地铁前期工程交通疏解施工方案

第一章编制说明及依据1.1、编制说明在认真学习领会合同文件、设计图纸的基础上，通过详细的现场勘查，根据前期工程的特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，编写本工程施工方案。本施工方案仅适用于指导城市轨道交通16号线交通疏解工程施工。1.2、编制依据（1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（3）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-1996）；（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（7）《城市道路交通标志和标线》（05MR601）；（8）《城市道路安全防护设施》（05MR602）；（9）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；（10）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；（11）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；（12）《路面稀浆罩面技术规程》（CJJ/T66-2011）；（13）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；（14）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；（15）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；（16）《汉英公示辞典》；（17）《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；（18）《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）；（19）《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；（20）《道路交通管理设施设置技术要求》；（21）《占道作业交通安全管理设施设置技术指引》(试行稿，交通运输委员会，2011.2)；（22）《城市轨道交通工程交通疏解设计技术指引》（试行稿（修编），集团，2018.05）；（23）国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；（24）《城市轨道交通16号线工程交通疏解施工图》；（25）通过现场踏勘、调查、采集和咨询获得的资料。1.3、编制原则为了实施轨道交通16号线交通疏解工程，以满足工程合同为目标，在全面理解工程的特点、重点和难点的基础上及地铁工程建设有关规定的基础上，使工程各项施工工作有序可控，指导整个工程施工，特制定本施工方案。（1）质量保障原则按照国家及行业有关规定，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，结合本工程特点与实际情况，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量在国内同类工程达到领先水平。（2）工期保障原则根据合同的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期。（3）技术可靠性原则根据本工程特点，吸收国内外类似工程设计、施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。（4）经济合理性原则针对工程的实际情况，在保证可靠、安全、质量的前提下按照兼顾经济的原则比选施工方案。（5）绿色环保原则在充分调查了解工程周边环境情况的基础上，施工组织紧密围绕保护环境、节能减排开展。按照管理有关规定并结合我公司在绿色建造方面的优势，建设“16号线绿色工地”，实施“环保施工”。（6）以人为本原则建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。保证全体参建员工的职业健康和安全。（7）风险可控的原则利用科学、先进的方法及手段对工程风险进行辨识、评估，制定切实可行、可靠的风险预控措施及应急抢险措施，实施风险源动态管理控制。杜绝坍塌、突泥、洪灾、火灾、破坏既有建构筑物等可能造成群死群伤、重大财产损失、影响城市社会及经济活动的恶性事故。第二章工程概况2.1、项目概况2.2、交通疏解概况2.3、主要施工内容1）新建道路工程（含永久性道路与临时性道路）；2）道路挖掘（不含地铁主体工程施工范围内的挖掘）及恢复工程（含道路拓宽、道路改建、拆迁、配合管线改迁必要的道路挖掘及恢复、地铁主体工程施工范围内的道路恢复）；3）地铁16号线标段范围的路灯及其配套工程的改迁、临时恢复、永久恢复工程；4）交通工程（含交通设施、交通信号监控）拆除及恢复；5）本标段范围内的地铁施工引起的周边设施拆除及恢复工程（含周边片区的交通微循环改造）；6）按照政府部门和业主要求施工的零星拆迁和应急工程；7）负责地铁工程施工期间标段内所有施工单位的工程施工交通占道办证、城市道路占用挖掘办证等涉及交委、城管、交管、灯光环境管理中心等政府部门的手续办理和协调工作，配合其他管线改移及恢复、地铁主体工程施工，做好交通维护、协管等工作；8）根据政府部门及业主的要求，按照工程现场实际情况，调整工程内容及工程范围。2.4、工程重难点及应对措施2.4.1施工区现状交通拥堵比较严重，交通组织难度大线路沿线周边地块以高密度建成区为主，空地和待开发土地较少，改造潜力用地少，改造难度大。沿线大型居住区较多，人口密度较高，交通需求较大，现状交通拥堵已比较严重。针对施工可能导致的交通拥堵问题，主要应对措施如下：1、在工程中标后及时与市有关交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与帮助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。2、项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交通管制，确保交通安全和畅通。3、在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。4、在施工区设置牢固的临时围栏，使交通道路与施工区分开，确保施工安全。5、在市交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车造成堵塞。6、夜间施工防止光源污染，以免造成光源对行车司机的视线影响而酿成交通事故。7、组织专门劳动力对临时便道进行维护保养，发现道路损坏等现象及时修整，保证路面平整畅通。2.4.2市政管线密集、分布错乱不均，管线保护难度大线路沿线大部分为已建成区，现状市政管线密集复杂，管线分布错乱不均，其中局部站位或区间，与重大市政管线有关系。沿线多个车站有较难改迁的110KV及以上的电力缆线及次高压、高压燃气管道，给交通疏解及施工场地布置带来极大的困难。本标段大多数车站施工场地狭窄、地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任务，科学地做好地面交通疏导十分关键。为此，将根据施工总体部署从以下几个方面做好地面交通疏导工作：1、开工前编制严密的地下管线保护方案，报监理、业主批准。批准后严格执行管线保护方案，若批准的保护方案不能满足交通要求，应根据现场情况和相关部门的要求及时调整，保证施工期间的地下管线安全。2、施工前应先做好管道复测工作，务必在确保现状管线安全的情况下方可施工。若需要临时管线迁改，实施前应先征得甲方、管线权属单位、运营单位等有关各方同意方能施工。3、在管线保护段每隔20米设监测点，监测其水平位置和沉降。变形一但发现超限，立即向停止施工、采取必要的保护措施，保证管线的安全。4、合理安排施工顺序，按设计要求倒边施工，坚持“先保护地下管线，再保工期”的原则。在施工期间对项目管理人员和工人做定期和不定期的管线保护安全教育，并指定安全部每天对地下管线进行安全排查，确保地下管线的安全。5、对于隐蔽的地下管线，在地表上必须设置足够量的标识、标牌，让施工人员知道每条地下管线位置。在施工现场五牌一图中的“施工总平面布置”标明重要管线位置，让员工竖立管线保护的安全意识。2.4.3交通疏解分期进行，交通安全措施必须到位沿线车站不仅施工场地狭窄，而且地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任务，科学地做好地面交通疏导十分关键，交通安全措施到位必要的保障。为此，将根据施工现场情况从以下几个方面做好交通安全保障工作：1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流；2、施工采用分段、分幅施工法，为区内交通提供方便；3、集中突出施工主要路口深埋管线工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通；4、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行；5、交通与施工相矛盾时，交通优先原则。6、施工期间均应设置施工围挡，并在施工围挡上安置施工警示灯，施工围挡设置位置可根据实际情况进行微小调整。在相应位置设置施工标志牌、指示牌、施工标线、黄闪灯等，同时为保证施工期间交通顺畅，应组织相关人员对现场交通进行疏导指挥。为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排洒水车定时进行洒水。7、过路管道施工应根据阶段施工情况适当安排工期组织交通，避免对交通通行产生较大影响。8、施工完毕后，拆除围挡等临时设施，撤销警示牌，保证道路通车顺畅。9、设定的交通标志：路口、转弯及改道通行处设置"指示"标志，限速标志、安全标志及相应的施工安全说明等标志牌、导航灯等。标志、标牌、标线的设置需经交警主管部门审核批准后方可实施。10、反光锥及警示带：管线敷设及路面施工时对车流、人流起疏导、警示作用。第三章施工部署3.1、项目部组织管理架构本工程采用施工总承包模式，本着“科学管理、精干高效、结构合理”的原则，组建“项目经理部”，建立科学合理的项目管理制度及严谨、完善的质量、安全、成本和合约等管理程序，确保实现各项项目管理目标。项目部组织管理架构图如图3.1-1所示：图3.1-1项目部组织管理架构图3.2、施工总体目标3.2.1安全目标杜绝重大伤亡及火灾、机械事故，年轻伤频率控制在3‰以下；杜绝集体食物中毒事件；不发生中暑事故；不发生传染病流行；有效预防职业病。确保无重大安全事故。3.2.2质量目标工程质量合格率100%，创优质工程，争创广东省优良样板工程、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。3.2.3工期目标1、满足政府工期责任状目标。2、实施过程中，甲方有权根据地铁施工总体进度对本工程工期进行调整。3.2.4环水保目标实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”，防止文物破坏、环境污染和水土流失事件发生。3.2.5文明施工目标严格格执行国家、省、市现行安全生产文明施工验评标准及相关行业标准，按“安标工地”要求，搞好驻地建设、现场文明施工、施工现场管理规范化。做到驻地生活设施布置合理、设施配套；现场布局合理，施工组织有序；材料堆码整齐，设备停放有序；标识标志醒目，环境整洁干净。3.2.6职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.3、机械设备计划表3.3-1机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机SY115C-912挖掘机PC-20013推土机TY22014装载机ZL5025自卸汽车斯泰尔46路面铣刨机XM50K27双钢轮振动压路机DD11018蛙式打夯机HW602918t振动压路机YZ1811018t轮胎压路机XP18111沥青摊铺机ABC-525112沥青洒布车SX5190113沥青砼运输车东风1014洒水车东风115热熔划线机CK380116旧线清除机CK1050317汽车吊QY25218高空作业车KFM-ZZ18219砂轮切割机TCH300220插入式振捣机械ZN501221平板振捣器PZ-50222钢筋调直机GW6-40B423钢筋弯曲机WJ40-1424钢筋切断机QJ-40425发电机组100GF43.4、人员配置计划表3.4-1劳动力配置计划表序号工种数量备注1现场施工管理人员42专职安全员23测量员24电工25起重工46司索工47钢筋工68混凝土工29挖掘机司机210自卸汽车司机411压路机司机312沥青摊铺机司机113普工30第四章主要施工方法4.1、总体施工思路1、区域网络疏解与路内交通疏解相协调均衡16号线施工影响区域内路网流量分布，提高路网交通运行的效率。加强区域网络疏解方案与路内疏解方案的协调，尽量减少地铁施工对城市交通的影响。2、适当增加道路供给，缓解供需矛盾通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，缓解交通供需矛盾，为16号线施工期间交通分流创造良好条件。3、优化交通组织，减轻施工点交通压力根据施工期间道路交通的特性及地铁施工占道影响，调整区域交通组织和交叉口信号控制方式，以减少施工区域的交通压力。4、优先保障公交、行人的使用空间本工区穿越的区域包括重要的商业、办公和居住区。这些区域的公交需求、行人交通需求强度较高，应优先保障其使用空间，维持公交、行人系统在一定的服务水平。5、完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率为提高地铁施工影响区域交通运行效率，需完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。6、尽量减少施工占道，各施工点维持一定的车道通行通过优化地铁施工方法，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。4.2、道路工程施工4.2.1道路参数及施工流程1、本工程疏解阶段临时道路总厚度为51cm，基层为15cm厚级配碎石底基层和26cm厚C30素混凝土基层，基层顶部满铺玻纤格栅后涂刷粘层油。沥青混凝土路面层厚为10cm，其中下面层为6cm后AC-20C中粒式沥青混凝土，上面层为4cm厚AC-13C型4%SBS细粒式改性沥青混凝土，详见图4.2-1。图4.2-1疏解阶段临时道路结构大样图2、恢复阶段永久道路总厚度为70cm，基层为20cm厚4%水稳碎石底基层+32cm厚5%水稳碎石基层；沥青混凝土面层总厚度为18cm，下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土，中面层为6cm厚AC-20C型中粒式沥青混凝土，上面层为4cm厚AC-13C型4%SBS细粒式沥青混凝土，沥青各面层间满刷沥青粘层油，详见图4.2-2。图4.2-2恢复阶段永久道路结构大样图3、施工流程：准备工作→开挖→碾压→路基验收4.2.2路基施工一、施工前的准备工作1、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题根据程序提出变更意见，申报有关部门申请变更。2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，按不同季节编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。3、做好施工测量工作，中线施工放样采用GPS全球定位系统，同时进行导线、水准点复测及路基横断面检查与补测，全面恢复中线并固定路线主要控制桩，根据需要对控制点及水准点进行加密。现场放出路基边缘、坡脚、边沟、弃土场等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。4、做好临时防、排水设施，截水沟及排水沟的设置原则是永临结合。路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟。临时排水沟施工期间不长期积水。既满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件，并注意排水不得排入农田、耕地，污染自然水源。5、施工之前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、结构物、等所有人为或非人为的障碍物及原地面以下0.15m的草皮和表土。对妨碍视线的树木等，亦应在施工前砍伐或移植及清理，并将树根全部挖除。6.在路基范围内的树根必须彻底掘除，深度大于1m，未扰动的树根和其他非易腐的物体除外。二、挖方路基施工1、施工前，复核土方调运计划，在施工作业面以桩标明开挖轮廓，土质检测试验以确定用途。把临时排水与永久性排水设施相结合，在路堑开挖前完成截、排水沟的布设，截、排水沟根据现场地形和汇水面积合理采用断面尺寸，保证排水通畅。由于地处市区，防止开挖后导致泥水污染应设置沉淀池。2、土方开挖按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖。3、对居民区范围内的路基开挖，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。4、本工程土方开挖采用挖掘机开挖为主，局部人工进行开挖，自卸车运土的方法，挖出的土石方除部分土方回填之用外，其余用自卸运输车运走。三、路基碾压1、本项目交通疏解工程，路基要求土基压实度≥95%；路基土方的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取土样进行实验以求得各项指标。2、施工时控制土质的含水率，应在土的最佳含水率±2%以内压实，当土的实际含水率不在最佳含水率范围内，土要洒水或将土摊开、晾干，达到上述要求时才进行压实。3、不同土类的压实遍数时要按试验路段的试验结果确定。4、碾压前对填土层的虚铺厚度、平整度、含水率进行检查，符合要求方可进行碾压。5、压实要根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，经压实检验合格后方可转入下道工序。6、采用振动压路机碾压时，第一遍不开振动直接静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时宜用慢速，碾压时直线段由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头要重叠0.4~0.5m，做到无漏压、无死角确保碾压均匀。7、每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。土的压实度试验采用环刀法。检验频率每2000m2检验8点。土质路床顶面压实完成后进行弯沉值检验，检验频率每一幅双车道每50m检验4点。8、路基施工中，各施工层表面不能有积水，填方要根据土质情况和施工气候状况，做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应据路堑横断面形状，路线纵坡的大小、长度和施工方法等因素确定，确保在施工中雨水及时排走。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。在施工过程中，当路堑或边坡发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量的大小采取设排水沟、集水井、渗沟等设施排水。路基施工前要先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。四、路基验收土质路基验收应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2-1。表4.2-1土质路基允许偏差表项目允许偏差检查频率检验方法范围（m）点数路床纵断高程-20201用水准仪测量10路床中心偏差≤301002用经纬仪、钢尺量取最大值路床平整度≤1520路宽＜91用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值9~152＞153路床宽度小于设计值+B401用钢尺量路床横坡±0.3%且不反坡20路宽＜92用水准仪测量9~154＞156边坡不大于设计值202用坡度尺量，每测1点4.2.3基层施工4.2.3.1级配碎石底基层施工一、材料要求（1）级配碎石选料和施工操作要求按市政规范的有关规定进行，用于垫层的碎石压碎值不得大于30%。碎石中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒的含量应不超过18%，选择质地坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体的碎石。材料进场必须由实验室进行检测，合格后方能卸车。（2）级配碎石垫层开始施工前，应先对下承层进行必要的修整，下承层表面上的松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压。对拟施工段落内路床进行验收，验收合格后方可进行级配碎石垫层的施工作业。验收项目指标为：高程、宽度、横坡、中线偏移、平整度、弯沉和压实度等，均应满足公路工程质量检验评定标准中规定及设计要求。二、施工放样（1）根据设计施工图中给定的逐桩坐标、设计高程、设计宽度，在土基上恢复中线。恢复中线时，每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，指示桩上用明显标记标出级配碎石垫层边缘的设计高。用白灰划出级配碎石层的边缘线。以设计坡比推算出内外边桩的高程，调整控制线标高，标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，用紧线器拉紧钢丝绳以不产生挠度为准作为摊铺机摊铺时自动控制标高的基准线。（2）钢丝绳张紧完成以后，由测量人员把其固定在钢筋桩横杆的凹槽内用扎丝绑牢，接着调整横杆使钢丝绳平面位置等于垫层压实厚度乘以松铺系数加上摊铺机基准相对标高，松铺系数以试验段确定数据为准。由钢丝线来控制摊铺机的传感器，以控制级配碎石顶面高程。（3）高程测设由水准仪进行，严禁全站仪替代。首先测设原地面高程，为以后计算松铺系数提供数据，然后测设出中边桩所对应桩号摊铺级配碎石垫层的松铺高程，并在中边桩上做好标记，以便于随时调整摊铺厚度，确保级配碎石垫层的高程符合规范要求。三、摊铺（1）摊铺前下承层路基表面应适量洒水，保持湿润。摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制高程，摊铺机施工面与上次摊铺施工面重叠25cm。整个稳定层一次性施工完成。（2）摊铺过程中应该随时注意材料离析情况，在双机联结处容易离析，应设专人和三轮车备料随时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。严重离析部位挖除后用符合要求的混合料填补。四、碾压成活（1）混合料经摊铺、整形后，经标高测量混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量时，应立即进行碾压，碾压长度以30～50m为宜，碾压段落层次分明，设有明显的分界标志并形成连续碾压，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，以减小变形和提高表层密实度、平整度，其碾压次数应不少于6次，直至碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证稳定层表面不受破坏。（3）级配碎石底基层的养护时间不少于7天，养生期间封闭交通。养生方法：应将透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h后，再用洒水车洒水。在养生期间应保持基层处于湿润状态。养生结束后，应将覆盖物清除干净。五、验收级配碎石验收应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2.3-2。表4.2.3-2级配碎石和底基层允许偏差表项目允许偏差检查频率检验方法范围点数中心偏移（mm）≤20100m1用经纬仪测量纵断高程（mm）基层±1520m1用水准仪测量底基层±20平整度（mm）基层≤1020m路宽＜91用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值9~152底基层≤15＞153宽度（mm）不小于设计规定+B40m1用钢尺量横坡±0.3%且不反坡20m路宽＜92用水准仪测量9~154＞156厚度（mm）砂石+201000㎡1用钢尺量-10砾石+20-10%层厚4.2.3.2素混凝土基层施工一、施工准备认真审核设计图纸，根据图纸要求对班组进行安全技术交底。本层路面施工材料主要为C30素混凝土，在施工前对原材料进行试验，确定混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。根据现场实际情况确定混凝土浇筑范围。二、测量放样（1）测设主体(各条道路中线与边线)，直线段采用20m逐桩测设混凝土路面中边桩，曲线段采用10m（现场可根据曲线半径大小进行加密）逐桩测设混凝土路面中边桩，当曲线长度小于30m时需放出曲线起点、中点和终点桩。（2）按照施工规范加密引测临时水准点，水准点直接采用三角高程测量法引测于坐标控制点上。根据施工图纸计算出混凝土路面标高，打桩标注路面标高位置。复核模板顶标高，用模板顶标高控制路面标高及路面纵横坡。三、模板安装：模板采用定型钢模板，根据测量放样模板内侧打入钢筋头（尖头钢筋）固定模板好位置，纵向根据高程调整好模板的顶面高度至设计标高后，依次对每一块模板进行支撑加固，仔细检查、调整相邻模板间的连接及错台情况，直到整体稳定并通过监理验收后进行下一步混凝土浇筑施工。四、混凝土浇筑：（1）根据现场实际情况，砼采用自卸或者泵车进行浇筑，在砼拌和摊铺前，应对模板的位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的安设、相应的钢筋铺设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始浇筑。在浇筑过程中应派专人对现场砼进行指挥，因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使砼无法振实时，应在已铺筑好的面板端设置施工缝，施工缝采用软质木板，废弃不能被振实的混凝土。（2）混凝土在浇筑过程中使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处是否欠振和漏振。振捣时应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。五、切缝填缝切缝设专人负责，切缝应按照规范及设计文件要求进行分缝，技术上可采用全站仪定出等距控制桩，再用钢尺定出分缝位置用红笔做上记号，用墨线弹出分缝线切缝。要求伸缩缝缝宽为8mm，缝深为5mm板厚。根据设计要求，混凝土板块设置为4m*5m，根据混凝土板块尺寸设置混凝土横缝与纵缝。切缝完成后清理缝内杂物，及时选用沥青填缝材料进行填缝。六、混凝土面养护混凝土路面面层初凝后，及时进行养护。当混凝土路面有一定硬度（用手指轻压路面不显痕迹）时，应立即将养护材料（塑料薄膜或吸水麻袋）覆盖于混凝土表面，并及时均匀洒水以保持养护材料经常处于潮湿状态。养护期间防止混凝土表面露白。24小时内安排专人负责看管，避免砼内部损坏。养护时间不少于7d。养护期满后方可清除覆盖物。七、素混凝土基层验收素混凝土基层验收应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2.3-3。表4.2.3-3素混凝土基层允许偏差表项目允许偏差或规定值检验频率检验方法城市快速路、主干路次干路、支路范围点数纵断高程（mm）±1520m1用水准仪测量中线偏位（mm）≤20100m1用经纬仪测量平整度标准差（mm）≤1.2≤220m1用测平仪测量最大间隙（mm）≤3≤5用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值宽度040m1用钢尺量-20横坡（%）±0.3%且不反坡20m1用水准仪测量井框与路面高差（mm）≤3每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值相邻板高差（mm）≤320m1用钢板尺和塞尺量纵缝直顺度（mm)≤10100m1用20m线和钢尺量横缝直顺度（mm）≤1040m蜂窝麻面面积（%）≤220m1观察和用钢板尺量4.2.3.3水泥稳定碎石基层施工一、施工测量（1）根据设计施工图中给定的逐桩坐标、设计高程、设计宽度，在土基上恢复中线。恢复中线时，每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高。用白灰划出水稳层的边缘线。以设计坡比推算出内外边桩的高程，调整控制线标高，标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，用紧线器拉紧钢丝绳以不产生挠度为准作为摊铺机摊铺时自动控制标高的基准线。（2）钢丝绳张紧完成以后，由测量人员把其固定在钢筋桩横杆的凹槽内用扎丝绑牢，接着调整横杆使钢丝绳平面位置等于垫层压实厚度乘以松铺系数加上摊铺机基准相对标高，松铺系数以试验段确定数据为准。由钢丝线来控制摊铺机的传感器，以控制水稳层顶面高程。（3）高程测设由水准仪进行，严禁全站仪替代。首先测设原地面高程，为以后计算松铺系数提供数据，然后测设出中边桩所对应桩号摊铺水稳层的松铺高程，并在中边桩上做好标记，以便于随时调整摊铺厚度，确保水稳层的高程符合规范要求。二、水泥稳定碎石材料要求（1）应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32．5级、42．5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。（2）水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。（3）级配碎石作基层时，粒料最大粒径不宜超过37．5mm；作底基层时，粒料最大粒径：对城市快速路、主干路不应超过37．5mm；对次干路及以下道路不应超过53mm。碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：对城市快速路、主干路基层与底基层不应大于30％；对其他道路基层不应大于30％，对底基层不应大于35％。（4）本工程水泥稳定碎石均采用搅拌站集中拌制。水稳材料运输时，将选用新能源运输车辆，渣土车配置可打开式车顶棚，防止水分损失。三、水稳料摊铺（1）采作1台摊铺机连续摊铺，每次摊铺宽度为5.5m。（2）摊铺机就位。具体做法如下：在摊铺起点，将摊铺机的熨平板升起，将已加工好不同厚度的木板叠放在下面，放置平衡，满足虚铺厚度的要求，然后落下熨平板，检查搅轮的运转情况和传感器的灵敏度，保证机械能够正常运转。（3）摊铺机左侧设置铝合金基准杆（下配可调节高度的活动支架），摊铺机的高程控制传感器分别在路面一侧的基准钢丝绳和另一侧的基准杆上滑动前移。（4）在摊铺前有2~3辆运输车在等候卸料，以保证连续、均匀地摊铺，卸料时运输车起斗角度应尽量大些，使混合料整体塌落，以避免卸料时产生离析。（5）摊铺时，尽量匀速、连续运行，减少停顿，运料车倒车、卸料尽量连续，不能造成摊铺停机待料；要保持储料室内料位的稳定，并至少保证螺旋2/3的埋深，以免影响基层的平整度。（6）摊铺两侧设专人看管仪器，确保标高，同时采用拉线，随时量测下返高度，以便及时调整，确保摊铺高程，发现问题及时更正，及时与摊铺机操作手沟通，避免出现波浪式表面。（7）设2名工人对摊铺后的表面进行检查，对异常混合料及时换填，并通知前场负责人，便于及时分析异常混合料产生原因，与试验负责人、拌和负责人沟通解决；对粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料；对内外侧边部、两台摊铺机拼接处多料时及时铲除，缺料时及时补上。四、碾压成活（1）碾压顺序：12T压路机静压2遍（稳压）→22T振动压路机振压4遍（微振2遍，强振2遍）→胶轮压路机静压2遍光面。（2）碾压应及时进行，由低处向高处进行碾压，一般碾压段长度为50m左右，避免混合料表面水分散失。（3）碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。（4）碾压时不准左右摇摆，不准频繁变换碾压速度，换向时错成2米左右阶形，压路机碾压时重叠1/2轮宽，倒车时尽量原路返回。（5）压路机起步要轻、慢，严防调头或急刹车。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的底基层上行驶时关闭振动。（6）一个往返碾压过程中压路机应保证同一振动频率，以免影响平整度。（7）压路机的行走速度以及起步、制动都十分关键：稳压阶段行走速度应控制在1.5km/h，压实阶段和光面阶段行走速度应控制在2.0km/h。起步和制动做到慢速启动、慢速刹车，杜绝快速启动、紧急刹车现象。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。（8）碾压过程中，发现，基层表面若有软弹、局部拥包、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。碾压全过程控制在1.5h内完成，如果超过1.5h则应再增加压路机台数。五、接缝处理横缝：水泥稳定碎石混合料摊铺应连续作业，如中断时间超过2h或每次收工时都需要设置横缝。横缝设置成与路线车道中心线垂直，接缝断面竖向平面。设置方法：（1）人工把末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。（2）方木另一侧设支撑，用砂砾或碎石回填3米长或人工用工具顶住。（3）混合料碾压密实。（4）用6m直尺测量，平整度不合格、压实度不合格处，人工予以铲除。（5）在重新开始摊铺混合料前，将方木等材料清除，并清扫作业面。（6）摊铺机返回已压实层未端，留虚铺，重新开始铺混合料。六、养生为确保养生工作及时、到位，养生时应遵循下述方法和原则：（1）每一段压实度检测合格后，立即覆盖无纺渗水土工布，进行洒水保湿养生。（2）养生期间封闭交通，除洒水车外，禁止任何车辆通行。洒水车速控制在20 km/h以内，水车行驶应平稳、缓慢，不得急刹车和调头。（3）养生派专门人员负责，填写养生记录（养生时间、洒水遍数、养生状况等），养生一般为7天，每天洒水的次数应视天气而定，须保持表面湿润。（4）做好交通封闭和导向工作，并派巡视人员检察。（5）养生结束后，立即将覆盖物清除干净，进行测量和试验的验收工作。七、验收素混凝土基层验收应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2.3-4。表4.2.3-4水泥稳定碎石基层及底基层允许偏差4.2.4面层施工一、施工流程施工放样→防水性粘结层施工→中粒式沥青混凝土施工→改性乳化沥青粘结层施工→细粒式改性沥青混凝土→验收二、施工测量项目部在完成中线恢复、高程的复测后，将数据制成表格交监理工程师进行实测复核。各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用，使用过程中有关人员应经常对所有的仪器、工具进行自检、自校，使之保持在良好的状态中。三、防水粘层施工对需要摊铺的路面进行清扫干净后，喷洒防水性粘结剂。喷洒沥青粘层油时，道路两边要采用挡板遮挡，以免污染环境。按设计用量，浇洒均匀，发现遗漏点，用人工补洒。在气温低于10℃时或遇大风、有降雨可能时不进行防水性粘接剂的施工。四、沥青混凝土施工1、沥青混凝土运输为防止尘埃污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，并且车槽内必须干净，不沾有有机物质或积液；沥青混合料运到现场后凭运料单接收，测出其温度，并检查混合料是否均匀，集料的所有颗粒是否都涂上结合料，如发现其温度低于130℃或颗粒上带有花白斑点、离析和结块现象，或发现炭化、起泡和含水、过度加热、结成不能压碎的硬壳或团块、被雨水淋湿的混合料都不能使用。卸料时留于车上或当天多余的混合料也不使用；改性沥青的拌制温度不低于180℃，运抵工地温度不低于170℃；普通沥青拌制温度不低于165℃，运抵工地温度不低于150℃；2、摊铺（1）摊铺时要提前30分钟，把熨平板加热至80～100℃。用活性材料喷雾器喷洒料斗、括板送料器、夯锤、熨平板及螺旋输送器。安装自动找平装置、超声波控料器。检查各操作系统的机械性能。（2）连结层和面层按摊铺宽度在起点处先用人工摊铺1m长基准面，其高程按设计标高乘以松铺系数，并按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把熨平板降至基准面上；（3）开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，边卸料边摊铺。连续摊铺过程中，准备卸料的运料车在摊铺机前约0.1～0.3m处停下，防止撞击摊铺机。沥青混合料摊铺温度在130℃～160℃之间；（4）摊铺时按纵向直线行走。摊铺过程中，不改变运行速度或停机，以防止厚度发生变化而影响面层平整度，出现波浪，甚至断裂；（5）如混合料溢出储料斗外，落在轮前面，则迅速清除。每摊铺1m左右，用量具测检是否符合摊铺标高。如因摊铺机的错误操作而产生摊铺表面不平整或坡度变化时，迅速调整找平装置，并对不平整部分及时修补；（6）一层摊铺前必须禁止车辆通行，再摊铺时需先将上一层的杂物、散体清扫干净；（7）铺筑时尽可能减少纵、横接缝的数量，如因施工原因需设纵缝，则把纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，且在横坡变坡线附近15cm范围以内。横缝与铺筑方向大致成直角，与相连层次和相邻行程的横缝间距至少错开1m。（8）纵缝搭接施工：如不能连续摊铺，则全幅压实，下次摊铺时划直线按纵向切割垂直面，然后在断面上扫沥青油，用煤油汽化燃烧喷枪均匀加温，边加温边摊铺。整平板搭入完成面3～5cm。（9）横缝搭接施工：将不符合设计标高的搭接面处划直线垂直切割掉。在断面处扫油加温，然后在完成面加松铺垫板，把整平板降至垫板上，调整好横坡，继续摊铺；纵向摊铺在条件允许的情况下宜长不宜短，以减少横缝。3、碾压（1）碾压分成初碾、复碾及终碾三个阶段。初碾：静压轻压两遍，碾压的速度为1.5～2km/h，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。碾压时驱动轮面向摊铺机，防止发生推移。（2）碾压的顺序由外侧向中心，使路面初碾成型。初碾后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整，并注意改性沥青的初碾温度不低于120℃，普通沥青的初碾温度不低于100℃。（3）复碾：用振动重压4～6遍至稳定、密实，使路面成型，碾压的速度控制在4～5km/h，碾压时相邻碾压带重叠10～20cm，振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向起动后才开始振动，避免混和料形成鼓包。复碾温度不低于90℃。（4）终碾：用静压碾压2～6遍，主要检平路面，消除碾压中产生的轮迹，碾压的速度为2～3cm。终碾温度不低于70℃。碾压成型后，不再对其表面进行修补。碾压时如出现横向裂纹，应暂停碾压，待沥青稍降温后，再进行碾压。碾压终压温度：沥青混凝土不低于70℃。（5）压路机碾压由路边开始，用低速慢行逐渐压至路中。双轮压路机碾轮每次重叠宽度为30cm作业；三轮压路机则为后轮宽的1／2。在改变行使方向时，放慢速度而不停，确保不在原地重复倒轴、转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车等候。（6）当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，并防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上。（7）每次碾压，应在摊铺止点处预留0.5m左右的碾压搭接长度暂不碾压，待续铺时一并压实，以防搭接口出现高低现象；碾轮经常保持清洁，并适当薄涂稀释柴油、机油或水，以免碾压时粘附沥青混凝土，影响路面平整度。涂油不能过多而致损蚀路面。设专人负责涂油或淋湿碾轮，以配合碾压工作进行。（8）未碾压完成的路面禁止通行；如发生粘碾轮情况，即将碾轮粘附的混合料认真细致地铲净，并薄涂机油或淋水润滑，然后再碾压。并立即将沥青混凝土路面粘破的部分补平压实；凡压路机或平板振动夯板碾压夯实不到的地方，采用人工趁热夯实整。（9）沥青混凝土路面终压后，路面温度降至低于50℃并清除留在路面上的工具、护栏、杂物后，取得监理工程师的书面同意才开放交通。在路面未冷却前，禁止各类施工机械和车辆驶入施工地段，确保不将矿料、杂物、油料等落在新铺路上。4、沥青面层验收热拌沥青混合料面层验收应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2-4。表4.2-4热拌沥青混合料面层允许偏差表项目允许偏差检验频率检验方法范围点数纵断高程（mm）±1520m1用水准仪测量中线偏位（mm）≤20100m1用经纬仪测量平整度（mm)标准差快速路、主干路≤1.5100mm路宽（m)＜91用测平仪检测次干路、支路≤2.49~152＞153最大间隙次干路、支路≤520m路宽（m)＜91用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值9~152＞153宽度（mm）不小于设计值40m1用钢尺量横坡±0.3%且不反坡20m路宽（m)＜91用水准仪测量9~152＞153井框与路高差（mm）≤5每座1十字法，用直尺、塞尺量取最大值抗滑摩擦系数符合设计要求200m1摆式仪每线连续横向力系数车构造深度符合设计要求200m1砂铺法激光构造深度仪5、开放交通摊铺层完全自然冷却，混和料表面温度低于50℃后，开放交通，并注意做好养护，不得污染路面，同时要限制重车行驶，以免破坏路面。面层碾压成型后，派专人负责维护。4.2.5路缘石施工一、测量放样测放道路中线和高程，按设计边线引出缘石边桩，直线部分桩距为10～15m，曲线部分为5～10m，路口转弯弧位为1～5m，在边桩测放侧平石的高程。二、立缘石安砌检查立缘石的质量，合格的方可采用。立缘石安砌前先挂线，在稳定层上浇筑底座混凝土，混凝土强度达到80%时拆模后进行立缘石安砌作业，安砌时卧底砂浆厚2cm，内侧上角挂线，让线5cm，缝宽1cm。校核边线及高程无误后，勾缝并浇筑后背混凝土（在保证线型精度的情况下，后背砼可与底座砼一起浇筑），并用振棒振捣至密实。再次校核边线及高程无误后，进行下一段施工作业。三、平缘石安砌按设计标高清平并人工夯实基底，铺设2cm厚的座底砂浆后，即可进行平缘石的安装。平缘石的安装与路面横坡斜向同步，进水口两侧的平缘石稍为倾向进水口以利排水。为确保曲线段平缘石线形流畅，曲线段的平缘石可采用现浇混凝土（或预支异形块件），分隔带平缘石与原有平缘石的接顺长度为3米。现浇平缘石每5米设一道宽0.5m的伸宿缝。铺砌后淋水养护三天。四、路缘石铺砌检验标准路缘石应砌筑稳固、砂浆饱满、勾缝密实，外露面清洁、线条顺畅，平缘石不阻水。路缘石铺砌允许偏差应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2-5。表4.2-5路缘石安砌允许偏差表项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围（m）点数直顺度≤101001用20m线和钢尺量相邻块高差≤3201用钢板尺和塞尺量缝宽±3201用钢尺量顶面高程±10201用水准仪测量4.2.6人行道施工一、测量放线：平缘石安装完成后准确放出人行道的中线与外边线，每隔5m左右测放水平桩，以控制方向与高程。二、水泥稳定层：基层的检查及人行道稳定层、预埋管网、铺水泥砂浆层的施工。根据设计图纸，人行道的稳定层采用5%水泥稳定级配碎石，其摊铺方法可参见道路稳定层的施工。水泥稳定层施工完成后立即进行预埋管网，埋管后以素砼填平管坑，清除稳定层上面的杂物后铺中砂层找平。三、人行道砖铺砌：在水泥稳定层上虚铺2cm厚砂浆，然后开始铺砌人行道砖（预制件）。先进行测量放线，放出纵横坡及边线，每5m进行纵横挂线，然后3～5m先铺一块作控制点，以后根据挂线沿中间铺砌。铺砌时应轻轻平放，用木锤或橡胶锤轻敲压平。铺砌时若发现预制块松动或高低不平时，将预制块取起，重新整平夯实砂垫层，然后再铺回预制块。不许向预制块底塞垫碎砖石；人行道砖铺砌不勾缝。铺砌后养护三天方可通行。铺砌必需平整稳定，不得有翘动的现象。人行道面层的纵、横坡应满足设计要求，并与其它构筑物接顺，不得有积水现象。四、人行道检验标准铺砌应稳固、无翘动，表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满，无翘边、翘角、反坡、积水现象。预制砌块铺砌允许偏差应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，详见表4.2-6。表4.2-6砌块铺砌人行道允许偏差表项目允许偏差检查频率检查方法范围点数平整度（mm）≤520m1用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值坡度（%）±3%且不反坡20m1用水准仪测量井框与路面高差（mm）≤4每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值相邻块高差（mm）≤320m1用钢板量纵缝直顺度（mm）≤1040m1用20m线和钢尺量横逢直顺度（mm）≤1020m1沿路宽用线和钢尺量缝宽（mm）+320m1用钢尺量-24.3、交通工程施工4.3.1交通标志施工一、标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。（1）对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。（2）在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。（3）按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。二、基础施工（1）标志标牌基础开挖完成后，应经各监管单位验收合格之后，方可进行一下道工序。（2）所有基坑挖方都始终保持良好排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害，凡在低于已知地下水位的地方，进行开挖并构成基础后，维护好天然水道并使地面排水畅通。（3）石方基础开挖的施工，不采用爆破法施工，用钢钎大锤方法开挖。如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。（4）基坑验收合格后，采用C30砼现场浇注，钢筋保护层厚度40mm；基础顶面预埋底座法兰盘及地脚螺栓，在浇筑砼时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，其上表面与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平。三、标志牌立柱施工（1）在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。（2）立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。（3）在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）附录E的要求。（4）基础混凝土强度达到要求后，并得到监理工程师的同意后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。（5）钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡，其余均为550g/㎡。（6）立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。四标志版面制作（1）交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。（2）交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）的规定，不采用其它字体。（3）标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。（4）标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。（5）标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。（6）对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm，背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。（7）标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。（8）粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。（9）制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。（10）标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。五、储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。六、安装（1）标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。（2）各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。（3）为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。（4）标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（5）支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（6）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。（7）安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。4.3.2交通标线施工标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10℃～30℃为宜，环境温度低于10℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。1、路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。2、涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。3、标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。4、施工过程控制（1）施工前认真检查施工设备，确保其正常。（2）划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。（3）为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。（4）喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。（5）所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。（6）标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。（7）划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。（8）标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。（9）标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。（10）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。4.4、照明工程施工1、施工流程测量定位→基坑开挖→基础施工→照明接线井施工→线路敷设→灯杆安装。2、测量定位根据监理工程师审批后的控制点进行现场加设控制点工作，采用全站仪按极坐标法测设基础位置，用水准仪测出地面标高，基础定位后经复核无误，增设护桩指导施工。3、基坑开挖（1）路灯基础基坑全部采用人工开挖至设计标高，若出现超挖，不得使用弃土就地回填，应采用级配碎石或砂石回填到设计标高。（2）路灯基础置于原状土上，12m路灯地基承载力大于120KPa，如遇不良地质土层应进行地基处理，如换填50cm碎石垫层。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，压实度要求为95%。4、基础施工（1）本工程路灯高均为12m，基础尺寸为700*700*2000mm，基础混凝土标号为C25。基础下设置100mm厚C15素混凝土垫层，垫层尺寸为900*900mm。详见图4.4-1。图4.4-1路灯基础立面图（2）路灯基础钢筋骨架尺寸、间距、垂直度、保护层设置、预埋件位置及加固等严格执行验收规范标准。（3）混凝土浇筑时采用分层平铺法，分层厚度控制在30cm左右，振捣时防止漏振和过振现象，以确保混凝土的质量。当混凝土浇筑振捣至不同标高面和预埋预留孔、沟时要降慢浇捣速度，防止吊模及有底模的模版整体上浮。（4）施工中严格控制层差，杜绝冷缝出现，混凝土振捣时振捣器应插入下层混凝土5cm以上的搭接，注意不漏振、过振，钢筋密集处加强振捣，确保混凝土外光内实。（5）待基础混凝土达到设计强度75%以上时方可进行。确保不碰坏基础成品，力求对称、利用石渣粉和干河沙分层回填，采用冲击夯压实。5、照明接线井施工（1）接线井采用人工开挖，3#接线井基底为方形0.7m×0.7m，高0.9m。根据现场情况采取放坡开挖，开挖后经监理工程师验收合格后，进行下部工序。（2）3#接线井底部垫层为10cm厚C15混凝土，井壁为M10砂浆砌MU10普通砼实心砌块，内壁为1:2.5水泥砂浆批档厚1cm，井壁砌块上用12cm厚C25混凝土压顶；接线井大样图详见图4.4-2。图4.4-23号接线井立面图（3）3#接线井盖板基座尺寸为950cm×950cm，四边嵌有100×100×6角钢，由预制厚10cm的C25钢筋混凝土活动盖板（940cm×470cm）两块拼接而成，每块活动盖板四个25×50吊装孔，四边嵌有10#槽钢。盖板底座和沿口的钢制件均要求热镀锌，镀层厚不小于50μm。（4）接线井砌筑完毕后，需进行养护，砌体水泥砂浆强度达到设计规定后进行回填，回填密实，砌体壁无纵向隆起和变形情况，回填到设计高程，表面平整，高度与人行道砖持平。6、线路敷设（1）电源线路采用人工开挖，开挖电源线路前，首先在探明地下管线位置，避免开挖破坏其他管线。为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），本工程路灯干线电缆采用VV-1kV-5×25，绿化带下穿PVC管Φ75敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。路灯管线应绕开树池入灯杆。路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。（2）道路照明配电系统接地型式采用TN-S系统。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，并和PE线可靠连接形成可靠的重复接地，其中线路首端、末端及分支处的路灯灯杆，其接地装置接地电阻（断开PE线测量）不应大于10欧；除前述之外的其他场所的路灯灯杆，其接地电阻不应大于30欧（断开PE线测量），同时不应小于4欧（接入PE线测量）；否则需补打接地极。7、灯杆安装灯杆使用吊车、特制的锁扣（防滑、牢固、能自松卸方便拆卸）、绳，控制吊点（杆高1/3处），超过4级风不得安装。采用干硬性砂浆或薄钢板找平，用垂球法找正，立正后立即安装地脚螺丝。第五章质量控制计划5.1、质量控制体系本工程项目质量管理组织机构及质量创优体系组织机构是在政府质量监督部门、业主、监理、企业总部主管部门监督管理之下，以项目经理、项目生产副经理、项目总工程师、质量总监等为实施主体的组织机构，质量管理组织机构及组织流程详见图5.1-1。图5.1-1质量管理组织架构图5.2、质量保证措施1、组织保证措施为加强对质量管理工作和创优活动的组织领导，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理和创优领导小组，办公室设在质量管理部。各施工队成立以主管领导任组长的质量管理与创优领导小组，并建立相应的组织，配齐质量管理人员。2、制度保证措施（1）工程质量责任制实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量责任制，对所有施工项目明确领导责任人，所有参与施工的有关负责人，按职责分工，承担相应的质量责任。（2）质量包保责任制采取质量包保责任制，签订承包合同，将质量目标分解到每个人，使每个人的质量责任与经济利益挂钩。（3）质检工程师监督制设立专职质检工程师。以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。项目部对工点的验工计价，必须经监理、质检工程师签字，项目经理审批后，财务部才能支付。（4）优质优价计价制合同项目，由项目部统一按投资的1%提取优质优价基金，凡被项目部评为优质项目的，将提取的1%予以返还，否则不予返回。（5）质量教育培训制根据本工程的施工特点、技术措施、质量要求等，充分利用一切机会，通过全面质量管理教育，组织技术业务学习、岗前培训等形式，提高全员质量意识和技术素质。（6）QC小组活动制按贯标质量计划要求，在各工区成立一定数量的QC小组，并随工程进展开展活动。（7）质量检查制施工期间，各工区必须严格建立各种检查制度，坚持定期和不定期的质量自查自检自评和抽查制度，并对检查结果予以真实记录，发现问题及时制定整改方案、措施，限期改正。定期检查：项目部在每月末，由质量管理小组组织实施，各工区领导、质检工程师并邀请监理工程师参加。不定期检查：主要对验工计价项目进行抽检。（8）建立与监理工程师联系制度项目部、各工区的质检工程师为与监理工程师的联络员，及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见，特别对监理提出的改进意见、措施要及时组织有关人员进行落实。3、技术保证措施本工程的技术管理除了按管理权限及工作内容进行详细的分解并落实到所有技术管理人员外，我们还将实行如下的管理制度：（1）施工组织设计审批制度施工组织设计必须要有公司技术负责人的签字。施工组织设计必须在开工前15天报项目总监审批并上报上级主管部门。施工组织设计必须经各级审批并按审批意见进行修改完善，并经总监批准后方可进行施工。（2）技术复核，隐蔽工程验收制度技术复核要在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。技术复核结果要填写《分部分项工程技术复核记录》作为施工技术资料归档。凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均要进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》，作为档案资料保存。（3）技术、质量交底制度技术、质量的交底制度是技术管理的一项基本工作，通过技术交底，使得技术工作传递信息时，做到全面、准确，交底必须采用书面签证和语言表述相结合的形式，具体可分以下几种情况：当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并联系业主尽快组织设计交底会。施工组织设计编制完毕，并审批后，由项目经理牵头，项目总工组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各工区在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签字不上岗。在施工过程中，所有发生的技术方案、施工工艺、测量成果等在向基层进行信息传达的时候，都必须进行技术交底。（4）三级验收及分部分项质量评定制度分项工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作确保当天问题当天整改完毕。分项隐蔽工程在自检通过后，上报安全质检部，由质检工程师进行检查验收，在检查表上签字认可后，再上报监理工程师进行检查，监理工程师签字认可后，方可进行下道工序的施工。分项工程施工完毕后，各分管技术负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交工区主管确认，最终评定由安全质检部核定。分部工程的质量评定最终由项目经理组织签定，并经监理工程师认可。单位工程质量评定，要经项目部、业主、设计院、总监签证确认上报。5.3、质量通病及预防措施5.3.1路基行车带压实度不足1.原因分析：路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：（1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。（8）填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。2.防治措施：（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。5.3.2路基纵向开裂、错台1.原因分析：（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层。（2）沟、塘清淤部彻底，回填不均匀或压实度不足。（3）路基压实不均。（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。（5）半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。（7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。2.防治措施：（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。（3）提高填筑层压实均匀度。（4）半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。（5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。（6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。5.3.3无机结合料基层裂缝1.原因分析：（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。（2）碾压时含水量偏大。（3）成型温度较高，强度形成较快。（4）碎石中含量较高。（5）路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。（6）养护不及时，缺水或养护时洒水量过大。（7）拌和不均匀。2.防治措施：（1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。（2）控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。（3）在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。（4）一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。（5）设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。5.3.4沥青路面平整度不达标1.原因分析：（1）路面不均匀沉降。（2）基层不平整对路面平整度的影响。（3）桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。（4）路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。（5）面层摊铺材料的质量对平整度的影响。（6）碾压对平整度的影响。2.防治措施：（1）在摊铺机及找平装臵使用前，应仔细设臵和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。（2）现场应设臵专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续工作，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。（3）路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。（4）针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。（5）在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。（6）为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。（7）做好沥青混凝土路面接缝施工。5.3.5沥青路面接缝病害1.原因分析：（1）横向接缝：采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。新旧混合料的粘结不紧密。摊铺、碾压不当。（2）纵向接缝：施工方法不当。摊铺、碾压不当。2.防治措施：（1）横向接缝尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4-0.8m。预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面