生态产品价值实现工程初步设计说明

生态产品价值实现工程初步设计说明第页九、电气工程9.1工程概况本次交通工程设计环岛道路为琵琶岛环岛道路，岛内主通道为贯穿琵琶岛的纵向道路，横一路、横二路岛内为联络道，道路设计全长4152.761m，道路等级为城市支路，双向两车道，设计时速为20km/h。9.2设计内容道路照明工程设计；9.3道路照明工程设计9.3.1设计依据（1）设计合同及委托书；（2）道路专业提供的图纸及甲方提供的相关资料；（3）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015；（4）《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012；（5）《低压配电设计规范》GB50054-2011；（6）《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；（7）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016；（8）《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018。（9）《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-20159.3.2供电系统及控制系统（1）本工程道路照明用电负荷等级为三级负荷。（2）道路照明采用箱变供电，进线由10kV市政电网引来，出线采用220/380V电压，三相四线制另加单独保护线配电。（3）考虑低压供电半径的影响，将低压照明线路末端电压降控制在5%以内,同时考虑供配电系统的经济性以及预留用电负荷，并结合本工程实际情况，本工程设有2台箱变，容量均为200kVA（均含备用容量）。箱变具体负荷计算如下：1、2#箱变负荷计算表序号名称单位数量备注1总设备容量kW400路灯照明kW15其它预留负荷（包含景观、附属用房预留）kW3852总计算负荷kW2803需要系数Kx0.74功率因数补偿前平均功率因数CosΦ10.8补偿后平均功率因数CosΦ20.965静电电容器总容量kvar1206安装变压器台12x200kVA7负荷率64%（4）无功补偿：led灯具单灯功率因数不低于0.9，在箱变内再设集中补偿，补偿后的功率因数不低于0.96。（5）本工程道路照明采用根据天空亮度变化进行修正的光控与时控相结合的控制方式，并预留接口，以备后期接入城市路灯管理处的三遥控制。（6）电能计量：采用低压集中计量（广告和景观照明分别独立计量）。9.3.3照明系统（1）本工程道路照明按城市支路照明标准设计。支路：平均亮度维持值Lav0.75cd/m2；亮度总均匀度Uo≥0.4；平均照度维持值Eav10lx；平均照度均匀度Emin/Eav≥0.3；眩光限制阈值增量最大初始值≤15%；功率密度值LPD≤0.50W/m2；根据实际计算平均照度值为10lx，照度均匀度为0.4，功率密度值为0.36。支路与次干路交会：平均照度维持值Eav≥30Lx；支路与支路交会：平均照度维持值Eav≥20Lx。（2）路灯布置型式路灯采用单杆单臂单侧布置，间距均为30m左右，灯杆均靠近车行道设置，距离路缘石0.8m，车行道侧光源为100WLED灯（灯具高10m，灯臂长度为1.5m,，灯具的仰角为12度）；在道路拓宽、拐弯处及交叉口处缩小路灯间距或增加照明功率，以满足道路照明的需要。（3）照明光源采用LED灯源，灯具选择要求采用重量轻、强度高的半截光型灯具，照明灯具防护等级要求不低于IP65，外壳耐腐蚀性能II类。灯具效率要求不低于70%。LED灯单灯功率因数不低于0.9，光源相关色温4000K，平均寿命不小于50000h。（4）灯杆采用喷塑热浸锌圆锥型钢管，钢管壁厚不小于4mm，镀锌厚度不小于85μm，喷塑厚度不小于100μm。灯杆下部设接线孔，每个灯杆接线孔内各灯具分支出线加装2A（100W）带漏电保护的断路器。（5）灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性的前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。灯具外观采用《重庆高新区城市道路交通设计导则》中推荐类型或甲方指定。（6）道路照明灯杆、交通标志杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆等根据不同要求，整合到一起，采用多杆合一的设计方式。9.3.4供电管线（1）道路照明供电干线采用YJV-0.6/1kV单芯铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-450/750V-3x2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、L2、L3、L1、L2、L3……三相跳跃式接线。（2）在每个灯杆旁均设置一个分线检查井，在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井，在每一检查井内的电缆应留有1.5m的余量。所有的电缆连接必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头。（3）照明管线在人行道下采用PVCφ110pvc管埋地敷设，每一灯具及过街处均设置检查井，路灯管线与不同部门电缆平行间距不小于0.5m，交叉间距不小于0.5m。（4）检查井雨水采用自然渗漏方式，或根据当地雨水实际情况，采用UPVCφ50排水管就近接入雨水管网。（5）灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于200kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不小于95%。9.3.5节能措施（1）箱变临近负荷中心布置以降低线路损耗。（2）本工程变压器选用D，yn11接线组别的低损耗、低噪声节能型干式变压器，且配电变压器能效值不低于《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020中能效标准的节能评价值。（3）照明光源选用高光效的LED灯，单灯功率因数不低于0.9。（4）本工程采用PT智能照明控制新型节能技术，要求节能效率不小于20%，解决夜间过压照明造成的能源浪费，并有效地延长灯具的使用寿命，在不同时段设置不同的照度标准，经过调节后支路的平均照度不得低于8lx，解决了在传统的间隔关灯方式夜间照度不均匀的问题。该系统配备远程通信接口，供管理处远程三遥控监控,在配电箱内统一安装。（5）制定维护计划，定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。9.3.6安全措施（1）低压配电系统采用TN-S接地型式，N线与PE线在变压器处接地后完全分开。（2）每个灯具外壳、金属灯杆、灯杆法兰螺栓为一接触良好的电气整体，灯杆埋地螺栓采用φ10镀锌圆钢与接地干线可靠焊接。（3）使用YJV-0.6/1kV单芯铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆中作PE线，沿路灯线路全线敷设，道路照明系统的所有电气设备外壳及金属构件均通过专用PE线接地，PE线与基础混凝土内的钢筋和箱变接地装置相连，形成可靠的接地系统。在线路的首末端、分支处及每根灯杆处作重复接地极，重复接地极采用L50x5x2500镀锌角钢，埋深不小于0.8m，在灯杆基础处通过φ10镀锌圆钢与灯杆基础焊接相连。系统接地电阻值不大于4Ω，具体做法详见国标图集14D504。（4）电气装置的下列金属部分，均应与PE干线可靠电气连接。①变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。②室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。③电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。④配电和路灯的金属杆塔。⑤其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。（5）路灯手孔井采用防盗措施，采用防盗型手孔井盖板或采用混泥土填充等方式。9.4道路电力工程（土建）设计9.4.1设计范围（1）综合管网的电力管线部分单项设计。（2）拟在道路一侧人行道下新建12孔电力排管（另加电力通信管道1孔），具体位置详见《综合管网标准横断面图》。（3）本设计为电力土建设计，不包括电力电缆的敷设。9.4.2设计依据（1）设计合同及委托书；（2）道路专业提供的图纸及甲方提供的各种资料；（3）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016；（4）《城市电力规划规范》GB50293-2014；（5）《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2016；（6）《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018。9.4.3设计原则（1）电力管线应满足整个区域电力近远期的需求。（2）应减少管线在道路交叉口处的交叉，当管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：①压力管线让重力自流管线；②可弯曲管线让不易弯曲管线；③分支管线让主干管线；④小管径管线让大管径管线。9.4.4电力管线设计（1）本工程管道在人行道下敷设时，管顶距地面不小于0.5m；在车行道下敷设时，管顶距地面不小于1.0m。（2）电力排管形式采用3行x4列=12孔，道路单侧布置，采用Φ160-BWFRP纤维编绕电缆保护管。每间隔50m左右设置人（手）孔井，便于穿线施工及维护。每100米内通过2行x3列=6孔的Φ160-BWFRP纤维编绕电缆保护管过街，过街处设置电力临时井（根据土地利用规划，间距应适当增大或减小），在过街排管两端均设置人（手）孔井。（3）电力排管敷设时，排管向人（手）孔井侧应有不小于0.5%的排水坡度，排管全程采用混凝土包封保护，其中车行道下采用混凝土包封至路面结构层，做法见图集07SD101-8第133页。（4）电力排管沿线预埋接地线，采用-50x6镀锌扁钢，每隔50m处用L50x6x2500镀锌角钢做一垂直接地体。人（手）孔井内的接地应与变电站或开闭所的地网连接。接地电阻不大于4欧。具体做法详见国标图集14D504。（5）过街排管处应预埋接地体与道路侧的人孔井内接地体连通。（6）人（手）孔井内管端处应做喇叭口平滑处理，以防止穿线时损伤电缆。（7）除图中设计的人（手）孔井外，如遇下述情况宜设置人（手）孔井：①电缆分支、接头处；②管路方向改变较大或电缆从排管转入直埋处；③管路坡度较大且需防止电缆滑落的必要加强固定处。（8）本工程所设人（手）孔井均为C30混凝土现浇，为节约成本，人孔井各种尺寸尽量取下限值；人（手）孔井大小可根据现场适当减小，但应保证其使用功能的完整性。（9）本工程人（手）孔井应根据现场情况采取相应的防水措施（详见图集07SD101-8中水泥砂浆防水措施）。在人（手）孔井内设置UPVCφ110排水管，就近排入市政雨水管网。（10）电力管线、工作井做法应满足《国家电网公司配电网工程典型设计10kV电缆分册》2016版要求。9.5道路通信工程（土建）设计9.5.1设计范围（1）综合管网的通信管线部分单项设计。（2）根据控规及业主要求，拟在道路一侧人行道下新建12孔通信排管，具体位置详见《综合管网标准横断面图》。（3）本设计为通信土建设计，不包括通信线缆的敷设。9.5.2设计依据（1）设计合同及委托书；（2）道路专业提供的图纸及甲方提供的各种资料；（3）《城市工程管线综合规范规划》GB50289-2016；（4）《通信管道与通道工程设计标准》GB50373-2019。9.5.3设计原则（1）通信管线应满足整个区域通信近远期的需求。（2）应减少管线在道路交叉口处的交叉。当管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：①压力管线让重力自流管线；②可弯曲管线让不易弯曲管线；③分支管线让主干管线；④小管径管线让大管径管线。9.5.4通信管线设计（1）本设计通信管道孔数采用12孔（12波纹管）。（2）本次设计管材为PVC-U-φ110双壁波纹管，其敷设要求管孔排列平齐、间隔均匀。双壁波纹管或蜂窝管的接续处，相邻两管之间应错开不小于300mm；波纹管和蜂窝管每间隔2m用塑料排架固定，塑料排架从距人孔外侧1m处开始安装。排管全程采用钢筋混凝土包封保护，其中车行道下采用钢筋混凝土包封至路面结构层，包封保护做法见图集05X101-2第28页。（3）管线的敷设：本设计区域内的所有管道均采用埋地敷设方式，管道覆土深度人行道/绿化带下管顶距地面不小于0.7m，车行道下不小于1.0m。敷设管线时，管线向人孔侧应有不小于2.5‰的排水坡度。交叉点按竖向设计要求执行。波纹管应置于沟槽的底部和外部，蜂窝管应置于上部和内侧。通信管道每隔50m左右设置人（手）孔井，便于穿线施工及维护。每间隔200m左右设置6孔过街排管（根据土地利用规划，间距应适当增大或减小），在过街排管两端均设置人孔井。在人（手）孔井内设置UPVCφ110排水管，就近排入市政雨水管网。人（手）孔井防水采用一般做法，当人（手）孔井底部低于地下水位时，采用防潮做法。防水方法、人（手）孔井大样图参见《地下通信线缆敷设》（05X101-2）、《通信管道人孔和手孔图集》（YD/T5178-2017），为节约成本，人（手）孔井各种尺寸尽量取下限值；人（手）孔井大小可根据现场适当减小，但应保证其使用功能的完整性。（4）除图中设置的人（手）孔井外，如遇下列情况宜增设人孔井：①电缆分支、接头处；②管路方向改变较大或电缆从排管转入直埋处；③管路坡度较大且需防止电缆滑落的必要加强固定处。十、低影响开发设计说明10.1设计依据（1）与建设方签订的设计合同（2）建设方提供的控制性详细规划（3）设计采用的规范标准：⊙《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》2014年10月⊙《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB50400-2016）⊙《海绵城市建设评价标准》GB/T51345-2018⊙《室外排水设计标准》（GB50014-2021）⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）⊙《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）⊙《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》⊙《透水路面砖和透水路面板》（GB/T25993-2010）⊙《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）⊙《砂基透水砖》（JG/T376-2012）⊙《硅砂雨水利用工程技术规程》（CECS381-2014）⊙《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135－2009）⊙《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)⊙《山地城市室外排水管渠设计标准》（DBJ50/T-296-2018）⊙《低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50/T-292-2018）⊙《重庆市海绵城市规划与设计导则（试行）》（2016年12月）⊙《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定-低影响开发雨水系统》2016年11月⊙《海绵城市建设项目评价标准》（DBJ50/T-365-2020）⊙《关于印发重庆市海绵城市建设管理办法（试行）的通知》（渝府办发〔2018〕135号）10.2海绵城市设计原则1、道路LID设施的主要是以渗透、滞留、净化城市道路径流雨水为主要功能，对《实施方案》、《实施计划》中提出的总目标年径流总量控制指标中的不外排指标主要通过其他地块中的相关设施实现。2、道路LID设施的选择应与规划用地性质相协调，因地制宜、经济有效、方便易行，充分结合道路红线内外绿化带进行设计。3、道路LID设施的选择应充分考虑设计道路及周边的土壤、地质特征。4、道路LID设施的选择及施工应尽量减少对综合管网及附属设施设计的调整。5、对于人行道较窄段的道路：商业、交通站场及教育用地段——仅采用透水铺装；居住、绿化用地段——生物滞留带与渗透铺装结合。6、道路位于泄流通道上的道路应满足洪涝水的顺坡排放至下游泄流通道，且道路不应存在低洼地点，若因地势受限应保证低洼处设计雨水塘等雨水调蓄设施。10.3工程概况10.3.1工程基本情况环岛道路为环状，绕琵琶岛一周，道路全长4152.761m。道路等级为城市支路，双向两车道，规划标准路幅8.5m，设计时速采用20km/h。环岛道路道路纵断面全长4152.761m，全线共设置7个变坡点，起点至终点纵坡依次为2.6%、-0.5%、-2.6%、0.5%、-0.5%、1.7%、-2.6%、2.6%，最小竖曲线半径为756.658m。最大纵坡为2.6%，最小纵坡为0.5%。标准路幅为8.5米，具体路幅分配为：0.25米（硬路肩）+6.25米（车行道）+2米（人行道）=8.5米。路拱横坡均为1.5%双向坡，人行道横坡采用2.0%。勘察场地地形属构造剥蚀丘陵地貌区。拟建道路沿线原始地貌整体以丘陵为主，穿过区域多为耕地、林地和局部鱼塘，地形起伏较大。10.3.2上位规划要求城市道路部分年径流污染控制率、年径流污染物去除率规划如下：综上，确定本次设计年径流总量控制率及年径流污染物去除率如下表：表12-1年径流总量及年径流污染物去除率控制指标道路名称年径流总量控制率年径流污染物去除率环岛道路50%35%横一路、横二路、岛内主通道50%35%控制指标最终以规划要求为准。10.4设计方案道路工程LID系统包括雨水花园、渗水路面（人行道）、生态树池、雨水管网、污水管网等。低影响开发设施往往具有补充地下水、集蓄利用、削减峰值流量及净化雨水等多个功能。低影响开发设施比选一览表单项设施功能控制目标处置方式经济性污染物去除率（以SS计，%）景观效果集蓄利用雨水补充地下水削减峰值流量净化雨水转输径流总量径流峰值径流污染分散相对集中建造费用维护费用透水砖铺装○●◎◎○●◎◎√—低低80-90—透水水泥混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—透水沥青混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—绿色屋顶○○◎◎○●◎◎√—高中70-80好下沉式绿地○●◎◎○●◎◎√—低低—一般简易型生物滞留设施○●◎◎○●◎◎√—低低—好复杂型生物滞留设施○●◎●○●◎●√—中低70-95好渗透塘○●◎◎○●◎◎—√中中70-80一般渗井○●◎◎○●◎◎√√低低——湿塘●○●◎○●●◎—√高中50-80好雨水湿地●○●●○●●●√√高中50-80好蓄水池●○◎◎○●◎◎—√高中80-90—雨水罐●○◎◎○●◎◎√—低低80-90—调节塘○○●◎○○●◎—√高中—一般调节池○○●○○○●○—√高中——转输型植草沟◎○○◎●◎○◎√—低低35-90一般干式植草沟○●○◎●●○◎√—低低35-90好湿式植草沟○○○●●○○●√—中低—好渗管/渠○◎○○●◎○◎√—中中35-70—植被缓冲带○○○●—○○●√—低低50-75一般初期雨水弃流设施◎○○●—○○●√—低中40-60—人工土壤渗滤●○○●—○○◎—√高中75-95好注1●——强◎——较强○——弱或很小；2S去除率数据来自美国流保护中心（CnterForterhdPotetion，CP）的研究据。各类用地中低影响开发设施选用一览表技术类型（按主要功能）单项设施用地类型建筑与小区城市道路绿地与广场城市水系渗透技术透水砖铺装●●●◎透水水泥混凝土◎◎◎◎透水沥青混凝土◎◎◎◎绿色屋顶●○○○下沉式绿地●●●◎简易型生物滞留设施●●●◎复杂型生物滞留设施●●◎◎渗透塘●◎●○渗井●◎●○储存技术湿塘●◎●●雨水湿地●●●●蓄水池◎○◎○雨水罐●○○○调节技术调节塘●◎●◎调节池◎◎◎○转输技术转输型植草沟●●●◎干式植草沟●●●◎湿式植草沟●●●◎渗管/渠●●●○截污净化技术植被缓冲带●●●●初期雨水弃流设施●◎◎○人工土壤渗滤◎○◎◎注：●——宜选用◎——选用○——不宜选用。在方案论证中，环岛道路因人行道较窄不设置生物滞留带，只设置透水铺装，年径流总量控制率与污染物控制率由周边地块以及绿地公园配合完成，透水铺装部分见道路专业。(1)透水铺装本工程采用海绵城市生态砖的透水系数不小于1.0×10-2cm/s,防滑性能(BPN)不应小于60，保水率不小于0.6g/cm2、耐磨性的磨坑长度不大于35mm，抗压强度等级为CC40。外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能等其他要求应符合《透水路面砖和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012的规定。且生态砖产品应选用免烧结节能环保产品。生态砖的强度等级应通过设计确定，可根据不同的道路类型按下表选用。道路类型抗压强度（MPa）抗折强度（MPa）平均值单块最小值平均值单块最小值人行道≥40.0≥35.0≥5.0≥4.2海绵城市生态砖面层应与周围环境相协调，其砖型选择、铺装形式及颜色详见道路或景观工程。海绵城市生态砖的铺砌完成并养护24h后，进行填缝处理，分多次进行；填缝砂应采用干的细沙，不得使用湿砂。海绵城市生态砖的接缝宽度不宜大于2mm，接缝用砂级配应符合《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012表5.2.3的规定。1）找平层海绵城市生态砖面层与基层之间应设置透水找平层，本次设计找平层厚度为40mm，找平层透水性能不宜低于面层所采用的生态砖。透水找平层用砂应宜采用透水性能较好的粗砂。2）基层基层类型可根据地区资源差异选择透水粒料基层、透水水泥混凝土基层等类型，并应具有足够的强度、透水性和水稳定性。透水混凝土的有效孔隙率应大于10%，渗透系数不应小于2×10-2cm/s，砂砾料和砾石的有效孔隙率应大于20%，连续孔隙不应小于10％。级配碎石基层应符合下列规定：1.级配碎石可用于土质均匀，承裁能力较好的土基。2.基层顶面压实度按重型击实标淮，应达到95％以上。3.级配碎石集料基层压碎值不应大于26％；公称最大粒径不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm颗粒含量不应超过3%。碎石级配可按下表采用。筛孔尺寸（mm）26.519.052.360.075通过质量百分率（%）10085～9565～8055～7055～700～2.50～2透水水泥混凝土基层应符合下列规定：1.水泥混凝土的性能要求应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ／T135的规定。2.基层集料压碎值不应大于26％；公称最大粒径不宜大于31.5mm;集料中小于或等于2.36mm颗粒含量不应超过7%。透水水泥混凝土基层集料级配可按采用。3.透水水泥混凝土基层的配比应通过试验确定，满足强度和透水性要求。筛孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通过质量百分率（%）10090～10072～8917～718～160～7本次设计选用基层为15cm厚C20无砂大孔混凝土。3）垫层本次设计垫层为15cm厚级配碎石,级配碎石需满足第条所列级配碎石材料的要求，碎石级配可按照采用，垫层压实度按重型击实标准控制，不能低于95%。4）土基1、土基应稳定、密实、均质，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。2、路槽底面土基设计人行道回弹模量值不宜小于20MPa，车行道及停车场不宜小于25MPa。土质路基压实应采用重型击实标准控制，土质路基压实度不应低于《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）的要求，如下表。透水铺装具体做法和工程量见道路部分。5）透水盲管布置和日常管理透水铺装下采用盲管排出下渗雨水，盲管采用DN50HDPE透水盲管,在雨水检查井或雨水口处设置，坡度同道路横坡，排入雨水检查井或雨水口,采用300g/m2土工布包裹。维护管理要求：面层出现破损时应及时进行修补或更换；出现不均匀沉降时应进行局部整修找平；当渗透能力大幅下降时应采用冲洗、负压抽吸等方法及时进行清理。（2）观察井透水铺装中每隔50米设置一处观察井，做法和生物滞留带一致。（3）监测系统项目应在所在区域实现海绵城市监测之后，本项目应按着以下要求完善相关的监测内容：水质监测：在排入雨水管道处预留监测点，设置浊度、悬浮物综合检测器对低影响开发设施处理后的雨水的浊度、悬浮物进行监控。按规范要求定期取样，监测TN,TP,COD和氨氮。十一、施工期间交通组织设计11.1施工原则本工程的建设运输条件相当便利，道路穿越地段还有一些村与村之间分布一些简易便道，施工条件较为便利。在工程具体施工安排上应做到以下原则：（1）在开发区整体修建未完成之前，保证区域内乡村公路的贯通。（2）工程施工中，地下埋设的综合管网较多，主要包括：雨水管道、污水管道、给水管道、电力管道、电讯管道、通信管道、第二信息通道、路灯等，各专业施工时，应做到统一安排，相互配合。各专业施工，应以确保总工期为原则，合理组织劳动力、各种材料，严格管理、加强各工序质量控制，确保该工程优质地完成。11.2施工总体安排根据本工程设计的特点，主要工程结构物包括：路基土石方工程、路面工程、综合管沟、排水工程和照明工程等。施工总体安排如下：（1）首先进行该工程中大量的土石方工程开挖和填筑路基。利于本工程中挖方作为本工程中的填方，合理利用资源，减少开挖量和运输量，节约成本与缩短工期。路基填筑时，确保分层碾压，保证路基密实度。（2）土石方作业同时，合理进行流水作业安排，是保证工期实现的关键。（3）在整个路基形成前，由于综合管网较多，各专业相互干扰大，合理进行各专业施工安排和调节，是施工总体安排的重点和难点。（4）该工程中土石方工程数量大，合理进行统一安排，形成流水线作业，是施工总体布置的重要内容，是确保本工程总工期实现的核心。11.3施工准备施工准备工作主要包括征地拆迁、四通一平及施工场地布置等。其中四通一平主要是修建施工便道和场地平整工作。施工现场内，根据工程的进展和现场材料的运输，场内修建部分临时道路，利于现场施工的组织与管理。为保证施工的正常进行，应尽快落实施工用电、用水、通讯、临时生产、生活住房等生产、生活设施。11.4施工测设施工时应按照设计资料确定测设方案和精度，并进行相应的复测，同时建立技术保证措施。11.5道路工程施工重点抓好路基排水及防护工程，严格控制土石混填的填筑质量。影响路基工程进度的涵管，为路基施工形成施工高潮创造条件。（1）路基土石方开挖路基土方以推土机配合挖掘机或装载机，分段自上而下分级挖土装车，用自卸车运到填方段填筑路堤或弃土场。自上而下分级清刷边坡和平台成型，及时进行防护工程施工。同时做好边沟，尽早形成排水系统。路基石方开挖采用阶梯松动爆破方法，自上而下分级开挖。5米～8米为一阶梯段，以潜孔钻机钻孔。边坡采用光面爆破方法施工，严格控制炮孔密度、数量和装药量、严禁放大、中炮。自上而下分级清理边坡和平台成型。对深挖路堑段，边坡产生的不稳定岩块采取相应的保护措施，按设计进行。（2）路基的填筑施工其施工顺序：运料→堆料→摊铺→大粒径破碎→人工局部找平→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下层施工。（3）路基底基层施工施工前，对原材料配合比进行试验，满足规范和设计要求，正式施工前，先做试验路段，通过试验选定合理的施工配合比、施工程序机械组合、松铺厚度、压实遍数、检测方法等施工工艺和技术参数，施工采用分段流水作业。水泥稳定基层及底基层采用厂拌，自卸汽车运料，推土机配合摊铺机摊铺，推土机整平，振动压路机配合20～40t三轮压路机碾压，分两层铺筑。（4）路面面层施工在水泥稳定级配碎石基层验收合格后，方可铺筑路面。路面施工严格按照相关规程规范执行。11.6环境保护要求在本项目实施作业过程中，应执行以下环境保护规定：1、承包单位编制的施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法，并将防治尘污染的费用单列入项目报价中。签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任。未制定防尘组织计划的，不得批准其施工。2、承包人在工程施工中，应严格遵守国家环境保护部门的有关规定。承包人有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被应注意保护，并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款。3、承包人生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。4、承包人应在施工期间加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料。为此，承包人应使施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。路面必须保持整洁，在整个路面内无积水、杂物、污物和大面积可见浮尘。5、为防止清扫过程中产生扬尘，清扫车集尘槽内应当配备喷水装置。喷淋及喷水装置应当定期维护保养，喷淋装置或喷水装置损坏的清扫车辆，不得进行清扫作业。6、路面结构开挖宜采用产生扬尘少的设备进行施工，施工中应当采取洒水、喷淋等防尘措施。路面结构开挖产生的弃渣应当集中堆放，禁止弃倒在公路路肩或边坡上，并及时组织运输至指定地点或垃圾处理场。7、路面开挖后应当及时处理底基层，并在底基层强度达到要求后及时完成路面铺装施工。底基层施工若遇降雨，应当采取塑料布覆盖等防护措施。8、路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应当运至指定地点或垃圾处理场。9、施工现场堆放易产生扬尘污染物料时，应当分类集中堆放，堆放高度应当在0.7米以下，其周围应当设置封闭围档，并用彩条布或其它遮挡材料进行覆盖。在公路路面上堆放散体材料时，应当采取铺设彩条布等隔离措施，禁止将散体材料直接堆放在路面上。10、沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)、污水综合排放标准》(GB8978-1996)、《炉窑大气污染物排放标准》(DB_50_659-2016)中关于污染物排放的相关规定区、学校等环境敏感点300米以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青加热融化作业。S111、承包人应通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150米，承包人不得在夜间安排噪声很大(55dB以上)的机械施工。S112、承包人应及时处理施工及生活中产生的废弃物，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，应注意避免阻塞河流和污染水源。如无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。13、承包人应将施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，经检验符合《污水综合排放标准》(GB820048-1996)规定，才能排放到河流或沟溪中。承包人不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入河流、水域、或灌溉系统中。承包人的排水不得增加河流或水域中的悬浮物，或造成河道冲刷、水质污染。14、承包人在施工过程中，由于扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境造成的损失应承担全部经济及社会责任。11.7施工安全措施1、一般要求承包人除应遵守相关施工规程外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。2、安全员在本工程施工期间，承包人应在现场常设多名专职安全员，专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，安全员的佩证为红色以示醒目。3、安全标志(1)承包人应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。(2)标志牌应包括：a.警告与危险标志；b.安全与控制标志；c.指路标志与标准的道路标志。(3)所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。4、事故报告1)无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。2)质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：a.质量问题：承包人应在2d内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量事故：承包人应在3d内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。十二、节能与环保设计12.1节能12.1.2道路运输中燃油消耗的影响因数影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：（1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的机械特性决定的，在出厂时就已经确定。（2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面：①道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；②车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速车辆重量等）；③交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；④地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、减速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗油将是稳定状态行驶时的几倍。道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗将要增加，这主要是由以下三个因素造成的：1）进入曲线前因换档减速而损失动能；2）当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；3）曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。施工试验性研究表明路线纵坡较小时（-3%～+3%），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30～40%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，高等级道路的耗油节约明显优于其它等级道路，研究经验表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在高等级道路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在低等级道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速道路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180米左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。12.1.3节能评价的原则与方法本项目节能评价的目的是为建设方案的决策提供依据，其评价的主要原则与方法是：1）全面性——在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关道路的燃油变化。2）采用“有无比较法”——通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量，采用实物燃油量分析法直接计算燃油节约的实物量。3）采用“消费者剩余法”计算诱增交通量燃油节约量——按照减半原则，单位诱增交通量燃油节约应是正常交通量的一半。4）车辆的单位燃油消耗按动态计算——单位燃油消耗是计算道路运输燃油消耗节能的关键参数，并考虑其在道路运营期间随交通流等条件而变化。5）评价指标简单明了——考虑目前实际情况，只考虑一个主要指标即燃油节约总量。参照世行提供的道路设计与养护软件HDMⅢ中《道路设计养护标准系列-发展中国家汽车运输成本》一书，建立油耗模型，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速的车型在高级次高级路面下的燃料消耗率与车速的F－V简化曲线。变量说明：F：燃油消耗量（L/100km）V：行驶速度（km/h）RS；上坡（m/km）FL：下坡（m/km）R：路面平整度（IRI，单位：mm/km）小客车油耗模型大客车油耗模型：货车油耗模型：表8.1基本燃油消耗率平均车速（km/h）小客车大客车货车10180.4218.2277.315126.2181.5197.920100.6164.6162.32586.9156.0145.33079.3152.0138.53575.7150.7138.34074.7151.5142.84575.7153.9151.25078.3157.6162.85582.2162.4177.36087.3168.1194.36593.5174.9213.770100.6182.4235.375108.7190.8259.280117.6200.0285.185127.3210.0313.290137.9220.7343.295149.2232.1375.2100161.3244.3409.2105174.1257.2445.1110187.7270.8482.9115202.0285.1522.6120217.0300.0564.3图8.1不同车型燃油消耗与车速简化曲线表8.2主要道路条件道路等级路面不平整度IRI（mm/km）坡度主干路2000<3％次干路及支路8000<6％新建项目的燃油节约主要包括：①新建道路晋级节约；②原有道路减少拥挤节约；③新建道路缩短里程节约。1）道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=(C00-Cn)×Ln×Qn×365式中：B1：道路晋级的燃油节约量（升）；Cn：新建项目上的平均燃油消耗（升/公里•车）；C00：无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里•车）；Qn：新建项目上的年均日交通量（辆/日）；Ln：新建项目的全程（公里）。2）老路减少拥挤所产生的消耗节约无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=(C00-C01)×L0×Q0×365式中：B2：减少拥挤所产生的燃油节约（升）；C01：建设项目后，老路上的燃油消耗（升/公里•车）L0：老路的里程（公里）；Q0：本项目建成后，老路上的平均日交通量（辆/日）。3）缩短里程而产生的节约指新建道路项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：B3=(L0-Ln)×C00×Qn×365式中：B3：缩短里程而获得的燃油节约量（升）；L0：老路的里程（公里）；Ln：新建项目的里程（公里）；Qn：新建项目上的年均日交通量（辆/日）；C00：不建本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里•车）。12.1.1道路运输节能的概念道路运输节能是指完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面：（1）道路建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。（2）道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在项目营运过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义。12.1.4节能计算结果及分析根据以上分析及计算方法进行节能计算，至评价期末，本项目的建设共可节约燃油720万升，平均每年可节省48万升。其中，本项目为新建道路，故缩短交通里程节约燃油为720万升，占燃油节省总量的100%。通过以上计算结果分析，本项目的节能作用是较大的。综上所述，从能源耗用和供应、节约能源的角度看，本项目的建设是合理可行的。12.1.5节能措施与建议（1）设计阶段的节能措施与建议

道路工程方面1）要有超前意识，适当提高标准车辆运行的燃油消耗和道路交通条件密切相关，当道路、交通状况差的情况下，车辆的加减速次数随之增加，车辆的运行状态变得不稳定，车辆的燃油消耗大大增加。2）合理设计道路平曲线车辆由直线段进入曲线段时燃油消耗增加，主要是由于进入曲线段前换档减速而损失动能、受离心力作用滚动阻力增加和在曲线段以较低排挡行驶而增加的内摩擦阻力。因此，在行驶长度基本相当的情况下，尽可能选用大半径的圆曲线，设置适当的超高横坡。3）选择合理的道路纵坡道路竖曲线半径大小（>400m）对车辆行驶速度影响较小，道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，在下坡时相应的燃油节约比较有限。因此，采用较缓的道路纵坡应对建设期间的工程费用与运营期间的节能费用和环保效益进行比较，采用合理的道路纵坡使之达到协调。4）尽可能采用沥青混凝土路面沥青混凝土路面较水泥混凝土路面平整，能有效的减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗，同时噪音污染较小。在高等级路面上行驶要比非高等级路面上行驶节约30%～40%的燃油，因为车辆克服的滚动阻力差异较大。5）降低道路填方，优化填挖方调配，合理选择取土坑和弃土堆位置，以上措施能有效减少土方的运输量，减少运输燃油消耗。6）扩大工业废渣的利用由于水泥、石灰在生产过程中将消耗大量的能源、原材料和水，工业废渣的利用有利于节能和环保。因此，应减少水泥、石灰稳定类基层应用，加大工业废渣稳定类基层应用。7）扩大厂拌沥青的应用如果沥青生产厂家和施工现场的距离适当，道路路面结构尽可能采用厂拌沥青，在减少环境污染的同时增加沥青拌制过程中对热能的使用效益，可以节省大量能源。

排水工程方面污水及部分雨水管道采用塑料管材代替混凝土管材（管径400mm以下）：塑料管材较混凝土管材具有管件轻、过水能力高和管道接口密封性好等特点，可以节约提升管件的机械耗能、减少管道埋深和防地下水渗入而相应减少的泵站负荷，从而达到节能效果。

照明工程方面照明光源采用高光效的LED灯；路灯要求内配单灯变功率及功率转换装置，根据时段调整光源输入电流来完成，正常时段自动调节输出电流使光源运行在额定功率下，下半夜调节电流使光源降容节能运行，解决夜间过压照明造成的能源浪费，并有效地延长灯具的使用寿命，在不同时段设置不同的照度标准，经过调节后次干路的平均照度不得低于10lx，解决了在传统的间隔关灯方式夜间照度不均匀的问题。该系统配备远程通信接口，供管理处远程三遥控监控，在配电箱内统一安装。

绿化景观工程方面在满足景观要求的前提下，采用耐旱耐盐碱、容易养护的本地植物和防风林带。（2）建设阶段的节能措施与建议混和料拌制宜采用集中拌和方式，以提高拌和效益，减少能源损耗。加强施工管理工作，实行责任制，将能源损耗降至最低。（3）运营阶段的节能措施与建议1）节约油耗措施在规划前后的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有横向干扰导致汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消耗的增大。项目实施后可以通过完善相关标志标线，使用智能ITS系统，改善路面条件，缓解交通压力，合理组织交通减少拥挤等有效的措施节约油耗，节能环保。2）大力发展绿色交通大力推行节能环保、低碳出行，采用新产品新技术，施工新工艺，发展节能型绿色交通，推广多功能健身道。3）可再生能源的开发利用充分开发风能、太阳能等自然能源和可再生能源，可用于道路照明工程。4）加强管理绘制水耗、电耗能源地图，制定用水用电等能耗定额。加强废水、固体废弃物、肥料的处理和管理。废弃物分类收集、循环利用，污水和再生水生态处理、循环或者循序使用，实现节能节水。5）道路照明节能措施（1）照明箱变采用节能型SCB11型变压器。（2）照明光源采用高光效的LED灯。（3）箱变低压设置集中无功补偿电容器组。（4）道路照明灯具按全夜、半夜照分组控制，通过智能控制器根据室外照度或时间自动控制全/半夜灯具的开闭，实现节能运行。12.2环保12.2.1生态环境保护措施（1）水土流失防治措施合理安排工期，将土石方及路基施工尽量避开雨季。借土场和土石方临时堆放区，须有相应的防护措施，如表面覆盖防雨塑料布等，防止弃渣造成环境污染。施工结束后立即恢复地表植被，因地制宜种植速生的乔、灌木植物。（2）景观保护措施对道路边较大的乔木尽可能保留，不可简单的将其进行砍伐；道路需加强人行道绿化工程建设，既起到环境美化作用又可有效减少汽车尾气污染。12.2.2绿化（1）人行道绿化设计道路绿化与道路四周地块的绿化统一考虑。在道路人行道到上种植树形自然的香樟树、小叶榕作为行道树。业主也可根据自身情况或景观要求选用其他植物作为行道树。12.2.3水污染防治措施主要为场地废水和施工机具的清洗废水。场地废水由于其污染成分简单，主要是SS，经沉淀池处理后可实现达标排放，清洗废水主要含有石油类，设计对清洗废水进行隔油处理后，与场地废水一起处理达标排放。为有效减少场地废水排放量，工程大量土石方施工应尽可能避开雨季，并在施工场界设置排水沟等，将场界外雨水引至场区外，减少地表径流对施工场地的冲刷。12.2.4噪声施工过程中对沿途住户有一定影响，但鉴于对施工噪声进行隔声和消声等处理难度大的实际情况，工程施工过程中噪声污染防治以预防为主，具体措施如下：1）合理安排施工强度和施工时间，作好施工组织设计，在休息时间不得进行高噪声设备施工。2）工程填方用土石方不得在夜间进行运输作业，运输过程中应严格控制行车速度（不得大于40公里每小时），减少噪声扰民。3）在居民密集地段，原则上不允许夜间施工，若必须连续施工，须提前3日向区环保局提出申请，在得到同意后，方可进行夜间施工；同时工程建设过程中需服从当地环保部门对整个工程建设项目环境保护的统一管理。4）工程建成后，在居民密集地段需设禁鸣限速标志，并对上路车辆限速行驶，以减少交通噪声对沿线的影响。12.2.5大气污染1）考虑选用燃烧充分的施工机具，减少施工机具尾气排放，及时维修，随时保持施工机械的完好并正常使用。汽车尾气应达标排放，严格按照达标排放进行控制。2）施工住地不得以煤为燃料，施工区用液化石油气等，以降低大气中有害气体的浓度。3）推广湿式作业，对施工道路定期洒水，对物料运输车辆进行清扫，以减少弃土、弃石及物料在运输过程中的粉尘污染。4）物料运输时运输汽车应加蓬，避免物料在运输途中洒落，以免污染沿途道路，引起周围居民的投诉。5）施工场地的水泥等物料统一堆放在库房或临时工棚，并及时打扫因破、散包而洒落在地面的水泥等物料，减少扬尘几率。12.2.6固体废弃物施工期固体废弃物主要为工程建设过程中产生的弃土弃渣，施工过程中施工人员生活垃圾，以及工程建成后道路垃圾。工程弃渣必须到指定地点堆砌，生活垃圾应定时、定点收集，集中清运。运行过程中的道路垃圾由环卫部门统一定时清运。十三、下阶段设计需要注意的主要问题建设单位应进一步确定落实周边建筑和管线设施的确切搬迁时间，以免与本工程实施发生冲突，同时确定与之相关的坡面防护、保护措施是否实施，避免重复建设，节约投资。十四、各专业工程数量表、材料表及设备表14.1道路工程14.1.1环岛道路序号工程项目名称单位工程量备注1路基土石方工程1.1挖方m3162771.2填方m396881.3弃方m365891.4土工格栅m233691.5清表m32758外运3km1.6翻挖碾压m311231.7清淤换填（利用挖方中石方）m333101.8砂砾透水垫层m38281.9块石填平层m38282路面工程2.1密级配改性沥青混凝土SMA-13上面层厚4cm(玄武岩粗集料)m2159662.2沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm（掺抗车撤剂）m2159662.30.8cm厚改性乳化沥青稀浆封层m2159662.40.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层m2159662.50.7～1.5L/m2改性乳化沥青透层m2159662.65.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm2167642.74%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm2176032.8检查井周边路面加固处106双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.9雨水口周边路面加固处106双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.10构筑物横向穿越、管线过街处路面加固m2768双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.11现状管线加固m96混凝土套钢管满包，详见《地下管网构筑物穿越道路处路面加固图》（DL-16-3）3人行道及附属工程3.1芝麻黑仿花岗岩石材生态砖60×30×6m2678盲道砖3.24cm厚石屑找平层m26783.310cm厚暗红色6-8mm粒径C25透水混凝土m238553.415cm厚C20无沙大孔混凝土（C20透水混凝土）m245333.515cm厚级配碎石垫层m245333.6花岗石路缘石m24793.7C15细石水泥砼m24793.820mm厚1：3水泥砂浆m28683.9M5水泥砂浆抹面1cm+涂沥青4mm+防渗土工布m21299防渗土工布规格为600g/m23.10C30硬路肩宽25cm厚20cmm25093.11花岗石路边石m2259含C20混凝土基础3.12人行道栏杆m22403.13截排水沟m42503.14PE横向穿孔管D=5cm同纵坡400g/m²土工布包裹m9923.15PE纵向穿孔管D=5cm同纵坡400g/m²土工布包裹m24794路基支护工程4.1边坡绿化m2306514.1.2岛内主通道、横一路、横二路序号工程项目名称单位工程量备注1路基土石方工程1.1挖方m3121741.2填方m3169851.3借方m348111.4清表m34567外运3km2路面工程2.1密级配改性沥青混凝土SMA-13上面层厚4cm(玄武岩粗集料)m2146382.2沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm（掺抗车撤剂）m2146382.30.8cm厚改性乳化沥青稀浆封层m2146382.40.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层m2146382.50.7～1.5L/m2改性乳化沥青透层m2146382.65.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm2153702.74%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm2161392.8检查井周边路面加固处106双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.9雨水口周边路面加固处106双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.10构筑物横向穿越、管线过街处路面加固m2768双层φ12钢筋混凝土板厚20cm2.11现状管线加固m60混凝土套钢管满包，详见《地下管网构筑物穿越道路处路面加固图》（DL-16-3）3人行道及附属工程3.1芝麻黑仿花岗岩石材生态砖60×30×6m22195盲道砖3.24cm厚石屑找平层