丹阳路立交桥方案研究

2024/7/18菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程方案研究——主桥跨越铁路方案2024/7/18汇报提纲一、概述二、交通量预测三、技术标准及工程方案四、投资估算菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程2024/7/18一、概述菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程2024/7/18一、概述第一部分项目背景及建设必要性：菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程（以下简称本项目）作为菏泽市规划的重要（东西向）主干道路，是联系菏泽市中心区与东部开发区的重点控制工程。它的建设，对完善菏泽市城区交通网络，提高城市品位，改善投资环境，发展菏泽市经济有着十分重要的意义。项目的建成可有效沟通市区与东部开发区，缓解既有道路交通压力。2024/7/18一、概述第一部分地理位置：本项目西起人民路，沿现状丹阳路向东，依次上跨振兴路、规划桂陵路后，跨越铁路货场、京九铁路、新日铁路，继续向东上跨长沙路后至规划武汉路，接在建的丹阳东路。路线全长约2.032公里。2024/7/18二、道路现状菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程2024/7/18二、道路现状

设计线位西起人民路，与其路口平交，道路起点K0+000～K0+840段，为既有丹阳路，现有路幅布置为6m（人行道）+21m（机动车道）+6m（人行道），无中央分隔带，机动车道采用沥青混凝土路面。

第二部分本项目起点处，丹阳路（自西向东）2024/7/18二、道路现状

K0+840～K1+020段，为菏泽站货场。货场内有货物装卸线4条，受本项目影响的有三条（货1、货2、货3）。货3线为笨重货物线，配置有50吨跨线龙门吊2台。

第二部分货场大门(门外为既有丹阳路)货场内龙门吊2024/7/18二、道路现状

K1+020～K1+060段，为铁路股道所在范围。自西向东依次为：新日铁路下行线、京九铁路上行线、京九铁路下行线、新日铁路上行线、电厂专用线。各线均为电气化铁路，接触网为软横跨、钢支柱。

第二部分现状铁路及接触网跨越铁路平面布置2024/7/18二、道路现状

K1+060～K1+340段，红线范围内主要为菜地、经济林地及一座简易砖厂房石棉瓦厂；K1+340～K2+032.383（终点），该段规划红线50m，该段道路两侧多为住宅小区，部分住宅小区在建。K2+032.383到达终点规划武汉路。第二部分石棉瓦厂在建丹阳东路2024/7/18三、工程技术标准及规模菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程2024/7/18三、技术标准及工程方案（一）道路工程：

1.技术标准

（1）道路等级：城市主干道。（2）设计速度：40km/h。（3）红线宽度：40m（人民路至桂陵路）；

50m（桂陵路至武汉路）。（4）路线长度：2033.706m。（5）路面设计标准轴载：BZZ－100。（6）路面设计年限：15年。（7）路面类型：沥青混凝土路面。路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）

+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）

+36cm水泥稳定级配碎石

+18cm水泥稳定土，总厚64cm。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案2.技术指标平面：道路基本按照规划线位布设，起点与既有人民路平交，终点与规划武汉路平交，全长2032.383m。线形设计严格按照《城市道路设计规范》执行，全线设2处平曲线，平曲线最小半径采用7500m。全线不设置超高。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案

纵断面：净空：上跨主干路不小于4.5m；上跨铁路不小于14m；跨货场各股道不小于14m；跨龙门吊处不小于16.5m。坡度控制:最大纵坡按≤3.0%控制。道路全线共设置3处竖曲线，最大纵坡2.95%,最小凸形竖曲线半径4900m，最小凹形竖曲线半径4000m，最小竖曲线长度52.5m。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案（二）桥梁工程：

1.技术标准设计荷载：公路Ⅰ级；桥梁安全等级为一级结构重要性系数1.1。桥面宽度：净22.5m+2×0.5m防撞护栏=23.5m；跨铁路段桥面宽度32.0m，两侧各设2.00m人行道。第三部分CompanyLogo服从线路总体设计和满足国家相关规范及技术标准桥梁孔跨的布置须满足桥下（公路、铁路）净空的要求注重景观设计，并与周边自然环境协调尽量缩短桥长，减少施工难度，降低工程总造价注重环境保护，尽量减少房屋拆迁、土体开挖及回填跨铁路桥的施工及运营尽量减小和避免对铁路运营的干扰为尽快建成并投入使用，方案的选择需与施工工期紧密结合要尽量减少跨铁路桥上部转体重量，降低施工风险桥型方案桥梁孔跨布置图

2024/7/18三、技术标准及工程方案2.桥梁方案（一）主桥方案经反复沟通和比较，根据跨越货场和铁路的特点、铁路部门的相关要求及专家组咨询意见，本阶段就跨铁路主桥拟定了三种桥型方案：第三部分CompanyLogo

综合考虑各种控制条件，结合线路总体布置、地形纵断面、线路沿线现场条件（尤其是铁路及货场布置）及工程地质，按照铁路净空要求，主桥所需跨度至少在100m以上。结合国内外城市桥梁建设经验，经过反复沟通和比较，根据跨越货场和铁路的特点、铁路部门的相关要求及专家组咨询意见，本阶段就跨铁路主桥拟定了三种桥型方案：一跨跨越铁路及货场的（40+100+240+100+40）m单索面预应力混凝土斜拉桥方案一跨跨越铁路及货场的（42+98+240+98+42）m双索面钢混结合梁斜拉桥方案在货场和铁路间设墩的（56+108+56）m钢管混凝土拱桥方案跨铁路主桥方案三种主桥方案效果图

2024/7/18三、技术标准及工程方案主桥方案一：一跨跨越铁路及货场的（40+100+240+100+40）m单索面预应力混凝土斜拉桥方案。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案主桥方案二：一跨跨越铁路及货场（42+98+240+98+42）m双索面钢混结合梁斜拉桥方案。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案主桥方案三：在货场和铁路间设墩的（56+108+56）m钢管混凝土拱桥方案。第三部分2024/7/18三、技术标准及工程方案比较结论：方案三在货场及铁路之间内设桥墩会对铁路及货场运营产生一定影响，铁路部门不同意此方案。方案一受力性能较好，技术成熟，主塔造型以及扇形索面与桥址周围建筑和景观和谐，相比方案二更加经济，同时考虑到上跨京九等重要铁路干线，远看城市景色，适应菏泽市建设发展需要，突显其景观标志性，工可阶段主桥将方案一作为推荐方案第三部分CompanyLogo主桥方案综合比选5项目方案一方案二方案三桥型预应力混凝土斜拉桥结合梁斜拉桥钢管混凝土拱桥跨径布置40+100+240+100+4042+98+240+98+4256+108+56对铁路及货场运营的影响施工难易程度影响小，上部结构由于铁路运营要求采用转体施工，国内有较成熟经验。影响小，上部结构由于铁路运营要求采用转体施工，国内有较成熟经验,但节段运输有困难。影响大，上部结构由于铁路运营要求采用转体施工，国内有较成熟经验,对铁路运营和货场有永久影响。视觉效果景观效果最佳。景观效果较好。景观效果较好。工程满足度能够满足能够满足能够满足全桥建安费3.342亿4.0亿2.34亿综合比较推荐比较比较主桥方案综合比较表

2024/7/18三、工程技术标准及规模（二）引桥方案

40m跨预应力混凝土连续梁作为引桥推荐方案。第三部分2024/7/18四、本项目对铁路影响菏泽市丹阳路上跨铁路立交桥工程2024/7/18四、本项目对铁路的影响

本项目推荐方案主桥采用单索面双塔混凝土斜拉桥，跨度布置为40+100+240+100+40=520m，其中主跨240m跨越铁路及货场，主桥与铁路交叉点处京九铁路里程桩号K582+650。

主桥自西向东依次跨越：新日铁路下行线、京九铁路上行线、京九铁路下行线、新日铁路上行线及菏泽市电厂铁路专用线6股铁路轨道，桥梁净空按不小于14m标准进行设计，不侵占铁路建筑限界，满足铁路正常通行。第四部分推荐方案主桥总体布置图CompanyLogo

1.38+102+240+102+38m单索面预应力混凝土斜拉桥主桥推荐方案设计主桥总体布置图（单位：cm）

（1）总体布置主桥采用双塔混凝土斜拉桥，跨度布置为38+102+240+102+38=520m，五跨连续，主塔处为塔梁固结，主塔、辅助墩及边墩与主梁之间设置竖向支座及横向抗震挡块。（2）主梁设计主梁横断面采用单箱五室结构，梁高3.0m，顶板宽32.0m，两侧悬臂长4.0m，顶面设1.5%双向横坡。

主梁断面构造图（单位：cm）

CompanyLogo主桥施工方案2024/7/18

主塔采用翻转模板法工艺施工，12#墩边跨侧加劲梁采用支架现浇，中跨侧采用挂篮悬浇施工；13#墩先沿铁路方向两侧现浇(118+118)m箱梁，塔梁与桥墩临时固结，张拉斜拉索后进行转体，转体总长236m，转体总重约24500吨，逆时针转动81.67°后，于跨中与12#墩悬臂侧合龙，合龙段长度4m，边跨26m采用支架现浇施工。两侧引桥采用3×40m、4×40m跨预应力混凝土连续箱梁结构，采用满布膺架整孔现浇施工。主桥施工方案2024/7/18全桥施工总工期按24个月控制，根据本桥梁结构特点，采用平行作业与流水作业相结合的方式合理安排施工。主桥施工工期2024/7/18四、本项目对铁路的影响

桥梁所跨越各线均为电气化铁路，接触网为软横跨、钢支柱。桥面横向3软横跨接触网立柱高度约13m。主桥横向32m宽度跨越范围内共有两组接触网，北侧接触网立柱距桥梁中线11.5m，南侧接触网立柱距离桥梁中线5m，其余接触网与桥下接触网距离较远，均大于40m。主桥梁底距接触网立柱柱顶距离大于1.0m，施工过程及桥梁建成运营期间均不对铁路接触网产生影响。第四部分铁路接触网现状桥梁跨越接触网平面示意2024/7/18四、本项目对铁路的影响

桥梁所跨越各线均为电气化铁路，接触网为软横跨、钢支柱。桥面横向3软横跨接触网立柱高度约13m。主桥横向32m宽度跨越范围内共有两组接触网，北侧接触网立柱距桥梁中线11.5m，南侧接触网立柱距离桥梁中线5m，其余接触网与桥下接触网距离较远，均大于40m。主桥梁底距接触网立柱柱顶距离大于1.0m，施工过程及桥梁建成运营期间均不对铁路接触网产生影响。2024/7/18四、本项目对铁路的影响

丹阳路立交桥跨越菏泽站货场，其中货场内“货3线”为集装箱货物线，线路上2台50T龙门吊为本项目纵断面关键控制点之一。龙门吊高度（含顶部三角形桁架）约为16m，主桥跨越龙门吊时，主桥梁底距龙门吊顶部三角形桁架顶高0.7m以上，能够满足货场龙门吊的正常运营。第四部分货场内主要设备平面图“货三线”龙门吊2024/7/18四、本项目对铁路的影响

桥梁主跨跨越铁路及货场，主跨两端分别设立12号、13号墩，桥墩采用空心墩，基础形式为承台接群桩。

12号墩对货场大门影响较为轻微，桥墩承台边缘距离门柱不足1m，桥墩边缘距离门柱8.78m，建成后不影响正门车辆通行。承台施工期间出入车辆可暂时绕行南门；

13号墩为转体墩，其承台边缘距离铁路围墙21.5m。该桥墩承台采用咬合桩防护垂直开挖施工，桥墩承台施工所需最小宽度（施工界限