市政道路项目-尚文大道一支路道路专业施工图设计说明

page1numpages17 施工图市政道路项目——尚文大道一支路道路专业施工图设计说明工程概况工程建设背景及必要性工程规模、建设范围工程规模：本项目职教城片区市政道路工程勘察设计共包含11条道路，分别为横十一路、横十二路、横十三路、横十四路、横十五路、纵一路、纵二路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、尚文大道三支路、尚文大道四支路。其中尚文一支路全长247.352m，标准横断面宽度为16m，城市支路，设计速度30km/h。尚文一支路起点接尚文大道，向东延伸，终点与纵一路相交。本册为第一册，道路专业。危大工程设计1、本工程可能涉及的危重大工程及超过一定规模的危重大工程范围表(具体根据施工工法按规定识别)。分部分项工程重点部位和环节工程周边环境安全和工程施工安全的意见本工程是否执行基坑支护、降水工程开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程建设单位应当依法提供真实、准确、完整的工程地质、水文地质和工程周边环境等资料。

施工单位应根据项目实际情况组织工程技术人员编制专项施工方案。√土方开挖工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程应进行专项基坑支护设计。

施工单位应根据项目实际情况组织工程技术人员编制专项施工方案。√2、对危大工程应严格按照建办质[2018]31号《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》和中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》等国家、行业、地方颁布的文件采取适当的安全管理措施。确保本工程周边环境安全和工程施工安全。建设条件地形地貌拟建场地属构造剥蚀浅丘地貌，地势整体呈波状起伏，局部原始地貌已被人类破坏。总体趋势东高西低，地形宏观坡角一般5～30°，场区内高程在173.94～256.10m左右，相对高差约82.16m。气象水文气象：重庆市巴南区属四川盆地亚热带湿润气候区中的盆地南部长江河谷区，其主要特点是全年气候温暖，冬暖夏热特征明显，无霜期长，雨量充沛，季风性气候显著，四季分明。年降雨量1000～1200毫米。根据巴南区气象局提供的资料显示，多年平均气温为18.7℃，月平均气温最高32.8℃(8月)，最低6.3℃(12月)。日极端最高气温为44.0℃(2006年8月26日)，最低–1.8℃(1975年12月15日)。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，年最大降雨量1502.4mm(1982年)，年最小降雨量为819.20mm(1969年)，多年平均降雨量为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达867.8mm，占年降雨量的76%。场地属长江水系。长江是区内第一大河流，场区内一品河由南向北流经区境，最终汇入长江。据附近水文站资料，长江多年平均流量1.15万m3/s，最大流量8.57万m3/s，最小为0.277万m3/s；场地西侧横十二路（里程K0+380～K0+614.6）连续箱梁桥处为箭滩河干流，发源于綦江县天台山北麓棋盘石，流域面积367km2，干流全长51.99km，其中巴南区境内长49km，流经巴南区安澜、一品、鱼洞等街道（镇），在鱼洞老大桥处汇入长江，河面宽度约5～20m，水深约1.5～3.0m。场区内一品河百年一遇洪水位为196.78m，50年一遇洪水位为195.21m，20年一遇洪水位为193.12m，10年一遇洪水位为191.32m，5年一遇洪水位为189.24m，洪水位对拟建工程影响较小。此外，场区内鱼塘和水堰零星分布，鱼塘大小不一，存在一定的地表水。地质构造拟建场地位于南温泉背斜南段西翼，场地岩层产状：倾向在280°～300°，倾角在48～62°之间，优势产状285°∠56°。岩层呈单斜产出，层面结合很差，为软弱结构面。根据现场的地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育～较发育，岩体呈块状结构。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向95°～120°，倾角20°～30°，优势产状：110°∠25°，裂隙面平直光滑，张开1～3mm，无充填物，间距一般2～4m，延伸性好，结合差～很差，属硬性结构面。J2：倾向185°～205°，倾角60°～75°，优势产状：195°∠70°，裂隙面较平直，微张，无充填物，间距一般4～6m，延伸性好，结合差～很差，属硬性结构面。地层岩性经过调查沿线出露地层为第四系全新统填土、粉质黏土，侏罗系中统沙溪庙组岩层。沿线的岩层以砂岩和泥质岩为主。各岩土层及岩性现分述如下：第四系全新统(Q4)⑴素填土(Q4ml)：紫褐色、灰褐色、黄褐色，主要由黏性土以及砂、泥岩块石碎石等组成，堆渣场无序堆填而成，砂、泥岩块碎石含量25％～35%，粒径20mm～200mm为主，最大粒径超过800mm，结构松散、稍湿，填筑时间小于2年。场地中部局部地带有分布，钻探揭露填土厚度为0.50(钻孔H13-47)～21.7m（钻孔H13-4），平均厚8.4m。⑵粉质黏土(Q4el+dl)：褐红色、灰褐色，稍湿，残坡积成因，主要由黏土矿物组成，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应，主要呈可塑状态，钻探揭露厚度为0.50(钻孔H13-8)～15.6m(钻孔H12-87)，平均厚3.1m，主要分布于原始低洼地带（水田、鱼塘、水堰、沟河处局部呈软塑状，为淤泥质土）及缓坡处（为可塑状，局部地段含砂质成分较重）。侏罗系中统沙溪庙组(J2s)⑴泥岩(J2s-Ms)：紫红色、红褐色，主要成分为黏土质矿物，泥质结构为主，中～厚层状构造。强风化层厚0.5(钻孔H12-133)～6.7m(钻孔H12-25)，平均厚2.3m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎。中等风化岩层岩芯呈短～中柱状，岩体较完整，属极软岩～软岩，岩质软，抗风化能力较差。为本场地主要岩石，局部地段泥岩含砂较重。⑵砂岩(J2s-Ss)：浅灰色、灰白色，细～中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，多为钙质胶结，局部为泥钙质胶结。该层砂岩呈层状形式分布，强风化层厚0.40(钻孔H12-14)～6.5m(钻孔H12-12)，平均厚2.3m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎。中等风化岩层岩芯呈短～中长柱状，岩体较完整～完整，属较软岩，局部地段砂岩含泥质较重。水文地质条件勘察区原始地貌主要为构造剥蚀丘陵地貌，出露岩层为河湖相沉积岩，基岩性以泥岩为主，局部为砂岩，不具备典型的含水层，场地内地势低洼处填方段素填土为强透水层，其下为一层第四系粉质黏土层。场地地下水根据含水介质的不同可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。松散土体孔隙水主要分布于第四系全新统松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，水量大小不一，不稳定。在土层裸露区接受大气降水下渗、补给，通过岩土界面在有条件的切割区排泄。因斜坡储水条件差，故汇集在原始地形低洼地段形成潜水，局部含有上层滞水，如水田、鱼塘等地段，通过钻孔静止水位观测，地下水水位不统一。雨季和洪水季地下水位发生变化，施工和设计时应注意。基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于区内强风化带和中等风化带基岩裂隙中,裂隙水赋存条件稍差,存在风化带网状裂隙水。通过本次钻孔水位观测，大部分钻孔内水位多为残留水，未见稳定地下水。勘察深度范围内地下水相对贫乏，场地水文地质条件简单。拟建工程基础主要位于当地地下水位线以上，但局部地势低洼地段雨季可能存在上层滞水、第四系潜水等，水量较小。基础施工中只要备以常规抽水设备，就能解决施工中可能出现的基坑涌水问题。对工程基础施工影响较小。本次勘察选取部分钻孔进行简易提水试验，钻孔一抽既干，静置24小时后，水位恢复缓慢，由此可见勘察期间场地基岩裂隙中含水量不大。如雨季施工，可能会有部分渗透水，应做好相应的地下水抽排准备工作。基岩面起伏及强风化带特征基岩顶界面特征场地第四系全新统土层与下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩呈不整合接触。场地上部第四系全新统覆盖层为素填土和粉质黏土，厚度0.5～21.7m。土层底界随基岩面起伏而起伏，基本与原始地貌一致，整体较平缓，岩土界面倾角一般为5～20°；局部地段原始地貌经过人工改造，形成陡坎或斜坡，基岩面较陡，倾角可达50°以上。基岩顶面高程范围172.893～249.056m。基岩风化带特征钻探过程，根据基岩岩芯获取情况，按风化程度进行划分，将基岩划分为强风化带及中等风化带。1、基岩强风化带——场地内的强风化岩层多呈土状及碎块状。基岩强风化带厚度一般0.30～6.7m。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，底界高程172.893～249.056m。强风化层风化强烈，岩芯破碎，呈块碎状，片状，质软，少量可见风化裂隙发育。2、基岩中等风化带——中等风化带岩芯多呈短柱～中长柱状，节长一般为5～40cm，局部偶大于60cm，裂隙较发育，砂岩及泥岩完整性均较好，泥岩强度较低；砂岩强度相对较高。中风化带岩芯较完整～完整，多呈柱状，少量呈短柱状。水和土的腐蚀性评价根据本次采集水样的分析结果，同时结合工程经验，按照《岩土工程勘察规范》GB50021-2001,2009年版第12.1.1条规定判定，环境类型属Ⅲ类，环境水对砼结构、砼结构中钢筋具微腐蚀性。表2.7-1水质分析成果一览表对混凝土结构的腐蚀性样品编号按环境类型按地层渗透性环境类型指标SO42-Mg2+NH4＋OH-总矿化度（mg/L）渗透类型A指标PH值侵蚀性CO2HCO3-SY-1含量22.264.590.000.00237.99含量9.430.001.826等级微微无无微等级微微微对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性浸水状态水中的CI-含量（mg/L）腐蚀等级干湿交替21.92微腐蚀道路沿线地质分析和评价道路工程地质评价根据道路设计纵断面图，结合区内地形、地貌情况、岩土体工程地质特征、挖填方情况等因素，按挖方路堑、填方路堤等进行分段评价。挖方路基段（K0+000～K0+247.352）该段道路为挖方路基段，场地覆盖层主要为粉质黏土，拟建道路设计标高以下主要为基岩直接出露。基岩直接出露地段，基岩岩体是良好的持力层，地基承载力特征值强风化泥岩取300kpa，中风化泥岩取2030kpa，强风化砂岩取500kpa，中风化砂岩取3220kpa。局部道路段设计标高以下局部分布素填土，建议对路基主要持力层范围内的既有填土作翻挖分层压实（碾压或夯实）处理，压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基，同时该路段应注意持力层性质差异引起的不均匀沉降问题。对相邻建筑基础的影响由于场地施工范围主要位于施工区、荒废的耕地和原始地貌，拟建工程对既有建构筑物影响小。不良地质现象通过调查访问，拟建线路未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、等不良地质现象；亦未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。特殊性岩土场地范围内存在软弱土，主要为软塑～流塑状粉质黏土，局部含淤泥质，主要分布于横十二路K0+300～K0+380段鱼塘、横十二路K0+760～K0+880段鱼塘、横十三路K0+170～K0+200段水田等地段。若雨季施工时，粉质黏土含水量将增大，施工机械扰动后，土体易变成软塑～流塑状。性状变差，含水量大，建议施工期间结合场地实际情况采取排水措施避免粉质黏土被雨水侵泡，施工时，建议对场地内粉质黏土进行翻挖晾晒压实或直接换填，回填密实度达到设计及相关规范要求，以防止路面不均匀沉降。场地素填土主要分布于横十二路K0+280～K0+828.139段，为周边工程建设平场的填土。紫褐色，主要由粉性土夹砂、泥岩碎块石等组成。块碎石粒径一般20～200mm，局部砂岩块石粒径较大，最大粒径超过800mm，结构以松散-稍密为主，局部已建市政道路地段可达中密，稍湿；其厚度变化较大，均匀性差，部分地段为新近填土，自重固结未完成。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性；其块石粒径大小不均，分选性较差，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。场地周边存在零星杂填土，主要为房屋拆迁残留及周边生活垃圾等，该类填土均匀性差，不宜直接作为路基填料，建议施工前对其进行清除后再进行路基回填。地震效应评价根据《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010,（2016年版）、《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。区域内现状道路及规划随着巴南滨江路、渝南大道分流道的贯通，项目区内巴南连接主城核心区的交通从“一根直肠子”渝南大道，变为3条快速通道，轻轨3号线延伸至巴南后，也成为了连接巴南龙洲湾和江北国际机场的轨道交通干道。此外，内环快速路巴南区路段也给巴南区的车辆分流提供了重要通道。龙洲湾新区地处重庆市主城核心区，交通便捷，规划有纵横交错的道路网络系统。纵有渝南大道、龙洲大道、滨江路等，横向有上界高速公路、龙海大道、鱼胡路等，轻轨3号线延伸段也建成通车，到达新区。综上所述，职教城片区市政道路工程设计，应充分利用当地的有利条件，通过技术手段处理一些具体的制约条件，做出一项布局合理、技术先进、功能齐全、安全可靠、节约资金、运行方便的基础设施配套工程。供水、供电及通讯条件项目所在区域附近为城市发展区，水、电、通信等设施接入方便，比较利于道路建设。材料来源及运输条件工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材、沥青和水均可在附近区域内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。设计依据设计依据甲方与我单位签定的设计合同和委托书（2021.08）甲方提供的1：500地形图（重庆市勘测院2021.01）业主单位提供的《重庆市主城区李家沱组团V标准分区（部分）、W标准分区控制性详细规划》重庆市规划设计研究院（2020.06）业主单位提供的《李家沱组团W标准分区控制性详细规划》W27-3等部分地块（职教城二期一组团）控规一般技术性内容修改（重庆银桥工程设计（集团）有限公司2020.10）》业主单位提供的《李家沱组团V标准分区控制性详细规划》V16等部分地块（职教城二期一组团）控规一般技术性内容修改（重庆银桥工程设计（集团）有限公司2020.10）》重庆市巴南区长凼子沟河道改道工程（重庆市水利电力建筑勘测设计研究院，2020.1）职教城二期道路及场平优化工程设计文件（重庆市勘测院，2019年11月）；生态科技城滨河路方案设计；（中煤科工重庆设计研究院(集团)有限公司2021.08）尚文大道道路工程施工设计图；（重庆市市政设计研究院有限公司2021.09）渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程施工设计图；（泛华建设集团有限公司2020.08）职教城片区市政道路工程方案设计；（天津城建设计院有限公司2021.08））职教城片区市政道路项目—横十二路、横十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路工程地质勘察报告（中国市政工程华北设计研究总院有限公司）职教城片区市政道路（横十三路、纵一路、纵二路、尚文大道一支路～四支路）方案设计专家审查会会议纪要）（2021.08）职教城片区市政道路工程等三个项目设计方案专题会议纪要（2021.07）职教城片区市政道路项目（纵一路、横十二～横十五路、尚文大道一支路～四支路）高边坡工程设计方案安全专项论证报告（重庆机三院施工图审查有限公司,2022.2）《重庆市巴南区住房和城乡建设委员会关于职教城片区市政道路工程初步设计的审查意见函》重庆市巴南区住房和城乡建设委员会2022.9.5《关于印发巴南区2020年海绵城市建设达标实施方案的通知》（巴南府办发〔2020〕44号）《关于印发《市政园林设施建设标准》的通知》（巴南城管发〔2020〕31号）《关于切实加强巴南区海绵城市建设工作的通知》（巴住建发〔2020〕132号）《关于贯彻落实市城市道路隔离设施和桥隧涂装及相关标准的通知》（巴南城管发〔2018〕17号）《重庆市巴南区城市建设发展管理委员会关于职教城片区市政道路工程等三个项目设计方案专题会议纪要》（专题会议纪要2021—17）其它相关资料设计规范国家标准（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（5）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（7）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（8）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）(2019年版)（9）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021（10）《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB55019-2021建设部行业标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）（2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（6）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）交通部行业标准（参照）（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（7）《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)（8）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（10）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）地方行业标准（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）（2）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（3）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）（4）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）其他：（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城镇建设部分》(2013年版)（2）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（3）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）（4）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范对规范强制性条文执行情况本次设计项目均满足设计规范强制性条文。上阶段意见执行情况2022年8月12日14:30在巴南区龙洲湾公园北路16号重庆市渝兴建设投资有限公司207会议室召开了本项目的初步设计评审会，并通过了评审，回复以及修改如下：1、补充高边坡审查专项意见及执行情况；回复：已进行补充。2、部分规范需更新，如补充《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）；回复：已将规范更新。3、补充路网设计的影响因素，如轻轨、高压线、已建及在建道路及资料对接情况等。回复：已补充。轨道为远期规划，民用10kv输电线后期将下地，由业主负责改迁；现场除尚文大道和尚文大道下综合管廊在建，其余项目均未建设。4、补充路网对内、对外交通分析，骨架路网分析；对所有交叉口的类型、交叉口组织形式进行分析和论证。回复：已补充。交叉口类型以及交通组织形式详见道路交叉口设计和交通工程图纸。5、本次设计路网总体挖方较大，建议结合周边地块实际使用高程，对片区道路纵断面进行整体优化。回复：本次平纵设计主要根据方案研究和《职教城二期道路及场平优化工程设计文件》进行，项目挖余不外弃，用于本项目特殊路基处置、管廊侧回填以及片区内其他道路填缺。6、尚文大道一支路、二支路：建议适当加大最大纵坡，优化土石方开挖数量。回复：尚文大道一支路、平纵设计主要根据方案研究和《职教城二期道路及场平优化工程设计文件》进行，一支路、二支路最大纵坡分别为7.2%、7.9%，已接近8%（极限值，设计速度30km/h），调整空间较小。高边坡专项审查情况2022年2月21日，重庆职业技术教育城建设有限公司组织专家在重庆机三院施工图审查有限公司会议室召开“职教城片区市政道路项目(纵一路、横十二～十五路、尚文大道一支路～四支路）高边坡工程设计方案”安全专项论证会，通过审查。道路工程设计设计原则服从城市总体规划的要求，保证道路满足城市发展需要，维护城市规划布局的合理性、完整性。系统协调、综合考虑与现状及规划路网的有机衔接。统筹分析相关规划及现状管线等与道路的关系，合理安排道路平纵空间布置。以人为本、节约资源、可持续发展的原则，在满足功能要求的前提下，合理选用技术标准，尽可能节约造价，避免工程浪费。减少对环境敏感点的影响，注重对生态环境的保护。设计标准表4.2-1尚文一支路主要技术标准技术标准规范尚文一支路道路等级城市支路城市支路计算行车速度30Km/h30Km/h设计年限交通量达到饱和状态设计年限15年交通量达到饱和状态设计年限15年沥青路面结构设计年限10年沥青路面结构设计年限10年最小平曲线半径(m)40（极限值）/85（一般值）--最小竖曲线半径（m）凹形250（极限值）/400（一般值）500凸形250（极限值）/400（一般值）1200最大纵坡(%)8%（极限值）/7%（一般值）7%计算荷载城-B级人群：3.5KN/m2城-B级人群：3.5KN/m2地震设防烈度6°计算，7°构造设防6°计算，7°构造设防平面设计尚文一支路为城市支路，设计速度30km/h，标准路幅宽度16m，双向二车道。起点接尚文大道，终点接纵一路，全线长247.352m，全线为一直线，平面线型与规划保持一致。图4.3-1全线平面区位图纵断面设计尚文一支路起点设计标高为208.873m，终点设计标高为221.449m。全线共设2个变坡点，最大纵坡为7%，最小纵坡1.5%，最小坡长173.896m。最小凸曲线半径为1200m，最小凹曲线半径为500m。尚文一支路全线平交路口有2个，与尚文大道、纵一路交叉口设计范围均不在本次的设计范围。全线最小竖曲线半径为500m，最大竖曲线半径为1200m。横断面设计为实现城市支路的功能定位，在《重庆市主城区李家沱组团V标准分区（部分）、W标准分区控制性详细规划》的指导下，根据交通量预测结果，综合考虑各种因素，本次设计尚文一支路为城市支路，规划路幅宽度为16m。横断面路幅分配：尚文一支路路幅分配：B=4m（人行道）+4m（机动车道）+4m（机动车道）+4m（人行道）＝16m。横坡：车行道1.5%，双向坡；人行道2%，向车行道侧倾斜。路基设计设计原则路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。路基边坡设计填方路基沿线地块均未开发，填方路段采取自然放坡形式。填方边坡上部第一级8m，坡率为1:1.5；第二级8m-16m，坡率为1:1.75；其下每8m为一级边坡，坡率为1:2.0。两级边坡间留2.0m宽马道。对于填方边坡路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。当原地面线坡度大于1：1.5时，进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，内倾坡度为2-4%。台阶处应采取必要的冲击碾压或强夯等增强补压手段，以消减填挖间的差异变形。挖方路基挖方边坡采用自然削坡，每8m分一个台阶，护坡平台宽2m，边坡坡率根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，并参考地勘建议取值，本次挖方边坡坡率采用1：1。路基以上8m为第一级边坡，8m以上每8m为一级，各级边坡间留2.0m宽边坡平台，并设2%的外倾斜坡。沿道路前进方向的同侧，如挖方边坡坡率有变化，需设置10m的过渡段顺接。详细边坡坡率详见逐桩横断面图。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。半填半挖路基处理部分路段是半填半挖路基。挖方区为土质时，填方区优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。土工格栅应采用钢塑格栅，钢塑格栅分两层铺设，下层设置于下路床底部，上层设置于上路床底部；钢塑格栅采用双向型，其抗拉强度≥80kN/m；延伸率≤3%；节点撕裂强度≥500N。挖方区为土质或强度低的软石时，填至路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，铺设第一层钢塑土工格栅，然后进行下路床填筑，填筑完毕后再铺设第二层钢塑土工格栅，最后铺设上路床。当结合部的原地面有地下水出露时，应根据地形设置截水盲沟；其沟底面和背水面铺设防渗土工布，顶面和迎水面铺设反滤土工布，防渗土工布与反滤土工布搭接10cm，截水盲沟的设置道数依据渗水情况而定。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段应采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩石地段过渡段采用填石路基，过渡段长度为15m。本次设计半填半挖处理路段如下：桩号范围方向长度（m）回填土工格栅碎石土（平方米）K0+220纵向2683.2624合计83.2624高填陡坡路基处理陡坡当地面横坡陡于1：5时，先清除地表覆盖层，于基岩上开挖台阶，台阶宽度为200～400cm，台阶内倾4%。本项目关于高填方边坡处理方式和处理路段详见岩土工程。边坡防护考虑到片区地块正在开发或即将开发，本次设计中道路边坡均为临时边坡。挖方岩质边坡采用植被混凝土防护；填方边坡设置植草防护。具体段落和面积详见“路基防护范围图”。在挖方坡顶大于8米处采用防护网，设置形式和段落如下。防护网设置段落方向长度K0+40-K0+200左160K0+118-K0+208右90合计：250路基土石方调配尚文一支路总挖方71693m³,总填方为4382m³，弃方71435m³（已含清表）。片区内其他道路将陆续启动设计、施工，可以就近将挖余运至其他道路。就近利用。本次设计共包含11条道路，总挖方约为212万方，总填方约为177万方，特殊路基处理约8万方，管廊侧回填约6万方，余方（不含清表、清淤）21万方，结合《职教城二期道路及场平优化工程》土石方调配原则和现场实际地形情况，尚文大道以东挖方居多，以西填方居多，土石方由东侧调向西侧，北侧多余挖方调向南侧，后期根据片区建设时序，对土石方进行综合调配。总挖方总填方清淤换填（含级配碎石垫层）抛石挤淤（含级配碎石垫层）借方挖余横十一路323720346484927332037横十二路3290609276513010.3223284.7横十三路8662270962843.512971.1横十四路35623034574639542559219062横十五路669262143432324149741纵一路5807501431377084.65166.4425362纵二路5921747132114930427034尚文一支路71693438267311尚文二支路1663796577159802尚文三支路531362361629520尚文四支路36814434106596合计：2120014177031721155.161022.7602433918250.8路面设计路面结构（1）车行道结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，结构厚度如下：上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13粘层油改性乳化沥青粘层油（0.3～0.6L/m2）中面层6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C结构层0.6cm厚改性乳化沥青稀浆封层透层油乳化沥青透层油（0.7～1.5L/m2）基层15cm厚5.5%水泥稳定级配碎石上底基层20cm厚4%水泥稳定级配碎石下底基层20cm厚4%水泥稳定级配碎石（2）人行道人行道结构层如下：仿石材生态砖厚6cm石屑找平层厚4cmC20无砂大孔混凝土厚15cm级配碎石垫层厚15cm路拱及横坡车行道、人行道均采用直线型路拱；横坡车行道为1.5％，双向坡，人行道为2.0％，向车行道侧倾斜。人行道及附属工程路缘石、路边石路缘石和路边石均采用天然石材。芝麻灰花岗石路缘石尺寸15cm×40cm×100cm，芝麻灰花岗石路边石尺寸12cm×30cm×100cm，芝麻灰花岗岩植树圈尺寸12cm×20cm×150cm。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。人行道路缘石高于车行道20cm，人行道路边石高于人行道10cm。人行道人行道采用仿石材生态砖30×60×6cm，树池中透水砖采用25×15×6cm彩色透水砖，铺砌必须平整稳定，不得有翘动现象。防撞护栏根据《城市道路交通设施设计规范（2019年版）》（GB50688-2011），支路特殊路段的路侧宜设置防撞护栏。支路特殊路段路侧护栏的防撞等级应符合表7.2.4-2的规定﹔其涂装要求应满足【巴南城管发〔2020〕31号】重庆市巴南区城市管理局关于印发《市政园林设施建设标准》的通知的规定。本次设计考虑到项目区周边车辆出行安全，参照《公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）》、《城市道路交通设施设计规范（2019年版）》（GB50688-2011），设置B级防撞护栏路，段落如下：段落方向防撞护栏等级K0+040-K0+215左B截、排水沟填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。设置排水沟处，距离坡脚线2m。挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶设截水沟。设置截水沟，距离坡顶线5m。本次设计中边坡均为临时边坡。临时截、排水沟采用挖土沟夯实后砂浆抹面的形式。具体形式详见“道路典型横断面图”。无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，以及公交车站、道路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽同人行横道线宽度。人行公交系统道路交叉口处根据具体人流方向，加划人行横道线。本项目未设置公交停车港。绿化带、行道树尚文一支路人行道靠外侧设置1.5m×1.5m的行道树，间隔6m。具体设计形式详见景观工程。施工要点路基质量标准本次工程范围，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象。路基边坡设计主要以放坡处理，坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：填挖类型路面底面以下深度（cm）支路压实度（%）填方路基0-80≥9480-150≥93>150≥90零填及路堑路床0-80≥94说明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-20mm横坡：±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0要求见下表：分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤235≤215石质路基≥50MPa≤195当填方地段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度大于等于2.0m，并向内倾斜大于2-4%的台阶，并用小型夯实机具加以夯实后方可进行分层回填碾压。路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作，尤其土质、泥岩边坡，需严格做好防渗及排水工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。顺层岩质边坡开挖严禁采用爆破施工，宜采用机械凿打开挖施工方式。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。填方路基填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）支路（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～30610路床土质应均匀、密实、强度高。基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。对于含水量较低可塑性粉质粘土，可采用翻晒、掺8%生石灰、换填等措施处理。填筑填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级及以后填方边坡坡比为1:2，两级边坡间留2.0m宽马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不宜大于30cm，土石路堤不宜大于40cm（以检测合格的路基碾压回填试验段松铺厚度为准）桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）和《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）相关要求，路基填筑宽度每侧应较设计宽度加宽50cm填筑。路基上跨涵洞段施工要点施工之前对坡顶已有建、构筑物进行调查，确定已有建、构筑物变形、裂纹和其它损坏情况的现状。在施工过程中对已有建、构筑物进行变形、已有裂缝监测，并形成监测记录资料。一旦发现有异常情况发生，应及时采取包括停止施工在内的有效措施，并通知监理、业主和设计单位，形成必要的施工措施或者设计补充或更改。对道路沿线的管涵及其他构筑物应加强施工保护，附近15m范围内禁止强夯作业，并派专人进行安全监督。底基层、基层水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。压实度：96％平整度：不大于15mm中线高程：+5mm，-20mm横坡度：±0.5%厚度容许偏差：不大于20mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于2.0MPa弯沉值：≤80（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，均匀系数应大于10，级配组成应在下表所列级配范围内。通过下列方筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100<28<931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。水泥稳定级配碎石底基层中集料压碎值不大于40%。施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。采用能量大的振动压路机碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5%。压实度：97%平整度：不大于12mm厚度容许偏差：不大于15mm中线高程：+5，-15mm横坡度：±0.5%宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于3.0MPa弯沉值：≤40（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列方筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100<28<926.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于35%。施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）和《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）。稀浆封层材料改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求：指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm60～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求：技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751施工技术要求稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。稀浆封层的配合比需经反复试验确定。稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。面层面层设计为沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。质量标准、材料组成及性能要求压实度：实验室标准密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10mm中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：0，+20mm弯沉值：≤28（0.01mm）材料沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示：试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T0605上下面层沥青混凝土采用改性沥青，改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。改性沥青混凝土沥青材料采用4％SBS改性沥青（96％AH-70石油沥青+4％SBS改性剂）。改性沥青的技术指标见下表。技术指标SBS类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604针入度指数PI≥0T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619闪点(℃)≥230T0611离析软化点差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥65T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：指标单位支路试验方法石料压碎值，不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%35T0317表观相对密度，不小于--2.45T0304针片状颗粒含量，不大于%18T0312坚固性，不大于%8T0314吸水率，不大于%3水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%1T0310软石含量，不大于%5T0320粗集料的磨光值，不小于PSV38T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--4T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%80T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。沥青混合料级配组成及性能要求沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率%31.526.51001990～1001610078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3％。混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13、中面层AC-20C性能应满足下表所列要求：技术指标要求沥青混合料类型SMA-13AC-20C试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm－2～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.04～6T0708矿料间隙率（VMA），%≥17≥14.5T0708沥青饱和度（VFA），%75～8565～75T0708马歇尔残留稳定度，%≥85≥80T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥80≥75T0729低温弯曲破坏应变，με25002000T0728热拌沥青混合料动稳定度（次/mm）≥3000≥2800T0719击实次数，次两面各50两面各75T0702沥青混凝土施工技术要求沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。上、下面层透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑中上面层沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。人行道人行道铺装仿石材生态砖人行道板饱和极限抗压强度等级不小于35MPa，饱和抗折强度不低于4.0MPa，防滑等级为R3，防滑性能指标BPN不低于70。仿石材生态砖厚度6