涉兴珞线道路工程说明

货运通道（新图大道）核心区二期工程南段Ⅱ标段施工图设计设计说明第1页共16页1.概述1.1项目区位《重庆市城乡总体规划》中沿中梁山两侧布置两条纵向沿山通道。沿山通道担负着串联中梁山两侧铁路站场、过山通道和交通枢纽的重要任务，是疏通城市交通的主要通道，是连接快速路的主要常速道路，为城市组团间和组团内提供中长距离的疏通性交通服务。图1.1-1沿山大道区位图图1.1-2沿山大道区位影像图中梁山西侧沿山大道南起渝泸高速，北接渝武高速；串联九龙坡区、高新区、沙坪坝区，其中高新区段起于高新区与九龙坡交界处，沿线向北经过石板镇、白市驿镇、含谷镇、西永镇，止于西部物流园，全长约25km。二期南段工程施工图设计南起高新区边界，起点处采用路基形式与南侧陶家镇段沿山大道终点处相接，往北止于一期松岚湖立交起点，路线全长约4.93km，施工图阶段分为两个标段：Ⅰ标段(YK0+000～YK1+760、ZK0+000～ZK1+762.783)，Ⅱ标段（YK1+760～YK4+933.079、ZK1+762.783～ZK2+858.765）。本标段为Ⅱ标段，路线全长3.17km。其中:主要相交道路：现状天马路。2）主要相交铁路：现状襄渝铁路（兴珞线）。图1.1-3路网、轨道、铁路结构关系图1.2工程规模本次设计标段为二期南段工程Ⅱ标段，全长3.17km，道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，标准路幅宽度40m，双向8车道。主要建设内容包含：共包含2座桥梁，共长1.115km（折合到单幅），其中主线桥2座，长度合计1.115km。2）改路及改沟合计5处，其中包含地通道2座。1.3设计内容包含总体设计、道路工程、高边坡及支挡结构物工程、排水工程、桥梁工程、道路照明工程、景观绿化工程、交通工程、施工期间交通组织设计等。1.4设计依据1、《沿山大道（新图大道）勘察设计》中标通知书（2020年9月）。2、实测1：500地形图（2021年4月）。3、项目区域相关规划。4、项目区域用地红线及用地保护线。5、九龙坡区最新规划。6、相交的在建道路施工图及已建道路竣工图。7、项目区域水系资料。8、项目区域在建及拟建铁路及轨道资料。9、地质灾害调查报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司，2020年11月）。10、《重庆市高新区沿山大道（新图大道）（起点—松岚湖立交段）工程地质勘察报告》（初步勘察）。（重庆市勘测院，2022年9月）。11、《重庆市高新区改革发展局关于沿山大道南段工程立项的批复》（渝高新改投[2020]306号）。12、《重庆市高新区改革发展局关于沿山大道中段工程立项的批复》（渝高新改投[2020]305号）。13、《重庆市高新区改革发展局关于沿山大道北段工程立项的批复》（渝高新改投[2020]307号）。14、《沿山大道（新图大道）方案设计》（中机中联工程有限公司，2021年4月）。15、沿山大道重要节点方案专家咨询会专家评审意见书（2021年1月）。16、《沿山大道（新图大道）方案设计》方案评审专家意见书（2021年4月）。2.建设条件重庆市高新区沿山大道前期启动段工程位于重庆市高新区，属于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。1、气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。2、降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.10mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.50mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.10mm；多年平均蒸发量1138.60mm。3、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。4、风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.70m/s。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。6、水文永乐湖:位于线路里程YK16+860～YK17+560段西侧，勘察期间水位约为300.00m，最高蓄水位为305.50m，水深约8.00～15.00m。2.1地形地貌龙西立交紧靠中梁山西侧，立交场地地形呈东西两侧高，中间为河谷低洼地。地形起伏大，场地标高位于250m～330m之间，立交范围内分布有少量房屋。图2-1现状场地照片2.2用地规划沿山大道二期（南段）沿线主要为还建小区房，如幸福康居小区，主要的产业园为高盛大道与白彭路相交处的西部农产品冷链物流中心。沿山大道二期（北段）沿渝遂高速两侧进行布线，东侧为城投的储备用地，西侧分布大量产业园，以富士康产业园最具代表，北段终点接沙坪坝的团结村，与重庆西部现代物流园区相接。图2-2土地利用规划图2.3铁路相关情况1、现状襄渝铁路线路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3km，为双线电气化铁路，重庆市境内运营长度约为81km。襄渝铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安铁路相通，南与达成、达万、巴达（在建）、遂渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉。现状襄渝铁路位于沿山大道主线东侧，线位与主线大致平行。现状襄渝铁路上跨现状华福大道。沿山大道南右转往华福大道匝道、沿山大道北左转往华福大道拼宽部分、华福大道右转沿山大道北往拼宽部分需下穿先转襄渝铁路。本标段涉铁段落工1段，为沿山大道左线YK2+517.800~K2+607.800，沿山大道右线YK2+485.100~YK2+593.10范围内。3.采用的主要技术标准及规范3.1主要技术标准表3-1沿山大道主线主要技术指标汇总表序号设计指标规范值采用值一般值极限值1道路等级城市主干路2车道数双向6-8车道3标准路幅宽福（m）404设计速度（km/h）40/50/60605最小净空控制（m）跨一般道路：4.5跨高速公路：5.0跨铁路：9.0慢行系统：2.5跨一般道路：5.0跨高速公路：5.5跨铁路：9.0慢行系统：2.56交通量饱和设计年限（年）20207路面结构—沥青混凝土路面8路面结构设计荷载特重交通等级，BZZ-100型标准轴载9路面结构设计年限（年）151510路拱横坡（%）1.5-2.02.011圆曲线最小半径（m）30015040012缓和曲线最小长度（m）508013停车视距707014最大纵坡（%）56415最小纵坡（%）0.31.416最小坡长（m）15041817凸形竖曲线最小半径（m）18001200320018凹形竖曲线最小半径（m）15001000375019设计荷载城-A级城-A级20抗震设防标准地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0521交安设施等级一般路段：B级中、长、特长隧道及特大型桥梁：A级22设计洪水频率1/1001/10023暴雨重现期一般路段：P=5年立交、高架桥：P=10年隧道及下穿通道：P=50年表3-2华福大道主线主要技术指标汇总表序号设计指标规范值采用值一般值极限值1道路等级城市主干路2车道数双向8车道3标准路幅宽福（m）36.54设计速度（km/h）40/50/60605最小净空控制（m）跨一般道路：4.5跨高速公路：5.0跨铁路：9.0慢行系统：2.5跨一般道路：5.0跨高速公路：5.5跨铁路：9.0慢行系统：2.56交通量饱和设计年限（年）20207路面结构—沥青混凝土路面8路面结构设计荷载特重交通等级，BZZ-100型标准轴载9路面结构设计年限（年）151510路拱横坡（%）1.5-2.02.011圆曲线最小半径（m）300150150012缓和曲线最小长度（m）50—13停车视距707014最大纵坡（%）563.86815最小纵坡（%）0.31.76816最小坡长（m）150206.3617凸形竖曲线最小半径（m）18001200—18凹形竖曲线最小半径（m）15001000300019设计荷载城-A级城-A级20抗震设防标准地震烈度：6度地震加速度：0.05地震烈度：7度地震加速度：0.0521交安设施等级一般路段：B级中、长、特长隧道及特大型桥梁：A级22设计洪水频率1/1001/10023暴雨重现期一般路段：P=5年立交、高架桥：P=10年隧道及下穿通道：P=50年3.2采用规范1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37–2012）（2016版）。2、《城市道路路线设计规范》（CJJ193–2012）。3、《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）。4、《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）。5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）。6、《公路路线设计规范》（JTG/TD20-2017）。7、《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21-2014）。8、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）。9、《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50T178-2014）。10、《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182-2017）。11、《公路铁路并行路段设计技术规范》（JT/T1116-2017）。12、《公路铁路交叉路段技术要求》（JT/T1311-2020）。13、《重庆市轨道交通条例》（2011年版）。14、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（2018年修订）。15、《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》（2014年版）。16、《重庆市城市规划管理技术规定》（2018年版）。17、《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）。国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。4.总体设计4.1道路平面设计1）设计原则根据规划及结合本项目地位功能与地形特点，满足区域道路功能、合理选用技术标准、避免隐患、顺畅行车、保护环境，道路平面必须满足以下原则：①满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；②保证与已建（或在建）的道路合理连接，交叉口满足车辆转弯半径要求；③考虑道路两侧已有建筑、红线，本项目道路平面按原道路线位、横断进行恢复。铁路代建范围具体设计内容如下。第1段：沿山大道主线右线(桩号YK2+485.1~YK2+593.1)：本段铁路代建范围内共1处圆曲线，圆曲线R=400m。沿山大道主线左线(桩号ZK2+517.8~ZK2+607.8)：本段铁路代建范围内共1处圆曲线，圆曲线R=300m，一处缓和曲线，L=125m。图4-1涉铁范围（沿山大道主线）平面图4.2道路纵断面设计（1）设计原则道路竖向设计是在满足规范要求，根据规划高程，结合沿线道路、出入口标高的前提条件下，综合考虑以下原则:结合现状地形地势及现状道路标高与规划标高。纵段设计高程结合在建渝昆高铁及华福大道，结合规划及地方特色，满足下穿在建渝昆高铁及下穿华福大道高程要求。满足相交已施工道路或已完成施工图设计道路的高程要求。保证地下各种管线最小埋设深度要求，同时满足道路最小排水纵坡要求。满足道路最小排水纵坡要求。与现状道路的衔接，满足相交道路现状高程要求。平纵组合合理，保证行车舒适度。（2）铁路代建范围具体设计内容：第1段：沿山大道①沿山大道主线右线(桩号YK2+485.1~YK2+593.1)，本段落完全位于凸曲线上：a.纵坡：涉铁范围纵坡为2.8%的上坡接2.3%的上坡；b.竖曲线半径：凸曲线42000；d.竖曲线长度：210m。图4-2涉铁范围纵断面（主线右线）②沿山大道主线左线(桩号ZK2+517.8~ZK2+607.8)，本段落完全位于凸曲线上：a.纵坡：涉铁范围纵坡为2.8%的上坡接2.3%的上坡；b.竖曲线半径：凸曲线56000；d.竖曲线长度：280m。图4-3涉铁范围纵断面（主线左线）4.3超高设计按照《城市道路路线设计规范》设计速度60km/h对应的不设超高最小半径为600m，本次对主线R=350m及R=400m处圆曲线进行超高，超高横坡度为2%。超高过渡方式为绕中间分隔带边缘旋转。4.4加宽设计按照《城市道路路线设计规范》设计速度60km/h对应的不设超高最小半径为250m，涉铁范围主线最小圆曲线R=1500m，大于不设加宽的最小圆曲线半径，无需设置加宽。4.5道路横断面设计第1段：沿山大道主线图4-4沿山大道主线道路横断面（白石坡大桥）4.6其他道路设施1、人行护栏高填方人行道外侧，设置人行隔离护栏，栏杆高度不低于1.1m，具体设置位置详见《道路平面设计图》。护栏材质采用热镀锌钢结构，涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合，支座两侧为蓝色，中间为1341号乳白色。2、防撞护栏交叉口范围除外，机动车道外边缘设置防撞护栏，防撞护栏样式采用三圆管金属梁柱式防撞护栏，防撞等级为SB级，具体设置位置详见《道路平面设计图》。涂装颜色以蓝白相间为主，颜色采用中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中特白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合，支座两侧为蓝色，中间为特白色。路基采用栏杆样式与桥梁一致。5.铁路代建范围内道路沿线重要村道改路情况本项目涉铁范围沿线无重要村道。6.路基设计6.1一般路基设计干湿类型划分及回弹模量路基应保证中湿或干燥状态，当地下水位较高不符合要求时，应作相关路基降水处理。路基回弹模量Eo≥25.0MPa，当低填方路段和土质挖方路段Eo达不到设计要求时，需根据实际情况作地基处理。路床路基必须密实、均匀、稳定，宜一次性形成，并符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)规定。路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。路基填料要求本项目路基填料强度及压实度要求按支路标准设计。表路基填料强度（CBR）最小值及压实度要求汇总表路床顶面以下深度压实度（%）快速路路堤路床0～0.8≥96上路堤0.8～1.5≥94下路堤＞1.5≥93零填及挖方0～0.3≥960～0.8≥94土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。应避免雨季施工，注意施工的分段处理和连续性，避免长期暴露，注意路拱成型时，采用相应的施工排水措施。并严格控制路基压实度要求。4）一般填方路基填前处理（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。填方段的地表不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层压实。每层填土厚度不应超过30cm。路基压实采用重型击实标准，填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求。（2）当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m，当地表坡度陡于1：2.5且路段填方高度大于8.0m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路床范围内铺设2～3层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于8m，伸入填方区不小于15m。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，锚钉采用φ8钢筋弯制而成。在土质挖方段锚固钢筋长度应大于30cm；在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm。锚钉设置间距为10cm。（3）本次设计清表按50cm考虑，清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化用土。5）一般挖方路基一般路段挖方边坡第一级为8m，土质边坡按坡率1:1.5放坡，岩质边坡按坡率1:0.75~1：1放坡，各级边坡间留2m宽护坡道，护坡道设2%-4%的外倾斜坡。实际根据地质条件情况以高边坡与支挡分项中设置的坡率为准。当挖方路基外侧堑顶地表水往路基汇集时，在坡顶外5m范围内设置截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。挖方边坡应超挖0.6m为种植土回填预留空间；部分特殊路段如挖方边坡岩层为顺层，应根据岩层倾角及地勘建议适当将边坡放缓或进行支挡，确保边坡稳定。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。因沿线个别路段现状建构筑物及管线较多，土石方开挖时尽量减少爆破施工。6.2边坡及防护本次边坡设计方案根据路段地质条件、外部受限条件，边坡高度等各种因数通过坡稳定性分析计算，选择合适的边破防护方案，有直接喷播植草方案、肋板锚喷支护方案、锚杆植被砼支护方案、植被砼护坡防护方案、菱形花格护坡植草方案、圬工挡墙支护方案、扶壁式挡墙支护方案、悬臂式挡墙支护方案、桩板挡墙支护方案等。具体边坡支护方案详见高边坡及支挡结构工程。6.3路基排水路基地表排水本着尽量减少对原有水系干扰的原则进行设计。路基排水有边沟、截水沟、排水沟、急流槽；路基地下排水有盲沟、渗沟、检查井等地下排水设施。盲沟和渗沟用于降低地下水位或排除路基范围内地下水或渗水，施工时应根据现场地下水情况设置。具体做法详见排水工程大样图。7.路面设计道路路面结构根据道路的地理条件、路基土特性、路基水文及气候环境，考虑路面强度、刚度、稳定性和耐久性进行路基路面整体结构综合设计。同时面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整度、防滑、耐磨耗行车舒适等要求，并结合本路段材料来源、造价等情况进行综合考虑。综合本道路货车通行量较大，结合本地区的实践经验及周边道路结构情况合理选材，因地制宜选用。7.1路面结构设计1、机动车道参考沿山大道一期路面结构的成功经验，二期路面结构与一期一致。（1）路基段机动车道路面结构由上至下分别为：4cm细粒式改性沥青玛蹄脂SMA-13（SBS改性沥青）；6cm高模量硬质沥青EME-14；10cm粗粒式沥青砼ATB-25；1cm沥青同步碎石封层；20cm5.5%大厚度水泥稳定碎石；20cm4%水泥稳定碎石；18cm4%水泥稳定碎石；（2）适用于桥梁与桥梁间短距离的路面结构形式，如桩号K1+487-K1+539、ZK0+275-ZK0+300、ZK0+490-ZK0+544、EK0+103-EK0+155、EK0+695-EK0+744过渡段机动车道路面结构由上至下分别为：4cm细粒式改性沥青玛蹄脂SMA-13（SBS改性沥青）；6cm高模量硬质沥青EME-14；2cm橡胶沥青应力吸收层24cmC20贫混凝土；20cm4%水泥稳定碎石；（3）桥梁段路面结构由上至下分别为：4cmSBS改性沥青SMA-13；6cm高模量硬质沥青EME-14；8cmC50钢筋混凝现浇层；桥梁结构；（4）人行道路面结构由上至下分别为：30×60×6cm仿花岗石生态砖；3cm中粗砂找平层；土工布200g/m2；15cm透水砼；15cm级配碎石层；（5）验收弯沉值计算设计路面结构的验收弯沉值:路基顶面验收弯沉值LG=249(0.01mm)路表验收弯沉值LA=16.6(0.01mm)7.2路面技术要求1）水泥稳定碎石底基层技术要求路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％，厚度为18cm。质量标准★压实度：≥97％（主控指标）★弯沉值：≤80（0.01mm）（主控指标）★7天无侧限抗压强度：≥2.5（主控指标）★厚度容许偏差：不大于10mm（主控指标）★平整度：不大于12mm（一般指标）★纵断高程：+5mm，-15mm（一般指标）★宽度：不小于设计规定（一般指标）★横坡：±0.3%（一般指标）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：表水泥稳定碎石级配组成水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。2）水泥稳定碎石基层技术要求底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，上基层水泥掺量为5.0％，厚度为20cm，下基层水泥掺量为4.0％，厚度为20cm。★压实度：≥98％（主控指标）★弯沉值：≤40（0.01mm）（主控指标）★7天无侧限抗压强度：3～5Mpa（主控指标）★厚度容许偏差：不大于8mm（主控指标）★平整度：不大于8mm（一般指标）★纵断高程：+5mm，-10mm（一般指标）★宽度：不小于设计规定（一般指标）★横坡：±0.3%（一般指标）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：表水泥稳定碎石级配组成水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。7.3同步沥青碎石封层封层能起到封水与增进层间粘结的作用，可在施工与营运过程中对基层形成有效的保护，在透层油洒铺完毕后进行封层铺设。采用同步沥青碎石封层，选用9.5～16mm的单粒径碎石，集料技术指标应达到沥青中下面层粗集料技术要求，热沥青采用70号A级道路石油沥青，沥青洒布量为1.4～1.8kg/m2，碎石撒布量宜为12～14kg/m2,，碎石撒布面积宜为60~80%。封层应采用同步碎石封层洒布车进行施工。施工要求：（1）选用好的同步碎石封层洒布车施工。铺筑机应具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制等功能，通过试验路对摊铺机做全面的检查和调试，确定好摊铺车行车速度，标定好摊铺厚度。（2）严格按设计好的沥青用量和级配要求施工合理的沥青用量和级配要求是保证施工质量的基础，注意对油石比的检查和调整，重视对矿料的选择，当料源不符合级配要求时，要做好筛分工作。（3）碎石撒布应均匀，碎石覆盖率宜为60%-80%。（4）注意施工天气，严禁在即将下雨或正在下雨时施工。摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予铲除。（5）碎石撒布后应及时用轮胎压路机碾压成型，来回碾压两遍，速度宜为5Km/h。7.4面层（1）路面主要性能指标沥青路面抗滑性能指标：横向力系数SFC60：≥54；构造深度TD(mm)：≥0.55。沥青动稳定度技术要求：SMA-13（SBS改性）、EME-14：Ds≥5500次/mm；沥青水稳定性要求：冻融劈裂强度比≥75%，浸水马歇尔残留稳定度≥80%。路面平整度指标：σ<1.5mm。本设计在计算路表面弯沉检测标准值的影响系数均取1.25，路面各层验收时，可结合现场及当地实际情况对实测值进行季节和温度系数修正。（2）混合料主要指标沥青混合料技术要求沥青面层所采用粗集料技术要求：粗集料磨光值PSV≥42，石料与沥青的粘附性应达到5级，粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石。沥青面层采用优质道路石油沥青，上面层采用A级改性沥青，下面层采用沥青EME-14。SBS改性沥青技术要求表试验项目单位指标要求针入度(25℃,5s,100g)0.1mm40～60针入度指数PI，大于－0延度（5℃、5cm/min），大于cm25软化点TR&B，不小于℃75135℃运动粘度，不大于Pa.s3.0闪点，不小于℃230溶解度，不小于99弹性恢复25℃，不小于％75粘韧性，不小于－韧性，不小于－贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化，不大于％1.0残留针入度比25℃，不小于％65延度5℃，不小于cm15EME-14混合料根据法国高模量沥青混合料的技术要求，结合相关研究成果，对耐久性高模量沥青混合料EME-14施工，提出如下指导意见。采用EME-14混合料，矿料级配应符合下表的规定。沥青混凝土矿料典型级配（%）层次类型方筛孔尺寸（mm）中、下面层典型级配关键筛孔控制范围16.0100/13.293.090~1009.570.4/4.7548.240~602.3632.725~381.1822.7/0.616.7/0.310.9/0.159.1/0.0756.96~8采用70#沥青与高模量硬质沥青粉末颗粒复配15#沥青（推荐70#沥青：高模量硬质沥青颗粒=7:3），总油石比为5.4%。（3）原材料技术要求沥青：耐久性高模量所用胶结料采用70#道路石油沥青与硬质沥青颗粒进行复配，其中70#沥青技术要求及高模量硬质沥青颗粒相关指标见下表。70#道路石油沥青技术要求检验项目技术要求针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm)60～80延度(5cm/mim,15℃)（cm）不小于100延度(5cm/mim,10℃)（cm）不小于20软化点（环球法）（℃）不小于46溶解度（三氯乙烯）（%）不小于99.5针入度指数PI-1.3～+1.0薄膜加热试验163℃，5h质量损失（%）不大于0.6针入度比（%）不小于65延度（15℃）（cm）不小于80延度（10℃）（cm）不小于6闪点（COC）（℃）不小于260含蜡量（蒸馏法）（%）不大于2密度（15℃）（g/cm3）不小于1.01动力粘度（绝对粘度，60℃）（Pa.s）不小于180PG等级不低于PG64-22高模量硬质沥青颗粒技术要求项目单位质量指标试验方法针入度（25℃,100g，5s）1/10mm≤5GB/T4509软化点℃100-125GB/T4507灰分%≤1.0SH/T0029颗粒尺寸＜5mm实测与硬质沥青颗粒按一定比例复配后需满足下表的相关技术要求。复配高模量沥青胶结料技术要求项目技术要求试验方法针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm)15~25T0604-2011软化点≮60T0606-2011动力黏度（60℃）＞4000T0625-2011粗集料：根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm的石灰岩集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料。应选用玄武岩碎石作为路面上面层沥青混合料所用集料，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船。粗集料技术要求见下表。粗集料质量技术要求检验项目单位中、下面层技术要求上面层技术要求石料压碎值不大于％26常温压碎值20，高温压碎值24洛杉矶磨耗损失不大于％2826表观相对密度密度不小于t/m32.628吸水率不大于％2.03.0对沥青的粘附性不小于4级5级坚固性不大于％1212针片状颗粒含量不大于％1212水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％1.01.0软石含量不大于％3.03.0注：有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用玄武岩破碎石料作为面层沥青混合料所用集料，粗集料应满足上表所示的技术要求。细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。细集料规格见表。细集料规格规格公称粒径（mm）下列筛孔（mm）的通过百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～15注：视密度不小于2.5g/cm3；砂当量应不小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg；小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；棱角性不小于30s。填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见下表。拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。矿粉质量技术要求指标技术要求视密度不小于（t/m3）2.50含水量不大于（%）1粒度范围<0.6mm（%）10090～10075～100<0.15mm（%）<0.075mm（%）外观无团粒结块亲水系数<1塑性指数不大于4注：亲水系数宜小于0.8.（4）橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青的制备、储存及技术指标橡胶沥青是用基质沥青和橡胶屑在高温状态下反应而成，其专用生产设备包括反应罐、加热恒温系统、搅拌系统、泵送系统和控制系统组成，制备过程符合以下规定：a、橡胶沥青的反应温度为190-218℃。b、橡胶粉与沥青混合后，其反应时间不得小于45min。c、橡胶沥青中橡胶屑的掺量通过试验确定，一般为20±2％。d、生产好的橡胶沥青使用前应进行搅拌并快速测定其旋转粘度符合要求方可使用。橡胶沥青需满足下列技术指标：橡胶沥青技术指标项目单位指标180℃旋转粘度dPa.s15-40软化点（环球法）℃52-74针入度（25℃，100g，5s）0.1mm25-70弹性恢复，25℃%＞60橡胶沥青最好当天生产，当天使用，特殊情况下可降到140-145度存放，存放不得超过3天，使用时重新升温到190℃测粘度，不够时加胶粉反应45min。橡胶沥青应力吸收层的施工及技术指标橡胶沥青选择风力小或无风时用橡胶沥青撒布车进行喷洒，撒布量2.2～2.6L/平方米，具体用量通过试验确定。撒布每次启动、停止都应洒在纸上（油纸或防水油毡），以保证撒布的均匀性。适当调整撒布宽度，使纵向接缝不在车轮轨迹内，而是在行车道中间或边缘。石屑采用9.5mm单粒径级配，撒布应在橡胶沥青撒布后马上进行，石屑撒布器应在沥青撒布车后20-30m，撒布的石屑需要预热到150～170℃，并用0.4％-0.6％的基质沥青预裹，石屑用量为15-22Kg/平方米，具体用量通过试验确定（石料占总膜面积的85％为宜）。橡胶沥青应力吸收层用石屑技术标准项目指标集料压碎值不大于％15洛杉矶磨耗损失不大于％28对沥青的粘附性不小于5级坚固性不小于12细长扁平颗粒含量不大于150.075mm以下颗粒含量不大于（水洗法）1软石含量不大于％3撒完石屑后以胶轮压路机压实，压路机的速度控制在6-10Km/h，碾压遍数为2-4遍，以石屑均被定位和嵌入沥青膜为准。（5）配合比设计配合比设计由旋转压实、冻融劈裂试验检验、我国车辙试验抗车辙能力检验、法国车辙试验抗车辙能力检验、动态模量试验等部分组成，具体内容应符合下表规定。耐久性高模量沥青混凝土室内设计指标试验项目技术标准空隙率（%）1～3冻融劈裂强度比TSR（%）≥80国标车辙动稳定度（次/mm）≥4000法国车辙3万次变形率（%）≤7.5动态模量（20℃，10HZ,MPa）≥15000动态模量（45℃，10HZ,MPa）≥4000低温弯曲破坏应变（με）≥20002）EME14耐久性高模量沥青混凝土配合比设计遵照下列步骤进行：目标配合比设计阶段a、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配与表一的典型值相符。b、基于旋转压实方法确定沥青的最佳油石比。按照我国空隙率计算方法，空隙率小于3%。c、配合比检验。按以上配合比制备沥青混凝土试件进行性能验证。生产配合比设计确定各种热料仓矿料和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比并符合表一的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。取热筛分料进行目标设计沥青用量+0.2%的旋转压实试验，确定最终生产配合比。同时进行冻融劈裂试验进行抗水损害性能验证。生产配合比验证阶段用生产配合比进行试拌、试铺。取试铺用的沥青混合料进行旋转压实空隙率和沥青含量、筛分试验，检验生产配合比矿料合成级配，由此确定正常生产用的标准配合比。3）关于沥青混凝土室内试验中几点统一做法a、进行目标配合比设计和生产配合比设计时，制备试件的混合料，需采用小型沥青混合料拌和机拌和，以模拟生产实际情况。b、每组试件个数一律用4个。c、试件成型温度：参照表耐久性高模量沥青混合料试验拌和与击实温度（℃）。d、高模量硬质沥青粉末颗粒采用外掺与矿粉一起掺入进行拌和。耐久性高模量沥青混合料试验拌和与击实温度（℃）矿料（包括矿粉加热温度）180～195沥青加热温度165～175沥青混合料拌和温度170～185试模预热温度165～175试件成型温度165～175试件成型终了温度不低于160e、沥青混合料试件密度试验方法：面层沥青混合料统一用表干法的毛体积相对密度。f、沥青混合料理论最大相对密度按实测法获得，并与生配合比设计值进行验证，差值应不大于0.005，否则应分析原因论证后取值。g、试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。（6）沥青粘层油在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.7～1.5L/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。④