海口美兰国际机场盈利水平提升研究

目录摘要 海口美兰国际机场盈利水平提升研究摘要：海口美兰机场对于整个海南省的经济发展都具有重要的窗口作用，选定其发展作合理分析，正确分析机场面临的优势和劣势，结合海南省的地域特色与优势，把握“一带一路”的重要发展契机，对中国的国际机场的发展和未来规划具有重要的指导意义和借鉴作用。本文主要研究海口美兰国际机场的发展现状和面临的问题，并通过环境分析和PEST等方法分析了海口美兰机场的内部和外部环境，找出国际机场发展中盈利水平不足存在的问题，找出盈利提升的方式，学习借鉴国内外成功国际机场的案例，提出提升海口美兰国际机场盈利水平的相对策略，结合实际情况对其进行合理化建议。关键词：美兰国际机场；盈利水平；提升研究；旅客吞吐量ResearchontheimprovementoftheprofitabilityofHaikouMeilanInternationalAirportAbstract:The

Belt

and

RoadtothedevelopmentofChina'sHainaninternationaleconomicdevelopment,istohaveanimportantwindowfortheeconomicdevelopmentofthewholeprovinceofHainan.ItisofgreatguidingsignificanceandreferenceforthedevelopmentandfutureplanningofChina'sInternationalAirportToanalyzeitsadvantagesanddisadvantagesandtocombinetheregionalcharacteristicsandadvantagesoftheprovince.ThispapermainlystudiesthedevelopmentstatusandproblemsofHaikouMeilanInternationalAirport,analyzestheinternalandexternalenvironmentofHaikouMeilanAirportthroughenvironmentalanalysisandpest,findsouttheproblemsofinsufficientprofitlevelinthedevelopmentofInternationalAirport,findsoutthewaystoimproveprofit,learnsfromthecasesofsuccessfulinternationalairportsathomeandabroad,andputsforwardtoimproveHaikouMeilanInternationalAirportTherelativestrategyofprofitlevel,combinedwiththeactualsituation,makesreasonablesuggestions.Keywords:MeilanInternationalAirport;profitability;researchimprovement;passengerthroughput1导论1.1研究背景2018年开始，海南省在中国海上丝绸之路的战略的基础上，开展了自由贸易试验区，目的在于建设具有中国特色的自由贸易港。这一背景条件下，2018年，海口美兰国际机场的全年营收达到了17亿元，其中，净利润超过了三分之一。海口市在国家战略中充分的发挥城市的带头作用，为建立百大行动和国际旅游消费活动城市建立了良好的表率。海南对于东盟经济圈具有重要的作用，切合一带一路的发展规划，海口未来将被打造成为区域化的国际城市，形成世界性的交通枢纽，因此美兰国际机场的经济和政治地位也将日益增加。本文分析了海口美兰国际机场目前的现状和存在的问题，对其提高盈利水平提出了相应的对策和改善方案。1.2研究的意义自由港建设以来，海口机场快速发展，然而在业务量和服务质量以及安全方面仍然处于中国机场的中下游水平，与大城市的国际机场相比在盈利方面有很多不足之处。机场之间竞争激烈，各个机场货源的竞争会制约机场的建设和服务水平，导致巨大的资源和资金浪费，因此，提高机场的盈利水平，践行科学全面的盈利方案提升，对于机场的运营和机场竞争力的提升具有重要意义，成为机场提升财务管理的重要手段。海口美兰机场对于整个海南省的经济发展都具有重要的窗口作用，选定其发展作合理分析，正确分析机场面临的优势和劣势，结合海南省的地域特色与优势，把握“一带一路”的重要发展契机，对中国的国际机场的发展和未来规划具有重要的指导意义和借鉴作用。提升海口美兰国际机场的盈利水平，有利于改善海口的经济和投资环境，为海口乃至海南省的经济发展奠定良好的基础。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状盈利能力是指企业赚利润的能力，是机场各个环境之间综合经营的效果体现。国外的机场竞争力发展研究比较广泛，在提升机场竞争力方面，AnneGraham等分析了欧洲的低成本航公控死，表明机场不应当过度依赖低成本航空公司，防止其经营状况收到影响。JohannesReichmuth等对机场区域航班量的控制和机场改造提供了富有建设性的观点，Maertens等研究发现，机场硬软件设置、机场航空管制、与其他航线的竞争和机场覆盖范围内的成绩需求是航空公司盈利的重要因素，同时也决定机场是否可以成为枢纽机场。在发展战略方面，JohnD.Kasarda提出了新的航空商业模式，通过分析新加坡、阿联酋、韩国、中国北京等机场的商业实例，构建了新型机场商业化模式，为提升机场盈利水平提出了重要的参考。纵观发达国家的机场，主要是采用多元化的发展战略，其非航空业务发展非常成熟，机场也成为交通枢纽+购物中心的一体化枢纽系统。1.3.2国内研究现状在国内，雷宁等指出，通过盈利能力评价，机场可以把错综复杂的数据转化为简明的盈利信息，因此对企业的决策提供支持，通过因子分析法来评价上市的航空公司的盈利能力，首次指出对机场盈利能力的全面评价指标，主要从股东、企业家、销售部门、财务部门和其他部门五个视角进行评价，每个视角对应指标分别为：销售净利润率、主营业务毛利率、成本费用净利率、股东权益报酬率和资产报酬率等。李欣等指出，由于产权和企业管理分开，机场自己投钱自己赚钱的方式会让机场出现经济亏损，因此，想要达到机场的盈利，必须从企业管理方面提高工作人员对顾客的服务态度，在产权方面进行一定程度的完善，建立责任制和赏罚机制。王纯婷则对海口美兰国际机场的非航空性业务进行研究并提出了多元化的非航空业务的战略构想，倡导机场实行横向多元化和混合多元化业务来提高自身的盈利水平。国内机场的竞争力和发展战略研究虽然比较晚，但是随着中国经济的飞速腾飞，借鉴国外机场的发展经验来指导国内国际机场的建立已经成为非常流行的方式，使得中国的机场逐步从集中化向多元化进行转变。1.4研究内容及创新点本文主要研究海口美兰国际机场的发展现状和面临的问题，并通过环境分析和PEST等方法分析了海口美兰机场的内部和外部环境，找出国际机场发展中盈利水平不足存在的问题，找出盈利提升的方式，学习借鉴国内外成功国际机场的案例，提出提升海口美兰国际机场盈利水平的相对策略，结合实际情况对其进行合理化建议。1.5研究方法及技术路线本文结合旅游与民航管理所学专业知识，以及对海口美兰国际机场的实践调查研究，在本文的研究过程中，采用了以下几种研究方法：（1）文献研究法。本文的研究过程中，对国内外的关于机场盈利方面的文献进行了分析和统计，研究国内外的国际机场盈利现状和相关的研究理论，为本论文的撰写提供重要的理论依据。（2）比较法，在论文中采用比较法，对国际先进的大机场在机场盈利方面的优势进行分析，通过与海口美兰国际机场进行对比，来实现优势互补，发现海口美兰国际机场存在的问题并给与建议。(3)案例分析法。本文利用环境分析和PEST分析工具，对海口美兰机场的内外部环境和盈利水平的现状和问题加以分析，从而在问题中获取海口美兰国际机场的盈利水平提升策略。技术路线：如下图1。图1研究技术路线2海口美兰国际机场概述及盈利现状2.1海口美兰国际机场概述海口美兰国际机场位于海口市东南方向的美兰镇，是中国最重要的干线机场之一，其属于民用机场，飞行区等级为4E。机场具体的属性如表1所示。海口美兰机场服务海南岛全岛、南中国海的三沙市以及广东南部区域，经过一带一路战略的实施，海口美兰国际机场的辐射范围内，最为重要的国际航线部分辐射区域为东南亚地区。表1海口美兰国际机场现状项目机场名称机场距离中心商业区15km公路里程26km机场飞行区等级4E跑道长度3600m跑道总宽度60m滑行道200m机场站坪机位78个停机坪同时停放飞机数21个航站楼总面积15万m2停车场总面积3.46万m2停车位808个2.2海口美兰国际机场盈利现状2.2.1航空业务现状海口美兰国际机场日均进港航班可达118条，离港航班达到117条。常见合作航空公司约为49家，具有业务往来的航空公司达到58家，如图1所示。目前，海口美兰国际机场与全球149个城市和地区通航，国内航线共有297条，国际和地区航线具有48条，全年累计直飞的航班达到16.39万架次。2019年，海口美兰国际机场全年旅客吞吐量达到2421.66万人次，货邮吞吐量达到了17.56万吨，其发展增速飞快。货物类型主要是鲜活类、果蔬类、普货快件、鲜花和中转货。美兰机场货运依托一带一路的重要战略部署，提升其网络布局，结合华南的货运市场需求，充分利用国际航班的腹舱资源，提升了国内中转国际货运的开发力度。在仓储、冷链和物流的相关行业发展中提升进出口贸易额度，为美兰机场的国际物流中心地位的发展奠定坚实的基础，促进了海上丝绸之路的战略实施。图1海口美兰国际机场航线图2.2.2非航空业务现状根据图2，海口美兰国际机场2018年的航空业务收入大于2019年，2019年海口美兰国际机场整体营收相对于2018年下降了7.5%，其中非航空业务收入相比2018年提升了9.92%。非航空业务的增长主要得益于海口美兰国际机场的新业务开发和旧业务的优化两方面，主要包括酒店和配套设施的完善、快件合作，快件直邮和货机合作等。2018年开始，为了鼓励非航空业务收入的提升，离岛免税购物限额增加到了3万元，显著地提升了机场免税店的营业额。此外，海口美兰机场还蝉联了SKYTRAX五星机场，以其高标准的服务水平与智能化的航旅信息服务平台，提升了消费者的体验和满意度，通过大数据和情境服务的方式提升了海口美兰国际机场的科技感和便捷性，提升了机场流通的效率。图2海口美兰国际机场2018和2019年营收2.2.3政策现状2018年开始，海口美兰国际机场对59国人员入境旅游实行免签政策，对申报环节陆续加以简化，加大旅行社的相关手续办理的效率。其他部门诸如旅游、交管、海关、边检等对外国人的服务管理信息实施联网，实行联动服务和管理。3海口美兰国际机场盈利环境分析3.1海口美兰国际机场外部环境分析3.1.1政治法律环境分析（1）一带一路战略对民航业具有促进作用一带一路的战略部署中，对中国民航领域的开发提出了更高的要求，因此，民航领域需要对机场的基础设施建设和航空领域开发两方面进一步深化。在一带一路战略的部署中，中国新开通与一带一路沿线国家通航的112条，涵盖了50多个国家，并且和沿线的超过60个国家建立了航权扩大的双边对话，在东盟区内签订了区域航空运输协定，从而扩大航权。另外，为了扩大国际合作，目前国内在机场内部实现手机退税的机场超过了80多家，2019年，海口美兰国际机场还开通了5条面向柬埔寨、日本、哈萨克斯坦、马来西亚和缅甸的境外航线，带来了近三成的美兰国际机场的国际旅客增速。（2）海南的战略地位海南承办历届博鳌亚洲论坛年会，在博鳌亚洲论坛期间，各国领导人的会议，中非合作圆桌会议和中亚合作对话会等都需要在海南省开展，国际会议的日益成熟也会带来海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场和琼海博鳌机场三大机场的协同发展。海南省目前已经完成了40多场高层次高规格外交外事活动，其服务保障有序，成熟，接待了超过2000多副国级以上的外宾，在国内外提升了海南省的国际影响力，因此，这一背景下，海口美兰国际机场将会面临更大的市场化需求。3.1.2经济环境分析（1）中国经济发展亟待转型升级，服务业行业增长迅速中国经济的发展正在从产业经济步入服务业发展的经济结构转型中，目前中国的服务业劳动生产率尚显不足，比工业劳动生产率低将近五分之一。经济结构的转型必然带来服务贸易在经济活动中占比的增高。早在2015年，中国服务业在GDP中的比例就超过了50%，2019年，第三产业在GDP中的比例达到了53.9%。2018年，中国的服务贸易在外贸中的占比超过了14%，这一比例还在持续的增长，全球的服务贸易增速超过了货物贸易，第三产业的发展使得货运和客运对航运的需求日益增加。（2）人均乘机次数上涨明显2017年，中国人均乘机次数达到了0.4次，预计在2020年人均乘机次数达到0.5。即使如此，中国的航空业发展与成熟的发达国家相比仍然比较弱，美国的人均乘机次数超过3，新加坡超过5，因此，在航空运输的发展中仍然具有较大的潜力。3.1.3社会环境分析（1）消费者的生活方式转变推动了民航业的发展目前，旅游已经成为了居民生活中十分重要的生活方式，生活水平的提高带来了居民对于美和舒适的追求，居民已经越来越倾向于通过旅游来减压或者放松。在旅游目的地的选择方面，长途和出境游也逐步替代以前的短途周边游。巨大的旅客需求带来航空运输的要求。同时，人们对电商的追捧也带来了货运需求的激增，导致了航空货运的日益发展。（2）养老休闲带动海南航空业的发展海南岛风景宜人，旅游价格中等，中国目前老龄化现象日益增加，老龄人口超过2亿，中国60岁以上的老年人占人口比例的17%，远超国际标准的10%，老年人时间比较空闲，因此对旅游的需求比较高。带来了老年市场的蓬勃发展。海南以空气清新和自然风光成为老年人旅游的最佳选择之一，岛上丰富的养老，疗养和医疗旅游是老年市场蓬勃发展的基础。对老年人来说，高铁或者是火车都会耗费较长的时间，因此，民航运输的舒适性和快捷性独占优势，因此成为老年游客的首选。3.1.4技术环境分析（1）国产民用飞机的研发促进了航空市场的发展目前，中国航空业方面，相关的科技实力出现了很多突破性的发展。目前，具有自主知识产权的国产支线客机ＡARJ21成功量产，自主研发的C919全面试飞，世界最大的水陆两栖飞机AG600首飞成功，给民航市场注入强心剂。（2）智能化技术的发展带动航空业的发展目前在互联网+的背景下，互联网+机场已经成为了新的机场发展模式。目前的研发技术集中在“AI+安全”、“AI+服务”、“AI+商业”、“AI+运营”、“AI+管理”等领域，智能化的航空业目的在于建设智慧机场，智慧机场的运行模式下，首先，在预定阶段采用网上售票，接送机服务采用自动化方式，贵宾厅的预定以及机场的自动值机，利用大数据实现行李托运和人脸识别安检，以及航空出行的流程的规划，这些方面对机场的智能化技术的发展成果进行了实际应用。建设智慧机场有助于提高机场的运营效率，保障机场服务质量。3.2海口美兰国际机场内部环境分析3.2.1机场运输生产能力分析二期项目结束后，海口美兰国际机场的旅客吞吐量可以增加到3500万人次，货邮吞吐量可以达到40万吨，从2019年底开始运营后，提升海口的东西双港驱动功能，奠定港-产-城的坚实基础。货运方面的迅猛发展也是非航空收入盈利提升基本原因。海口美兰国际机场狠抓转口贸易，以国际服务贸易为服务的基础，实现了中转服务的品牌国际化。目前，海口美兰国际机场可以实现国际中转货量940吨，占据了总出口量的73%，本地货物的出口可以达到354吨。在跨境电商方面，引入国际货运包机航线，可以开展会展、赛事以及动物展览等，跨境电商在2019年完成了35万件报国的通关，达到了780吨。还可以提供特殊物资保障服务，如世界电动方程式锦标赛，可以提供赛事车辆45辆。3.2.2机场组织结构分析海口美兰国际机场实行扁平化管理，参考哥本哈根机场，在2004年开始实行首席官团队制组织结构，其中包括首席执行官，首席运行管，首席安全观，首席商业运营官，首席财务官和首席人事训练官。行政管理层次由首席官直接负责管理，二级三级结构变为团队和子公司量层次，将业务领域加以集中，实现了管理和生产层面的紧密联系。首席官们各司其职，对权限分配和任免机制的要求较高，干部聘免全集中在首席执行官和董事长，经营机制上具有混合型的特点，广告、免税店、旅行社独立法人，对内归属部门管理，因此市场化方面存在一些不充分的状态。网店和餐饮店通过招标进入机场，外包给国际公司管理。3.2.3机场盈利能力分析从海口美兰国际机场的收入结构来看，如图3，海口美兰国际机场经营状况整体良好，在2018年的收入业务中，航空性收入的比例占据53.7%，非航空业务占据了46.3%，收入来源基本均衡。但是在2019年，非航空收入占比超过了航空收入。图3海口美兰国际机场2018和2019年机场收入占比近些年，由于航班起降量的提升，旅客吞吐量的飞速增加，航空业务实现了整体收入的增高，达到了高速发展。在非航空业务方收入方面，美兰国际机场的免税店收入提升最高，但是在停车费等方面的收入逐步减小，总体来看海口美兰国际机场的盈利能力在2019年稍显下降，但是体现出非航空业务收入方面的潜力很大。3.2.4机场人力资源分析海口美兰国际机场共有在册员工总计2503人，在所有员工当中，管理人员数量为218人，占比达到8.7%。机场日常保障任务量非常大，地勤，安检，消防等部门负责的基础保障服务，相关的岗位会进行外包，因此，具体的岗位人数少于部门总体人数，保障能力有时候不足。员工的整体文化学历偏低，专业性人才不足。具有国际化服务水平的人才也不足，业务骨干和储备人才不合理，员工福利不高。目前美兰机场的员工学历结构以大专为主，硕士以上的学历不足100人，专科以下的员工占66%，具有专业技能认证的员工不足50人，因此，机场的人力资源情况无法跟上美兰机场迅速发展的步伐，需要加强对专业管理两方面知识精通的综合性人才的培养。3.2.5机场运营管理能力分析海口美兰机场部分非核心业务均采用外包的模式，具体的业务管理模式虽然参考国际化大机场的扁平化管理方式，但是具体内容又离不开老国企的分级管理和经营方式。机场的管理模式偏向于单一型，对智能化的应用尚且不足，管理效率仍然不高。对非航空业务的商务管理比较混乱，无法实现标准化和规范化的管理。因此，在运营管理方面，美兰机场也需要寻求突破。4海口美兰国际机场盈利方面存在的问题4.1商业密度低于成熟的国际机场在国际上，机场的商业面积通过机场的商业密度来进行测算，以确定其是否合理，以某些国际先进的大机场为例，仁川机场的商业密度可以达到1.24m2/千人，新加坡的樟宜机场可以达到1.45m2/千人，首都机场可以达到1.06m2/千人，商业密度在1左右，基本可以满足消费者的需求，但是遇到大客流状态时，会出现供不应求的状况，商业密度在1.5m2/千人左右才是一个比较合理的旅客消费水平，可以满足长远的发展。而目前美兰机场的旅客吞吐量在2421.66万人次，商业密度仅为0.35m2/千人，其机场所需商业面积S=年旅客吞吐量(Z)×商业密度(D)=0.847hm2左右，目前美兰机场商业区面积为1.5hm2左右，可见其商业密度非常不合理，虽然很少出现高峰排队现象，但是造成了巨大的资源浪费，灵活性较低。4.2旅客吞吐量不足根据上节公示，其机场所需商业面积S=商业密度(D)×年旅客吞吐量，目前美兰机场商业区面积为1.5hm2左右，假设商业密度取1.5m2/千人，旅客吞吐量需要达到1亿左右。因此，对于目前的美兰机场，其旅客吞吐量与商业面积是严重不符的。与国内的国际化大机场相比，海口美兰机场仅处于第17位，无法满足机场日益增长的国际化需求。中国内地十大客运机场吞吐量如下表1：表12018中国内地十大客运机场序号机场名称吞吐量（万人次）1北京首都国际机场10098.32上海浦东机场7405.43广州白云机场6979.04成都双流机场5287.75深圳宝安机场4934.96昆明长水机场4708.87西安咸阳机场4465.38上海虹桥机场4362.89重庆江北机场4159.610杭州萧山机场3824.217海口美兰机场2412.44.3商业收入结构不合理机场的消费结构中既包括零售和餐饮，有包括休闲和商务以及办公需求。因此，商业收入的结构决定了旅客需求是否可以达到满足。海口美兰机场的旅客关于旅游和商务的需求都比较高，以新加坡国际机场为范例发现，机场零售类一般在40%～55%之间，餐饮类的占比一般在总商业面积的30%～40%，休闲类在10%～25%，这些都具有合理的商业结构。在功能性比较强的广州，香港和深圳的机场中，餐饮类和零售类的占比比例约为1：4，而休闲类的服务设施仅有灵性不多的几家。香港机场目前扩建了几个大型的娱乐休闲场所，建立了亚洲最大的3D立体巨幕影院和航空馆以及擂台赛等娱乐设施。在美兰国际机场，具有大陆最大的机场免税店，开放了众多免税商品，吸引了很多大型奢侈品的进驻，免税面积达4922平方米，餐饮的服务占据了30%，休闲服务方面，采用了科普教育基地航空科技馆，打造了吃住行游购娱一体的航空旅游路线。但是目前关于休闲服务方面的设施仍显不足，其餐饮收入远远低于免税店的收入，收入结构不合理。4.4经营和管理模式存在问题目前，中国大机场对很多项目都实现了外包的方式，以浦东机场为例，目前，已经将20多个项目实行委托管理，其中包括市政、公共设施、绿化和宝洁等方面的服务。对于生产类的运行保障管理项目也实现了委托，包括机电、暖通、污水处理、道路清扫和外场维护、垃圾焚烧等，取得了良好的效益，节约了近一半的运营成本。美兰国际机场外包的业务主要有宝洁、餐饮、行李打包、机上垃圾、酒店、邮件、电子信息系统和园林绿化，外包的技术含量较低，关于安全方面的工作外包的比较少，没有寻求其他单位的协助，因此长期承担的过高的人工成本。4.5市场化不充分目前美兰航空在机场股份开放方面较低，美兰机场持股的成分比较高，在关于子公司成立的情况下，美兰机场全额控股，财务管理和人事仍然保留在美兰机场，有电视收益全归美兰机场，有利于服务的统一性，缺点就在于无法应对可能带来的亏损，需要集团自己承担一切风险。而经营管理方面的缺陷，以及政策导向也导致了机场的市场化程度不高，过于依赖政策帮扶，导致机场无法实现国际化大机场的盈利水平。5提升海口美兰国际机场盈利水平的对策针对海口美兰国际机场盈利方面存在的五点问题，主要提出了以下几方面的对策：5.1利用旅游资源，促进旅游航空产业融合为了提升海口美兰国际机场的盈利水平，机场服务的发展过程中需要与旅游业协同发展，开发新的旅游产品，增设空中旅游项目，利用自身的优势，发展空中观光行业来满足人们对海南自然风光的需求。另一方面，以市场为导向，在传统的旅游观光模式上不断开发新产品，开展生态旅游和医疗旅游模式，不断创新旅游产品的开发，吸引更多人到达美兰国际机场进行中转。将旅游业和航空产业融为一体，从而提升海口美兰机场的旅客吞吐量，从而提高机场盈利水平。5.2构建全面的航空网络，提高旅客吞吐量5.2.1强化枢纽机场的定位完善航线的网络布局，突出海口美兰机场作为海上中转站的枢纽功能，与东盟等国家开通特定航线，增设航班，吸引更多的航空公司进行合作。与一带一路沿线国家的热门城市和旅游景点进行合作，鼓励旅客来美兰机场进行中转，打造重要的空中门户。5.2.2加大政策扶持力度在政策方面，争取优惠补贴，地方政府也需要加大政策补贴力度，先谋求市场，再谋取盈利，开展优势项目费用减免的活动，用以开发新的航线，培育市场，维持航线的稳定性，等客户消费市场成熟后即可达到更大的盈利。5.2.3加强入境免签政策24小时过境免签政策的可以提升美兰国际机场的国际中转能力，面向一带一路沿线国家的144小时免签政策也可以带来更多的客源和货运交流。因此，在政策支撑方面，需要加强免签政策的普及力度，带动美兰机场国际中转站的作用，提升旅游贸易发展水平。5.3提升非航空业务的盈利水平，优化商业机构5.3.1大力发展航空物流大力发展电商快递物流枢纽站和生鲜货物贸易基地。建立保税中心，充分利用海南省特有的海产品和农产品，发挥物流和仓储方面的优势，打造航空物流链产业，将目前闲置的航站仓进行重新分配，以货运为依托，节约运输成本，提高电商的盈利水平，给消费者提供新鲜的特产。5.3.2优化商业结构占比目前机场的商业销售比例在整体机场业务中的比例占比较小，意味着非航空商业的发展具有很高的潜力。美兰机场应该定期组织商家开展活动，促进旅客购物，通过先进的大数据手段分析营销策略，通过差异化的营销策略，提升商业水平。通过航班的停机路程的安排，提升候机楼内商业路线的科学性，调整业态比例，提高餐饮和住宿以及体验类的服务内容，丰富机场的盈利项目，提升机场的服务水平。5.3.3提升机场商业服务品牌效应机场商铺的管理模式应当从经营型转向管理型，积极引入品牌专卖店，提升机场商铺的质量和服务水平，通过高素质，高科技的产品和服务，提升机场服务的品牌效应，建立专业化和市场化的服务平台，完善价格系统，抑制高溢价。推进机场服务的第三方化的发展和经营特许模式的贯彻。5.4完善美兰国际机场经营和管理一方面，将劳动密集程度较高的非核心业务进行外包，降低外包成本，提升服务水平，环节员工压力，提高机场劳动生产率。外包过程中，在考核和风险防范两个方面进行严格的管控。提升机场的经营管理水平，对于质量不达标和管理盲点，旅客投诉等问题要积极处理。另一方面，强化机场的网络技术和人工智能技术的应用。利用大数据分析客流状况和营销目标，为机场的后勤和商业提供基础数据。开展“AI+安全”、“AI+服务”、“AI+商业”、“AI+运营”、“AI+管理”的应用。5.5创新国际机场合作模式，提升市场化水平打造国际枢纽的关键环节就在于国际航空中转是否便利，中转保障条件是否完备。目前美兰机场的这一方面发展水平较低，国内的首都机场在利用国际通用的连接指数方也处于弱势，亚特兰大机场的连通指数为2503，是首都机场的7倍，而美兰机场甚至连大陆机场的前20都无法进入。因此，需要加强国际机场的合作，创办航空公司和机场双赢的策略。提高机场的基础保障能力，共同探讨和研究中枢航线，并且建立中枢辐射式航线网络，提高飞机靠桥率，简化机场内部运转，提升中转旅客和行李的衔接过程。6结语海口美兰机场对于整个海南省的经济发展都具有重要的窗口作用，选定其发展作合理分析，正确分析机场面临的优势和劣势，结合海南省的地域特色与优势，把握“一带一路”的重要发展契机，对中国的国际机场的发展和未来规划具有重要的指导意义和借鉴作用。本文分析了海口美兰机场的盈利现状，主要包括航空业务现状，非航空业务现状和政策现状，并利用环境分析法和PEST方法分析了美兰国际机场的外部和内部环境，总结出了机场盈利方面存在的五点问题，主要包括商业密度低于成熟的国际机场，旅客吞吐量不足，商业收入结构不合理，经营和管理模式存在问题以及市场化不充分，并根据这些问题提出了对应的解决策略，分别为：利用旅游资源，促进旅游航空产业融合，构建全面的航空网络；提高旅客吞吐量；提升非航空业务的盈利水平，优化商业机构；完善美兰国际机场经营和管理；创新国际机场合作模式，提升市场化水平。参考文献：[1]陈飞.浅谈机场运营效率影响机制及提升策略[J].商讯，2019(21):106-107.[2]许愿.机场经营模式、服务定价与价格管制研究[D].华中科技大学，2019.[3]杨考.国内上市机场非航收入与机场绩效的关系研究[D].对外经济贸易大学，2018.[4]韩汝雪.江苏省民用机场与区域经济发展互动关系研究[D].江苏师范大学，2018.[5]化怡丹.基于后发优势理论的S公司发展战略研究[D].东华大学，2018.[6]李欣.南宁吴圩国际机场发展战略研究[D].广西大学，2018.[7]谢敏.我国机场上市公司融资模式研究[D].对外经济贸易大学，2016.[8]雷宁，黄明，刘展，卫红，李晓津.基于因子分析法的国内外机场盈利能力评价研究[J].民航管理，2015(10):45-46.[9]马坤.深圳机场:T3产能释放盈利拐点临近[J].股市动态分析，2015(38):54.[10]徐晓燕.昆明长水国际机场零售业务管理策略研究[D].云南大学，2013.[11]阎欣.基于临空经济的区域航空物流园区的构建与组织运营管理模式研究[D].武汉大学，2013.[12]唐浥尘.中国机场上市公司资本结构对融资效率的影响研究[D].复旦大学，2012.[13]李琳.首都机场集团发展战略研究[D].北京邮电大学，2011.[14]上海机场与沪港合作将提升盈利水平[J].空运商务，2009(19):27.[15]周培坤.民用机场体制的国际比较及我国机场体制改革研究[D].厦门大学，2008.致谢：白驹过隙，逝者如斯。毕业论文的完成，标志着本人大学学习生活即将结束，在此要特别感谢我的导师赵诗源导师的热情关怀和悉心指导。在本人撰写论文的过程中，赵老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了他悉心细致的教诲和无私的帮助。感谢多年来所有教过我的学院各位老师，正是他们辛勤的耕耘，我才能不