万忠路南北段一期道路工程-交通工程施工图设计说明

第页万忠路南北段一期道路工程交通工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程概况本次设计的万忠路南北段一期道路工程（K2+440~K3+222.483）位于万州经开区高峰生态工业园东侧，连接万忠路东西段与三峡医专高峰校区东侧道路，由北往南布线，道路起于与规划高峰大道交叉口处，由北往南依次与规划南端支路（支路）、规划相思路（次干路）相交，终点止于与规划万忠路东西段（主干路）交叉口处，道路起点东侧为规划“重庆三峡医药高等专科学校”，沿线主要结构物为若干段挡墙及涵洞一座（2m×2m）（L=88m）。项目区位图二、设计依据及规范2.1设计依据1、与业主、交通主管部门的沟通及指导意见；2、《万州经开区高峰园万忠路南北段一期道路工程初步设计》（重庆市市政设计研究院有限公司2023.3）；3、《万州经济技术开发区高峰园(高峰组团I-V、姜家组团I-II管理单元)控制性详细规划》（重庆市万州区规划设计研究院2018.12）；2.2采用的规范《道路交通安全法》《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-94）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）；《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）；《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）；《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2009》）；《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；《重庆市城市道路品质提升技术指南》；《城市道路常见交通标志标线指导意见》；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。三、设计内容3.1交通安全设施本次交通安全设施设计包括交通标志、标线、警示柱、水泥隔离墩等。3.2交通控制设施本次交通控制设施设计包括智能交通信号控制系统、高清电子警察、监控等。四、交通安全设施4.1交通标志设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。4.1.1设计原则以不熟悉周边路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）设置标志；版面设计以驾驶员按主干路40km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；4.1.2布设方法根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志：①指路标志设置位置：信号灯交叉口进口道停车线后约100m处；版面：4800×2400mm；支撑结构：Φ273单悬臂；②分车道行驶标志设置位置：信号灯交叉口进口道停车线后约40m处；版面：4800×2400mm；支撑结构：Φ273单悬臂；③限速禁停标志设置位置：交叉口出口道约20m处；版面：1000×2100mm；支撑结构：Φ89单立柱；④人行横道标志设置位置：无灯控人行横道线两端；版面：800×800mm；支撑结构：Φ89单立柱；交通标志具体设置内容及位置详见标志标线平面图。4.1.3标志版面材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，指路信息须由项目所在辖区的地名办和交巡警审定后方可加工制作。指路标志须根据路网建设现状进行调整，相交道路未通车的路口须按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺。4.1.4标志支撑杆件结构标志结构采用单立柱式、单悬臂式和附着式。标志结构的设计基本风速为27.3m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）;地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4.1.5标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m，悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道限界之内。4.1.6施工注意事项标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。4.2交通标线4.2.1设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。4.2.2布设方法车道边缘线:在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔反光标线；主线与被交道交叉口处的行车道边缘线为一条白色虚线，线宽15cm，长为2m，间距2m。车道分界线：车道分界线采用线宽15cm的白色热熔反光标线，设计速度不小于60km/h的路段，车道分界线线长6m，间距9m；设计速度小于60km/h的路段，车道分界线线长2m，间距4m；导向车道线：采用线宽15cm的白色实线，长40m。路口停止线：停止线为白色实线，与人行横道斑马线的距离为2m，线宽40cm；人行横道线：人行横道线长度根据实际情况设置，具体长度见标志标线平面图；人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；禁止跨越对向车行道分界线：双黄实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于被交道路中央没有设置实体中央分隔带的道路上。双黄线宽度15cm，间距35cm。路口左转导向线：路口左转导向线采用2m划线2m空的2-2线；减速让行线：减速让行线由两条平行白色虚线和一个白色倒三角形组成，虚线线段及间隔长应分别为60cm和20cm，线宽为20cm，线间距为20cm；倒三角形底宽120cm，高300cm，底线宽40cm，腰线宽15cm，距离白色虚线2m；导向箭头:在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，箭头长度6m；交叉口进口道设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m，第二组在导向车道的起始位置设置、箭头起始端与导向车道线起始端平齐，第三组在距第二组箭头上游30m～50m处设置；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。4.2.3技术要求标线材料应符合部标《道路标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象;所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑;所有标线及标记均采用热熔型反光涂料，白色标线逆反射系数≥150cd·lx-1·m-2，黄色标线逆反射系数≥100cd·lx-1·m-2；车道边缘线不应侵占行车道宽度；导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理。4.2.4施工注意事项划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘，并按规定设置施工作业区，保证作业人员施工安全；涂料熔融和搅拌对标线质量有直接影响，要把控合适温度，并充分搅拌，保证施工质量；标线施划前应提前喷涂底漆，底漆宽度略宽于标线的放样宽度；正式施划前，应进行试划，试划标线宽度、厚度、玻璃珠撒布等满足要求后再正式施工；热熔标线不宜在雨、强风、温度低于5℃时施工；标线固化宜采用自然冷却，冷却阶段采用路锥等设施进行保护，冷却后再撤销。4.4钢管警示柱为保障人行和车行安全，在水泥隔离墩端头及行人二次过街安全岛周围设置警示柱，对驾驶员起到警示作用，提示要注意行人等，从而达到避免交通事故的发生的现象。防撞柱采用φ140mm的钢管，埋深400mm，露出地面800mm，地面部分交替贴蓝白相间的Ⅳ类反光膜。4.5水泥隔离墩车行道硬质隔离墩主要用于对向双黄线中间直线段及缓和曲线段（详见交通设施平面图），隔离对向车流，并保证交通安全，本次采用隔离墩具体如下：隔离栏杆高100cm，宽50cm，设置于双黄线中间，沿道路标线线形；隔离墩下部为混凝土基础，上部为镀锌钢管，中间通过螺栓衔接；热镀锌管采用φ89×6材质，管垂直间距为230mm，表面采用蓝白双色喷塑，均匀分布；栏杆支座具体配筋及其他具体尺寸详见后附图纸。五、智能交通信号控制系统5.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。5.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。5.3主要设备技术指标5.3.1控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）用户界面系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制；勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能:①交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；②系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；③系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；④信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；⑤查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。5.3.2信号控制机新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。1、功能参数（1）集中协调式，4U标准机架堆叠式设计；（2）每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；（3）支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；（4）支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；（5）具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；（6）支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；（7）支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；（8）支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；（9）支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；（10）具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；（11）支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；（12）支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；（13）支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；（14）支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；（15）支持至少64路检测接入（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；（16）交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；（17）具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑APP、移动PC对信号机现场配置、调试；（18）具有独立黄闪控制、故障保护功能；（19）支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。（20）具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2、电气性能（1）采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；（2）电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，支持备用电源接入，支持主备电源自动切换；（3）每路输出最大驱动功率：不低于800W；（4）整机标配功耗：<50W（不含灯具消耗功率）；（5）信号机绝缘电阻：>50MΩ；（6）电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；（7）具备高压防误接及输入电压监测功能；（8）易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；（9）在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；3、机箱材质（1）具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；（2）带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；（3）机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；（4）304不锈钢材质双开门机箱,机箱门开启角度大于120°，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；（5）避雷等级为2级；4、工作环境（1）工作温度：-40～＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）；（3）正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。5、通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准要求。5.3.3信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。（1）机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm；红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；左右上下视角：30°；满盘灯功率：≤19W，箭头灯功率：≤13W；环境温度：-40℃～+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；可视距离≥300m；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；与常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。（2）机动车倒计时本项目采用通讯方式控制的倒计时显示器，应满足GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》要求，启亮时间要求：应根据道路交通信号控制机的指令显示；与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行一次，通许协议见GA/T508-2014附录A；当通讯中断时，或者道路交通信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示器应能在2s内显示黑屏。①基本参数：LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。②功能要求：字体尺寸要求：字高750mm，字宽450m。显示要求：倒计时显示器应显示阿拉伯数字1～9，以1s为单位递减，显示结束时数字为1；交通信号灯绿灯时显示数字为绿色，红灯时显示数字为红色；显示过程应无乱码、丢码；倒计时显示器可以设定全程显示、定程显示，定程显示方式在非显示阶段应为黑屏状态。③控制要求：采用通讯式个位数(显示1～9s)倒计时；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。④电气参数：工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（3）人行信号灯Φ300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝；通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》，并提供有效期内检测报告；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。5.3.4信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径250～300mm，壁厚8mm；横杆外径125～250mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4.5mm；（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4.5mm；（4）技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交巡警部门的意见，并在交巡警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。5.3.5信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV3*10。每个信号灯发光单元必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用内套耐腐衬管的热浸锌钢管，外径110mm，内径100mm，埋深不小于0.7m，内套耐腐衬管厚度不小于5mm，采用高分子复合材料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。所有电缆不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。线缆使用长度以现场实际使用长度为准，可根据现场实际负荷功率调整线缆规格。5.3.6基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。5.3.7防雷接地信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。5.4施工注意事项信号灯确保能接入辖区公安局信号控制平台；信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交巡警部门的意见，并在交巡警主管部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。施工方案通过辖区交巡警审查后方可进行下一步工序。六、高清电子警察系统6.1概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。6.2功能要求闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。驾驶人面部特征记录功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。交通流量统计功能：支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息包含：车流量、平均车速、车头时距、车头间距、车道时间占有、车道空间占有、车辆类型、车辆排队长度、交通状态（畅通、缓行、拥堵）。不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。补光功能：通过摄像机控制LED常亮灯进行同步补光。号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别，并能识别新能源号牌。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅。高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。6.3技术要求高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。接口丰富，摄像机集成度高。全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。摄像机内置车牌识别等智能算法。全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高，能识别新能源号牌。双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。6.4数据记录要求闯红灯记录图片中应包含清晰辨认的机动车后部全貌的全景特征、交通信号灯的状态指示、交通违法地点、违法时违法行为特征、号牌号码、驾驶室驾驶人特征等信息图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(1920×1080)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片上叠加的内容必须有如下信息:①设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。②图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。6.5主要设备技术指标6.5.1电子警察抓拍单元(900w)1、电子警察抓拍单元可实现抓拍、录像及车辆结构化信息提取；2、有效像素：900万，1英寸GMOS图像传感器；3、覆盖范围：3车道；4、视频帧率：1～25fps可调；5、镜头接口：C/CS镜头，自动光圈，焦距可选；6、视频编码格式：H.265、H.264；7、图片编码格式：JPEG8、最低照度：彩色：0.0002Lx；9、通信接口：2个自适应RJ45接口；10、智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能；11、支持连续闯红灯事件检测，对某一时间段内连续闯红灯事件进行检测，并自动上传报警信息；12、补光方式：支持闪光灯和LED频闪灯同步补光，支持闪光灯自动光控功能；13、具备交通参数采集、信号控制机流量输入功能；14、支持非机动车不戴头盔，载人，逆行，闯红灯，支持违法抓拍上传；支持摩托车闯红灯、不按导向、闯禁令等违法行为抓拍；15、视频接入标准：GB/T28181；16、智能分析芯片：内置GPU芯片；17、工作电压：220VAC；频率：50HZ；18、功耗：＜20W；19、湿度：5%~95%@40℃，无凝结；20、工作环境温度：-20℃～+70℃；21、外壳防护等级：IP66；22、满足GA/T496-2014、GA/T832-2014技术标准的要求。6.5.2反向环保卡口抓拍单元(900W)1、包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等；2、内置两个1英寸全局曝光CMOS；3、最大图像尺寸：≥4096×2160像素；4、镜头：专用50mm镜头，设备的镜头和两个sensor一体化设计，具有独立三角分光棱镜分光结构装置；5、图像传感器:应内置两个图像传感器，可分别输出黑白及彩色图像，设备可对视频图像和抓拍图片进行融合输出；或内置大算力AI芯片和全局曝光图像传感器，通过AI图像增强算法，支持智能环保灯，实现图像色彩还原无失真；6、视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；7、帧率：在1～25fps可调；8、支持主副驾驶人脸抠图功能；9、支持人脸区域自动曝光，可根据人脸区域和光照变化自动调节人脸区域曝光参数；10、人像模式：支持专业级得前排驾驶人员人脸捕获及抓拍，可实现人车关联抓拍；11、车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；12、图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；13、像素分量：可显示设定区域内各像素点的RGB分量值；14、支持车辆特征检测：车牌识别、车型识别、车身颜色识别(环境光有要求)、违章检测、车辆品牌等特征检测；15、抓拍支持输出三张同时刻目标图片，包括可见光路图片（全彩），红外路图片（黑白）和融合图片（全彩）；16、接口：4个RS-485接口,1个RS-232接口；2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口；17、支持对行人和非机动车的人脸进行检测与抠图，高像素状态下，抓拍人脸像素点约为150*150；可对人脸抠图的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节，抠图准确率≥99%；18、存储支持：支持TF卡；19、外壳防护等级应不低于IP66；20、工作电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；21、功耗：＜20W；22、抓拍机需满足《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）技术规范的要求；6.5.3全景高清摄像机（球机）1、传感器类型：内置2个镜头，支持输出全景视频图像和细节视频图像；2、GPU芯片：≥2颗；3、分辨率：全景：2560×1440；细节：1920×1080；4、最低照度：支持最低照度可达彩色0.0002Lux，黑白0.0001Lux；5、焦距：全景：4mm；细节：最大焦距不小于110mm,23倍光学变倍；6、宽动态：120dB超宽动态；7、视频压缩标准：H.265,H.264,MJPEG；8、支持GB35114安全加密；9、支持区域入侵、越界入侵、徘徊、物品移除、物品遗留、人员聚集、停车、快速移动，并联动报警；10、支持定位联动功能，在全景视频图像中点击或者框选任意区域后，细节视频图像可将该区域处于视频图像中央；11、网络接口：RJ45网口,自适应10M/100M网络数据；12、SD卡：内置MicroSD卡插槽,支持MicroSD；13、红外照射距离:150m；14、支持对镜头前盖玻璃加热；15、供电方式：DC36V±25%；16、设备功耗：60WMAX；17、工作温湿度：-30℃-65℃；湿度小于90%；18、防护：IP66。6.5.4雷视一体机(400W)1、采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；2、视频传感器类型：1/1.8"英寸CMOS；3、镜头：自动光圈，定焦镜头；4、检测宽度：4车道；5、最大目标跟踪：128个；6、视频图像：2712×1536@25fps；7、视频编码格式：H.264、H.265；8、视频接入协议：GB/T28181；9、通信接口：1个RJ-45自适应网口，1个RS485接口；10、网络协议：TCP/IP、HTTP、HTTPS、FTP、DNS、RTP、RTSP、RTCP、NTP、UpnP、IPv6、ICMP、DHCP、PPPoE、SMTP、SNMP、IGMP、802.1x等网络协议；11、联动功能：应具备与交通信号控制机联动，实现自适应信号控制；12、交通异常提示：当检测到车流中异常低速、停车时输出报警信息，报警信息分为拥堵、缓行、逆行、变道、跟车过近、异常停车等；13、交通智能识别：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；14、区域状态数据输出：应具备秒级输出排队长度、车辆数、队首/尾车辆信息、车道车辆分布信息等；15、交通状态检测：支持综合时间占有率、车流量及排队长度等参数，识别交通状态，包括：畅通、缓慢及拥堵；16、字符叠加：至少支持8行字符叠加，字符叠加功能包括：车道、车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道占有率、车道时间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等，并可实现雷达目标位置和速度信息与视频图像叠加；17、信号控制评价数据：支持交通信号评价数据输出，包括周期停车次数、排队长度；18、工作温度-20℃～+70℃；19、工作湿度：5%~95%。6.5.5交通信号检测器1.信号输入:≥12路交通信号灯交流信号输入接口;2.信号输出:≥4个RS485输出接口，+5VDC输出接口;3.检测电压范围:140VAC270VAC;4.通讯设置:具备拨码开关，用来设置波特率、地址和上传模式;5.状态提示:≥12路路交通灯状态指示稳定性设计:检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠，输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施;6.工作电压:220VAC，100VAC^240VAC能够正常工作;7.工作环境温度:-20℃-70℃;8.工作环境湿度:5%^95%@40°C(无凝结)6.5.6终端服务器1、嵌入式Linux架构，四核ARM处理器；2、全机身全铝金属散热，内部无风扇；3、操作界面：WEB方式；4、视频输入：≥12路高清视频及图片流；5、硬盘存储：内置4个SATA接口硬盘，含不低于4TB存储硬盘；6、网络接口：配置≥12个1000M以太网接口，2个1000MSPF光纤接口；7、其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；8、系统稳定性：对于在记录过程中出现的系统死机或意外故障，能够在规定的时间内自动恢复其正常工作状态并使故障前的信息不丢失；9、视频格式编码：H.264、H.265；10、图片格式：JPEG；11、图片合成：违章图片合成，字符叠加等；12、数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；13、视频接入协议：GB/T28181；14、工作环境温度：-40℃-70℃；15、工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。6.5.7三合一环保补光灯1、1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；2、适用于卡口单元的夜间车辆抓拍、视频录像及人脸抓拍补光；3、平均功率：300W；4、光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；5、补光模式：支持LED和气体灯管两种光源补光，支持可见光补光或红外补光；优质LED灯珠，支持LED频闪，白光气体爆闪（白天），LED爆闪或红外气体爆闪（夜间）6、回电时间：＜67ms，能量：≥200J7、光通量：4800lm；8、色温：5000K～6000K；9、正常使用寿命：20000小时；10、有效补光距离：25米；11、工作温度-20℃～+70℃；12、工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；13、防护等级：IP66；14、符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》标准。6.5.8LED补光灯（频闪）1、1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；2、适用于交通摄像机的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；3、平均功率：50W；4、光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；5、光学模式：频闪，支持环境亮度检测；6、光通量：4800lm；7、色温5000K～6000K；8、正常使用寿命：20000小时；9、有效补光距离：20米；10、工作温度-20℃～+70℃；11、工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；12、防护等级：IP66；13、符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》标准。6.5.9硬盘录像机1、接入路数：8路网络摄像机；2、接入带宽：128M，转发性能：128M；3、视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；4、盘位：2个，SATA3接口，最大支持6T硬盘；5、回放性能：同时回放8路1080P；6、通讯接口：1个千兆网口，1个USB2.0，1个USB3.0；7、报警接口：4路报警输入，1路报警输出；8、设备类型：1U标准机架式。6.6施工技术要求6.6.1立柱位置确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。6.6.2支撑杆结构立杆高度为6.5m～7m，采用无缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径及检修孔尺寸以大样图为准。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础尺寸满足设计要求，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。6.6.3线缆敷设（1）电源线主电源线采用RVV3*10。摄像机电源线采用RVV4×1.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。如果车辆检测器放置于控制主机，可直接在机箱内取电；如果车辆检测器放置于摄像机立杆上的挂箱内，可与摄像机电源线共用。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。（2）红灯信号线红灯信号线采用RVVSP2*1.0护套线，从信号机到各个车辆检测器（车辆检测器带红灯检测器功能）。（3）网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于80m时，全部布设网线；当走线距离大于80m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。（4）光缆网络传输采用光纤网络，本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。6.6.4控制机箱机箱使用材料及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸镀锌进行防锈处理,镀锌量主体构件为600g/m2,紧固件为350g/m2。外场设备机箱施工建设时应本着充分复用原则，根据实际情况将相邻近的多个系统外场设备布设在一个机箱内，尽可能减少新建机箱数量，既节约投资，又避免由于新建过多机箱影响道路美观。6.6.5防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1*6.0mm²黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。七、违停抓拍系统7.1概述随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，快速增长的停车需求与停车场地的供给不相适应，停车供需矛盾日益突出；同时因为机动车驾驶人的交通安全意识淡薄，机动车违法停车已成为城市顽疾，每年因违法停车造成的交通拥堵、汽车追尾等情况数以百万计，严重影响着城市的整体交通环境，而且会造成人民群众人身财产的损失。机动车违法停车自动记录系统基于先进的光电、计算机、图像处理、运动检测技术、远程数据通讯和数据库等技术，对经过监控区域之内的路面的机动车违法行为进行全天候、不间断、无遗漏的记录。通过本系统的建设，能有效遏制机动车交通违法行为，并对事故预防和规范道路交通秩序起到重要作用。7.2功能要求（1）违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。（2）车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。（3）查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。（4）自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。（5）网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。7.3主要设备技术指标7.3.1违停抓拍球机（400万像素）1、采用一体化设计，内置GPU分析芯片；2、图像传感器：≥1/1.8英寸；3、图像输出：2592×1520@30fps4、最低照度：0.0002lx(彩色)；5、照度范围：≥148dB；6、视频编码格式：H.265、H.264；7、码流加密：支持码流加密，加密后，仅可通过HTTPS协议登录；8、补光距离：200米，红外补光；9、语音驱离：支持外接扬声器或音柱，实现远程对违停车辆进行驱离；10、信息发布：支持将违停车牌信息发布到诱导屏上显示；11、焦距：不低于40倍光学变焦，最大焦距：不低于240mm；12、预置点个数：不低于256个；13、云台控制：360°连续旋转，云台定位精度为±0.1°垂直旋转范围为-15°~90°；14、违停检测距离：不低于300米；15、车辆智能识别：除支持车牌(含新能源）、车牌颜色识别、车辆子品牌、车辆颜色、车型、子品牌等功能；16、违章智能取证：支持违停、占用公交车道、逆行、压线、变道、驾驶员抽烟等违法抓拍取证功能；17、布控预置位:可通过布控预置位进行车辆布控操作，最多可设置8个布控预置位；18、布控跟踪：接收到下发的布控指令后，检测区域内出现悬挂布控车牌的车辆时，可触发报警并进行水平360°跟踪；19、车牌识别率：≥95%（白天），≥90%（夜晚）；20、字符叠加：可叠加违法代码、违法名称、抓拍时间、车牌号码、车牌颜色、车牌类型等信息内容并支持自由组合合成设置；21、其他功能：支持透雾、强光抑制、背光补偿、电子防抖、数字降噪等；22、算法在线加载：支持算法在线加载并升级，升级后无需重启即可生效23、视频接入协议：GB/T28181；24、满足GA/T1426-2017，GA/T832-2014技术规范要求。7.3.2终端服务器（4路）1、嵌入式Linux架构，单核处理器；2、全机身全铝金属散热，内部无风扇，适合室外使用；3、操作界面：支持WEB方式；4、视频输入：可接4路高清视频流及图片流；5、硬盘存储：内置1个SATA接口硬盘，存储空间不低于4TB；6、网络接口：配置4个100M以太网接口，1个100/1000M自适应以太网接口或可转为光模块接口；7、其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；8、视频格式编码：H.264、MPEG4；9、图片格式：JPEG；10、图片合成：违章图片合成，图片断网续传；11、数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；12、工作环境温度：-20℃-70℃；13、工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。7.3.3抱杆机箱1、基本参数（1）温控单元：滚轴风扇温控系统，≥40℃开启，≤35℃关闭；（2）防盗单元：门禁报警，门锁；（3）附件：空开，浪涌保护器，隔层板，供电接口，防尘网，设备安装导轨2、电气参数（1）输出：220V10A（2）浪涌保护等级：1.5KV3、机械参数（1）表喷“公安交通”标识图案文字（2）尺寸：600*400*250mm；4、材质（1）框架：焊接式（2）1.5mm工业级冷板喷塑；5、工作环境（1）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（2）工作环境温度：-40℃～+80℃；7.3.4网络避雷器1、系统功能配套高清摄像机使用；2、电气参数网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA3、工作环境（1）工作温度湿度：-30℃~70℃；（2）湿度小于90%(无凝结)；7.3.5电源避雷器1、系统功能系统电源避雷设备2、电气参数（1）电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0.3mA；（2）待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J；（3）防护等级Up≤1，35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns；（4）分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF。3、材质（1）外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；（2）阻燃等级，符合UL94V0，黑色；4、工作环境（1）工作环境：-20℃—＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）。7.4施工技术要求7.4.1立杆及基础立杆按照大样图施工，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“违章停车抓拍点”警告标志牌，标志牌宽600mm，高900mm，且必须满足《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2米、宽度≥1.2米、深度≥1.5米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制或现浇，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。7.4.2管线埋设沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设HDPE管。在埋放时，强、弱电各埋一根管，以避免干扰；车行道下管道除强、弱电各埋一根管外，宜再加埋一根管作为预留。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格为φ110mm、HDPE管规格为φ110mm，管壁厚度和镀锌层应符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。七、交通设施设置注意事项设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。对于信号灯的设置必须要提供相应的电源和广电光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以当地地名办命名的正式文件为准。直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。标志板不能被树叶和其他物件遮挡。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面150mm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为15年，交通标线的正常使用年限为13个月。对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据渠化改造需要进行挪动。信号设施控制箱应设置与人行道外侧边缘，不得安装于人行道中央影响行人正常通行。本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）及相关条款执行。八、主要工程数量表8.1交通安全设施工程数量表序号名称规格或技术要求单位数量备注1指路标志（F型）版面：4800×2400

主杆：273×10×8000套9标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用3mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜2分车道行驶标志（F型）版面：4800×2400

主杆：273×10×8000套9标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用3mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜3指路标志（单立柱）版面：1500×2500

主杆：121×8×5000套8标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜4停止让行+右转标志（单立柱）版面：800×800；φ800

立柱：89×4.5×4000套3标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜5停止让行标志（单立柱）版面：800×800

立柱：89×4.5×3500套2标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜6人行横道标志（单立柱）版面：800×800

立柱：89×4.5×3500套3标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜7限速禁停标志（单立柱）版面：1000×2500

立柱：121×8×4900套5标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜9靠右行驶标志（单立柱）版面：600×1800

立柱：89×4.5×4200套8标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜10陡坡标志（单立柱）版面：900×900×900

立柱：121×8×4900套0标志杆采用钢管制作，钢结构表面热浸锌；标志板采用2mm厚3003铝板制作，外贴Ⅳ类反光膜11钢制隔离警示柱根250φ140×1200，按实计12水泥隔离墩m90底座500mm宽，按实计13标线m22000漆膜厚度2mm，热熔反光标线，按实计14薄层抗滑层m20红色，按实计8.2交通信号控制系统工程数量表产品名称单位数量技术要求一、前端设备交通信号机（十型机）套2详见设计说明。智能门禁系统套2智能门禁锁具，支持开门报警、远程开锁、刷卡开锁，支持无市电状态开启关闭门锁，支持机械钥匙，支持机柜开门拍照环境监测模块套21功能参数（1）支持机箱温湿度监测，实时检测机柜内温湿度信息，支持高温机箱风扇自动开启；（2）支持机箱水位监测，支持异常水位报警；（3）支持2路报警输出接口。2工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)工业级可视化触控终端个21功能参数（1）支持信号机状态查询；（2）支持信号机全部控制数据修改；（3）支持路口数据保存；（4）支持信号机手持接口；（5）支持横屏、竖屏多种模式；（6）彩色图形TFT，分辨率1280*480；（7）电容式多点触摸控制；（8）自动背光控制（9）自动关机2电气参数（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3机械参数表面硬度莫式7级；4材质（1）压铸铝外壳，表喷黑色装饰漆；（2）19寸机架式安装，维护方便5工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH(25℃，无凝露)；（3）防护等级：IP52警卫任务控制面板（定制）套21功能参数（1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合。（2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。（3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。（4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。（5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。（6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式2电气参数（1）工作电源：DC5V/1A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)3材质（1）外表面为PC+铝板，激光雕刻标识；（2）线路板为阻燃线路板；（3）按键为不锈钢材质，使用寿命10万次；（4）外形尺寸：宽144mm*高124mm*深20mm；（5）重量：0.2KG（6）安装方式：柜门内固定安装4工作环境（1）工作温度：-20℃～70℃；（2）工作湿度：≤95%RH（25℃，无凝露）物联边缘网关套21、功能参数（1）网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；（2）核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器，频率700MHz,内存512MB，FLASH1GB；（3）支持系统内温度检测；（4）支持掉电检测；支持插紧检测；（5）支持电源、运行、业务指示灯；（6）PLC集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS，支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。（7）采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；（8）支持私有的安全域：数据、节点、网络安全；（9）支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；（10）支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）。2电气参数（1）支持USB、COM口、RS485、RJ4