轨道电路题库

25HZ轨道电路

一、填空题

1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时

回流线。两纵一横

2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或的不平衡牵引电流的干扰。

断续

3.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。

绝缘破损

4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否的

作用。空闲

5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路时保护送电电源不会被

烧坏。送电端轨面短路

6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于区段。

电气化和非电气化

7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对的选择性。相位

8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，由电务部门通知工

务部门焊修。脱落

9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持。定期测

试登记

10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器

或钢轨上。中心端子

11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值、道床电阻

值、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。

最大；最小

12.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其

安装位置距警冲标不得小于—mo3.5

13.轨道电路的两钢轨绝缘应设在处，当不能设在同一坐标时，其错开

的距离（死区段）应不大于m.o同一坐标；2.5

14.两相邻死区段间的间隔，一般不小于mo18

15.与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于—m018

16.设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标—。相同

17.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设

在信号机范围内。前方1m或后方1m

18.出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设

在信号机范围内。前方1m或后方6.5m

19.调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。前方或后

方1m

20.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于m处。2

21.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在mm,两钢轨接头应在同一平面，高低

相差不大于mm。6-10；2

22.道昨面与钢轨底面的距离应保持在—mm以上。30

23.轨道电路的塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与—平，露出不超过—mm,

塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并—封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板，达

到。轨腰；5；涂漆；平、紧、直

24.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为—mm左右。引接线的裸线部分

不得与箱、盒金属体0100；接触

25.轨道电路跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于

土或石渣中，并须涂油防蚀，断根不得超过o1/5

26.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于—MQ01

27.对于25HZ轨道电路，用0.06Q标准分路电阻线在轨道电路轨面上分

路时，轨道继电器端电压：旧型应不大于—V；97型应不大于—V,其前接

点应可靠断开。送受电端；7；7.4

28.25HZ轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于—Qo97

型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用线。0.1、等阻

29.25HZ轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于

Qo0.3

30.25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于—Q；

97型及电子型不大于Q。100；150

31.25HZ轨道电路—电端的限流电阻，其阻值应予以固定，不得调小，更不得

调至零值。送

32.25HZ轨道电路—电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行

调整。受

33.某轨道区段室内硒堆短路测量送端限流电阻上电压应______（较高或较

底）,在轨面上测量电压应________（较高或较底），室外故障现象相同

（短路或开路）故障。较高、较底、短路

34.某区段红光带，其送电端轨道变压器输出电压正常，测限流电阻上电压为0V,

说明该故障为（短路或开路）故障。开路

35..相临两区段同时出现红光带，一般是造成。分界绝缘

36.二元二位继电器局部、轨道电压值正常，轨道电路红光带的原因

是o极性接反、继电器不良

37.二元二位继电器的1-2线圈是电压、3—4线圈是电压。

局部、轨道

38.25HZ轨道电路中轨道电压相位角（超前或滞后）局部电压0<9

<180时，二元二位继电器才有可能吸起。滞后

39.电务部门除严格按照《》对轨道电路进行维修外，还要加强对经

常不过车或易污染区段轨道电路的。信号维护规则检查测试

40.在轨道电路区段因分路不良不能恢复期间，车站办理接发列车或调

车作业进路时，由车站、电务人员集中联锁设备能够正常排列列车、

调车进路，可按正常方式办理进路。正常使用共同确认

41.除锈、除污工作完毕后，应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复

正常后，应及时o电务部门销记

42.扼流变压器连接线、中心连接板连接紧固，良好。防混

二、选择题

1.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（B）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

2.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（B）左右。

(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm

3.轨道复示继电器的表示符号为(C)。

(A)GJ(B)FGJ(C)GJF(D)DGJ

4.在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用(B)导线短路轨道电流区段的

任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

(A)0.006Q(B)0.060(C)0.6Q(D)6Q

5.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于(B)。

(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)4.5m

6.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于(A)。

(A)2.5m(B)3m(C)3.5m(D)4m

7.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不

小于(C)。

(A)15m(B)17m(C)18m(D)25m

8.当死区段的长度小于2.Im时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔

允许(D兀

(A)10〜16m(B)10〜18m(C)10.5〜16m(D)15-18m

9.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为(B)数字。

(A)阿拉伯数字(B)罗马数字(C)单数(D)双数

10.在信号技术图表中，符号口表示的意义是轨道电路(A)。

(A)双送(B)双受(C)一送一受(D)极性交叉

11.在信号技术图表中，符号三I表示的意义是轨道电路(B)o

(A)双送(B)双受(C)一送一受(D)极性交叉

12.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)，

轨道电路这种状态就是(B)。

(A)开路状态(B)分路状态(C)调整状态(D)断路状态

13.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于(C)0

(A)0.5Q(B)1Q(C)2Q(D)2.5Q

14.交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于(B)。

(A)0.5Q(B)1Q(C)2Q(D)2.5。

15.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底

应为(C)及以上。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

16.警冲标应设于两会合线间距为(D)的中间。

(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m

17.轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过(C)。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

18.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过(A)0

(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/2

19.轨道电路有调整状态，(D)状态，断轨状态三种。

(A)开路(B)断路(C)短路(D)分路

20.引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于

(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

21.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温

度最高时，应不小于(B)。

(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

22.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于(A)处。

(A)2m(B)3m(C)3.5m(D)4m

23.道楂面与钢轨底面的距离应保持在(C)以上。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

24.25HZ电源屏(旧型)输出轨道电源为交流(C)。

(A)220V±5V(B)220V±10V(C)22OV±11V(D)220V±15V

25.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源为交流(B)。

(A)110V±5V(B)110V±5.5V(C)110V±10V(D)110V±12V

26.25Hz电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为(B)。

(A)60度(B)90度(C)120度(D)180度

27.25HZ电源屏(97型)输出轨道电源为交流(A)0

(A)220V±6.6V(B)220V±10V(C)22OV±11V(D)220V±15V

28.25HZ电源屏(97型)输出局部电源为交流(A)。

(A)110V±3.3V(B)110V±5.5V(C)110V±10V(D)110V±12V

29.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻1?为(C)。

(A)2Q(B)2.IQ(C)2.2Q(D)2.3Q

30.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于

(B)。

(A)90Q(B)IOOQ(C)llOQ(D)120Q

31.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对(D)的选择性。

(A)电流(B)电压(C)时间(D)相位

32.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于(A)。

(A)0.IQ(B)0.2Q(C)0.30(D)0.4。

33.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻1^为(D)。

(A)2.2Q(B)2.4Q(C)4.2Q(D)4.4Q

34.用0.06。标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨

道继电器端电压应不大于(B)。

(A)2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V

35.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于

(C)o

(A)0.IQ(B)0.2Q(C)0.3Q(D)0.4。

36.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离不得小于(C)0

(A)500mm(B)600mm(C)700mm(D)800mm

37.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与回流线的距离在(C)时，应对回

流线加绝缘防护。

(A)500~700mm(B)700~900mm(C)700~1000mm(D)800~1200mm

38.交流电力牵引区段，安全地线与屏蔽地线的接地电阻应不大于(A)。

(A)IOQ⑻120(0140(D)15Q

39.交流电力牵引区段，横向连接线、扼流连接线穿越钢轨时，应进行防护，距轨

底应不小于(C)o

(A)15mm(B)20mm(C)30mm(D)35mm

40.交流电力牵引区段，相邻吸上线的安装间距不得小于(B)闭塞分区。

(A)l个(B)2个(C)3个(D)4个

41.交流电力牵引区段,吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端

的距离大于(A)时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。

(A)500m(B)600m(C)700m(D)800m

42.轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与(C)牵引电

流区分。

(A)60Hz(B)25Hz(C)50Hz(D)75Hz

43.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(B)时(自并联起点道岔的岔心算

起)，在该分支未端应设接收端。

(A)55m(B)60m(C)65m(D)70m

44.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装

在信号机前方或后方各(C)的范围内。

(A)0.6m(B)0.8m(C)Im(D)1.2m

45.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过(C)的下坡道，而该

下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同

一股道的发车进路互为敌对进路。

(A)2%0(B)4%0(C)6%。(D)8%0

46.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机

处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各(B)的范围内。

(A)6m(B)6.5m(C)7m(D)7.5m

47.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方

或后方各(B)的范围内。

(A)0.8m(B)Im(C)1.2m(D)6.5m

48.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的

尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于

(B)。

(A)20m(B)25m(C)50m(D)100m

49.道岔区段轨道电路，一般不应超过(C)单开道岔或两组交分道岔。

（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组

50.BG1-72/25型轨道变压器一次额定电压为（C）。

（A）110V（B）160V（C）220V（D）380V

51.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分

由钢轨回流，另一部分经（C）回归牵引变电所。

（A）地线（B）专线（C）大地（D）电缆

52.钳型表可在不断电的情况下测量（B）。

（A）电阻（B）电流（C）电压（D）电流和电压

53.自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现

（A）。

（A）升级显示（B）红灯显示（C）绿灯显示（D）无灯显示

54.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相

隔离而运行时，称为（B）。

（A）间隔运行（B）追踪运行（C）相对运行（D）运行时隔

55.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面（B）时保护送电电

源不会被烧坏。

（A）断轨（B）短路（C）开路（D）生锈

56.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电

路这种状态就是（A）状态。

（A）调整（B）开路（C）分路（D）短路

57.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（B）。

（A）0.5MQ（B）1MQ（O1.5MQ（D）2MQ

58.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压

应不小于（C）。

（A）10.5V（B）16V（C）18V（D）20V

59.用0.06G标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，

轨道继电器端电压应不大于（B）0

（A）2.7V（B）7.4V（C）8.5V（D）10.5V

60.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于（D）。

（A）100Q（B）12OQ（C）140Q（D）150Q

61.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至

（B）对轨道电路进行调整。

（A）中值（B）全值（C）无穷大（D）70%

62.交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：

在接触网供电状态下，不大于（A）。

（A）60V（B）80V（C）90V（D）100V

63.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向

（A）不平衡。

（A）电流（B）电压（C）电导（D）电阻

64.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证（B）

状态时轨道继电器可靠落下。

（A）调整（B）分路（C）故障（D）开路

三、判断题

1.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合.（J）

2.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。（X）

3.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。（J）

4.铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。（J）

5.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。（X）

6.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路

一样可以根据需要调整在不小于2。的范围内（对道岔区段）。（X）

7.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种

状态为分路状态。（X）

8.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0。。（V）

9.调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的

抽头进行调整。（X）

10.电气化区段凡能造成扼流变压器H次开路的，都应做好防护。（J）

11.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。（X）

12.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。（J）

13.交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。（V）

14.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专

用地线接地。（X）

15.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。（J）

16.在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。（J）

四、筒答题

1.什么是轨道电路？它是由哪些部分组成的？

答：轨道电路是以两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端，以钢轨绝缘为界

限，这样构成的电气回路称为轨道电路。轨道电路是由钢轨、轨端接续线、变压

器箱连接线、送电设备、受电设备、限流器和钢轨绝缘等主要部分组成。

2.什么是轨道电路的调整状态？有哪些不利条件？

答：轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。

调整状态最不利的条件是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道磴漏阻最小。即便

在这种最不利的条件下，轨道继电器也应该可靠的工作，以反映轨道电路区段内

空闲情况。

3.什么是轨道电路的分路状态？有哪些不利条件？

答：当轨道电路区段内有车是时，轨道继电器应被分路释放，这种状态叫做分路

状态，分路状态最不利的条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道磴漏阻最大,

列车分路电阻也最大，即使在这种最不利条件下，轨道继电器也应可靠落下。以

反映轨道电路区段内有车占用情况。

4.什么是轨道电路的断轨状态？

答：轨道电路的断轨状态，是指轨道电路在某处折断时，或移去一段时的情况。

要求轨道继电器应可靠落下，或可靠不吸起。

5.什么叫超限绝缘?

答：轨道绝缘节装设距警冲标距离小于3.5米时，称该绝缘为超限绝缘。

6.两扼流变压器的中心联接板因故折断后，有什么危害？

答：回流不通，严重时可烧坏信号设备。

7.25Hz相敏轨道电路的组成有哪些？

答：25Hz相敏轨道电路有：25Hz电源屏、回归牵引电流的扼流变压器、

调整轨道供电电压的轨道变压器和阻流电阻器、匹配用变压器、防护合、二元二

位继电器等组成。

8.变频器的作用有哪些？

答：为了使轨道电路的工作安全可靠，不受牵引电流和高压供电线路的干扰，轨

道电路的接受设备供电采用与牵引电流不同的频率，所以要变频器将5()HZ的

工频电流变为25Hz的电流，以供给轨道电路使用。

9.为什么叫交流二元二位轨道继电器(JRJC)?

答：二元二位继电器就是因为这种继电器励磁吸起时需要两个独立电源，这两个

电源在相位上要求相差90°,这两个电源都是25Hz正弦交流电，所以称之

二元。这种继电器的接点有吸起和落下两个位置，所以称为二位。

10.25Hz相敏轨道电路原理是什么？

答：站内轨道电路的电源由轨道变频器供给。继电器局部电源由局部变频器供给。

送电端设轨道变压器，根据不同类不同长度轨道电路供电电压的大小，可在轨道

变压器的二次侧进行选择或调整，受电端设匹配用的继电变压器与送电端变压器

的类型相同，送电端的扼流变压器与受电端变压器的类型相同，主要作用是通过

牵引电流和传送25Hz信息，轨道继电器采用二元二位式交流继电器，并接在

继电器轨道线圈两端的防护合，实际上是对50HZ谐振的并联电路，送电端的

限流电阻采用现有2.2,10安电阻。主要是起限流作用，当列车在送电端短路

轨面时，不致于使变压器二次侧造成完全短路而烧毁变压器，另一方面，加上

电阻，还可以提高轨道电路灵敏度。

11.常见的轨道电路开路故障主要有哪些原因？

答：在排除电源和保险故障后，主要查“三线”即轨端连接续线、道岔跳线和箱

连接线，无论哪个部位开路，用电压法查找，很容易找出故障点。

12.如何调整25IIZ相敏轨道电路？

答：调整轨道电路时，不容许将各端限流电阻减少到低于技术要求的数值，不容

许改变各端匹配变压器的变比，因为在这种情况下，不仅电路各端连接的器材的

阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件受到破坏，而且相敏轨道继电器线圈的电流和电

压间的相位关系也被破坏。因此，在轨道电路调整前，必须事先检查各部电阻阻

值和变比，然后再进行电压调整。

13.电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？

答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输

通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备

良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。

14.电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？

答：产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平

衡电流的原因主要有：

(1)轨道电路钢丝绳引线不符合规格(载面应不小于42mm2)或接触不良。接续线至

少应一塞一焊。

(2)两钢轨线路状态不一致(如岔线、渡线等)造成两轨条流过的电流差距较大。

(3)连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式

不同等；

(4)扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。

供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：

（1）杆塔接地线只连接在一根轨条上。

⑵放电设备不良造成漏电。

（3）回流线防护不良，封连单根轨条。

15.当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时应注意什么？

答：当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时都有可能使II次侧出现高压，

所以要在工作前，先做好防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两

横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横

一纵”回流线。如此项工作需反复进行时，每次都应进行防护。

16.电气化区段配合工务更换钢轨时应注意什么？

答：配合工务更换钢轨一般分为两种情况：一种是普通轨道电路区段内的钢轨；

另一种是轨道区段始、终端带钢轨绝缘处的钢轨。第一种位置处钢轨更换时只要

将轨端接续线的塞钉孔钻好，再用回流连接线跨过待换的钢轨沟通回流，然后才

能打下钢轨接续线，拆旧换新轨。新轨换好后，打好接续线，才能撤下”一纵“回

流线。第二种情况，更换绝缘处的钢轨，就相对复杂了。除按要求准备钢轨钻孔

外，还需用"两横一纵“回流线跨过绝缘节和被换钢轨连接好，保证回流畅通，

然后才能拆绝缘、扼流变压器连接线以及接续线。待新轨换好后，应装好绝缘，

连接好扼流变压器连接线和轨端接续线。随后才能撤除回流线。

换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作

是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。

17.更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进

行？

答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前作

好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，

连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连

接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

18.如何测试轨距杆绝缘？

答：（1）中间加绝缘的轨距杆：将万用表放在2.5V的交流档，一表笔搭在轨距杆的铁板

上，另一表笔分别搭在两个轨面上测；在哪个轨面上测出电压，说明另一端杆与夹板间

绝缘破损，

（2）两端加绝缘的轨距杆：将万用表放在交流2.5V档，将一表笔搭在轨距杆上，另一

表笔分别对两轨面测，哪个轨面有电压，则说明轨距杆的另一端绝缘破损。

（3）粘接式绝缘轨距杆：每年结合春、秋检，由工务配合卸下道，用兆欧表测试其不小

于1MQ

19.轨道电路与工务设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？

答:轨道电路部分：胶接式绝缘接头、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓、轨距杆、

地锚拉杆由工务负责；保证电气特性的绝缘部分由电务负责检查。胶接式绝缘接

头由工务部门负责，电务部门每半年一次检测其绝缘性能，结果通知工务部门。

装有绝缘的轨距杆、地锚拉杆每年两次结合春、秋检由电务组织，工务配合进行

联合检查测试，做好编号和测试记录。锦钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、

保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。

20.轨道电路与供电设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？

答：吸流变压器和直供加回流区段的吸上线以及AT区段的PW线与扼流变压器

（含空扼流变压器）相连时，轨道电路用的扼流变压器的连接板由电务段管理；连

接板上的螺丝和吸上线由供电段管理。

21.轨道电路极性交叉不正确时，如何进行调整？

答：①日常检修中发现某一区段两端轨道绝缘处极性交叉不正确时：对于480

轨道电路可直接对调送端变压器输出端子线即可;对于25Hz轨道电路则需要送、

受端同时调整，不然的话，会因为轨道电压极性反而出现红光带。②大修开通站

轨道电路极性交叉不正确时：先将全站极性交叉测出，将车站平面布置图化分为

若干个网孔，要看单个网孔内共有几处极性交叉不正确来统筹考虑调整方法，网

孔内极性交叉不正确处所数为偶数时，极性交叉可以全部调好，网孔内极性交叉

不正确处所数为奇数时，极性交叉不能全部调好，遇到这种情况，可对照双轨道

电路图重点检查：道岔岔后绝缘切割是否与设计不符；人工交叉的设置是否与设

计不符。

22.轨道电路出现电压频繁波动时，应如何处理？

答：当出现电压频繁波动时，首先要一起高度重视，立即处理，否则极易故障升

级，造成红光带，影响行车，轨道电路频繁波动的原因非常多，如供电部门有本

区段安装的吸上线接地线，放电间隙，绝缘杆件的破损地锚拉杆的接地，设备电

气螺丝松动，器材特性变化，钢丝绳，塞钉线与钢轨接触不好，室内防护盒，硒

堆作用不良，等都会造成。处理此故障要认真排查，才能较快的查清原因。

23.轨道电路外观检查检修作业内容及质量标准：

答：1）钢轨绝缘外观良好，绝缘轨缝不超标（保持在6-10mm,两钢轨头部应

在同一平面，高低相差不大于2mm）

2）轨距杆、道岔连接杆、地锚拉杆绝缘外观良好。

3）送受端引接线、钢轨接续线、道岔跳线完好。塞钉式接续线的塞钉打入深

度最少与轨腰平，露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆

封闭，保持线条密贴钢轨连接夹板，达到平、紧、直；焊接式接续线应油润

无锈，断根不得超过1/5。钢轨引接线的裸线部分不得与箱、盒金属体接触;

跳线和引接线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣

中，并须涂油防蚀，断根不得超过1/5,跳线和引接线处不得有防爬器和轨

距杆等物，穿越钢轨处距轨底不得小于30mm,并采取绝缘防护。

4）箱盒无破损、漏水现象，加锁良好。

24.轨道电路箱盒内部检修作业内容及质量标准：

答：1）箱盒内部整洁，防尘、防潮设施作用良好，电缆铭牌齐全、正确。

2）送端限流电阻阻值符合规定，不得调小，更不得调至零值。

a）旧型25Hz轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为2.2C（1、

受端有扼流变，L叁1100m时，限流电阻为3.3。；2、受端无扼流变，L

叁800m时，限流电阻为3.3Q）；送端无扼流变的无岔区段限流电阻为

1.1Q；送端有扼流变的道岔区段限流电阻为4.4Q；送端无扼流变的道岔

区段限流电阻为2.2QO

b）97型25Hz轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为4.4C；送端

无扼流变的无岔区段限流电阻为0.9C；送端有扼流变的道岔区段限流电阻

为4.4Q；送端无扼流变的道岔区段限流电阻为1.6Q。

c）480轨道电路：道岔区段不少于2d在道床不良的到发线上不少于1Q。

3）受端变压器变比符合规定，必须予以固定，不得调整。

a）25Hz轨道电路：变压器型号为BG—130/25,与扼流变压器连接时，变

比采用1:13.89,无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用1：50。变

压器型号为BG—140/25,与扼流变压器连接时，变比采用1:13.75,无扼

流变压器直接与轨道连接时，变比采用1：48.89o

b）480型轨道电路：受端采用BZ4型变压器，变比为1：20。

4）送端熔断器定期进行试验，其容量符合规定。

25.如何测试25HZ轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流及分路残压？

答：1）25HZ轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流检查。

在过车时用钳型表测两钢丝绳上电流II、12,

IH-I2I

不平衡率=--------X100%,其应不大于5%。

11+12

2）分路残压测试。

a）交流480型轨道电路

用0.06Q标准分路线在送端和受端轨面分路,轨道继电器的交流端

电压不大于2.7V,继电器应可靠落下

b）25HZ相敏轨道电路

用0.06。标准分路线在轨道电路送端.受端轨面上分路时,轨道继电

器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压旧型应不大于

7V,97型应不大于7.4V,其前接点应断开.电子接收器（含一送多受的

其中一个分支的电子接收器)的轨道接收端电压,应不大于10V,输出

端电压为0V.

26.轨道电路入口电流如何测试？

答：正线区段：需先开放进站或出发信号，顺着列车运行方向，室外人员在该进

路列车最先进入区段处开始依次用规定分路线进行测量。

注意事项：测试时，下一区段没有被分路前不要撤掉本区段分路线，否则需要重

新开放信号从头测量；测试时，分路线不能在钢轨上乱动，否则也需要重新开放

信号测量；测量时，仪表的载频和实际测量的区段载频要一致，否则就测不出电

流。

侧线股道：有车占用时两头同时发码，测试时需关掉另一头发送器，分别分路股

道两头轨面就可以测出相应的机车入口电流。

27.如何进行轨道电路极性交叉检查？

答：a)25Hz轨道电路：有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之

和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确；无扼流变压器时，一轨端绝

缘封连，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。

b)480轨道电路：两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉

电压，说明极性交叉正确。

28.如何进行轨道绝缘测试及扼流变压器I、II次线圈间绝缘检查？

答：1)轨道绝缘测试

内外侧夹板分别对两轨端进行电压测试，无电压或电压基本平衡为绝缘

良好。

2)25HZ轨道电路扼流变压器I、H次线圈间绝缘检查

用500V兆欧表的两个表棒分别接BEKII次端子摇绝缘

29.试分析送端限流器两端测试电压约等于电源变压器II次侧电压，在轨面测试

电压很低或无电压的故障。

答：故障分析：此故障为送端箱至受端箱中继变压器I次侧短路，一般为送受端

钢丝绳混线，安装装置绝缘破损。

故障处理：此类故障用轨道电路短路测试仪判断比较迅速准确，其方法是将测试

仪横放在任意一轨面上由送端向受端方向测试短路电流，有电流与没有电流的轨

道电路两点间或绝缘杆件上有电流流过时，即为短路点.

30.轨道电路室外部分短路、半短路故障的常见原因是什么？

答：轨道电路室外部分短路、半短路故障的常见原因为送电端至受电端间的线路

间绝缘故障。一般有以下原因：

（1）轨距保持杆绝缘不良；

（2）道岔安装装置绝缘不良；

（3）轨端绝缘不良；

（4）槽型绝缘破损使鱼尾板带电造成钢轨绝缘短路；

（5）鱼尾板固定螺栓的绝缘套管和绝缘垫片破损，使螺栓带电并与鱼尾板连通,

如果钢轨绝缘接头的两边各有一个固定螺栓发生此故障，便会造成该绝缘短路。

（6）钢轨绝缘两边的钢轨道钉各有一个以碰鱼尾板造成短路；

（7）鱼尾板外侧或内侧油垢铁屑过多造成钢轨绝缘不良。

31.装有绝缘的钢轨接头在什么情况下需要工务处理？

答：凡轨缝小于6毫米或大于构造轨缝，钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损

绝缘，道钉、扣件碰夹板由工务部门负责处理、电务配合。

32.如何判断轨道绝缘是否超限？超限后如何解决？

答：警冲标应设于两汇合线路中心线距离为4米的中间。在道岔区段，设于警冲

标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于

3.5m,否则为超限绝缘。在设备秋鉴中如发现轨道绝缘超限，首先应检查警冲标

设置位置是否正确，并通知工务进行移设；如警冲标位置正确，最后只有移设绝

缘节了。

33.怎样从送端限流电阻上的电压来判断轨道电路开路、断路故障？

答：当测得的数值比正常值显著降低或为零时，可判断为开路故障。

当测得的数值比正常值显著升高时，可判断为短路故障。

34.25Hz轨道电路防护盒的作用？

答：减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移；减少二元二位继电器上50HZ牵引

电流的干扰电压。

35.如何配合工务在绝缘处作业？

答：1）携带工具、仪表和绝缘材料。

2）工务作业时，电务人员要全程配合。

3）工务作业完毕后，配合人员检查连接线、回流线、绝缘状态良好，测试绝

缘性能，轨道电路电压正常。

36.工程交接验收中，轨道电器有哪些验收项目？

答：1）设备的规格、型号、数量及安装。

2）轨道电路极性交叉。

3）轨道电路区段入口、出口及中间的短路电流以及调协区长度。

4）钢轨绝缘的位置及安装。

5）钢轨引接线、接续线及道岔跳线的材质及安装。

37.轨道电路区段的划分原则是什么？

答：1）信号机的前后应划为两个不同的轨道区段，为此信号机处应装设钢轨绝

缘。

2）凡是能平行作业的进路都应划在两个轨道区段内。

3）一个轨道电路所包括的道岔数目一般不超过三个。因为道岔太多轨道电

路漏泄较大，不易调整。

4）要求把轨道电路区段适当地划短一些，以提高咽喉的作业效率。

38.轨道区段是如何命名的？

答：1）道岔区段的轨道电路以道岔号码命名;

2）咽喉区无岔区段以该区段两头的道岔号码命名；

3）进站信号机内方设调车信号机所形成的无岔区段，根据其所在的股道分别

加上“A”或"B”，上行咽喉加上“B”下行咽喉加上“A”如1AG、2AG等。

39.25Hz轨道电路送端限流电阻阻值是如何规定的？（旧型、97型任选一种）

答：a）旧型25Hz轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为2.2。（1、

受端有扼流变，L叁1100m时，限流电阻为3.3Q；2、受端无扼流变，LM800nl

时，限流电阻为3.3Q）；送端无扼流变的无岔区段限流电阻为1.1Q；送端有

扼流变的道岔区段限流电阻为4.4Q；送端无扼流变的道岔区段限流电阻为

2.2Qo

b）97型25Hz轨道电路：送端有扼流变的无岔区段限流电阻为4.4Q；送端无

扼流变的无岔区段限流电阻为0.9Q；送端有扼流变的道岔区段限流电阻为

4.40；送端无扼流变的道岔区段限流电阻为1.6。。

c）480轨道电路：道岔区段不少于2Q,在道床不良的到发线上不少于1Q。

40.什么是电缆径路图？它包括哪些内容？

答：电缆径路是反映室外信号设备的类型、数量和位置，以及控制这些设备的电

缆在站所经过的途径的一张图纸。它包括的内容有：

（一）轨道电路极性的配置；

（-）轨道电路送、受电端的布置；

（三）室外电缆网络连接设备的类型和位置；

（四）电缆径路；

（五）每根电缆的长度芯数。

ZPW-2000轨道电路学习题

一、填空题

1.四显示自动闭塞能预告列车运行前方至少一个闭塞分区的空闲状态。三

2.ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐区“死区段”长度应不大于—米。5

3.ZPW-2000A系统中发送器采用冗余。N+1

4.ZPW-2000A系统中接收器采用冗余。双机并用。

5.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示。红

灯

6.带红灯保护区的四显示区段，保护区的通过信号机红灯灭灯时，其前一架信号

机可自动显示o黄灯

7.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，

相反方向的信号机均须在状态。灭灯

8.闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现信号

的o升级显示

9.ZPW-2000站内电码化区段的出口电流不大于Ao6

10.ZPW-2000站内电码化发码方式采取了方式。预叠加

11.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞属于显示自动闭塞。四

12.四显示自动闭塞比三显示自动闭塞增加了显示方式。绿黄

13.ZPW-2000A无绝缘轨道电路的最大特点是解决了断轨检查，实现轨道电

路全程断轨检查。调谐区

14.速差式自动闭塞是指每一种信号显示各表示不同的自动闭塞信号显

示制度。行车速度

15.ZPW-2000A频偏为Hz。±11

16.ZPW・J型接收器主轨道接收吸起门限为mV0200-210

17.ZPW«J型接收器主轨道接收落下门限为mV。2170

18.ZPW・J型接收器主轨道接收继电器电压Vo220

19.ZPW・J型接收器小轨道接收吸起门限mV。70-80

20.ZPW-J型接收器小轨道接收落下门限mVo263

2LZPW-2000A无绝缘轨道电路由小轨道电路和两部分组成。主轨道电路

22.ZPW-2000A无绝缘轨道电路由和主轨道电路两部分组成。小轨道电路

23.ZPW-2000A无绝缘轨道电路小轨道信息通过区段接收器处理，通过

小轨道条件（XG、XGH）送回本区段接收器，作为小轨道检查条件（XGJ、XGJH）o

前方相邻

24.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于mVo

240

25.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出2”电压应不小于mV。

100

26.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时，小轨道接收条件电压不小

于—V,轨道继电器可靠吸起。20

27.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15。标准分路电阻

线分路，载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ时，短路电流不小于mA。500

28.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15。标准分路电阻

线分路，载频为2600HZ时，短路电流不小于mAo450

29.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，1700HZ区段采用容量为uF的补偿电

容。55

30.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，2000HZ区段采用容量为uF的补偿电

容；50

31.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，2300HZ区段采用容量为uF的补偿电

容；46

32.对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路，2600HZ区段采用容量为uF的补偿电

容。40

33.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用

0.15Q标准分路电阻线分路时，“轨出1”电压应不大于—mV,轨道继电器可

靠落下。140

34.防雷模拟网络盘的作用：对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防

护。通过0.5、0.5、1、2、2、2X2km六节电缆模拟网络，补偿SPT数字信号电

缆，使补偿电缆和实际电缆总长度为Km。10

35.机械绝缘节空心线圈分种频率类型，与相应频率调谐单元相并联，可

获得与电气绝缘节阻抗相同的效果。4

36.机械绝缘节空心线圈用在处。车站与区间相衔接

的机械绝缘节

37.在某区段衰耗盘“轨出2”测试孔测到的小轨信号不是本区段的信号，而是

与其（送端或受端）相邻区段的小轨信号。受端

38.补偿电容允许安装误差为米。±0.5

39.衰耗盘上发送、接收工作灯平时点绿色灯光，亮灯表示发送器接收器o

工作正常

40.衰耗盘上发送、接收工作灯平时点绿色灯光，灭灯表示发送器接收

器-故障。

41.衰耗盘上轨道占用灯亮绿灯表示0轨道电路空闲

42.衰耗盘上轨道占用灯亮红灯表示。列车占用。

43.ZPW-2000A轨道电路的发送器可发送个低频信息。18

44.ZPW-2000A轨道电路的发送器发送的低频信息其频率分别为：Hz.

每个信息频率间隔为0.至N9Hz1.1Hz

45.ZPW-2000A轨道电路的发送器可发送种载频频率。一§

46.ZPW-2000A轨道电路的下行载频频率分别使用o

1700-1,1700-2、2300-1,2300-2,

47.ZPW-2000A轨道电路的上行载频频率分别使用0

2000-1.2000-2、2600-2600-2□

48.ZPW-2000A轨道电路及站内电码化短路电流为了保证机车信号设备可靠工作

一般应调整在mA左右。1000

49.空芯线圈能够逐段平衡两钢轨的，实现上下行线路间的等电位

连接。牵引电流回流

50.补偿电容使钢轨对移频信号的传输趋于，使接收端能够获得较大的

信号能量。阻性

51.衰耗盘测试孔的“轨出1”是指轨入中信号经过变压器调整后的

输出电压。…主轨道

52.衰耗盘测试孔的的“轨出2”是指轨入中信号经过衰耗电阻分压

后的输出电压。小轨道

53.衰耗盘测试孔的GJ意义是—

并联输出的区间轨道继电器电压

54.衰耗盘测试孔的XG(Z)意义是-

主接收盒接收到小轨信号后输出的小轨道继电器电压

55.衰耗盘测试孔的XG(B)意义是j

副接收盒接收到小轨信号后输出的小轨道继电器电压

56.衰耗盘测试孔的XG意义是-

XG(Z)及XG(B)并联输出的小轨道继电器电压

57.衰耗盘测试孔的XGJ意义是______________________________________

前方相邻区段接收盒送来的小轨道检查条件电压

58.衰耗盘测试孔的GJ(B)意义是L

副接收盒输出的区间轨道继电器电压

59.衰耗盘测试孔的GJ(Z)意义是o.

主接收盒输出的区间轨道继电器电压

60.衰耗盘测试孔的轨入小轨信号大于mV。33mV

61.发送器、接收器的工作电源的技术标准是o直流23.5-24.5V

62.ZPW-2000A无绝缘轨道电路将短小轨道电路视为列车运行___主轨道电路

的所属“延续段”。前方

63.ZPW-2000A无绝缘轨道电路匹配变压器的变比为.1：9

UM71无绝缘轨道电路

1.UM71无绝缘轨道电路在调整状态下，轨道电路接收器限入电压应不小于_mV。

240

2.UM71无绝缘轨道电路在调整状态下，轨道继电器电压应不小于—V,并可靠

工作。16

3.对于UM71型无绝缘轨道电路，用0.15。标准分路电阻线在轨道电路不利处所

轨面上分路时，接收器限入残压不大于—mV。130

4.对于UM71型无绝缘轨道电路，用0.15。标准分路电阻线在轨道电路不利处所

轨面上分路时，轨道继电器残压应不大于—V,并应可靠落下。5

5.UM71型无绝缘轨道电路长度大于—m时应设补偿电容。350

6.UM71型无绝缘轨道电路的补偿电容应均匀设置，间隔为—mo100

7.UM71型无绝缘轨道电路区段两端的补偿电容距电气绝缘区空芯线圈的距离相

等，且应不小于m、不大于98mo48

8.UM71型无绝缘轨道电路区段两端的补偿电容距电气绝缘区空芯线圈的距离相

等，且应不小于48m、不大于mo98

9.对于UM71型无绝缘轨道电路，在电气绝缘区用0.15。标准分路电阻线分路，

死区段长度应不大于mo20

10.对于UM71型无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15。标准分路电阻线

分路：载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ时，短路电流不小于mA。500

11.对于UM71型无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0.15。标准分路电阻线

分路：载频为2600HZ时，短路电流不小于mAo450

二、选择题

1.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用(C)冗余。

(A)双机热备(B)双机冷备(C)N+1(D)N+2

2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为(D)。

(A)19m(B)20m(C)25m(D)29m

3.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生(C)低频信号。

(A)14种(B)16种(018种(D)20种

4.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络用来补偿实际SPT数字信号

电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为(C)。

(A)5km(B)8km(C)10km(D)12km

5.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外壳导

电部分绝缘电阻应(A)0

(A)225Mo(B)，50MG(C)21OOM。(D)»500M。

6.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统小轨道继电器执行条件电压应不小于

(C)0

(A)18V(B)19V(C)20V(D)24V

7.ZPW-2000A型自动闭塞的接收器其轨道电路在调整状态下主轨道接收电压不

小于(A)。

(A)240mV(B)280mV(C)200mV(D)300mV

8.ZPW-2000A型自动闭塞的接收器在正常状态下其小轨道电路工作值为(B)0

(A)25mV(B)33.3mV(C)45mV(D)60mV

9.ZPW-2000A型移频自动闭塞有(A)显示。

(A)4种(B)5种(C)6种(D)7种

10.ZPW-2000A无绝缘轨道电路由(B)两部分组成。

(A)主轨道(B)主轨道和小轨道(C)小轨道(D)主轨道和副轨道

11.ZPW-2000A