宽度0～6mm，未充填，裂面较粗糙，结合程度差，不充水，贯通性长度6～15m，属硬性结构面；Ⅱ组裂隙：其倾向为120°,倾角为66°，裂隙间距2.0～6.0m，裂隙面张开宽度0～4mm，未充填，裂面较粗糙，结合程度差，不充水，贯通性长度10～18m，属硬性结构面。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.4，场地岩体结构类型判定为块状结构。2.4地层岩性2.4.1地层岩性在本次勘察钻探深度范围内揭露地层为第四系全新统的杂填土、素填土、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土和下伏侏罗系中统的泥岩和砂岩组成。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：杂填土（Q4ml）：杂色。由砼、砖块、水泥块、建筑灰渣及少量粘性土组成。硬杂物粒径为2～200cm，含量为60～80%。其中粒径2~20cm含量10~20%。分布不均，稍密，稍湿。回填时间约5年，属机械抛填形成。场区无污染源。钻探揭露厚度为1.58m～3.56m。素填土（Q4ml）：棕褐~棕红色。由砂岩碎石、粘性土组成。硬质物粒径为2~20cm，含量为50~60%。分布不均，稍密，稍湿。回填时间大于10年，属机械抛填形成。钻探揭露厚度为0.21m～4.53m。淤泥（Q1h）：表层含植物根系，具臭味，流塑状。主要分布于鱼塘和水田区域。钻探揭露厚度为0.43m～2.96m。淤泥质粉质粘土（Q1el）:深灰色~黄褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度低，韧性低，软塑状。主要分布于鱼塘和水田区域。钻探揭露厚度为0.69m～6.55m。粉质粘土（Q4el+dl）：棕褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，可塑状。钻探揭露厚度为0.13m～14.59m，该层分布范围较广。泥岩(J2s)：紫红~暗紫红色。由粘土矿物组成。泥质结构，中厚~巨厚层状构造。强风化岩体质软，岩芯呈土～碎块状，钻探揭露厚度为1.34m～3.94m；中风化岩体岩芯呈柱状，较完整。钻探揭露厚度为0m～47.42m，该层分布范围较广。砂岩(J2s)：褐黄色～灰绿色。由石英、长石、云母及少量暗色矿物组成，中粒结构,中厚～巨厚层状构造，钙质胶结。强风化岩体质软,岩芯呈砂土～碎块状，钻探揭露厚度为0.94～5.89m；中风化岩体岩芯呈柱状，较完整。钻探揭露厚度为0.81m～38.35m。该层分布范围较广。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）规范，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈块状、碎块状，风化裂隙发育，岩质软。各孔均有揭露。中等风化带：岩芯多呈柱状，少数呈碎块状，岩体较完整。2.4.2岩体基本质量等级及基岩面起伏特征拟建道路场地内强风化基岩较破碎，岩体质软，中等风化岩体完整程度等级属较完整。场地线路较长，岩石坚硬程度和基本质量等级根据工程地质条件按主线里程分段进行划分。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）划分如下表：分段岩性天然抗压强

度标准值(Mpa)坚硬程度等级岩体完整程度岩体基本质量等级全线道路强风化泥岩0.35/较破碎Ⅴ强风化砂岩0.4/较破碎ⅤK1+900～K3+222.483段中风化泥岩7.17软岩较完整Ⅳ中风化砂岩35.84较硬岩较完整Ⅲ勘察区基岩面起伏随地形起伏基本一致，基岩界面一般在5～25°之间。2.5水文地质条件根据地下水的赋存条件、水动力特征，结合含水介质的组合状况，将地下水类型主要划分为松散岩类孔隙水、基岩类裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：主要赋存于素填土中，水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水量受气候影响波动大。主要赋存于低洼的槽沟内的填土层中。该层水主要接受大气降雨、地表水体渗漏、基岩裂隙水等补给，以蒸发、侧向迳流等方式排泄。基岩裂隙水：为赋存于岩层中的裂隙水及浅层风化带网状裂隙水，裂隙水的埋藏条件受基岩面形态、岩性、节理裂隙发育程度及风化等因素的控制，因此富水性不均一。由于区内地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水的动态变化同大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著。总之，地下水流量动态变化大。建筑场地整体上西高东低。接受大气降水补给向地势低洼处排泄，结合区内地貌、岩性、岩层产状、地质构造分析，区内富水性差、地下水较贫乏，水文地质条件简单。由于建筑场地部分地段回填土层较厚，接受大气降水后少部分形成地表径流向地势低洼处排泄，大部分下渗赋存于第四系土层。有形成滞水条件，在地势低洼处应作好地下水和地表水的疏排水工作，并备好必要的排水设备。钻探施工完毕后提干钻孔孔内循环水后观测孔内水位不恢复或恢复缓慢，说明勘察期在钻孔深度范围内地下水量小。场区无污染源、土层未受污染，填土来源于就近开挖回填。根据区域经验得知：场地岩土层渗透系数：填土取3.0m/d（经验值），泥岩取0.02m/d（经验值），砂岩取0.3m/d（经验值）。其渗透系数与基岩裂隙发育情况有关。2.6水土腐蚀性评价通过在勘察期间的调查，场地中及场地周边无污染性土，无污染性水源，在根据地区经验和场地周围地质条件判定，环境类型属Ⅱ类。按《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009年版）第12章和环境地质条件综合判定：地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性，地下水、地基土对钢结构具微腐蚀性。2.7不良地质作用经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：本建筑场地在勘察期间钻探深度范围内未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。无防空洞、岩溶、河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。2.8岩土物理力学参数确定2.8.1土层物理力学参数确定杂填土：因厚度小，均匀性差，未作测试工作。素填土：因厚度小，均匀性差，未作测试工作。淤泥：因厚度小，均匀性差，未作测试工作。淤泥质粉质粘土：在钻孔中采取原状淤泥质粉质粘土6组，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）进行数理统计：天然快剪凝聚力为11.68KPa，内摩擦角为8.18°，饱和快剪凝聚力为10.33KPa，内摩擦角为7.48°。压缩模量(ES1-2)为1.98Mpa，压缩系数(aV1-2)为0.99Mpa-1。淤泥质粉质粘土地基承载力特征值取75kPa。粉质粘土：在钻孔中采取原状粉质粘土9组，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）进行数理统计：天然快剪凝聚力为21.87KPa，内摩擦角为10.82°，饱和快剪凝聚力为18.88KPa，内摩擦角为9.93°。压缩模量(ES1-2)为5.33Mpa，压缩系数(aV1-2)为0.32Mpa-1。粉质粘土地基承载力特征值取160kPa。2.8.2岩石力学参数统计强风化基岩：因厚度小，力学性能差，未取岩样作测试工作。强风化泥岩地基承载力特征值取350Kpa，强风化砂岩地基承载力特征值取400KPa。中等风化基岩：在钻孔中采取中等风化岩芯样160组，根据室内岩石试验成果数据，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）中第14章进行数理统计：平均值：标准差：变异系数：标准值：φk=γs·φm式中：Φi——岩石的物理力学指标数据；n——数据的个数；γs——修正系数。统计成果见“室内岩石力学性质试验成果统计表”。分段岩石名称天然抗压强度标准值(Mpa)饱和抗压强度标准值(Mpa)岩石力学统计抗剪强度抗拉强度变形模量弹形模量泊松比C（Mpa）φ(Mpa)(Mpa)(Mpa)μK1+900～K3+222.483段中风化泥岩7.174.631.7336.10.591811990.41中风化砂岩35.8427.5910.1139.073.27427048910.23备注：（1）岩体内摩擦角标准值是根据岩石内摩擦角标准值按0.90进行折减确定。（2）岩体内聚力标准值是根据岩石内聚力平均值按0.30进行折减确定。（3）岩体抗拉强度标准值是根据岩石抗拉强度标准值按0.40进行折减确定。（4）岩体弹形模量和变形模量标准值是根据岩石平均值按0.70进行折减确定。

2.8.3路线区土体物理力学参数取值推荐表指标名称天然重度kN/m3饱和重度kN/m3孔隙比液性指数kPa地基承载力特征值(Kpa)天然内聚力kPa天然内摩擦角(°)饱和内聚力kPa饱和内摩擦角(°)压缩模量Es1-2MPa压缩系数av1-2MPa-1基底摩擦系数水平抗力系数的比例系数MN/m4杂填土20.00*20.50*///0*30*0*25*//0.20*6*素填土19.50*20.00*///3*30*2*25*//0.20*6*压实填土20.00*20.50*//150*5*30*3*28*//0.20*10*淤泥质粉质粘土18.618.60.940.8675*11.688.1810.337.481.980.990.20*4*粉质粘土20.120.40.630.34160*21.8710.8218.889.935.330.320.25*14*临时开挖坡率值（无外倾结构面时）：坡高小于5m，填土按1:1.50(高宽比)，淤泥质粉质粘土，粉质粘土按1:1.50(高宽比)；坡高大于5m且小于10m，填土按1:1.75(高宽比)，粉质粘土按1:1.75(高宽比)。部分道路斜坡填方段回填前需清除坡面表层原生粉质粘土层至基岩面，并在基岩面上设置反向台阶，然后再回填土石比3:7的回填土，回填时分层夯实，根据该施工方法和填料性质，对岩土界面处抗剪强度参数按经验取值为：天然状态：内聚力C取8KPa，内摩擦角Ф取22°；饱和状态：内聚力C取6KPa，内摩擦角Ф取20°。2.8.4路线区岩体物理力学参数取值推荐表分段岩石名称天然抗压强度标准值(Mpa)饱和抗压强度标准值(Mpa)地基承载力特征值(Kpa)岩体基底摩擦系数水平抗力系数抗剪强度抗拉强度变形模量弹形模量泊松比C（Mpa）φ(Mpa)(Mpa)(Mpa)μMN/m3全线道路强风化泥岩350*0.25强风化砂岩400*0.25K1+900～K3+222.483段中风化泥岩7.174.63260251932.50.26438390.410.4580中风化砂岩35.8427.5910015303335.21.31298934240.230.50490基岩地基承载力特征值取值根据室内试验抗压强度标准值按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）确定，地基条件系数根据岩体破碎情况取1.10，地基极限承载力分系数取0.33。基础地基承载力特征值fak计算公式：fak=γf×fukfuk=frk×γt式中：fak—地基承载力特征值；fuk—地基极限承载力标准值；frk—岩石单轴抗压强度标准值（泥岩取天然值，砂岩取饱和值）；γt—地基条件系数；γf—地基极限承载力分项系数，对土质地基取0.50，对岩质地基取0.33。本场地基岩γf取0.33,地基条件系数γt取1.10。Ⅰ组裂隙面内摩擦角标准值：Φ=18°(经验值)Ⅰ组裂隙面粘聚力标准值：C=50Kpa(经验值）Ⅱ组裂隙面内摩擦角标准值：Φ=18°(经验值)Ⅱ组裂隙面粘聚力标准值：C=50Kpa(经验值）基坑临时开挖坡率值：强风化基岩按1:0.75(高宽比)，中等风化基岩按1:0.30(高宽比)。边坡岩体重度取25.0KN/m3。中等风化岩体（泥岩）破裂角取61°，灌注砂浆强度不小于M30。中等风化泥岩与锚固体极限粘结强度标准值取350KPa。中等风化砂岩破裂角取62.5°，灌注砂浆强度不小于M30。中等风化砂岩与锚固体极限粘结强度标准值取880KPa。2.9土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014附录A，全线岩、土可挖性分级如下：松土：沿线的淤泥，可挖性分级为Ⅰ级。普通土：沿线的淤泥质粉质粘土、粉质粘土，可挖性分级为II级。硬土：沿线的填土，可挖性分级为Ⅲ级。软石：泥岩、强风化砂岩，可挖性分级为IV级。次坚石：中等风化砂岩，可挖性分级为V级。2.10场地的稳定性评价2.10.1场地的稳定性及适宜性评价通过本次勘察，已查明场地范围内地层结构、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，在勘察期间钻探深度范围内未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。建筑场地现状稳定，场地边坡进行合理支护后，适宜修建道路工程。2.10.2地震效应评价及岩土地震稳定性评价1、地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度值为0.05g，按《中国地震动峰值加速度区划图A1》建议按6度简易设防，设计地震分组为第一组。场内岩土由杂填土、素填土、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土及强风化岩石、中等风化岩石组成；根据当地经验：素填土剪切波速取140m/s（经验值），为中软土，粉质粘土剪切波速取200m/s（经验值），为中软土，强风化基岩剪切波速值取550m/s，属软质岩石;中风化基岩属岩石，剪切波速大于800m/s。根据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）4.1.3条和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规定，按照按设计高程整平后，对各拟建道路场地进行地震效应评价如下表：拟建道路地震效应评价表里程(m)最大覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)地段类别场地类别特征周期值(s)主线K2+100～K2+63015.5（ZK362）144不利地段Ⅲ0.45主线K2+630～K3+06019.7（ZK426）140（淤泥换填后）一般地段Ⅲ0.45主线K3+060～K3+222.4830大于800有利地段I00.2土层等效剪切波速据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版公式4.1.5-1及4.1.5-2计算：式中vse——土层等效剪切波速（m/s）d0——计算深度（m）t——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间di——计算深度第i土层的厚度（m）vsi——计算深度范围内第i土层的剪切波速（m/s）n——计算深度范围内土层的分层数2、岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建场地场平后存在填土和粉质粘土，经查明场内地下水较贫乏，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题；边坡为岩质边坡和土质边坡，土质边坡主要由填土组成，岩质边坡主要由泥岩和砂岩组成，当未支挡时在地震作用下边坡不稳定易滑塌或滑动，建议及时支挡；在填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理。2.11道路工程地质分段评价1、万忠路南北段一期道路工程：K2+320～K2+540半挖半填段该段里程桩号K2+320～K2+540，设计标高为434.512～444.660。地层由上覆粉质粘土和下伏砂岩和泥岩组成。地表覆盖层厚度为0.53～1.69m。参考剖面72-72’～76-76’。按照设计路面高程整平后将在左侧形成高18.4～19.4m的填方土质边坡。边坡坡向90°。根据设计意图，该边坡将采用分阶放坡回填，建议第一阶坡率1:1.75，第二阶及以下坡率1:2。每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。由于边坡地面线较陡，后期填土可能会沿现有地面滑移失稳。土体可能沿岩土界面产生折线型滑移，根据剖面形态，选取最不利剖面73剖面进行稳定性定量计算。根据经验，后期填土天然状态下重度取20.00kN/m3，岩土界面内聚力取8kpa，内摩擦角取22°。饱和状态下重度取20.50kN/m3。岩土界面内聚力取6kpa，内摩擦角取20°。计算方法为折线滑动法，计算时取坡体的单位宽度1.0m，简化为二维问题进行计算。边坡工程安全等级为二级，取安全系数为1.30，根据稳定性计算结果显示，73-73剖面在天然工况下稳定系数为1.91，饱和工况下稳定系数为1.68，故按设计坡率回填后将处于稳定状态。该边坡属渝建发（2010）166号文规定的超限边坡。边坡支护方案设计应进行专项安全论证。按照设计路面高程整平后将在右侧形成高0.0～11.2m的挖方岩质边坡。边坡坡向270°。边坡顶部存在少量土层，土层厚度小，不会产生沿现有地面滑移失稳。边坡主要为岩质，根据岩体边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图如下：Ⅰ组裂隙倾向与边坡坡向反向相交，Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向小角度相交，边坡坡向与岩层倾向反向相交。边坡的稳定性受Ⅱ组裂隙控制,，边坡可能沿Ⅱ组裂隙产生滑移，边坡放坡后坡度小于Ⅱ组裂隙倾角，故放坡后Ⅱ组裂隙不会对边坡稳定性产生影响。由《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.1.4、表3.2.1查得此边坡类型为Ⅲ类，安全等级二级，边坡岩体等效内摩擦角取56°。建议边坡表层土体按1：1.75（高宽比），强风化基岩按1:1（高宽比），中风化基岩按1:.0.75（高宽比）放坡，每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。建议对该段道路采用压实填土、粉质粘土和和基岩作为路基持力层。设计参数：压实填土承载力特征值取150kPa，粉质粘土承载力特征值取160kPa，强风化泥岩承载力特征值取350kPa，强风化砂岩承载力特征值取400kPa，中等风化泥岩承载力特征值取2602kPa，中等风化砂岩承载力特征值取10015kPa，泥岩破裂角取61°，砂岩破裂角取62.5°。2、万忠路南北段一期道路工程：K2+540～K3+060路堤段该段里程桩号K2+540～K3+060，设计标高为420.976～434.512。地层由上覆粉质粘土和下伏砂岩和泥岩组成。地表覆盖层厚度为0.53～5.59m。参考剖面77-77’～93-93’。按照设计路面高程整平后将在左侧形成高7.6～18.0m的填方土质边坡。边坡坡向90°。根据设计意图，该边坡将采用分阶放坡回填，第一阶坡率1:1.75，第二阶及以下坡率1:2。每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。现有地面线较平缓，填土不会形成折线型破坏。该边坡属渝建发（2010）166号文规定的超限边坡。边坡支护方案设计应进行专项安全论证。按照设计路面高程整平后将在右侧形成高0.0～14.3m的填方土质边坡。边坡坡向270°。根据设计意图，该边坡将采用分阶放坡回填，建议第一阶坡率1:1.75，第二阶及以下坡率1:2。每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。现有地面线较平缓，填土不会形成折线型破坏。建议对该段道路采用压实填土作为路基持力层。道路局部存在淤泥或淤泥质粉质粘土，建议对其进行换填或翻晒后再进行回填。设计参数：压实填土承载力特征值取150kPa。3、万忠路南北段一期道路工程：K3+060～K3+222.483路堑段该段里程桩号K3+060～K3+222.483，设计标高为420.060～420.976。地层由上覆填土、粉质粘土和下伏砂岩泥岩组成。地表覆盖层厚度为0.23～1.93m。参考剖面94-94’～99-99’。按照设计路面高程整平后将在左侧形成高0.0～16.4m的挖方岩质边坡。边坡坡向270°。沿线开挖形成的边坡顶部存在少量土层，土层厚度小或岩土界面平缓，土体不会产生沿现有地面滑移失稳。边坡主要为岩质，根据岩体边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图如下：根据赤平投影图（坡向270°），Ⅰ组裂隙倾向与边坡坡向小角度相交，Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向反向相交，边坡坡向与岩层倾向大角度相交。边坡的稳定性受Ⅰ组裂隙控制，边坡可能沿Ⅰ组裂隙产生滑移，边坡放坡后坡度小于Ⅰ组裂隙倾角，故放坡后Ⅰ组裂隙不会对边坡稳定性产生影响。由《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.1.4、表3.2.1查得此边坡类型为Ⅲ类，安全等级二级，边坡岩体等效内摩擦角取56°。建议边坡表层土体按1：1.75（高宽比），强风化基岩按1:1（高宽比），中风化基岩按1:.0.75（高宽比）放坡，每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。按照设计路面高程整平后将在右侧形成高0～16.9m的挖方岩质边坡。边坡坡向90°。边坡顶部存在少量土层，土层厚度小，不会产生沿现有地面滑移失稳。边坡主要为岩质，根据岩体边坡的坡向、岩层产状及岩体内裂隙作极射赤平投影图如下：组裂隙倾向与边坡坡向反向相交，Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向小角度相交，边坡坡向与岩层倾向反向相交。边坡的稳定性受Ⅱ组裂隙控制,，边坡可能沿Ⅱ组裂隙产生滑移，边坡放坡后坡度小于Ⅱ组裂隙倾角，故放坡后Ⅱ组裂隙不会对边坡稳定性产生影响。由《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.1.4、表3.2.1查得此边坡类型为Ⅲ类，安全等级二级，边坡岩体等效内摩擦角取56°。建议边坡表层土体按1：1.75（高宽比），强风化基岩按1:1（高宽比），中风化基岩按1:.0.75（高宽比）放坡，每8m设置一个台阶，台阶宽2m，并在坡顶、坡底分别设置截水沟、排水沟，并对坡面进行防风化处理。建议对该段道路采用粉质粘土和和基岩作为路基持力层。设计参数：粉质粘土承载力特征值取160kPa，强风化泥岩承载力特征值取350kPa，强风化砂岩承载力特征值取400kPa，中等风化泥岩承载力特征值取2602kPa，中等风化砂岩承载力特征值取10015kPa，泥岩破裂角取61°，砂岩破裂角取62.5°。2.12地质条件可能造成的工程风险根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：（1）边坡风险分析评价开挖时若采取无序大开挖、有可能造成工程风险，危及施工人员人身安全。开挖前应编制施工开挖实施技术措施方案，采用分段间隔跳槽开挖及时支护施工措施，确保施工中周边环境安全和工程施工安全。由于边坡可能受自然条件、施工条件等不利影响，对边坡稳定性产生不利影响，因此施工工程中对场地内边坡应作好对边坡的变形监测，如出现异常，及时采取措施，保证边坡安全，防止工程事故发生。（2）顺层岩质边坡风险分析评价场地范围内主要岩层倾向为321°，倾角为12°，路基开挖过程中局部段会形成顺层岩质边坡，开挖时若采取无序大开挖、有可能造成工程风险，危及施工人员人身安全。根据现状地质条件，场地内顺层岩质边坡按设计坡率放坡后处于稳定状态，但施工过程中人类工程活动可能对地质条件造成改变。顺层岩质边坡稳定性受裂隙发育程度和层面发育情况影响较大，场地施工过程中应做好边坡监测工作，若出现边坡岩体裂隙增大现象或层间发现泥化夹层等软弱结构面，应立即停止施工并复核边坡稳定性。（3）地表水和地下水的影响风险分析评价填方边坡填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。另外，应加强地表水拦截及排泄处理措施，场地内应设计永久的排水措施。必要时可修建排水涵洞、排水沟、截水沟等排水设施。挖方边坡中遇见孔隙、裂隙含水量较丰富的基岩时，应对该处的边沟进行加深加大处理。施工应做好周边排水措施，特别在雨季或下暴雨施工时。2.13拟建道路施工对相邻建构筑物评价根据现场调查：拟建场地周边无已有建筑存在，施工沿线局部存在地下管线，施工前应收集地下管线图，避免道路施工造成影响，现有铁塔距离拟建道路最近约30m，道路施工对其影响较小。ZK410附近有一卤水井，深度约2km，目前该卤水井正常开采中，该段施工时应提前做好卤水井的保护工作，避免造成损坏。建议施工现场要建好围挡，以保证施工过程的顺利进行和施工安全及周边环境整洁。2.14场地施工条件及其对环境的影响评价拟建场地已完成征地工作，目前用地范围内房屋拆除了一部分，机械进场前需进行拆除；场地范围存在管线，施工前需先对其进行移除。施工进场前，对施工区附近的构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定，对可能受影响的区域指定相应的安全保护措施。场地附近有省道公路，机械及材料运输方便。场地内部地形总体坡度较小，土层厚度小，施工条件较好，适宜机械进场施工。在施工过程中应注意现场的文明施工，降低噪声及施工排渣对环境的影响。2.15路基评价2.15.1路基均匀性及持力层的选择（1）填土：道路内现有填土均匀性较差，厚度小，分布不均匀，力学性质差异大。需压实，经检验满足设计要求后可作为路基持力层，否则应清除。对于填方后的路基，可采用经压实处理并经质量检查合格后的素填土作路基持力层。（2）淤泥和淤泥质粉质粘土：分布于鱼塘或水田位置，含水量高，均匀性差，承载力低，不宜作为路基基础持力层。（3）粉质粘土：位于斜坡地带的粉质粘土厚度小且分布不均，均匀性较差，不宜作为路基基础持力层。（4）基岩：强风化基岩岩体破碎，风化裂隙发育，均匀性一般，但承载力相对较高，可直接选作路床持力层；中风化基岩岩体完整，层位稳定，力学性能好，是路床等构筑物理想的基础持力层。2.15.2地下水对路基基础施工的影响评价勘察期间在钻孔深度范围内地下水量小。但雨季在建筑场地填土层较厚处有形成局部滞水条件，在地势低洼处施工时作好地表水及地下水的疏排水工作，避免因地表水及地下水排入而影响路基施工。2.15.3特殊性土评价填土：填土为就近开挖回填，随意性填积，排列杂乱，分布不均匀，结构多呈松散状，钻探施工时易产生缩径、塌孔等，具有湿陷性、不均匀沉降等特性，不能直接选作路基持力层,地面填土应进行压实处理，压实系数满足规范要求。淤泥和淤泥质粉质粘土：场地内鱼塘或堰塘常年蓄水，形成含水量较高的淤泥或淤泥质粉质粘土，呈软塑或流塑状，均匀性差，承载力低，不能选作路基持力层，应对其采用碎石进行换填处理。2.15.4路基的干湿类型评价拟建道路范围内在钻孔深度内未见地下水；地表水主要沿地面坡体排泄，场地多数地形较缓，总体滞水性较差，路基平衡湿度主要受气候因素影响。现按路基相对含水量分段评价如下：主线K1+620~K2+860，该段主要为单斜地貌，表层土体总体较薄，地表水主要沿地面坡体排泄，滞水性较差，该段为干燥类路基；主线K2+860~K3+060段，该段地形小地貌为凹槽，主要为水田分布，土层局部较厚，滞水性相对一般，该段为中湿性路基；主线K3+060~K3+222.483段，该段为单斜地貌，表层土体总体较薄，地表水主要沿地面坡体排泄，滞水性较差，该段为干燥类路基；2.16天然建筑材料本工程按设计平场高程整平后，填方区需求相对较多2.16.1混凝土粗细骨料（1）碎石路段区内基岩主要由泥岩和少量砂岩组成。路段区泥岩天然抗压强度范围值为4.45～15.8MPa，饱和抗压强度范围值为2.79～11.2MPa，属于软岩，易风化，不可制作混凝土粗骨料和细骨料；砂岩天然抗压强度值21.5～67.7Mpa，饱和抗压强度值15.7～55.9MPa，属于较硬岩，强度差异较大，部分可制作混凝土粗骨料和细骨料，但需进行筛选。（2）砂据访问，路段内无砂场，建筑用砂主要来自重庆主城区，再通过汽车运至各拟建场地。类型为河砂，其质量可满足建设工程的要求，但运距较远，成本较高。（3）水泥根据调查：万州区有多家水泥厂，交通便利，年产量较充足，价格适中，能满足建设需求。2.16.2工程用水拟建路段区沿线周边存在多处堰塘，施工用水可协商使用或就近接居民用水。2.17主要结论1、通过本次勘察，已查明了建筑场地地层结构、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，未发现软弱夹层等不良地质作用，路线区现状稳定，适宜修建拟建道路工程。2、路基均匀性及持力层的选择。路基均匀性及持力层的选择详见具体章节。3、岩土技术参数选用详见具体章节。4、填方路基压实度应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）表3.3.4的执行。对基底坡度（横坡和纵坡）陡于1:5的地段应挖有2～4%内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m，宜选用级配较好的粗粒土作为填料，填料强度及粒径大小应满足规范要求；回填时应分层辗压夯实，其压实度应满足规范要求。5、当选用压实处理后填土作路基持力层时，注意不均匀沉降问题，需对压实处理后填土进行质量检查，检查其承载力、压实系数等质量指标符合要求后方可作为路基持力层。6、完善地表排水系统，避免地表水排入而影响基础施工。7、按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）土石工程分级：填土为Ⅲ级，粉质粘土为Ⅱ级，淤泥为Ⅰ级，泥岩为Ⅳ级，砂岩为Ⅴ级。8、加强施工中验槽工作。9、路基开挖或回填形成的高边坡应按市建委【2011】166号文规定，边坡设计应进行安全专项论证。10、在边坡开挖中，采用自上而下、分台阶，分段跳槽、及时支护的逆作法施工措施，严禁无序大开挖、大爆破作业，并加强对边坡的变形监测信息反馈工作。11、施工前应收集施工范围内地下洞室和排水箱涵的相关资料，避免施工造成影响。2.18沿线主要控制因素本项目经过区域多为原始地貌，道路沿线周边地块均未开发建设。沿线控制因素如下所示。1、沿线规划道路本次施工图设计与规划道路相交处尽量与规划保持一致。2、道路沿线现状居民房屋本项目终点西侧为高峰镇，本次施工图设计未对场镇产生影响，但道路沿线现存部分居民建筑，零星分布，结合片区规划，道路施工需对沿线部分居民房屋进行拆除。3、规划重庆三峡医药高等专科学校及附属医院道路起点东侧为规划重庆三峡医药高等专科学校及附属医院，本次道路建设未侵占医专学校及医院用地。4、现状道路本项目建设将中断两条农村道路的交通运行，现状村道主要服务于周边居民的日常出行所需，本次施工图设计已充分考虑现状道路的保通建设。5、规划三环快速路、规划轨道根据规划资料，道路K2+758.811为规划轨道，下穿本次设计道路，经与业主沟通确认，规划轨道目前均未开展规划研究，仅有线位资料，本次施工图设计暂不考虑道路与轨道的标高关系。6、沿线规划用地本次设计道路红线基本与规划保持一致，仅占用了部分公园绿地。7、卤水井根据业主所提供的资料，拟建道路K2+814.873东侧现存卤水井，井口宽40cm，卤水井中心距离道路边线约16m，标高为412.13m，现状卤水井周边已设置混凝土围墙、防护网隔离，隔离设施宽度约6m×6m，本次设计道路标高约为426m，道路建成后，将致使卤井位于道路边坡中，为避免路基填方对卤井产生影响，本次设计在卤井周围增设支挡结构，确保卤井结构安全，支挡结构距卤水井隔离设施安全距离为5m。现状卤水井保护9、排水沟渠、卤水管线根据现场勘察，拟建道路K2+900现存排水明沟渠宽1.5m~2m，且沟渠内现存两根卤水管线，现状地貌标高约411m，本次设计道路标高约为425m，为避免道路填方对现状排水沟渠、卤水管线产生影响，本次设计在K2+880处设置排水涵洞（L=90m），确保排水的同时对卤水管线迁改预留通道，同时为便于后期卤水管线检修，涵洞净空尺寸为2m×2m。10、现状燃气管线根据现场勘察并结合业主提供资料，拟建道路K2+686、K2+760、K2+765、K2+890现存燃气管。其中K2+765处峰15#D168燃气管线保持现状；峰7#D159、峰12#D159、峰21#2×D168、1×D76迁改至拟建道路K2+980处下穿。为避免道路施工对燃气产生影响，经前期与燃气管线产权部门沟通协调，K2+765处峰15#D168燃气管线由燃气产权部门结合本次设计成果考虑保护措施，保护费用计入本项目二类费用；K2+980处预留涵洞净空尺寸为4m×2m，施工前应勘探管道位置、高程、管材等信息，根据现场情况做好燃气管道保护。

技术标准万忠路南北段一期道路工程设计技术指标序号指标名称单位设计采用值规范规定值1道路等级城市主干道2设计年限年道路交通量达到饱和状态设计年限为20年，SMA沥青砼路面设计年限为15年3设计速度km/h4040、50、604道路路幅宽度m365圆曲线最小半径m-706平曲线最小长度m-707道路纵坡度(坡长)%（m）imax=3（420.560）；imin=1.5imax=9(200)；imin=0.38纵坡坡段最小长度m397.4551209凹形竖曲线最小半径m6000700（一般）450（极限）10凸形竖曲线最小半径m-700（一般）400（极限）11竖曲线最小长度m9090（一般）35（极限）12路拱横坡%1.51.5-213停车视距m≥40≥4014荷载等级汽车：城-A级；人群：3.5kN/m215路面结构设计荷载BZZ-100型标准车16地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防17最小净高m≥4.5m道路工程设计4.1平面设计万忠路南北段一期道路工程平面设计与初设保持一致。万忠路南北段一期道路工程由北往南布线，道路起于与规划高峰大道交叉口处，起点桩号为K2+440（X=399387.773，Y=497766.199），由北往南依次与规划南端支路（支路）、规划相思路（次干路）相交，终点止于与规划万忠路东西段（主干路）交叉口处，终点桩号为K3+222.483（X=398605.290，Y=497766.199），本段路线为一条直线，道路全长782.483m。道路平面设计图4.2纵断面设计万忠路南北段一期道路工程纵断面设计与初设保持一致。万忠路南北段一期道路工程起于与高峰大道交叉口北侧K2+440处，H起点=437.512m，终点接万忠路东西段，H终点=420m。道路全线共设置2段纵坡，最大纵坡为3%，最大坡长420.560m，最小纵坡为1.5%，最小坡长为397.455m，凹形竖曲线最小半径6000m，无凸形竖曲线。道路纵断面设计图4.3横断面设计标准路幅布置如下：36m＝3.5m（人行道）+2m(绿化带）+11m（车行道）+3m（中分带）+11m（车行道）+2m(绿化带）+3.5m（人行道）道路横坡：机动车道采用直线形路拱，坡度为1.50%，坡向路边；人行道坡向路中，坡度为2.0%。道路加宽、超高：本次设计的万忠路南北段一期道路工程为一段直线，全线无超高加宽。4.4交叉口设计4.4.1相交道路形式万忠路南北段一期道路工程起于与规划高峰大道（主干路）交叉口处，由北往南依次与规划南端支路相交，上跨规划轨道后再与规划相思路（次干路）相交，终点止于与规划万忠路东西段（主干路）交叉口处，相交道路如下：万忠路南北段一期道路工程相交道路序号道路名称道路等级路幅宽度车道数1高峰大道主干路36m双向6车道2南端支路支路16m双向2车道3轨道轨道交通--4相思路次干路24m双向4车道5万忠路东西段主干路36m双向6车道4.4.2交叉口交通组织方式万忠路南北段一期道路工程与沿线规划道路形成的交叉口形式如下：万忠路南北段一期道路工程相交道路形式编号交叉口交叉口类型交叉口几何形式交通组织方式A高峰大道主干路-主干路十字形平A1类B支路二主干路-支路十字形平B1类C轨道主干路-轨道分离式立C类D相思路主干路-次干路十字形平A1类E万忠路东西段主干路-主干路十字形平A1类交叉口的交通组织方式为：与主干路、次干路相交采用交通信号控制，与支路相交采用“右进右出”的交通组织方式。4.4.3交叉口渠化万忠路南北段一期道路工程与各主、次相交道路的十字形交叉口处均进行拓宽渠化，交叉口处中分带不变，进口道和出口道各向右侧扩宽一个车道，各车道宽度均为3.5m。交叉口处进口道展宽段长度为70m，渐变段长度为30m；出口道展宽段长度为60m，渐变段长度为20m。4.5村道设计本项目建设将中断现状村道交通运营。村道按《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）中的四级公路（Ⅱ）类设计，标准路幅宽度为4.5m，设计时速为15Km/h。村道一：道路全长31.562m，全线为一条直线，共设置一段纵坡，坡度为2.2%。横坡为单向2%。村道二：道路全长94.991m，共两处圆曲线，最小圆曲线半径为15m，无缓和曲线共设置一段纵坡，坡度为5.39%。横坡为单向2%，最大超高2%。4.6路基设计4.6.1路基概况万忠路南北段一期道路工程全长782.483m，标准路基宽36m。挖方边坡坡高约19m（K3+120左侧），路堑长约120m；最大填方边坡坡高约19.4m（K2+480左侧），路堤长约480m；K2+659—K2+751、K2+870—K3+060为特殊路基段落，约占路线长度的36%，填方路基、挖方路基、半填半挖路基各占路线全长的65%、16%、19%。村道一全长31.562m，标准路基宽5m。最大填方边坡坡高约9.6m（K0+000右侧），全线为填方。村道二全长94.991m，标准路基宽5m。全线为填方，最大填方边坡坡高约12m（K0+020左侧）。全线为填方。K0+000—K0+070为特殊路基段落，约占路线长度的73.7%4.6.2一般填方路基本次设计对于一般填方边坡，每8m为一级，第一级边坡坡率为1:1.75，以下每一级为1:2，两级边坡间留2.0m宽马道。路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外靠近2m占地线内侧设置排水沟。道路K2+540～K2+715西侧、K2+740～K3+060东侧原始地面较陡，为保证边坡稳定性该段填方边坡每8m为一级，坡率均为1:2。村道一填方边坡坡率为1:2，村道二填方边坡每8m为一级，第一级边坡坡率为1:1.75，以下每一级为1:2，两级边坡间留2.0m宽马道。4.6.3一般挖方路基本次设计挖方边坡，每级坡高均为8m，道路右侧岩质边坡坡比为1:0.75，土质边坡坡比为1:1.5；道路左侧边坡稳定性受岩层层面控制，岩层倾角为12°，为确保边坡安全，道路左侧岩质边坡坡比为1:1，土质边坡坡比为1:1.5，各级边坡间留2m宽马道。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在一般挖方边坡坡顶5m占地红线内，靠占地线一侧设置截水沟。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。4.6.6特殊路基设计1、反压护道道路K2+440～K2+620东侧，由于原始地面横坡较为陡峭，为保证填筑路基的边坡稳定性，本次设计对原始地面进行开挖台阶处理，台阶宽度为2m，同时在边坡坡脚设置反压护道，护道宽7m。2、块片石护脚道路K2+440～K2+620东侧，由于原始地面横坡较为陡峭，为保证填筑路基的边坡稳定性，于第二级边坡以下采用块片石护脚。3、填挖交界处设计纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。本次设计K3+040处为纵向填挖交界处，为避免后期路基不均匀沉降，在路床底部增设土工格栅，详见《路基填挖交界设计图》。4、陡坡路堤处理结合地勘报告，本次设计半挖半填路基（K2+440~K2+540段），挖方区路床均为岩质，但由于原始地面较为陡峭，因此在路床底部增设土工格栅，避免后期路基不均匀沉降，详见《陡坡路堤处理设计图》。5、堰塘及水田路段路基设计路线穿越堰塘（水塘及鱼塘）及顺沟谷而行时，一般应对所侵占的堰塘先作围堰抽水清淤或放水疏干后进行清淤换填、抛石挤淤处理。根据全线工程地质调查及勘探资料，道路全线水田、鱼塘分布较多，万忠路南北段一期道路工程：1）K2+659~K2+751右侧：淤泥质土平均深度约3m2）K2+870~K2+910两侧：淤泥质土平均深度约5m3）K2+910~K3+050两侧：淤泥质土平均深度约3m4）K3+180~K3+211右侧：淤泥质土平均深度约3m淤泥质土含腐植质，呈流塑～软塑状。若由于排水不畅，土基物理、力学性能较差，填筑路堤高度达到极限高度时，易因工后残余沉降过大导致路基不均匀沉降或路基失稳，必须采取有效措施进行处理，因此，结合鱼塘淤泥质土及水田可塑状粉质粘土平均深度，本次路基设计淤泥质土层较浅（H≤3.0m）时，采用清淤换填处理措施，首先疏干地表水，清除淤泥后换填合格路基填料，然后进行正常的路基填筑。淤泥质土层较深（H>3.0m）时，采用抛石挤淤进行处理，片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。（请详见《特殊路基处理大样图》）6、高填方路基据目前业主提供的实测地形图，本项目实施后部分段落将形成高填方边坡：高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳定性高、透水性好的材料。施工前安排好施工组织设计，高填方路堤宜优先安排施工。施工中需加强动态监控，宜进行沉降观测，并控制好填筑速率。为减少工后沉降，增强路基整体稳定性，本次设计针对高填方路段在正常分层铺筑，分层碾压回填的基础上采用强力夯实法进行加固处理。但在距离输油管线、燃气管线、重要建筑等15米范围内不进行强夯，避免强夯冲击波对构筑物产生不良影响。同时强夯与路基碾压回填交界处设置土工格栅，避免高填方工后产生不均匀沉降，土工格栅位于道路设计标高下1.5m，详见《强夯设计图》。强夯施工时须对周边建筑设置监测点，若强夯施工所引起的振动和侧向挤压对临近建构筑物产生不利影响时，须采取挖沟隔振或其他防振措施。强夯按每一级填筑后的路堤作为一夯击层，路面设计标高下1.5m位置强夯后，再分层碾压回填至路床顶面，夯击间距5m×5m梅花型布置，每一次的单击夯击能不小于3000KN·m，检验质量以压实度控制，7米深度范围内的压实度要求达到93%，强夯处理路基范围内设计管线沟槽及支挡结构均采用反开挖施工。强夯前必须根据现场和地质勘探资料选取试验区进行试夯和检验，强夯施工要点及检测标准请参考《强夯大样图》及相关施工检测规范。4.6.7路基排水填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。设置排水沟处，占地线距离坡脚线2m，排水沟紧贴占地线内侧设置。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，需在坡顶外设截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。设截水沟处占地线距离坡顶线5m，截水沟紧贴占地线内侧设置。截、排水沟均采用C30现浇砼。截、排水沟具体尺寸详见典型横断面图上的截排水沟大样图。道路修建后K2+805、K3+968处阻碍现状排水通道，本次施工图设计设置临时排水管，具体如下：K2+805处设临时排水管，d800钢筋混凝土管,L=88.75m；K3+968处设临时排水管d800钢筋混凝土管,L=120.9m。管线基础回填采用中粗砂，工程量详见第二册《排水管网工程》。截排水沟设置路段详见3.10附属工程设计。4.6.8路基防护填方永久边坡：采用挂网植草护坡，具体实施路段为万忠路南北段一期道路工程K2+540—K2+870西侧,K2+970—K3+020西侧；填方临时边坡：采用喷播植草护坡，具体实施路段为万忠路南北段一期道路工程K2+440—K3+060东侧、村道一K0+000—K0+030两侧、村道二K0+000—K0+080左侧；挖方永久边坡：采用防护网护坡，具体实施路段为万忠路南北段一期道路工程K3+020—K3+176.483西侧；K2+440—K2+545西侧远期为道路与高峰大道交叉口，该段边坡采用防护网护坡。挖方临时边坡：采用防护网护坡，具体实施路段为万忠路南北段一期道路工程K3+060—K3+176.483东侧。道路两端端头填挖方均按临时边坡防护。但若在边坡形成两年后，周边地块的开发仍未进行，则需要视边坡的具体情况对临时边坡进行护坡处理。4.6.9挡墙设计1、技术标准挡墙安全等级：Ⅰ级抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防。路肩挡墙荷载：城市A级设计使用年限：50年重要性系数：1.052、挡墙布置分段本次设计范围设置共2段挡墙，1号挡墙设置避免道路放坡侵占现状卤水井，具体布置详见下表：挡墙设置分段表挡墙编号起止桩号位置实际长度挡墙形式高度1主干道K2+806.4-K2+822.4左侧60衡重式挡墙9-15m4.6.9.1片石混凝土挡墙设计（衡重式）1、挡墙材料挡墙墙体材料采用C25片石混凝土，片石含量不得超过20%，粒径不得大于30cm，片石强度等级不低于MU30。2、挡墙地基1号衡重式挡墙以中风化岩层作为持力层，嵌入完整中风化岩石深度不小于0.5m，埋置深度不得小于1.5m，襟边宽度不得小于3m。挡墙纵向基底可采用台阶过渡或设置纵坡，当设置纵坡时，坡度不得大于1：20，采用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5～1.0m，挡墙起终点应注意与相邻结构的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。3、挡墙基坑挡墙基坑应跳槽开挖，分段长度宜大于10m小于20m，基坑土质、强风化岩质边坡坡比不应陡于1：1，若基坑开挖放坡条件受限时，可采用支撑加固开挖等方法以减少占地。当挡墙地基纵向坡度大于5%时，基底应做成台阶形式，当填方挡墙墙后地面的横坡坡度大于1:6时，应在进行地面粗糙处理后再填土。挡墙起终点应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。4、伸缩缝及沉降缝沿墙长每隔10～15m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于30cm。5、墙后排水挡墙背后0.5m内设置碎石反滤层，回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅。墙身设置泄水孔，横纵间距2.0m，外斜5%，预埋Φ10cmPVC管，上下交错梅花形布置，底排泄水孔应高出地面线0.3m。通过横向泄水孔就近接入道路排水系统。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少静、动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。6、墙后回填挡墙墙身0.5m范围内，采用碎石回填，其余填土材料按道路要求，应分层碾压夯实，夯实后密实度应满足路基设计要求。4.6.10涵洞设计1、技术标准永久结构设计使用年限：50年；设计安全等级：二级；车行荷载：城-A级;箱涵断面：预留燃气保护-4×2、卤水管保护-2×2；卤水管箱涵永久结构防水等级：二级；混凝土抗渗等级：P6；抗震设防烈度；7度；设计基本地震加速度：0.20g；场地特征周期0.40s；纵坡：0.4%2、涵洞防护布置分段涵洞编号起止桩号位置实际长度(管道尺寸)断面尺寸预留燃气防护2主干道K2+980-K2+980填土段1004×2卤水管防护主干道K2+890-K2+925填土段902×24.6.10.1混凝土箱涵设计1.结构设计内容本次设计为预留燃气管道涵洞防护及卤水管道涵洞防护等内容,燃气管道涵洞断面尺寸为4m×2m，卤水管道涵洞断面尺寸为2m×2m。箱涵及箱涵节点段均采用钢筋混凝土现浇结构，顶板覆土0.5-8m，设计时未考虑车辆荷载的冲击系数，结构施工时采用放坡明挖施工工艺。2.防水设计卤水管涵洞保护段采用防水设计，设计箱涵沉降缝采用中埋式钢带橡胶止水带防水，沉降缝内侧采用麻丝沥青，外侧采用沥青软木板，两端头用5cm厚聚硫密封膏封端。施工缝仅允许在侧墙高约1/4处纵向设置，内设遇水膨胀止水条。止水条需预留凹槽，安装前清理凹槽进行止水条安装。3.基础设计箱涵基底垫层采用0.2m厚C20素混凝土，地基承载力不小于200kPa，地基承载力不足处采用碎石换填，换填厚度以现场实际厚度为准，碎石换填至岩层。4.基坑回填沟槽回填必须在箱涵及检查井顶板施工完成且达到100%混凝土强度后进行，沟槽回填均采用天然砂土，同时分层对称回填，每层夯填厚度不大于0.3m，道路结构层以下回填材料及压实度应满足道路专业图纸要求。5.建筑材料混凝土：C30抗渗等级：P6防水标准：二级普通钢筋：计采用普通钢筋“Φ”为HPB300光圆钢筋，“”为HRB400螺纹钢筋。普通钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2017)及《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的规定，钢筋抗拉、抗压设计强度为：HPB300钢筋：fy=fy'=250MPa；HRB400钢筋：fy=fy'=330MPa。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。锚固长度：钢筋混凝土墙（壁）的拐角处（包括壁板与底板拐角处）的钢筋，应有足够的长度锚入相邻的墙（壁）内，锚固长度自墙（壁）的内侧表面起算,不小于40d（HPB300级钢不小于35d），且直线长度不小于20d。如果同一平面内，锚入相邻墙（壁）内一侧的并排钢筋超过两根时，应将靠墙（壁）内侧钢筋适当向里放置，以保证同一平面内一侧的并排钢筋不超过两根。连接方式：受力钢筋采用机械接头；受力钢筋的接头位置，应相互错开，采用机械连接，在长度为35d且不小于500mm的连接区段内，钢筋接头率不大于50%；接头应设置在构件受力较小处；当采用绑扎搭接接头时，受拉钢筋连接区长度为1.3l1，且不小于300mm，受压钢筋连接区长度为受拉区长度的0.7倍，且不小于200mm；当采用机械连接接头时，钢筋连接区长度为35d；凡接头中点位于连接区段长度内的接头均属于同一连接区；构筑物施工时采用的拉筋均为Φ10@450×450布置，不允许埋有露头钢筋，以免造成井体渗漏。如无法避免，应采取有效防水措施，加焊止水片。4.6.11土石方调配本次设计道路填方437812方，挖方84368方，填缺353444方。如施工前现场地形地貌发生改变，则以现场实际计量为准。全线土石方调配可由施工单位结合施工进度安排，并且与业主进行协商。4.7路面设计本次施工图路面设计与初设一致，具体如下。车行道路面结构：沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚4cm；粘层油（0.5L/m2）；沥青混凝土AC-20中面层厚6cm；粘层油（0.5L/m2）；沥青混凝土AC-25下面层厚8cm；稀浆封层厚0.6cm；透层油（0.9L/m2）；5.5%水泥稳定级配碎石基层厚18cm；4%水泥稳定级配碎石基层厚18cm；4%水泥稳定级配碎石底基层厚18cm。人行道路面结构：双丙聚氨酯密封处理50mm厚C30彩色强固透水混凝土(粒径3-6mm)；70mm厚C30透水混凝土；150mm厚透水级配碎石压实；400g/m2防渗土工布；素土夯实，压实系数不小于93%。村道一、二：20cm厚C35水泥混凝土面层（弯拉强度为4.5MPa）;5.5%水泥稳定碎石基层厚18cm。4.8附属设施4.8.1路缘石、路边石路缘石、路边石均采用C30预制砼立式路缘石。路缘石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水，应做到无缝拼接。4.8.2无障碍设施为了方便残疾人使用城市道路设施，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、道路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，三面坡缘石坡道宽不小于1.2m。4.8.3公交设施及人行系统本次设计的万忠路南北段一期道路工程共设公交车港湾式停靠站一对，停车港长30m，宽3.5m。K2+634.980～K2+664.980左侧，K2+791.196～K2+821.196右侧停车港道路纵坡为3%，停车港与展宽车道作一体化设计，展宽段长度为50m（不含站台长度），站台段长度30m，K2+634.980～K2+664.980左侧公交港受建筑用地红线限制，出口加速段长度为20m。为确保行人安全穿越道路，分别在道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，斑马线宽度为6m。4.8.4截、排水沟永久截排水沟序号设置路段位置长度（m）万忠路南北段一期道路工程1K2+440~K2+450右侧362K2+510~K2+830右侧320合计356临时截排水沟序号设置路段位置长度（m）万忠路南北段一期道路工程1K2+440~K2+510左侧801K2+890~K3+180左侧3772起点处端头-993终点处端头-75合计631截排水沟均采用C30砼现浇0.4×0.4m梯形截水沟。施工过程中，截、排水沟实施情况也可根据周边地块开发情况由业主确定。4.8.5防撞护栏为保证行人及车辆安全，本次设计在万忠路南北段一期道路工程的急弯、陡坡路段及填方高度大于6米路段设置车行防撞护栏（A级）。序号设置路段位置长度（m）万忠路南北段一期道路工程1K2+648.009～K2+703.196右侧55.22K2+750.259～K2+932.839左侧182.83K2+868.696～K2+932.839右侧64.13K2+993.839～K3+028.781左侧34.9合计337本次设计在村道高填方、临崖及大纵坡路段外侧设置波形护栏（C级），确保行车安全。序号设置路段位置长度（m）村道一1K0+000～K0+030两侧60合计60村道二1K0+000～K0+090两侧180合计1804.8.6防抛网道路两侧挖方高度大于3m且路段附近有行人活动处，需设置防护网，保证居民安全。序号设置路段位置长度（m）万忠路南北段一期道路工程1K2+440～K2+535.177右侧1232K3+028.844～K3+180右侧1553K3+064.889～K3+180左侧1194终点处端头66合计463施工过程中，防抛网实施情况也可根据周边地块开发情况由业主确定。4.8.7人行道栏杆为保障人行安全，本次设计在万忠路南北段一期道路工程填方边坡坡高大于3m时设置人行道栏杆。人行道栏杆型式详见《人行道栏杆大样图》，栏杆具体实施路段可由业主根据周边地块的开发进度，酌情增减。序号设置路段位置长度（m）1K2+742.241～K2+948.052左侧216.72K2+978.626～K3+045左侧72.73K2+595.222～K2+714.398右侧123.24K2+729.999～K2+755.029右侧28.85K2+758.581～K2+948.057右侧196.3合计6384.8.8中央隔离栏为便于后期交通组织，本次设计在万忠路南北段一期道路工程部分段落设置中央隔离栏。序号设置路段位置长度（m）1K2+704.696～K2+739.696路中35合计354.9征地拆迁本项目总占地109.39亩。4.10施工期间交通组织本项目场地内部现状村道较多，施工期间可利用现状村道，或新建施工便道，解决施工期间交通组织问题。4.11危大工程专项设计施工单位应按有关规定落实要求，并重点做好以下工作：施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。其它未尽事宜按《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》等有关办法办理。针对危大工程的工程部位详见下表；对于超过一定规模的危大工程除应按所附意见和建议实施外，同时应结合专项施工方案论证结论严格执行；其余未尽事宜参见相关施工规范、施工注意事项等。危险性较大的分部分项工程清单序号类别危大工程范围超过一定规模的危大工程范围1滑坡处理和填、挖方路基工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。中型及以上滑坡体处理。岩质边坡高度≥30米，岩土混合边坡高度≥25m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥15米。填方边坡高度≥12米。曾发生过安全事故的高边坡项目。工程部位右侧挖方边坡K2+460~K2+500右侧挖方边坡K3+070~K3+140左侧挖方边坡K3+100~K3+140左侧填方边坡K2+860~K2+920右侧填方边坡K2+660~K2+720右侧填方边坡K2+870~K2+890右侧填方边坡K2+950~K2+970左侧填方边坡K2+440~K2+860右侧填方边坡K2+890~K2+9502基坑工程危大工程范围超过一定规模的危大工程范围（一）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响舱邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。工程部位-1号挡墙：K2+806.4-K2+822.44.12高边坡专项设计按照重庆市城乡建设委员会渝建发〔2010〕166号文件，需对以下情况的高边坡项目进行专项方案设计：1高切坡：岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。2深基坑：岩质基坑高度≥12米，岩土混合基坑高度≥8米且土层厚度≥4米，土质基坑高度≥5米。3高填方：填方边坡高度≥8米。根据上述文件精神，本项目场平后存在多处深基坑高边坡。经现场踏勘，结合地勘资料，统计整理共有6段深基坑高边坡，各段高边坡的基本情况详见下表。高边坡段落统计表编号里程边坡安全等级最大高度(m)高边坡类型防护形式边坡性质1#K2+440-K2+640东侧一级22.5高填方坡率法+喷播植草+块片石护脚临时边坡2#K2+630-K2+750西侧一级17.7高填方坡率法+挂网植草永久边坡3#K2+740-K3+040东侧（去除挡墙段）一级22.5高填方坡率法+喷播植草临时边坡4#K2+800-K2+830东侧（特殊设置挡墙段）一级17.9高填方坡率法+喷播植草+衡重式挡墙临时边坡5#K2+870-K2+980西侧一级14.3高填方坡率法+挂网植草永久边坡6#K3+110-K3+140东侧一级15.8高切坡坡率法+主动防护网临时边坡7#K3+080-K3+140西侧一级16.8高切坡坡率法+主动防护网永久边坡4.12.1设计标准1、安全等级本次设计边坡安全等级划分的依据主要是根据边坡的高度及破坏后的危害程度，以及场地地质条件综合确定的。因此安全等级均定为一级。2、结构重要性系数安全等级为一级的边坡结构重要性系数取1.1。3、构设计安全使用年限永久边坡使用年限为50年，临时边坡使用年限为2年；4、抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组为一组；5