课件：车门故障应急处理课件讲解

PART1处理车门与屏障门故障任务引入——你见过敞开车门奔跑的列车吗？经调查，此次事故是由乘客冲抢车门致使这扇车门在随后运行中发生故障而引起的。另外，上海地铁有关人士表示，为了保障线网的运行秩序，发生类似故障时的处理方法也是世界地铁行业的一贯做法。2017年3月30日早高峰运营期间，上海地铁10号线在区间运行过程中，行车调度员接报35号车有一扇车门发生故障，无法关闭。驻站检修人员立即紧急登乘排故，在判定该车门故障无法在较短时间内恢复后，他立即报告行车调度员，申请列车清客并退出运营。为了保障10号线整个线路继续运营，列车驾驶员并没有立即停车清客，而是在确保安全的前提下，由检修人员随车在故障车门前监护，同时提示乘客与故障车门保持安全距离；列车运行至最近车站——水城路站，清客后退出运营。想一想你有过上述案例中的乘车经历吗？你还见过或听过哪些列车车门故障的事例？一、列车故障处理概述列车故障的发生具有经常性和突发性的特点，尤其是在运行过程中，故障可能突如其来，及时、准确分析并排除故障，是保障列车运行安全的关键。一般地，列车故障可分为人为性故障和自然性故障两大类，如表5-1所示。1．列车故障的分类故障类别原

因人为性故障由有关人员未按规程操作而造成，如驾驶员违章操作，维护、保养工作不到位，人为损坏等自然性故障由环境条件差、材料缺陷等造成，如环境恶劣、零部件不合格等正确判别和分析列车故障的发生原因是一项重要而细致的工作，在未弄清原因之前随意、盲目处理故障，不仅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列车故障处理概述2．列车故障处理的基本要求01020403保持沉着冷静，快速做出正确的判断和处理，尽量缩短在线处理故障的时间。当故障消失，列车可以继续运行时，必须报告行车调度员后方可动车。列车在区间发生故障时，应尽可能维持列车进站，再停车处理。经处理后，列车仍无法继续运行时，应在技术人员指导下采取相应措施；若按照指导的程序、方法处理后仍然不能动车，应请求救援。一、列车故障处理概述一旦发生故障，列车驾驶员应充分发挥自己判断、分析和处理故障的能力，本着“先易后难，先近后远，先分析后处理”的原则进行故障处理。在查找故障时，应按照故障发生概率的高低依次进行检查，即先检查故障发生概率高的地方，再检查故障发生概率低的地方。3．列车故障处理的原则一、列车故障处理概述3．列车故障处理的原则为了缩小故障查找范围，一般采用“观”“听”“辨”等方法。“观”。眼睛是窗口，是获取信息的重要工具。发生列车故障时，查找故障点是关键。通常，故障发生后都会有一定的迹象。列车驾驶员在处理故障过程中，应首先通过观察MMI显示屏、DDU显示屏、指示灯、制动压力仪表的显示状态及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，尽可能缩小故障的范围。范围越小，越容易找到故障位置。

“听”。即听列车有无异响（如DDU的蜂鸣声、行走部有无异响、继电器的动作声等），以及行车调度员和其他行车人员的呼叫等。“辨”。分析搜索到的信息，辨别现象的真伪，必要时还需通过简单的操作加以判断，进一步缩小故障范围。一、列车故障处理概述列车故障处理的基本方法主要有重试法、复位法、切除法、转换法、旁路法、重启法等，如表5-2所示。4．列车故障处理的基本方法基本方法具体内容重试法重试即再试一次，或换端试。例如，列车进站后，车门未能正常打开，可按下操纵台“开门”按钮，尝试重新开门复位法根据驾驶室显示屏、仪表、指示灯的显示，检查有关电气柜里的空气断路器是否落下，若落下，则复位处理切除法有些设备发生故障会直接影响列车的驾驶性能及安全性能，因此一些重要设备安装了监控系统。该设备一旦发生故障，列车会采取限速运行或停止运行等手段来确保列车安全。当发生这类设备故障时，列车驾驶员必须通过故障现象准确查找故障设备，通过切除故障设备不让其工作的方法来维持列车运行，以减小故障对列车运行的影响。例如，牵引电机出现故障时，列车驾驶员可利用显示屏找到故障电机并将其切除一、列车故障处理概述列车故障处理的基本方法主要有重试法、复位法、切除法、转换法、旁路法、重启法等，如表5-2所示。4．列车故障处理的基本方法基本方法具体内容转换法列车驾驶员可利用列车的备用系统或设备进行转换或切换。例如，空气压缩机Ⅰ发生故障，可转换至空气压缩机Ⅱ，以维持列车正常运行旁路法当列车系统或某些设备发生故障，影响列车驾驶功能时，列车驾驶员必须根据故障情况判断故障发生原因，尝试使用旁路法维持列车运行。例如，当气制动装置发生故障时，经行车调度员同意，并确认列车制动已真正缓解后，可使用旁路法隔离故障，维持列车运行重启法当控制信号或通信信号出现问题时，会造成信息显示紊乱或黑屏，严重时还会影响列车某些设备的正常使用。在这种情况下，最好重启相关设备或重新启动列车，以激活故障设备、恢复列车功能一、列车故障处理概述在下述几种情形中，列车驾驶员分别采用了什么方法进行的故障处理？①MMI黑屏，列车驾驶员按步骤对操纵台进行了重启。②列车一侧有几个车门发生了故障，列车驾驶员再次按下“开/关门”按钮。③微机控制系统Ⅰ发生故障，列车驾驶员转换到微机控制系统Ⅱ，以维持列车运行。④某车门因故障关闭不到位，列车驾驶员切除该车门后继续载客运行。4．列车故障处理的基本方法二、车门故障的处理城市轨道交通站间距短、站点多，列车在运营服务时车门开/关次数多，因此车门故障发生率较高。车门故障给乘客乘降、列车运行安全及客运服务质量造成很大的影响，因而一旦发生车门故障，列车驾驶员必须采取措施以保证乘客的安全及运行作业的顺利进行。通常，发生车门故障的原因主要包括车门控制器故障、列车老化、车载信号不稳定、乘客抢门、乘客吊门等。地铁快讯2018年5月21日，交通运输部公布了《城市轨道交通运营管理规定》，其中，明确禁止了9类危害轨道交通运营安全的行为，如拦截列车，强行上下车，擅自进入隧道、轨道或者其他禁入区域，攀爬或者跨越护网、屏蔽门等。该规定自2018年7月1日实施后，危害城市轨道交通运营安全行为的乘客将被记入“不良记录”信息库。列车驾驶员在处理车门故障时应遵循以下原则。1．车门故障的处理原则二、车门故障的处理处理车门故障前后都应及时报告行车调度员。当客室门不能关闭，需退出运营时，由站务人员协助列车驾驶员进行清客作业，并通过广播设备及时做好乘客引导及安抚工作。当列车退出运营时，应使列车按规定限速运行。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（1）故障出现于区间的处理。若列车运行未受影响，确认全部车门已关好，继续运行至下一站后再做处理；若列车受故障影响而被迫停于区间，列车驾驶员应前往故障车门处将其切除，再继续运营。1）单个车门故障的处理列车每扇车门均设有故障切除开关，列车驾驶员按照箭头方向转动方孔钥匙即可切除车门（即车门不再开启）。必须在车门关闭的状态下，列车驾驶员才能进行故障车门切除作业。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（2）故障出现于站台的处理。重新开启或关闭车门，若故障消失则继续运营；否则再次开启或关闭车门，尝试开/关车门；若故障还未消失，由站务人员用方孔钥匙将故障车门切除，并贴上车门停用故障纸，列车维持运行至终点站后退出运营。1）单个车门故障的处理当列车驾驶员确认车门不能关闭，并且用方孔钥匙也不能切除时，列车驾驶员应根据行车调度员的指示就近清客。清客后，列车驾驶员使用“旁路”开关将控制列车开/关门的电气回路旁路后关闭车门，列车运行至终点站后退出运营。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（3）关门后出现车门紧急解锁情况的处理。当关闭车门后出现车门紧急解锁的情况时，列车驾驶员可进行以下处理。①确认车门关闭指示灯是否亮起，若亮起则为假故障，继续运营。②若车门关闭指示灯不亮，根据故障指示找到相应车门，用方孔钥匙将紧急解锁装置的红色解锁手柄复位到水平位置，若车门关闭指示灯亮起，则继续运营。③若车门关闭指示灯仍不亮，确认车门已关闭，用方孔钥匙将车门切除，指示灯亮起，继续运营。1）单个车门故障的处理若列车在运行中出现车门紧急解锁，产生紧急制动时，列车驾驶员应在停车后对相应车门进行处理。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（1）整侧车门无法打开的处理。整侧车门无法打开的处理流程如图5-1所示。2）整侧车门故障的处理①②2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（1）整侧车门无法打开的处理。2）整侧车门故障的处理①当发现整侧车门无法打开时，查找HMI显示屏上的故障信息，检查“车门控制”微动开关是否跳闸，若跳闸则将其复位，继续运营。②若未跳闸，则将“车门操作模式”开关置于手动开门模式，按下“开门”按钮尝试开门，若恢复正常则继续运营。④若仍无效，则闭合“零速旁路”开关，再次尝试开门，若成功则将“零速旁路”开关置于“分”位，继续运营；否则手动解锁车门，清客退出运营。③若无效则按下“强制开门”按钮，若其指示灯不亮，则按下“灯测试”按钮，若指示灯仍不亮，则将“车门控制”开关置于“网络”位，若成功则继续运营。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理（2）整侧车门无法关闭的处理。2）整侧车门故障的处理①尝试按下“备用开关”按钮和“重新关门”按钮，若车门能够关闭则继续运营。②若车门不能关闭则降级尝试关门，若成功则继续运营。③若车门仍不能关闭，则将“车门控制”开关置于“网络”位，再次尝试关门，若成功则继续运营，否则清客，退出运营。2．常见车门故障的处理二、车门故障的处理车门关闭后，若关门指示灯不亮，列车驾驶员可进行以下处理。（1）按下“灯测试”按钮，若亮起，重新开/关门一次，恢复正常后继续运营；若不亮，确认显示屏上无其他故障信息后，继续运营。（2）若故障未消除且ATO模式可以动车，则继续运营。（3）若故障未消除且ATO模式无法动车，则闭合“门关好旁路”开关，报告行车调度员，根据其指示运行。3）关门指示灯故障的处理二、车门故障的处理2006年11月7日10:34，某市1207次列车在A站准备发车时，列车驾驶员发现车门关闭指示灯不亮，再次进行开/关门作业后，车门关闭指示灯仍不亮；检查驾驶室屏幕，发现最后一节车厢的车门（02A1B门）没有关，故障清单内显示“车门严重故障”。10:35，列车驾驶员下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态，列车驾驶员紧急解锁后，将车门合上再恢复紧急解锁，用方孔钥匙切除车门。10:37，列车驾驶员报告车门已切除，但车门关闭指示灯仍不亮，行车调度员要求列车驾驶员再次前往现场进行处理，他再次进行车门切除，仍无效。10:40，行车调度员指示A站配合1207次列车驾驶员进行清客作业，列车驾驶员进行广播疏导。10:42，故障列车清客完毕，行车调度员要求故障列车驾驶员将车门旁路后，采用洗车模式动车到某存车线。10:45，故障列车到达某存车线。在上述案例中，列车驾驶员的做法存在哪些不妥的地方？你会采取哪些措施处理该故障？头脑