双庆路至双凤路段道路工程-交通工程施工图设计说明

-27-施工图设计说明1、工程概况双庆路至双凤路段道路工程起点为双庆路，向西南延伸，终点接双凤路，道路全长961.793m，标准路幅宽度20m，双向四车道。道路设计等级为城市支路，设计车速为30km/h。2、设计内容工程范围内的交通标志、标线、信号控制及附属设施设计。3、设计采用的技术标准、规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T514-2004）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）《公安交通指挥系统建设技术规范》(GA/T445-2010)《中国智能运输系统体系框架》(2003年)《数据采集设备通用规范》（GJB1805-1993）《公路通信技术要求及设备配备》（GB/T7262-2001）《低压配电设计规范》（GB/T50054-2011）《系统接地的形式及安全技术要求》（GB14050-1993）《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》(CECS81-1996)《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T514-2004）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定4、交通标志4.1标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡，同时不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直，并与道路垂直线成0度～10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不小于30cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合250cm和侧向净空不小于30cm的要求。4.2版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）进行设计：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照《道路交通标志标线》（GB5768－2009）制作。指路、指示标志除在高速公路和全封闭的城市快速路上使用绿底、白字、白图案外其余只能使用蓝底白字、白图案。所有标志应当粘贴二级（微棱镜超强级）反光膜。版面内容应由施工单位报相关交通部门审查确认后方可实施。4.3标志结构标志板结构及材料标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合《道路交通标志板及支撑件》（GB5768－2009）要求。指路标志和车道指示标志厚度为3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度为1.5mm。对标志中的内容图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）选用超强级反光膜。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2。钢管表面涂装灰色氟碳漆。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：悬臂式标志杆选用Φ219镀锌钢管，单柱式采用Φ114和Φ89镀锌钢管。单柱式和悬臂式立柱基础顶埋深20cm，地基承载力特征值为200KPa。5、交通标线根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，本工程交通标线主要由对向车道分界线、同向车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、公交停靠站标线、人行横道线、导向箭头等路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料必须符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）要求。对向车道分界线采用"4m/6m"间隔的白色虚线，宽度为15cm。车行道边缘线为白色实线，线宽15cm。交叉口进口道导向车道线长度为30～50m，白色实线，线宽15cm。人行横道线长5m，间隔60cm，线宽40cm。导向箭头设置在交叉口进出口道位置，进口道导向箭头不少于2组，第一组距离停止线2m，第2组设置在导向车道末端，第3组距离第2组30m～50m；出口道导向箭头与标线齐平设置。导向箭头尺寸根据规范要求，箭头长度为3m；标线施工时需注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。6、交通设施验收标准及要求伴随所在交叉口周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。本次设计中未尽事宜，请参照《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定。7、交通信号控制设计7.1概述通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃交。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。7.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手孔井等。7.3技术标准及要求1.控制系统（1）用户界面①用户界面应为图形用户界面，操作简便；②简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能①能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；②能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；③系统可实现线控、单点控制等形式；④实时自适应优化控制；⑤感应式线协调控制；⑥多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：①紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。②闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。③强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。④公交优先控制⑤勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。⑥远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。⑦辅助功能:交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。2.信号控制机本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。（1）基本要求①符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；②32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；③采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；④平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。（2）特色功能①动态自适应协调控制；②感应协调控制；③感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；④与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；⑤支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；⑥支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；⑦支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；⑧多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；⑨可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。（3）输出功能①每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；②单组输出驱动能力能达到800W；③具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；④具备灯具漏电流检测功能。（4）控制功能①有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；②具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；③具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；④采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；⑤最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；⑥最大绿、最小绿时间可调。（5）检测功能①支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；②支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；③支持饱和度检测、类饱和度；④支持占有率检测。（6）通讯功能①具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；②具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；③具有车辆检测器连接接口；④具有行人过街按钮连接接口；⑤具有通讯倒计时连接接口；⑥支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。（7）监测功能①具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；②支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；③断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。（8）扩展功能①具有公交车、特殊车辆优先控制功能；②支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；③支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；④实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。（9）机箱①4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级；②带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；③机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计,机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2mm，并具有防鼠功能。（10）电气防护①采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；②电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。（11）电气及工作环境要求①信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；②信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；③工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。（12）警卫任务面板①非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；②能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；③能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；④能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；⑤能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；⑥在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；⑦警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。7.4信号灯路口电气设备本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。1、φ400机动车信号灯（1）圆盘机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（2）方向机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm，左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯。红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。2、φ300机动车信号灯①发光单元透光面直径为300mm；②红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；③左右上下视角：30°；功率：≤19W；④环境温度：-40℃～+80℃；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；⑤可视距离≥300m；⑥压铸铝灯体，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；⑦平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；⑧与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。3、机动车倒计时（1）基本参数：LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。独立的红黄绿三色数字显示。外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。支持单相位和双相位计数和显示。支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。寿命大于100000小时。工作环境：-20℃——＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。点阵式倒计时通过公安部检测，符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并提供有效期内检测报告。与交通信号控制机、人行横道信号灯、方向指示信号灯同一品牌（2）使用要求：支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；支持无电缆模式下感应、自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒；支持单相位和双相位计数和显示；支持学习模式下一个信号周期内2次以上不同红灯和绿灯时间计数和显示；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。（3）电气参数：工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。4、人行信号灯（1）一体式人行信号灯Ф300二灯二色+双色点阵倒计时器,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源；整体铝型材一体式结构，铝材规格：侧立面型材：140×20×1.8mm，面板：177×11.6×1.8mm，面板扣件：133.4×5.6×1.8mm，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置；高度3200mm×宽度380mm×深度140mm；工作电压：AC220V/50HZ，信号灯无需单独供电；工作温度：-20℃-70℃；功耗：＜200W；预置人行过街语音提示内容；一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测并出具检测报告；考虑到重庆区域内夏季炎热，多雾，酸雨量大等气候特点，要求信号灯应具有较高的可靠性和耐用性，平均故障间隔时间（MTBF）大于10万小时并提供第三方检测报告。全彩LED显示模块超高亮度LED全彩显示模组；支持直接连接现有路口GJK-6或者GJK-8等交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接控制LED显示屏；全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；高1280mm×宽320mm（可按用户需求调整）；信号灯同步显示控制；支持警卫任务控制时关闭显示。通讯控制模块LED显示屏通讯模块；支持RS232、RS485、LAN口；支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；支持无线、有线传输。语音提示器预置语音，可随时更换语音内容语音提示清晰、洪亮支持信号灯触发和信号机通信触发支持信号灯触发和信号机通信触发像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pz≤1×10-4电源：交流220V50HZ最大功耗：≤200W，正常功耗80W；工作环境温度：-15℃～+70℃；具有省级以上检测机构出具的检测报告（2）分离式人行信号灯φ300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝；通过公安部检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》，并提供有效期内检测报告；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。5、待行屏显示屏尺寸：1280mm×768mm；显示点阵80×48，LED超高亮显示；显示模组P16双基色,2R1G，点间距：16mm；颜色要求：红色625nm,绿色505nm；全密封箱体，防护等级IP65；整屏重量（含支架）≤36KG；显示最高亮度（双色）≥8000cd/m2，≥32级亮度可调；显示画面切换时间≤0.5秒；视认距离：≥100m；支持多相位信号控制模式，支持灯色检测+通讯控制的双控制方式；数据接口规范：RS485,支持信号机扩展数据通信协议；指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式；安装方式：悬挂式；对地漏电流（mA/m2）：≤3.5mA/m2(交流有效值)；像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pz≤1×10-4；电源：交流220V50HZ；最大功耗：≤200W，正常功耗80W；工作环境温度：-15℃～+70℃；具有省级以上检测机构出具的检测报告。6、信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320～380mm，壁厚10mm；横杆外径100～214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4.5mm；（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4.5mm；（4）技术要求：①信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；②信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；③立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；④立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：①信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。②同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。③悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。④安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。⑤控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。⑥杆件基础坑槽挖出后，施工单位应组织建设单位、设计单位、监理单位及相关管理部门共同对地下隐蔽部分、杆件基础地笼实行阶段验收，并做好视频图像记录作为存档资料。7、信号灯管线①车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*2.5。②每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；③车行道穿线管采用φ114镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ100PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；④人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；⑤交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；⑥敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；⑦控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；⑧放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。8、基础埋设①基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；②在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；③地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；④施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；⑤基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；⑥基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2017的规定；⑦开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；⑧焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。9、防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。7.4交通数据采集与分析系统系统概述交通数据采集与分析系统是智能交通系统中的基础应用系统。通过在重要干道和路口设置地磁检测器、视频检测器、环形线圈检测器、微波检测器等多种采集方式，获取道路上的交通流量、行车速度、车道占有率、排队长度、交通事件和拥挤程度等交通特征数据和交通信息，为指挥调度、交通信号控制等提供决策依据。交通特征数据是智能交通系统的重要信息来源，交通数据采集与分析系统能够对采集到的交通数据进行整合和研判分析，能准确、有效地体现路网的交通流特征，并促进交通数据在各系统之间的交互共享。交通信息采集是智能交通系统建设的基础，交通信息的采集可为指挥调度、交通信号控制、交通流转态分析、路网规划提供决策依据。设置原则本项目主要基于城区道路交通分析情况，以辅助交通信号控制系统为设置基本原则，结合相关交通信息采集设备设置规范及项目实际情况，为路口视频流量采集设备的布设地点进行合理选址，以便高效、可靠地完成交通信息采集工作，服务相关交通控制，缓解道路拥堵情况。为此，提出以下选址要求：（1）重要节点优先节点分流能力不足是高峰期导致拥堵最重要的因素，尤其是信号控制交叉口尤为突出。因此有必要优先考虑节点的车流运行情况，在关键节点设置检测器。（2）合理选择路段拥堵表现在路段，但由于不少路段本身伴随大量的交通出行产生或到达，因此在路段设置检测器可靠性较低。高峰拥堵时期车速极慢，车辆检测时间长，容易产生误差。但针对个别运行情况良好的关键路段，也需按照实际需要设置。（3）服务交通信号控制车辆检测器搜集车辆运行数据，主要是用于服务交通控制系统。因此，安装地点选择应考虑附近交通诱导设施设置情况，以及交叉口控制方式影响。（4）符合相关规范车辆检测器的安装应符合相关技术标准和设置规范。布设原则：根据需求在信号灯路口设置流量检测、溢出检测以及排队长度检测。系统建设目标：本次建设采用路口视频流量检测，采取科学、有效的方法对交通流信息、车辆信息和其他相关信息进行采集，使交通信息采集多样化。对不同类型、不同来源的数据进行标准化管理，建成完善的交通信息数据库，供用户访问和使用。为此，在系统功能上需实现以下目标：实时采集车速、车道占有率、车辆密度、流量和排队长度等信息；建立具备基本管理功能的交通信息数据库，实现本地存储与视频录像功能；实现交通数据分析功能、高清视频监控功能和交通事件检测功能；能实现交通事件检测和故障监测报警等功能；具备多种数据设备接入的功能。7.4.1视频车辆检测系统视频检测器通过视频图像抓拍、分析和处理等手段，实现检测断面交通流参数的检测，包括区分车型、分车型流量统计、车速、车道占有率等。其实际使用过程中的优点可以归纳为以下几点：1）系统设置灵活，安装简单、使用方便，仅需在路段设置1套高清摄像机，不用破坏路面，施工安装和后期运维也不用采取封道处理；2）单套高清摄像机能够同时检测多根车道，还可以根据实际应用管理的需求提供大量的交通管理信息，通过视频图像的处理和分析，判别交通异常、车辆违章以及号牌识别等；3）目前，国内常用的视频检测器的测速精度和交通量计数精度基本上都能保持较高的水平，其中，测速精度要求不低于95%，交通量计数精度要求不低于98%；4）此外，高清摄像机参数的选择不同，对检测精度的影响也较大，如选用带有强光抑制功能的宽动态摄像机，在夜晚无光照条件下，可以达到与白天相同的检测精度，只是在黎明和黄昏时刻，背景环境亮度变化较大、车头大灯的影响下，导致检测精度偏低。基于视频流进行车道流量、车道平均车速、排队长度、车头时距等交通数据的检测采集；视频车辆检测器可通过RS485信号将交通参数信息传输至前端应用设备（如信号机等），也可通过检测接入路由器转换为IO信号再传输到前端应用设备上使用；也可通过网络信号将周期统计的交通参数信息上传到中心平台，供其他应用系统调用。视频车辆检测应采用“高性能硬件平台+学习算法”架构，通过优化结构，对道路交通参与者特征及行为机型准确检测和提取；分析道路信息。通过学习算法的增加，视频检测的准确率可随训练样本的增加而提高。系统架构图系统功能1）交通数据统计2）交通实时数据输出3）交通状态报警功能4）视频监控功能7.4.2关键设备技术要求流量检测雷达视频检测一体机（1）77GHz高频段毫米波雷达&400万低照度摄像机（2）支持双向4车道多目标轨迹跟踪检测及目标可视化，纵向200米（3）支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响（4）内置深度学习算法，支持智能识别功能，支持车牌识别及目标全结构化（5）支持多目标的位置，车道，速度、方向等信息检测（6）支持多种道路交通数据采集功能（7）支持分车道统计，车流量、速度、状态、队列、时距、间距、区域停车数、平均延误、空间占有率以及时间占有率数据，支持1-3600秒统计上传（8）支持交通评价数据输出，包括停车时长、停车次数、排队长度（9）每个车道支持两个虚拟线圈，输出车辆的进入和离开信号，虚拟线圈位置可以配置（10）支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求（11）支持网络与RS485数据上传检测接入路由器1）功能参数（1）通信接口：1路RJ45100M以太网接口，16路I/O口；（2）2路RS-485光隔离115200BPS；（3）支持15路地磁检测输入；（4）可同时支持连接8台高清相机（485级联可支持64台高清抓拍机）；（5）可支持32路输入检测器（相机、地磁输入）；（6）支持直接连接交通信号控制机（7）可以直接利用路口现有光纤网络，无需另外布线（8）支持多种检测设备任意配置选择输出（9）支持多种检测设备（地磁、相机）混合检测输入（10）电路保护：光隔离和过压保护等电气装置。2）电气参数电源：输入DC5V1A3）机械参数标准机架式板卡设计，可直接插入19寸机架4）材质线路板为阻燃线路板5）工作环境（1）操作温度：-25°C到+75°C（2）湿度：最大95%无冷凝8、交通违法行为监测记录系统（电子警察）8.1概述高清电子警察系统由前端设备、网络传输与后端管理系统三部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。前端设备主要由高清抓拍摄像机、补光灯及智能交通终端管理设备三部分组成。8.2系统原理系统中主要设备由高清抓拍摄像机、智能终端管理设备、补光设备、网络传输和中心管理等部分组成，高清抓拍摄像机具有抓拍、控制、识别、录像、压缩、传输和先进的视频检测功能，可以对视频图像进行逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断。摄像机可以实现多种违法行为的检测判定，并进行抓拍、车牌识别、录像和存储，处理结果上传到后台，同时还可以对绿灯正常行驶的车辆进行抓拍记录。8.3功能要求（1）车辆捕获（卡口）功能系统除了能够捕获违法闯红灯的车辆外，还能捕获在车道上正常行驶的车辆（卡口功能），能捕获记录车辆闯红灯过程中三个不同位置的信息以反映机动车闯红灯违法全过程，车辆捕获率全天98%以上。（2）视频检测功能系统采用视频检测技术，可以检测2~3个车道，车辆检测正确率率全天95%以上。能自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，违章照片能清晰地反映“红灯、停车线、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。视频检测可实现如下功能：视频检测红绿灯状态，无需接红绿灯控制信号。视频检测车辆，无需埋设线圈。精确跟踪车辆轨迹，判断车辆行驶方向功能。车流量统计功能。（3）闯红灯记录功能单台高清摄像机可以完整监控3个车道，图片分辨率达到4096×2160，在红灯信号状态下，有车辆经过时，系统会快速地检测到车辆变化，并通过对这一变化进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。三幅全景图片，清晰记录车辆未越过停止线、已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况，清楚反映整个闯红灯过程。系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术，对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并智能判断车辆运行是否违章。由于采用了车辆跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为，而对正常行驶时左拐或者右拐的车辆则不会误抓。（4）卡口记录功能系统兼顾卡口功能，当车辆在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄一张图片对过往车辆进行记录。图片能清晰的清晰辨别红绿灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。（5）闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线等违法行为，在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，同时，对逆向行驶等违法行为进行抓拍记录，系统抓拍三张违法图片，以记录违法的整个过程。（6）信号灯状态视频检测功能系统同时支持外接判定红绿灯和视频识别红绿灯功能，更加广泛的适用在各种现场情况下。其中外接红绿灯通过信号检测器来识别，可适用在红绿灯部分被遮挡或者红绿灯特别昏暗的路口，同时支持视频检测识别红绿灯信号，可区分直行、左转、右转、掉头等不同类型的红灯、黄灯、绿灯信号，这种方式无须接入红绿灯信号，消除施工困难，红绿灯信号判断时间：＜0.5秒。（7）信号灯相位同步功能摄像机能够与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色，进而避免引起处罚争议。（8）智能补光功能为了更好的提高夜间模式的检测率，在夜间情况，LED补光灯路口进行补光，依据车牌反光原理加大了视频检测的准确性，解决了行人、自行车、大型车辆干扰问题。同时LED补光灯与相机同步，在相机捕获图像时，LED灯补光强度增强，而且对人眼不造成影响。摄像补光控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。针对有客户需求更佳的图像质量效果，系统支持闪光灯补光，在对违章数据进行取证时，通过闪光灯进行补光，更好的反映了违章的过程。闪光灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外。（9）号牌自动识别功能系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于95%，夜间车辆号牌识别率大于90%。在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:“0～9”十个阿拉伯数字；“A～Z”二十六个英文字母；省市区汉字简称（京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台）；2004新军用车牌汉字（军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成）；号牌分类用汉字（警、学、领、试、农、挂、拖、境）；武警车牌字符；系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。（10）车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出9种常见车身颜色，9种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于80％；9种常见车身颜色识别准确率不小于70％。（11）高清录像功能系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能，分辨率可达1216*1024。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式支持主流的H.264；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、录像下载等功能。（12）数据存储功能系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。前端存储设备包括抓拍摄像机内置的SD卡和智能交通终端管理设备内置的大容量硬盘，系统在前端即可实现数据的备份存储功能。中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，如大容量磁盘阵列等。（13）图片合成与防篡改功能系统支持将三张违章数据进行合成的功能，使得图片存储上传和处罚更加方便，系统从前端摄像机的DSP上对图片加水印，也就是从数据的源头加密，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改，断绝了数据篡改的可能性。系统通过图片加水印的方法来实现图片防篡改功能。抓拍主机抓拍图片时会对原图加水印（水印在图片上不显示），图片通过网络传输到中心管理服务器，中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，在图片查询中列出正常图片、被篡改图片等信息。也可通过单独的验证工具软件，对前端单独拷贝出来的图片进行手动验证。（14）断点续传功能系统支持多种方式的数据传输：可通过FTP或TCP/IP方式将违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。系统支持数据的断点续传：如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。（15）远程系统管理维护功能系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、终端管理设备、服务器等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。系统具备权限管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限。系统具备日志记录功能，可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。系统具有主动校时功能，24h内设备的计时误差不超过1.0s。系统具备远程维护及参数的设置等功能。8.4设备主要技术要求闯红灯监视拍照是通过视频图像实时动态分析，对闯红灯等违法行为进行全过程的监视，全面地反映出闯红灯车辆的违法过程，并为依法处罚提供最充足的法律依据；本系统须采用视频动态检测技术，视觉识别技术，计算机图像处理技术，使用高清摄像机完成车辆检测以及违法抓拍以及红绿灯信号检。通过对动态的交通视频图像实时处理，能克服天气、行人、自行车、环境背景变化等干扰，不使用破路埋设感应器、传感器的方式；本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆；本系统具备压线、逆行、未按规定车道行驶的违法监测；路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱。红绿灯信号判断率：＞99%抓拍违法图像时间：≤0.5秒违法行为抓拍率：＞90%证据有效率：＞80%可检测最高车速：160Km/h车牌识别率：≥95％输出信息：能反映违法全过程和有效的违法要素（红灯信号、停车线、时间、地点、号牌、车辆全貌等）输出图像格式：JPEG1600*1200及以上接地电阻：≤4Ω防雨、防尘、防雷和抗电磁干扰工作温度：-15℃~70℃8.5主要设备技术参数900万视频检测高清抓拍摄像机1）基本参数（1）像素：900W（2）分辨率：4096×2160像素；（3）视频帧率：25fps；（4）编码格式：支持视频流和图片流同时输出，H.264视频编码（5）图像输出格式：JPEG（6）感光器件：1英寸彩色CCD或GMOS图像传感器；（7）输出：电平量信号（8）通讯接口：2个RJ45100M/1000M自适应网口，3个RS485接口，1个RS232接口（9）外部接口：4路外部触发输入，6路（5VTTL电平量）输出（10）存储支持：不少于32GB;2）功能参数（1）系统能至少记录机动车闯红灯行为过程的三幅图片，图纸编码符合ISO/IEC15444:2000的要求；（2）白天捕获率不低于98%，夜间捕获率不低于90%；闯红灯捕获率不低于95%，闯红灯记录有效率不低于90%；（3）号牌识别准确率白天不低于95%，夜间不低于90%；（4）能清晰记录通过车辆的图片，捕获率不小于95%，逆行记录、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶记录捕获率不小于80%，记录有效率不小于80%；（5）能准确记录车流量检测精度不小于90%；3）电气参数（1）工作电压：220VAC；频率：50HZ；（2）功耗：＜20W4）工作环境（1）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（2）工作环境温度：-20℃～+70℃；（3）外壳防护等级：不低于IP66符合GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。900万高清环保反向卡口抓拍摄像机1）基本参数（1）像素：900W，内置两个图像传感器，可分别输出黑白机彩色图像，并支持视频图像机抓拍图片融合输出；（2）分辨率：4096×2160像素；（3）视频帧率：1～25fps可调；（4）编码格式：支持视频流和图片流同时输出，H.264、H.265视频编码（5）图像输出格式：JPEG（6）感光器件：1英寸彩色CCD或GMOS图像传感器；（7）输出：电平量信号；（8）通讯接口：2个RJ45100M/1000M自适应网口，3个RS485接口，1个RS232接口；（9）外部接口：TTL或IO接口不少于1个，SD卡及USB接口不少于1个；（10）补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；（11）抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms，支持混合抓拍模式，可同时对行人、非机动车、机动车进行检测、跟踪及抓拍；2）功能参数（1）日间车辆号牌号码识别准确率不低于95%；夜间车辆号牌号码识别准确率不低于90%；（2）具备布控稽查车辆自动报警功能，支持现场报警和远程报警；（3）识别号牌的种类包括GA36规定的号牌、武警号牌和军队汽车号牌等，能识别GA36规定的号牌字符、军队和武警号牌字符以及其他号牌字符，能识别GA36规定的号牌颜色、军队和武警号牌颜色；（4）日间号牌号码识别准确率不小于95%，夜间号牌号码识别准确率不小于90%，日间号牌颜色识别准确率不小于90%，夜间号牌颜色识别准确率不小于80%，号牌种类识别准确率不小于95%；（5）支持车型识别，识别准确率不小于90%，车辆子类型识别准确率不小于80%；具备常见车辆品牌标志自动识别功能，日间识别准确率不小于75%；（6）支持车身颜色识别，日间识别准确率不小于70%；（7）支持驾驶人未系安全带识别功能，识别准确率不小于70%；（8）驾驶人员面部记录：当车辆图像为前部特征图像时，记录的驾驶人面部图像不小于50*50个像素。3）电气参数（1）工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；（2）功耗：＜20W4）工作环境（1）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（2）工作环境温度：-20℃～+70℃；（3）外壳防护等级：不低于IP66。符合GA/T497-2016《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。高清监控道路摄像机1）功能参数（1）最高分辨率可达400万像素2560×1440，可最大输出2560×1440@25fps实时图像（2）逐行扫描CMOS，捕捉运动图像无锯齿（3）采用ROI、SVC等视频压缩技术，压缩比高，且处理非常灵活，超低延时，超低码率（4）支持数字宽动态，3D数字降噪功能（5）支持最大128GMicroSD/SDXC卡本地存储（6）ICR红外滤片式自动切换，实现真正的日夜监控（7）本地模拟输出，方便安装调节（8）支持三码流，支持手机监控（9）具有多种白平衡模式，适合各种场景需求（10）支持背光补偿，自动电子快门功能，自动光圈，慢快门，走廊模式，适应不同监控环境（11）支持越界侦测，区域入侵侦测，音频异常侦测，虚焦侦测，移动侦测，动态分析等多种报警功能（12）功能齐全:匿名访问，IP地址过滤，心跳，镜像，PTZ控制，报警，一键恢复等（13）支持国标28181协议2）电气参数电源供应：供电DC12V±30%或AC24V±30%；3）工作环境（1）工作温度湿度：-40℃~70℃；（2）湿度小于95%（无凝结）；（3）防护等级IP66.智能交通终端管理设备1）功能参数（1）接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；（2）操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/CVBS显示；（3）硬盘接口：4个SATA接口盘位，每个盘位最大支持6TB硬盘；（4）设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，，VGA*1，HDMI*1；（5）网络接口：不低于16个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口；（6）图片合成：违章图片合成，图片断网续传；（7）数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；（8）车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；2）电气参数供电DC12V工作温度-30℃～+70℃设备符合GB/T28181-2016相关技术要求LED补光灯1）功能参数（1）工作模式频闪/曝闪/恒亮/暗亮（2）最大光通量≥5000lm（3）同步方式开关量、视频同步（4）响应时间≤20us（5）闪光时长0～250ms可调（6）参数设置支持（7）工作状态指示支持（8）自动光敏控制支持（9）有效距离35米（实际效果取决于相机特性）（10）补光角度10-15度2）电气参数（1）输出功率28W（2）电压AC170-250V50/60Hz3）材质（1）面板钢化玻璃（2）防护罩压铸铝（3）安装支架U型4）工作环境（1）工作温度-25～70℃（2）相对湿度0-90%（无冷凝）（3）防护等级IP65三合一环保红外灯（1）1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；（2）适用于卡口单元的夜间车辆抓拍、视频录像及人脸抓拍补光；（3）平均功率：300W；（4）光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；（5）光学模式：LED频闪+气体爆闪模式（夜间红外，白天白光），支持环境亮度检测；（6）回电时间：＜67ms，能量：≥200J（7）光通量：4800lm；（8）色温：5000K～6000K；（9）正常使用寿命：20000小时；（10）有效补光距离：25米；（11）工作温度-20℃～+70℃；（12）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（13）防护等级：IP66；（14）符合GA/T1202-2014相关技术标准。红灯检测器1）功能参数（1）检测、通讯单元采用微控制器设计，稳定可靠；（2）信号灯交流信号输入接口≥16路;（3）配置≥16路交通灯信号状态指示灯；（4）RS485输出接口≥6路；（5）检测信号灯电压范围：AC110V～274V；（6）拨码开关设置波特率、地址和上传模式；（7）输入接口采用压电保护、光电隔离等防护措施;2）电气参数电源：输入DC5V~12V3）工作环境（1）工作环境温度：-40℃～+80℃;（2）工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结;光敏控制器1）功能参数（1）光控自动开关（2）多点光亮度检测，避免误触发（3）ARM控制器，检测灵敏可靠，支持自动、人工（4）0-255级亮度输出（5）支持RS485、100M以太网接口（6）大功率无触点控制220V16A（7）智能微调:可根据经纬度、日出日落、晴天或阴雨天的实际光照度自动微调控制时间和方式（8）照度标准：0.1～1000Lux无级调整2）电气参数220V/AC3）工作环境（1）工作温度：-40℃～+80℃，适合南方酷暑地区（2）相对湿度0-90%(无冷凝)（3）IP65防水防尘智能控制机箱1）系统功能（1）具备中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；（2）实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；（3）放置存储设备、光电转换和网络交换设备;（4）实现中心平台联网集中管控；（5）强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；（6）防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；（7）2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；（8）2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；（10）具备温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口（11）内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元2）电气参数（1）工作电压：220V±15％（2）电气防护：过流、短路、断路、过压防护3）机械参数（1）一体化结构设计，19〃标准机柜；（2）尺寸:1400*600*600，2mm钢板厚度，双开门，4）材质2mm镀锌冷板，外表喷塑5）工作环境防护等级IP659、违停抓拍系统9.1系统原理利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图1）；内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测（见图2）；图1图2检测违停车辆后提取定位信息（见图3）；球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）；图3图4当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别（见图5）；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；图5图6对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。9.2系统功能1、违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2、车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。3、查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。4、自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。5、网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。9.3设备架构要求设备的架设的指导原则为便于系统有效工作，最大化发挥出系统特征，监控有效面积最大化。为此，需尽量如下要求：（1）为了防止设备阻碍正常的道路畅通，或设备被人工破坏，机箱离地面的高度应高于1.8米，悬挂前端视频采集设备的立杆高度在6米－8米之间。（2）系统安装选址时，应尽可能把球机布局在拟检测区域的中心位置，让前端球机有效视角内看见违章车辆的车头或者车尾部分居多。俯视车辆或者侧面监控违停车辆，因几何上的遮挡关系，较难获得有效的车牌。（3）由于系统的物理约束，存在一定面积的监控盲区。该区域的大小与前端视频采集系统的安装高度有直接的联系。换算公式为L1=H*tan30；（4）监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡球机视线，削弱系统的有效视野；球机投影位置到最远抓拍位置的有效距离为70米。9.4主要设备技术指标400W像素高清违停抓拍球机1.技术参数:摄像机靶面尺寸不小于1/1.8英寸内置GPU芯片摄像机内置镜头，支持32倍光学变倍，镜头最大焦距不小于192mm视频输出支持2592×1520@30fps，2048×1536@30fps，分辨力不小于1600线红外距离不小于545米支持最低照度可达彩色0.0002Lux，黑白0.0001Lux支持水平手控速度不小于800°/S,垂直手控速度不小于300°/s。水平旋转范围为360°连续旋转，垂直旋转范围为-20°~90°支持300个预置位，可按照所设置的预置位完成不小于8条巡航路径，每条巡航路径可设置不小于32个预置点。支持预置位视频冻结功能；支持优先控制功能。具有三种滤光片，在白天、夜晚及有雾情况下可自动切换不同的滤光片进行成像。滤光片透过率不小于95%支持快速聚焦功能，当设备跟踪行人或机动车等移动目标并录像时，单帧回放录像文件，每1帧画面均应清晰可见。网络传输能力满足设备与客户端之间用350m五类非屏蔽网线直接连接，发送3000个数据包，重复三次，无丢包支持采用H.264、MJPEG、H.265视频编码标准；支持smart265功能。支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持1路音频输入和输出接口。有2个SD卡槽，最大支持512GB的SD卡。设备进行违法停车检测时，镜头倍率为1倍，白天有效检测距离最大为150米，其他倍率下，白天有效检测距离最大为400米可识别不低于300种车辆品牌，车辆品牌识别白天准确率大于99%，晚上准确率大于99%设备运动结束静止在某个位置，当水平和垂直方向受到外力发生偏移时，设备能够检测角度改变并产生报警信息，并在OSD上叠加报警信息，水平和垂直角度均可自动恢复到偏移前的位置,可识别不低于3600种车辆子品牌，车辆子品牌识别白天准确率大于96%，晚上准确率大于93%可识别15种车辆颜色，车辆车身颜色识别准确率大于99%2.附件:DSP抓拍处理模块（集成于相机中，TICPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能）3.防护罩要求及支架材质:防水，防尘，带加热器和风扇、相机安装用万向节支架及底板,184.网络避雷器:网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA工作环境（1）工作温度湿度：-30℃~70℃；（2）湿度小于90%(无凝结)；5.高清摄像机电源:输入：100VAC～240VAC，输出24AC。工作温度-20℃-70℃湿度小于90%(无凝结)高清违停视频自动取证系统1系统功能（1）接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；（2）操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/CVBS显示；（3）硬盘接口：1个SATA盘位，每个盘位最大支持6TB硬盘；（4）设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1；（5）网络接口：不低于8个RJ4510M/100M自适应以太网口，1个R