自卸汽车编辑说明

汽车行业标准

QC/T222-XXXX《自卸车》

（征求意见稿）

编制说明

《自卸车》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

近年来，随着科技的快速发展和国家基础建设、城镇化建设进程的推进，我国自卸汽车

产销量不断增加、技术水平大幅提升。以自卸汽车为基础衍生出来的产品种类越来越多，比

如：水平传送式自卸车、平推式自卸车；根据市场需求，多面卸自卸汽车产品开始出现并逐

年增多，对产品技术安全性增加了新的要求；结合自卸汽车安全操作上有了新的方法。现有

行业标准QC/T222-2010和QC/T223-2010中未涉及到上述类别产品关键技术指标或功能描

述的技术条款。为规范自卸汽车行业发展，保证产品的技术指标有依据，亟待对自卸汽车通

用技术条件行业标准总的相关技术要求及指标进行修订，以满足产品的发展需要。本次修订，

将充分考虑行业、市场、社会对自卸汽车发展的要求，注重产品的安全、高效、环保，对新

技术、新材料、新工艺加以体现，保证标准的时效性。基于此，中国重汽集团青岛重工有限

公司提出了QC/T222标准的修订申请。

2019年8月，工业和信息化部办公厅发布了2019年第二批行业标准制修订项目计划，

的通知，《自卸车》标准修订计划编号为2019-0789T-QC，主要起草单位中国重汽集团青岛

重工有限公司等。

1.2标准编制过程

2019年9月，根据该标准制定工作的要求，主要起草单位中国重汽集团青岛重工有限

公司联合全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会（以下简称“专标委”）组织国

内相关生产企业、科研院所和检测机构成立了该标准起草工作组，并有计划、有组织、有步

骤，并系统开展该标准的修订工作。

2019年10月，根据标准项目计划要求，起草工作组收集了国内外相关的自卸车相关标

准、资料，结合国内相关产品现状进行适当修改，形成了自卸车标准初稿。

2019年11月-2020年10月，个起草单位按照标准初稿结合各自生产的自卸车产品进行

了实验验证工作。

2020年11月-2021年7月，根据前期试验验证情况和调研情况，起草组在标准初稿的

基础上结合QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自卸汽车液压系

统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-2007《自卸

汽车密闭式顶盖技术条件》相关要求，按照编写导则要求重新编制了标准草案，精简整合

了相关自卸车相关标准。

2021年8月13日标准起草组召开线上会议，研究和讨论了QC/T222-XXXX《自卸车》

1

《自卸车》（征求意见稿）编制说明

标准修订的原则、草案内容、相关技术要求，并根据会议精神，向企业下达了标准内容分工

的工作计划。

2021年9月27日标准起草组在长沙召开线下会议，与各企业代表进行了深入交流，听

取了各位专家指导性意见，进一步明确了《自卸车》标准修订的目的和原则，对标准草案进

行了第二次修改。向企业下达了标准内容分工的工作计划。

2021年10月15日，根据各单位反馈意见，按照会议要求，修改行成标准征求意见稿。

1.3主要起草单位和工作组成员

本文件起草单位：中国重汽集团青岛重工有限公司、汉阳专用汽车研究所、三一汽车制

造有限公司、海沃机械（中国）有限公司、河南骏通车辆有限公司、中国重汽集团湖北华威

专用汽车有限公司、中集车辆（陕西）汽车有限公司、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公

司、浙江飞碟汽车制造有限公司、随州市产品质量监督检验所、中国重汽集团柳州运力专用

汽车有限公司、河北宏昌天马专用车有限公司、青特集团有限公司、十堰市驰田汽车有限公

司、一汽解放青岛汽车有限公司、深圳中集专用车有限公司、通亚汽车制造有限公司。

本文件主要起草人：程晓东、杨平龙、刘柱、蔡连营、唐生军、张林、杨武红、欧立洲、

冯会健、丁传杰、张庆福、方克魁、梁冲、廖警、李贵子、张世功、曹琦、王程阳、柴德锋、

刘冬冬、杨奉钦、田忠猛。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容（如技术指标、参数、公式、性能

要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修订汽车行业标准时，应

增列新旧汽车行业标准水平的对比。

2.1标准编制原则

1）在标准修订过程中，起草小组以市场需求为导向，力争使制订的标准是立足于行业

现状，能涵盖目前我国国内所有自卸车产品类型，与自卸车技术发展水平同步。同时，又具

有一定的前瞻性，能满足未来我国自卸车的开发、设计、生产和试验的需要，以推动我国自

卸车技术水平迅速提高。

2）在本标准的制订过程中，其格式按照GB/T1.1标准的规定，其技术要求保留了QC/T

222-2010《自卸汽车通用技术条件》和QC/T223-2010《自卸汽车试验方法》标准中现行有

关的条款，同时合并修订QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自

卸汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-

2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》标准，精简了专用车标准数量。

2.2主要技术内容

本标准的技术内容主要是在QC/T222-2010《自卸汽车通用技术条件》和QC/T223-2010

《自卸汽车试验方法》标准的基础上，整合精简QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、

2

《自卸车》（征求意见稿）编制说明

QC/T825-2010《自卸汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技

术条件》、QC/T782-2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》修订而成，与上述标准相比，对

标准的适用范围、术语和定义、分类、技术要求、试验方法等进行了修改。

2.2.1标准范围

本标准规定了自卸汽车的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则，标志、使用说

明，以及随车文件、运输和贮存。

本标准适用于采用定型汽车二类底盘改装，通过向上举升和/或水平移动实现货物卸载

的自卸汽车。

其它类型的具有自卸功能的机动车可参照执行。

本次修订了标准的适用范围，增加了货物卸载方式的要求。

2.2.2术语和定义

增加了自卸汽车、举升式自卸车、水平传送式自卸车、平移式自卸车、平推式自卸车、

最大举升角、栏板锁紧装置、倾卸装置、空载举升时间、空载下降时间、最大关闭角、完全

开启角、车箱内部有效长度的术语和定义，通过定义明确相关名词术语减少歧义，使标准更

容易理解和执行。

随着科技的快速发展，自卸车技术水平大幅提升，针对多样化的运输需求，国内外出现

了这样一些新型自卸车。本修订标准增加了水平传送式自卸车、平移式自卸车、平推式自卸

车就是一类新型的自卸车，这些产品都是通过水平方式卸货，不再是通过油缸举升卸货。这

类车型主要将工业上的一些货物运输模式、卸载方式应用于自卸车上，相比于传统举升式自

卸车具有一定的性能优势。具体优点如下：

1）水平卸货式自卸车无须举升，卸料时质心低，几乎不会发生翻车事故。

2）在狭小低矮的空间，比如隧道内，水平卸货式自卸车只要能够进入，就能够卸料，

对作业空间的要求非常小。

3）水平卸货式自卸车的卸货速度通常会高于举升式自卸车，并且无须在意卸料场地和

周边环境，还可以进行长时间的连续卸货。

4）部分水平卸货式自卸车可以压缩物料，特别是针对草木类松散货物，至少可以压缩

60%，大大提高了运载量。

2.2.2.1水平传送式自卸车

水平传送式自卸车是将传送带或者传送链条结构装配到自卸车上，通过减速机、马达等

驱动装置带动传送带、传送链条循环运转，从而完成货物的卸载，工作原理非常简单，与常

用的工业传送带的工作原理几乎一样。

传送带式自卸车的传送带结构安装在自卸车厢内，不仅要充当自卸车厢的地板而承受所

有货物的载质量，还需要和自卸车厢的侧板形成动密封配合，保证在传送带运动过程中，不

会产生任何的泄漏。目前国外制造该类产品的有TrailKing、TroutRiver、ABS等数十家国

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

际企业，主要选用传送带结构。这类自卸车具有成熟可靠、低维护、低质心特点，在国外获

得了客户和市场的高度认可。

目前国内一些厂家也在逐步研发这种产品，并且已经投入了市场，主要以自卸半挂车为

主，在汽车公告查询到相关产品名称为：散装粮食运输车、散装粮食运输半挂车、垃圾转运

半挂车。

水平传送式自卸车结构图

2.2.2.2平推式自卸车

平推式字节车将厢体的前围板做成活动推板式，在前部油缸的水平推力作用下朝着车厢

后部移动，将车厢内的物料推卸出去，实现卸载物料的功能。平推式自卸车结构非常简单，

没有复杂的驱动传动装置，产品成本低廉，性价比高；同时，没有太多的精密配合结构和易

损件，一般情况下很少出故障，可靠性很高。国外制造该产品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等

数十家国际企业，从最开始应用于农用市场，逐渐进入到多种货物的运输领域，继而在垃圾

运输、矿用运输等领域崭露头角，并且不断地向其他物品运输领域扩张，得到了越来越多的

企业和客户的认可。

目前国内这种卸货装置在普通自卸车上不常见，在自卸式垃圾汽车比较多见，其卸货装

置功能与压缩式垃圾车相似，这类车型国内改装厂企业在上公告的名称为自卸式垃圾汽车。

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

平推式自卸车作业图

2.2.2.3平移式自卸车

平移式自卸车车箱内装有不小于3组可独立往复移动的底板条结构，且能够通过3组

或更多组可独立运动的底板条的相互运动，在驱动油缸的作用下，车内地板像人走路一样，

一步一步地前进，带动地板上的货物跟随着一步一步前进，最终实现货物自动卸货的功能。

早在上世纪80年代，国外知名企业KEITH公司首先将这种卸货装置系统应用于挂车上，主

要用于装卸固态工业废品，装载量在55~75t范围。后来针对不同的货物输送需求，KEITH

公司研发出了多种类型的平移式卸货系统，以满足不同货物的装卸需要。

表1平移式自卸车卸货工作流程

阶段1阶段2

1号油缸带动第一组活动底板条移动，其余2号油缸带动第二组活动底板条移动，其余

两组活动底板条静止，此时货物与活动底板两组活动底板条静止，此时货物与活动底板

条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物保持不条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物继续保

动持不动

阶段3阶段4

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

3号油缸带动第三组活动底板条移动，其余1、2、3号三根油缸同时带动三组活动底板条

两组活动底板条静止，此时货物与活动底板全部向反方移动，此时货物与活动地板条之

条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物仍然保间全部为静摩擦力，由静摩擦力带动货物水

持不动平移动

如此往复循环动作，实现车厢内的货物卸出。

2.2.3分类

增加了自卸车汽车按照卸货方式的分类。通过对自卸车汽车进行分类，区分卸货方式不

同的自卸车，使标准中相应类型车型的技术条款更容易理解和执行。

2.2.4技术要求

2.2.4.1增加了对于水平卸货式自卸车的报警装置技术要求

对于水平卸货式自卸车，卸货装置活动或取力器处于接合状态时，报警装置应能向驾驶

员发出警报。原标准举升卸货式自卸车对于报警装置有相应技术要求，修订的标准增加了水

平卸货式自卸车，所以增加相关技术要求。

2.2.4.2增加了举升卸货式自卸车特殊要求

当车箱未降至最低位置时，应采取有效的措施保证自卸车的行驶速度不大于10km/h。

借鉴欧洲标准EN的技术内容，防止自卸车在卸货过程中车速过大，造成安全隐患。

2.2.4.3增加了水平卸货式自卸车技术要求

对于水平传送式（传送带）、平移式（活动底板）、平推式（推板）这三类以水平卸货形

式的自卸车，增加了相关共性技术要求和特殊要求。共性要求主要体现在车厢的密封性、车

厢卸货式车厢速度以及后门开启角度方面。

对于水平传送式（传送带）自卸车提出了活动前板在车厢最前端位置和最后端位置时必

需设置传感装置的特殊技术要求，保证卸货完成时和活动前板回退到最前端时其动作自动停

止。

对于平移式（活动底板）自卸车提出了底板条间隙的技术指标要求，以保证底板的密封

性，防止货物撒漏。同时，提出了卸货最大速度指标，防止卸货速度过大造成车辆安全性隐

患。

对于平推式（推板）自卸车提出了车厢前推板限位装置的要求，防止前推板往前或往后

平移过大，对油缸和液压系统造成冲击。

2.2.4.4增加箱体设计和制造技术要求

箱体应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置货箱加高、加长、加宽的结构、装置。

主要防止使用车通过加高、加长、加宽的结构、装置后期将箱体进行改装加高、加宽实现超

载情形。

2.2.4.5增加举升式自卸车液压系统过滤器技术要求

对过滤器的过滤精度、额定流量、公称压力、工作温度、材料及配套的旁通阀作了相关

技术要求。起草组讨论决定明确过滤器相关技术要求，提高过滤器产品质量，减少液压系统

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

中杂质，保证液压系统性能。

2.2.4.6增加水平传送式（传送带）自卸车液压系统特殊要求

对水平传送式（传送带）自卸车的减速机和马达性能参数作了技术要求规范，要求减速

机和马达的扭矩应使传送带满足最大货物重量的卸货要求，并取安全系数1.2倍，从而保障

水平传送式（传送带）自卸车液压系统性能，实现安全卸货。

2.2.4.7增加平移式（活动底板）自卸车液压系统特殊要求

规定平移式（活动底板）自卸车液压系统控制装置至少有3个工作档位,即卸料、停止

和装料,在相关位置应有明确、清晰的标志；液压系统控制阀进行5次循环的换向操作后,系

统的运行状态不得出现异常的声响，漏油，卡滞等现象。

2.2.4.8增加平推式（推板）自卸车液压系统特殊要求

起草组讨论决定增加液压系统行程限位装置的技术要求。行程限位装置用来控制前推板

的卸货和回缩位置,防止油缸完全伸缩完毕后对油缸和液压系统造成较大冲击，保障液压系

统的性能及安全性。

2.2.4.9增加举升卸货式自卸车电动举升系统技术要求

通过自卸车改装厂企业进行调研，了解到国内少量生产企业在举升卸货式自卸车没有使

用液压系统进行举升，而是使用电动举升系统，不排除后期这种举升系统会在市场普遍出现，

因此起草组研究讨论后，增加电动举升系统相关技术要求。主要规定了系统的使用环境温度、

可靠性检验、电压波动范围、电动缸和控制箱结构刚强度技术要求。

2.2.5试验方法

1）举升卸货式自卸汽车最大举升角的测量

本次修订将“车厢举升到最大角”中的“最大角”进行了补充说明，这里的“最大角”

是指液压限位装置起作用时车箱举升的角度。

2）举升卸货式自卸汽车举升时间的测量

本次修订限定了液压泵工作的额定转速区间，具体值为1500~1600r/min。

三、主要试验（或验证）情况分析

当前我国自卸车产品技术已经比较程素和，国内许多厂家在设计、制造、安装和使用方

面已积累了丰富的经验，各型号规格的自卸车均已经过生产实践验证，用户遍布全国各地，

反映良好。

本标准为修订性项目，本次修订重在增加水平传送式、平推式等不同自卸型式的自卸车

相关要求，相关内容是在我国自卸车设计、生产和使用的实际经验的基础上修订完成的。通

过对用户的实际使用情况调研，及起草单位的多次试验验证（出厂检验和型式试验），证明

本标准规定的主要技术指标和技术要求既先进合理，又切实可行。

四、标准中涉及专利的情况

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

本标准不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益等情况

近年来，随着科技的快速发展和国家基础建设、城镇化建设进程的推进，我国自卸汽车

产销量不断增加、技术水平大幅提升。以自卸汽车为基础衍生出来的产品种类越来越多，比

如：城市环保渣土车，已成为城市内自卸汽车的主力军；根据市场需求，多面卸自卸汽车产

品开始出现并逐年增多，对产品技术安全性增加了新的要求；结合自卸汽车安全操作上有了

新的方法。现有自卸汽车通用技术条件行业标准QC/T222-2010中未涉及到上述类别产品关

键技术指标或功能描述的技术条款。为规范自卸汽车行业发展，保证产品的技术指标有依据，

亟待对自卸汽车通用技术条件行业标准总的相关技术要求及指标进行修订，以满足产品的发

展需要。

本次修订，将在大量的试验验证和基础上，结合目前市场对产品专用性能、安全、高效、

节能环保等需求，对我国自卸汽车产品的专用性能，如城市渣土自卸车的车箱顶盖密闭结构、

后板密封性能、等，提出科学合理的技术要求。指导生产企业进行新产品开发、设计、试验

及生产，为检测机构等国家相关部门在实施产品定型等方面提供理论依据和技术支撑。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

目前国外与自卸汽车相关的标准有ISO6483《自卸车车箱容积》、ISO7132《自卸车术

语和规范》、ISO10268《自卸车和拖式铲运机的减速器性能试验》、ISO《自卸车车身支承装

置和司机室翻转支承装置》、ISO13456《自卸车教练员座椅/工作空间》，本次修订起草组充

分借鉴国外的管理经验和标准要求，相关要求与国际标准基本协调一致，此外，起草组还结

合我国产品现状，对水平传送式、平推式等不同自卸型式的自卸汽车提出了相关要求。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

根据专用汽车领域标准体系，本标准属于专用汽车标准体系规划中的产品标准。本标准

力求与其他现行国家标准中的有关要求相协调，兼顾标准的可操作性和对产品要求的全面

性。本项目修订过程中，将遵守现有标准和修订中标准的规定。经分析，本标准与现行相关

法律、法规、规章及相关标准无不协调之处，且贯彻了我国的有关法律、法规和强制性国家

标准。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

本标准为汽车行业标准，建议作为推荐性标准发布。

8

《自卸车》（征求意见稿）编制说明

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准对新定型产品自标准实施之日起执行。对在生产产品自实施之日起第7个月开

始执行。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准的主要技术内容，覆盖了QC/T222-2010《自卸汽车通用技术条件》、QC/T223-

2010《自卸汽车试验方法》、QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自

卸汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-

2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》等六项标准。

标准发布实施后，建议废止QC/T222-2010《自卸汽车通用技术条件》、QC/T223-2010

《自卸汽车试验方法》、QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自卸

汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-

2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》。

十二、其他应予说明的事项

无。

9

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据.................................2

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................7

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................7

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................8

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................8

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................8

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................8

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................8

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................9

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................9

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................9

《自卸车》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

近年来，随着科技的快速发展和国家基础建设、城镇化建设进程的推进，我国自卸汽车

产销量不断增加、技术水平大幅提升。以自卸汽车为基础衍生出来的产品种类越来越多，比

如：水平传送式自卸车、平推式自卸车；根据市场需求，多面卸自卸汽车产品开始出现并逐

年增多，对产品技术安全性增加了新的要求；结合自卸汽车安全操作上有了新的方法。现有

行业标准QC/T222-2010和QC/T223-2010中未涉及到上述类别产品关键技术指标或功能描

述的技术条款。为规范自卸汽车行业发展，保证产品的技术指标有依据，亟待对自卸汽车通

用技术条件行业标准总的相关技术要求及指标进行修订，以满足产品的发展需要。本次修订，

将充分考虑行业、市场、社会对自卸汽车发展的要求，注重产品的安全、高效、环保，对新

技术、新材料、新工艺加以体现，保证标准的时效性。基于此，中国重汽集团青岛重工有限

公司提出了QC/T222标准的修订申请。

2019年8月，工业和信息化部办公厅发布了2019年第二批行业标准制修订项目计划，

的通知，《自卸车》标准修订计划编号为2019-0789T-QC，主要起草单位中国重汽集团青岛

重工有限公司等。

1.2标准编制过程

2019年9月，根据该标准制定工作的要求，主要起草单位中国重汽集团青岛重工有限

公司联合全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会（以下简称“专标委”）组织国

内相关生产企业、科研院所和检测机构成立了该标准起草工作组，并有计划、有组织、有步

骤，并系统开展该标准的修订工作。

2019年10月，根据标准项目计划要求，起草工作组收集了国内外相关的自卸车相关标

准、资料，结合国内相关产品现状进行适当修改，形成了自卸车标准初稿。

2019年11月-2020年10月，个起草单位按照标准初稿结合各自生产的自卸车产品进行

了实验验证工作。

2020年11月-2021年7月，根据前期试验验证情况和调研情况，起草组在标准初稿的

基础上结合QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自卸汽车液压系

统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-2007《自卸

汽车密闭式顶盖技术条件》相关要求，按照编写导则要求重新编制了标准草案，精简整合

了相关自卸车相关标准。

2021年8月13日标准起草组召开线上会议，研究和讨论了QC/T222-XXXX《自卸车》

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

标准修订的原则、草案内容、相关技术要求，并根据会议精神，向企业下达了标准内容分工

的工作计划。

2021年9月27日标准起草组在长沙召开线下会议，与各企业代表进行了深入交流，听

取了各位专家指导性意见，进一步明确了《自卸车》标准修订的目的和原则，对标准草案进

行了第二次修改。向企业下达了标准内容分工的工作计划。

2021年10月15日，根据各单位反馈意见，按照会议要求，修改行成标准征求意见稿。

1.3主要起草单位和工作组成员

本文件起草单位：中国重汽集团青岛重工有限公司、汉阳专用汽车研究所、三一汽车制

造有限公司、海沃机械（中国）有限公司、河南骏通车辆有限公司、中国重汽集团湖北华威

专用汽车有限公司、中集车辆（陕西）汽车有限公司、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公

司、浙江飞碟汽车制造有限公司、随州市产品质量监督检验所、中国重汽集团柳州运力专用

汽车有限公司、河北宏昌天马专用车有限公司、青特集团有限公司、十堰市驰田汽车有限公

司、一汽解放青岛汽车有限公司、深圳中集专用车有限公司、通亚汽车制造有限公司。

本文件主要起草人：程晓东、杨平龙、刘柱、蔡连营、唐生军、张林、杨武红、欧立洲、

冯会健、丁传杰、张庆福、方克魁、梁冲、廖警、李贵子、张世功、曹琦、王程阳、柴德锋、

刘冬冬、杨奉钦、田忠猛。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容（如技术指标、参数、公式、性能

要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修订汽车行业标准时，应

增列新旧汽车行业标准水平的对比。

2.1标准编制原则

1）在标准修订过程中，起草小组以市场需求为导向，力争使制订的标准是立足于行业

现状，能涵盖目前我国国内所有自卸车产品类型，与自卸车技术发展水平同步。同时，又具

有一定的前瞻性，能满足未来我国自卸车的开发、设计、生产和试验的需要，以推动我国自

卸车技术水平迅速提高。

2）在本标准的制订过程中，其格式按照GB/T1.1标准的规定，其技术要求保留了QC/T

222-2010《自卸汽车通用技术条件》和QC/T223-2010《自卸汽车试验方法》标准中现行有

关的条款，同时合并修订QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、QC/T825-2010《自

卸汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技术条件》、QC/T782-

2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》标准，精简了专用车标准数量。

2.2主要技术内容

本标准的技术内容主要是在QC/T222-2010《自卸汽车通用技术条件》和QC/T223-2010

《自卸汽车试验方法》标准的基础上，整合精简QC/T461-1999《自卸汽车换向阀技术条件》、

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《自卸车》（征求意见稿）编制说明

QC/T825-2010《自卸汽车液压系统技术条件》、QC/T29015-1991《自卸汽车栏板锁紧装置技

术条件》、QC/T782-2007《自卸汽车密闭式顶盖技术条件》修订而成，与上述标准相比，对

标准的适用范围、术语和定义、分类、技术要求、试验方法等进行了修改。

2.2.1标准范围

本标准规定了自卸汽车的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则，标志、使用说

明，以及随车文件、运输和贮存。

本标准适用于采用定型汽车二类底盘改装，通过向上举升和/或水平移动实现货物卸载

的自卸汽车。

其它类型的具有自卸功能的机动车可参照执行。

本次修订了标准的适用范围，增加了货物卸载方式的要求。

2.2.2术语和定义

增加了自卸汽车、举升式自卸车、水平传送式自卸车、平移式自卸车、平推式自卸车、

最大举升角、栏板锁紧装置、倾卸装置、空载举升时间、空载下降时间、最大关闭角、完全

开启角、车箱内部有效长度的术语和定义，通过定义明确相关名词术语减少歧义，使标准更

容易理解和执行。

随着科技的快速发展，自卸车技术水平大幅提升，针对多样化的运输需求，国内外出现

了这样一些新型自卸车。本修订标准增加了水平传送式自卸车、平移式自卸车、平推式自卸

车就是一类新型的自卸车，这些产品都是通过水平方式卸货，不再是通过油缸举升卸货。这

类车型主要将工业上的一些货物运输模式、卸载方式应用于自卸车上，相比于传统举升式自

卸车具有一定的性能优势。具体优点如下：

1）水平卸货式自卸车无须举升，卸料时质心低，几乎不会发生翻车事故。

2）在狭小低矮的空间，比如隧道内，水平卸货式自卸车只要能够进入，就能够卸料，

对作业空间的要求非常小。

3）水平卸货式自卸车的卸货速度通常会高于举升式自卸车，并且无须在意卸料场地和

周边环境，还可以进行长时间的连续卸货。

4）部分水平卸货式自卸车可以压缩物料，特别是针对草木类松散货物，至少可以压缩

60%，大大提高了运载量。

2.2.2.1水平传送式自卸车

水平传送式自卸车是将传送带或者传送链条结构装配到自卸车上，通过减速机、马达等

驱动装置带动传送带、传送链条循环运转，从而完成货物的卸载，工作原理非常简单，与常

用的工业传送带的工作原理几乎一样。

传送带式自卸车的传送带结构安装在自卸车厢内，不仅要充当自卸车厢的地板而承受所

有货物的载质量，还需要和自卸车厢的侧板形成动密封配合，保证在传送带运动过程中，不

会产生任何的泄漏。目前国外制造该类产品的有TrailKing、TroutRiver、ABS等数十家国

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际企业，主要选用传送带结构。这类自卸车具有成熟可靠、低维护、低质心特点，在国外获

得了客户和市场的高度认可。

目前国内一些厂家也在逐步研发这种产品，并且已经投入了市场，主要以自卸半挂车为

主，在汽车公告查询到相关产品名称为：散装粮食运输车、散装粮食运输半挂车、垃圾转运

半挂车。

水平传送式自卸车结构图

2.2.2.2平推式自卸车

平推式字节车将厢体的前围板做成活动推板式，在前部油缸的水平推力作用下朝着车厢

后部移动，将车厢内的物料推卸出去，实现卸载物料的功能。平推式自卸车结构非常简单，

没有复杂的驱动传动装置，产品成本低廉，性价比高；同时，没有太多的精密配合结构和易

损件，一般情况下很少出故障，可靠性很高。国外制造该产品的有Fliegl、Bmi、Chieftain等

数十家国际企业，从最开始应用于农用市场，逐渐进入到多种货物的运输领域，继而在垃圾

运输、矿用运输等领域崭露头角，并且不断地向其他物品运输领域扩张，得到了越来越多的

企业和客户的认可。

目前国内这种卸货装置在普通自卸车上不常见，在自卸式垃圾汽车比较多见，其卸货装

置功能与压缩式垃圾车相似，这类车型国内改装厂企业在上公告的名称为自卸式垃圾汽车。

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平推式自卸车作业图

2.2.2.3平移式自卸车

平移式自卸车车箱内装有不小于3组可独立往复移动的底板条结构，且能够通过3组

或更多组可独立运动的底板条的相互运动，在驱动油缸的作用下，车内地板像人走路一样，

一步一步地前进，带动地板上的货物跟随着一步一步前进，最终实现货物自动卸货的功能。

早在上世纪80年代，国外知名企业KEITH公司首先将这种卸货装置系统应用于挂车上，主

要用于装卸固态工业废品，装载量在55~75t范围。后来针对不同的货物输送需求，KEITH

公司研发出了多种类型的平移式卸货系统，以满足不同货物的装卸需要。

表1平移式自卸车卸货工作流程

阶段1阶段2

1号油缸带动第一组活动底板条移动，其余2号油缸带动第二组活动底板条移动，其余

两组活动底板条静止，此时货物与活动底板两组活动底板条静止，此时货物与活动底板

条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物保持不条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物继续保

动持不动

阶段3阶段4

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3号油缸带动第三组活动底板条移动，其余1、2、3号三根油缸同时带动三组活动底板条

两组活动底板条静止，此时货物与活动底板全部向反方移动，此时货物与活动地板条之

条之间静摩擦力大于动摩擦力，货物仍然保间全部为静摩擦力，由静摩擦力带动货物水

持不动平移动

如此往复循环动作，实现车厢内的货物卸出。

2.2.3分类

增加了自卸车汽车按照卸货方式的分类。通过对自卸车汽车进行分类，区分卸货方式不

同的自卸车，使标准中相应类型车型的技术条款更容易理解和执行。

2.2.4技术要求

2.2.4.1增加了对于水平卸货式自卸车的报警装置技术要求

对于水平卸货式自卸车，卸货装置活动或取力器处于接合状态时，报警装置应能向驾驶

员发出警报。原标准举升卸货式自卸车对于报警装置有相应技术要求，修订的标准增加了水

平卸货式自卸车，所以增加相关技术要求。

2.2.4.2增加了举升卸货式自卸车特殊要求

当车箱未降至最低位置时，应采取有效的措施保证自卸车的行驶速度不大于10km/h。

借鉴欧洲标准EN的技术内容，防止自卸车在卸货过程中车速过大，造成安全隐患。

2.2.4.3增加了水平卸货式自卸车技术要求

对于水平传送式（传送带）、平移式（活动底板）、平推式（推板）这三类以水平卸货形

式的自卸车，增加了相关共性技术要求和特殊要求。共性要求主要体现在车厢的密封性、车

厢卸货式车厢速度以及后门开启角度方面。

对于水平传送式（传送带）自卸车提出了活动前板在车厢最前端位置和最后端位置时必

需设置传感装置的特殊技术要求，保证卸货完成时和活动前板回退到最前端时其动作自动停

止。

对于平移式（活动底板）自卸车提出了底板条间隙的技术指标要求，以保证底板的密封

性，防止货物撒漏。同时，提出了卸货最大速度指标，防止卸货速度过大造成车辆安全性隐

患。

对于平推式（推板）自卸车提出了车厢前推板限位装置的要求，防止前推板往前或往后

平移过大，对油缸和液压系统造成冲击。

2.2.4.4增加箱体设计和制造技术要求

箱体应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置货箱加高、加长、加宽的结构、装置。

主要防止使用车通过加高、加长、加宽的结构、装置后期将箱体进行改装加高、加宽实现超

载情形。

2.2.4.5增加举升式自卸车液压系统过滤器技术要求

对过滤器的过滤精度、额定流量、公称压力、工作温度、材料及配套的旁通阀作了相关

技术要求。起草组讨论决定明确过滤器相关技术要求，提高过滤器产品质量，减少液压系统

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中杂质，保证液压系统性能。

2.2.4.6增加水平传送式（传送带）自卸车液压系统特殊要求

对水平传送式（传送带）自卸车的减速机和马达性能参数作了技术要求规范，要求减速

机和马达的扭矩应使传送带满足最大货物重量的卸货要求，并取安全系数1.2倍，从而保障

水平传送式（传送带）自卸车液压系统性能，实现安全卸货。

2.2.4.7增加平移式（活动底板）自卸车液压系统特殊要求

规定平移式（活动底板）自卸车液压系统控制装置至少有3个工作档位,即卸料、停止

和装料,在相关位置应有明确、清晰的标志；液压系统控制阀进行5次循环的换向操作后,系

统的运行状态不得出现异常的声响，漏油，卡滞等现象。

2.2.4.8增加平推式（推板）自卸车液压系统特殊要求

起草组讨论决定增加液压系统行程限位装置的技术要求。行程限位装置用来控制前推板

的卸货和回缩位置,防止油缸完全伸缩完毕后对油缸和液压系统造成较大冲击，保障液压系

统的性能及安全性。

2.2.4.9增加举升卸货式自卸车电动举升系统技术要求

通过自卸车改装厂企业进行调研，了解到国内少量生产企业在举升卸货式自卸车没有使

用液压系统进行举升，而是使用电动举升系统，不排除后期这种举升系统会在市场普遍出现，

因此起草组研究讨论后，增加电动举升系统相关技术要求。主要规定了系统的使用环境温度、

可靠性检验、电压波动范围、电动缸和控制箱结构刚强度技术要求。

2.2.5试验方法

1）举升卸货式自卸汽车最大举升角的测量

本次修订将“车厢举升到最大角”中的“最大角”进行了补充说明，这里的“最大角”

是指液压限位装置起作用时车箱举升的角度。

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