车辆检修设施课件讲解

车辆检修设施轨道交通站场与枢纽

车辆检修设施应根据各修程的功能和检修工艺要求（包括检修方式和设备选用），以及车辆的技术性能和构造尺寸决定。重点：

1.架车设备

2.起重设备

3.静调设备

4.试车线

5.调头转向设备1架车设备《规范》根据各修程的工艺要求和作业方式对各车库采用架车设备做了规定。22.4.7临修库、架修库和厂修库均应根据作业要求设架车设备。临修库宜选用移动式架车机；架修库和厂修库可根据作业方式选用地下式固定架车机组或其他型式的电动架车设备。1）厂、架修：考虑到我国目前采用的车辆大都是单元动车组型式，推荐采用单元式地下架车机组。2）定修库：一般不考虑架车作业，不设架车设备。3）临修库：考虑个别情况下需架车推出转向架，由于其位置不能确定，推荐采用移动式架车机，并在检修列位两侧设块状或条状架车基础。4）临修线设地下架车机的新思路和看法。地下架车机作业情况如下：1.架车设备单元式地下架车机2.起重设备《规范》对各车库采用电动起重机的起重量和安装高度都提出要求。3.静调设备《规范》22.4.4条对静调库的设计提出七项规定，应注意下列问题：列位上应设宽型检查坑。静调库设有架空接触线或地面接触轨，库前应设隔离开关，库内还应设外接调试电源设备。车顶作业应设防护设施。宜采用固定上车顶爬梯。

需设限界监测装置时，线路应设零线。1）规范规定静调库设施3.静调设备2）静调线上线零轨的技术标准:限界检测装置前后平直线长度不应小于一个单元车的长度。限界检测装置前后各一辆车长度范围内，轨道精度要求：

轨距14350-2mm。轨道水平及高程：允许偏差均不大于1mm。轨道水平方向在18m范围内，不超过1mm的三角坑。轨道方向：直线段用10m弦量允许偏差1mm。轨顶高差用10m弦量不超过1mm。3.静调设备1）试车线的作用——

作业范围

(1)接受新车——

与生产厂商一起。

(2)经定修及以上修程检修的列车。

(3)临修中涉及控制系统、供电设备、制动系统的列车。

(4)封存停用半年以上的列车。

(5)其他特殊要求。2）试车的内容：根据车辆性能、技术参数和列车综合试验要求。经检修的列车必须经静调之后进行动态试车。试车时宜达到列车最高运行速度。4.试车线3）试车线设计要点有效长。根据试验最高运行速度和车辆运动参数计算确定。关键是速度和惰行时间，要考虑常用制动和紧急制动。试车线应为平直线路，困难条件下允许端部有部分曲线。关于钢轨类型。

《规范》规定宜与正线标准一致。（建议修改）根据其作业性质建议“与车场线标准一致”。线路两端宜设缓冲滑动式车挡。应设检坑和试车设备房屋。试车线应设于车辆基地的边缘，并应采取隔离措施。

检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m，坑内应有照明和排水设施。试车设备房屋由信号专业设计。5.调头转向设备1）列车转向掉头设备的功能：

——减少列车两侧轮对偏磨，提高列车运行品质。2）转向调头设备的类型——迴转线、三角线和转盘。迴转线三角线转盘5.调头转向设备3）列车运行产生轮对偏磨的分析（1）轮轨关系的列车靠粘着力产生牵引力，轮对在运行中产生磨耗是必然的。（2）轮对磨耗主要包括轮缘垂直磨耗和踏面磨耗。偏磨指的是左右侧轮缘磨耗的偏差。原型轮缘厚度32mm.（3）轮对偏磨的危害——影响舒适度，严重时会危及行车安全。（4）产生轮缘磨耗的主要原因：

线路曲线小半径（与速度有关）。线路曲线上的外轨超高值选择不当（也与速度有关）。轮对和钢轨材质不匹配。车辆轮对安装精度。

减少偏磨最根本的问题是正确处理轮轨关系，设置调头转向设备应是一种补救措施。

（1）新《设规》线路的最小曲线半径已由原来的300m改为350m，提高了一个档次，偏磨问题大有改善。（2）轨道设计应注意钢轨和车辆轮对材质的合理选择，并注意他们的安装尺寸公差，以改善偏磨。（3）对线路曲线上的外轨超高值，应在全线信号设计完成后根据各曲线地段的实际速度进行全面调整，最大限度的减少离心力对钢轨的非正常摩擦。（4）万一出现轮缘偏磨严重需转向时，尚可利用段内架车设备将转向架换向。有条件时可结合段型布置，（地面线路