地铁车站的类型课件讲解

地铁车站的类型轨道交通站场与枢纽车站的分类根据车站内线路与地面的高低关系，可以将车站分为三种形式：地面站：线路平面在地面的车站（图a）地下站：线路平面在地面以下的车站（图c）高架站：线路平面在地面以上的车站（图b）1按车站的建筑结构特点划分造价比较低，但会对轨道交通线路所经过的区域造成分割，一般修建在用地面积不受限制的区域（如市郊地区）。在城市中心区范围，由于已有的地面建筑往往难以改变，地面空间资源十分有限，所以一般不采用地面站的形式，一般采用地上或地下车站。1.地面车站高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方，也可以利用高架桥的站外广场设置为站厅层。2.高架车站根据车站结构顶板与地下深度的不同，地下车站又可以分为浅埋式车站和深埋式车站。地下车站除了其结构特点以外，在防火、防灾及环控方面还有更为特殊的要求，与地面站和高架站有着显著区别。3.地下车站通常为矩形断面，分为单跨、双跨、三跨及多跨框架结构，一般分为两层。（1）浅埋式车站按横断面形式分为单栱、双拱、三拱及多拱式，一般设置二至三层，最多四层。深埋式车站通常受到周围环境影响和线路走向等条件的制约，必须建于地下较深处，一般设在稳定地层或坚固地层内，技术难度、土方量及投资量大。（2）深埋式车站中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。少数中间站还具备临时停车功能的配线，以便在列车故障时能快捷有效的进行列车调整，尽快恢复正常的列车运行。1.中间站（一般站）2按车站在线路运营中的功能划分设在两种不同行车密度交界处的车站，站内设有折返线和设备，具有折返功能，能够进行折返作业。折返站兼有中间站的功能。折返功能的实现可以通过折返线和存车线的不同组合实现。根据折返线与车站的相对位置可以分为站前、站后、站前站后混合设置等多种折返形式。2.折返站（区域站）换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，主要功能是实现客流在线路间的换乘。按乘客换乘方式，又可分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘3类换乘车站。3.换乘站乘客在站台通过楼梯、自动扶梯等换乘到另一车站的站台。这种换乘方式线路短，换乘高度小，换乘时间短，换乘方便，根据站台的布置形式又可以分为平行换乘、T型站台换乘与十字形站台换乘。（1）站台直接换乘站车站站台可平面平行或上下重叠。平面平行设置，两站台间一般通过自动扶梯、天桥或通道连接，如图1所示。上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便，如图2所示。（a）平行站台换乘图1平行站台换乘（平面平行设置）图2平行站台换乘（上下重叠设置）两车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”组合，两个车站也可以相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。（b）T型站台换乘T型站台换乘6.1.2按车站在线路运营中的功能划分两个车站中部相互立交，在平面上构成“十”字形组合。（c）十字形站台换乘

乘客由某车站站台经楼梯/自动扶梯到达另一车站站厅付费区，再经楼梯/自动扶梯到达站台。这种换乘方式线路较长，换乘高度较大，换乘时间较长。站厅换乘一般采用“L”型布置，在车站端部连接处一般设置站厅或换乘厅。有时也可将两个车站相互拉开一段距离，使其在区间立交，这样可以减少两站间的高差，减少下层车站的埋深。（2）站厅换乘站

两车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。这种换乘方式线路较长，费时，对老弱孕残幼多有不便。通道换乘一般呈“工”字形或“L”形布置，即两个车站在同一水平面平行设置，通过地道/天桥换乘，在平面上构成“工”字形或“L”形组合。（3）通道换乘站枢纽站是两种及两种以上的交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间交换的车站，它往往是衔接地面公交、出租车、铁路、航空、城市地铁等多种交通方式的综合性站点。4.枢纽站终点站是设在线路两端的车站。就列车上下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。若线路远期延长后，则终点站变为中间站。5.终点站为方便管理，通常将一条线路划分为若干区域，每个区域设置一个区域站，下属管理多个一般车站。这样在车站管理层与线路管理层之间增加了中间管理层，即区域管理层，每个区域站管理3~5个一般车站。3按运营管理的职能划分对外衔接枢纽：位于城市交通和城际交通的衔接点，主要功能是实现长途客运汽车、铁路、航空等车站与城轨的衔接，例如西安的火车北客站、北京西站、上海虹桥机场等。网络节点站（换乘站）：位于城市轨道交通网络中2条以上线路交叉、衔接的站点，主要功能是实现网络内部的客流交换。例如：2号线北大街站商业中心站：位于大型商业中心区的站点，周边商业及配套功能齐全，主要功能是完成客流的到发，车站本身也会开发部分商业功能，可能有换乘客流。例如2号线钟楼站、市图书馆站。普通车站：线路上的普通终端站和中间站，主要功能是完成客流的到发。4按地理区位和城市功能划分特点类型地理区位主要衔接交通主要功能规模日均客流量客流组织难度对外衔接枢纽综合枢纽市内外对外衔接大20万~100万人次难网络节点站多线交汇市内换乘到发大20万~100万人次难商业中心站商业中心市内到发中5万~20万人次较难普通车站—市内到发中小20万人次以下较易各类车站的主要特点岛式站台站台位于上行、下行线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此一般常用于客流量较大的车站。岛式站台的优点较多，因此，国内外现有的地下车站绝大多数都采用岛式站台形式。站台5站台形式划分岛式站台侧式站台站台位于上行、下行线路的两侧。可避免站台上行与下行乘客相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台利用率低，不可调剂客流，中途改变方向需要经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式站台宽阔，因此侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。站台站台侧式站台岛、侧混合式站台将岛式站台与侧式站台同设在一个车站内。主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。站台站台站台岛式侧式地面厅+高架二层地面层形式高架三层高架三层地面厅+地下单层地下单层地下二层标准岛式地下二层端进式地下二层分离岛式地下二层异形岛式地下二层双岛式地下二层标准侧式地下二层分离侧式地下二层异形侧式地下三层标准岛式地下三层非标准岛式地下三层叠岛式地下三层标准侧式地下多层岛式地下多层侧式地下二层（多层）侧—岛式车站主要形式概括主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。实例：已建南京地铁二号线东延线南师大站；在建南京地铁三号线林场站等采用此形式。地面厅+高架二层岛式车站高架三层岛式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。地面厅+地下单层岛式该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。地下二层标准岛式车站该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。地下二层标准岛式车站8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。地下二层端进式车站该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二