活塞式发动机基本工作原理 (1)课件讲解_第1页
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文档简介

PART活塞式发动机基本工作原理二

四冲程活塞式发动机的基本构件是汽缸、活塞、曲轴和连杆。活塞在汽缸内作直线运动，因此必须通过连杆和曲轴把活塞的直线往复运动变为连续的旋转，由曲轴输出功率带动螺旋桨转动。活塞、连杆和曲轴这三个在运动中密切关联的机件，通常又合称为曲拐机构。大功率航空活塞式发动机，在螺旋桨轴和曲轴之间一般都装有减速器，使螺旋桨轴的转速低于曲轴的转速。一、基本构件

发动机的动作由四个过程构成一个循环：1）进气行程：当活塞开始向下运动的时候，进气活门打开，油气混合物被吸进气缸。2）压缩行程：当进气活门关闭的时候，活塞开始往气缸顶部运动。这一阶段的循环是为了获得点燃混合气体时所产生的更大的动力输出。二、工作过程

3）做功行程：当油气混合物被点燃的时候，这导致气缸内部压力极大增加并迫使活塞离开气缸头向下运动，从而产生了推动曲轴转动的动力。4）排气行程：当排气阀门打开的时候排气行程开始，此时活塞开始再次的向气缸头运动，用来排除气缸内的废气。

活塞在四个冲程运动中，每一个循环，活塞往复两次，进、排气门各开关一次，点火一次，气体膨胀做功一次，其中只有做功冲程获得机械功，其余三个冲程都要消耗一部分功，消耗的这部分功比膨胀得到的功小得多。因此，从获得的功中扣除消耗的那部分功，所剩下的功仍然很大，可用于带动附件和螺旋桨转动。四行程发动机电嘴的点火时刻在压缩行程结束、膨胀行程开始时，即发动机是按点火→膨胀→排气→进气→压缩的顺序工作的，因此多缸发动机上各缸的点火次序也就确定了整台发动机的工作次序。各缸工作均匀错开，可以保证活塞推动曲轴的力量比较均匀，运转较为平稳。三、多缸活塞式发动机的工作次序航空活塞式发动机不但要具备汽缸、活塞、曲轴和连杆等主要机件，而且还必须有燃油、点火、润滑、冷却和起动等工作系统。1）燃油系统燃油系统的功用是连续地向发动机供给适量的、清洁无污染的燃油，并将燃油很好地雾化和气化，便于与空气混合形成均匀的可燃混合气体。四、活塞式发动机的附件系统2）点火系统

使用航空汽油的活塞式发动机，正常工作时还需要点火系统，在发动机工作过程中的适当时刻产生能量足够的电火花，点燃汽缸内的混合气体。而使用航空煤油的活塞式发动机，其汽缸内混合气体的着火方式是压燃式，因此不需要点火系统。3）滑油系统

滑油系统的功用是在发动机工作过程中，连续地将温度适当的清洁滑油送到各机件摩擦表面进行润滑，减小摩擦阻力，减轻机件磨损，

带走磨损下来的金属碎屑，并将机件摩擦产生的热量带走，散发到大气环境中。在有些活塞发动机上还用来做螺旋桨变距机构的伺服介质。发动机不工作时，滑油油膜还起到防腐作用。4）冷却系统

冷却系统的功用是在发动机正常工作过程中，将汽缸的部分热量散发到大气环境中去，确保汽缸头温度正常。5）起动系统

起动系统的功用是利用外部动力把曲轴转动起来，使发动机从静止状态转入正常的工作状态。航空活塞发动机的性能指标，主要是发动机的功率和经济性。发动机功率指标包括指示功率、阻力功率

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