职业技术学校汽车制造与检修专业 人才需求与专业改革调研报告

汽车制造与检修专业人才需求与专业改革调研报告一、汽车制造与检修专业人才需求与专业改革调研指导思想（一）调研内容1.禹城及周边地区汽车制造与检修行业发展现状及人才需求2.禹城及周边地区汽车制造与检修企业岗位设置3.汽车制造与检修行业不同岗位的典型工作任务及相应的能力素质要求4.企业对我校往届毕业生的评价（二）调研方式及对象1.企业访谈。访谈的对象主要有企业人事主管、一线维修人员维修接待、汽车销售员、配件管理员等。通过对企业人事主管的访谈了解企业岗位设置、人员结构、业绩考核、企业培训等方面的基本情况。通过对主要岗位员工的访谈了解岗位的最典型任务，了解其能力形成过程的最关键的因素。2.企业问卷调查。主要调研对象是正在生产一线从事汽车制造与检修工作的骨干技术人员、部门主管、技术总监等，通过问卷调查、在不受干扰的情况下，获得其个人对汽车制造与检修行业现状、发展认识以及岗位典型工作任务的观点。现已发放调查问卷27份回收27份。3.组织汽车制造与检修专家座谈研讨。调研对象是具有多年在汽车制造与检修一线从事维修工作的骨干技术人员或技术管理人员以及高校教授、职业教育专家。调研内容主要是汽车制造与检修岗位典型工作任务及能力要求。4.组织企业经营者座谈。调研对象是禹城地区的知名汽车制造与检修企业、4S店经营者。调研内容主要是企业需求。5.毕业生跟踪调查。调研对象是正在从事汽车制造与检修行业的毕业生。调研内容主要是企业对毕业生的满意度以及教学中需要改进的环节。（三）调研过程2019年7月18日邀请高校教授、职教专家、企业专家就本次课题研究来我校参观座谈。2019年12月16日邀请禹城及禹城周边地区4S店、汽修厂经营者来我校座谈。我专业已于2019年12月—2020年3月完成了企业问卷调查，分别对松果新能源汽车、济南重汽等企业的汽车初、中、高、技师等级，从专业素质、汽车制造与检修专项能力等方面的能力要求做了全面调研。2020年8月学校组织对企业回访，进行补充调研，调研对象为用人单位一线工人和技术人员。2020年10月1日至8日期间利用国庆长假安排教师下企业做问卷调查，了解了汽车制造与检修岗位的工作任务、实际要求、企业需求、职业能力素质等。征求了对学校汽车制造与检修专业学生培养的意见和建议。2020年12月邀请部分毕业生回校座谈，从用人单位对我系毕业生的总体评价、满意度、寄予希望以及学校教学需要改进的方面进行调研。二、汽车制造与检修专业人才需求调研分析（一）汽车制造与检修行业发展现状与趋势随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车制造与检修业也进入了发展的黄金时期。中国汽车保有量的快速增长直接带动国内汽车制造与检修保养市场的发展，我国2019年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值约2153.55亿元，比上一年同期增长97.8％。产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。中国汽车平均车龄上升，从2015年的3.7年增长到2018年的4.5年左右，2020年，车龄在5年以上的车辆占比提高到45%左右。而在政策层面，交通部发布了《关于促进汽车制造与检修业转型升级和提升服务质量的指导意见》，鼓励第三方独立维修企业的成长，明确了4S店不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务。随后，交通部陆续出台文件，其中最核心的是维修技术信息公开和同质配件的落地配套政策。同时，后市场政策的相继出台增加了车主养护渠道的选择，鼓励第三方维修企业的发展。随着新车销售增速的下滑，以及保有车辆和车龄的快速上升，整个汽车相关的产业将从增量市场转向存量市场，汽车养护维修、二手车、汽车租赁、汽车金融等行业都将迎来发展的契机。目前我国汽车养护维修市场参与者极度分散，以线下渠道为主。参与者包括4S店、综合维修厂、快修连锁店以及大量的路边店。互联网渠道占比低，近70%的市场份额仍然为4S店体系占据。全国一二三类注册维修企业40多万家，其中非4S店37万家以上，行业集中度极低。另外，4S店存在路途遥远、排队时间长、价格高、服务不透明等痛点，而路边店质量没保障，车主修车难，试错成本高。车主始终没有一个更好的选择，只能继续留在4S店体系内进行日常的养护维修。在我国传统的汽车制造与检修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车制造与检修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车制造与检修专业INTERNET互联网查询汽车制造与检修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此外，除了学校的专业教学外，汽车制造与检修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。这样就出现了我们应该如何对维修人才培训的问题。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车制造与检修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。现代汽车制造与检修无论从理念、维修制度，还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面，与传统维修方法相比，均有较大的质的飞跃。高昂的汽车消费力，活跃的汽车市场，巨大的消费潜力成为越来越多的汽车生产和销售服务厂家的高度关注和重视的战略高地。众多汽车厂家越来越重视汽车服务市场，大量地建立4S，对汽修人才需求呈现强势增长。随着全国汽车销售量下滑，大多数汽车4S店的利润从依赖于汽车销售已经转向依靠售后服务。企业对售后服务质量提出了更高要求，企业需要的是懂技术、善沟通、服务好、综合素质高的维修人员。（二）汽车制造与检修行业从业人员基本情况为了了解汽车制造与检修从业人员的基本情况，我们调查了汽车制造与检修技能等级、人员比例及待遇（见表2-1）和汽车制造与检修主要岗位年龄及学历分布（见表2-2）。表2-1汽车制造与检修技能等级人员比例级待遇企

业

名

称初级技能以下中级工高级工技师以上人数比例待

遇人数比例待

遇人数比例待

遇人数比例待

遇江苏森风礼德汽车有限公司36%＜1000元45%1000-2000元18%2000-3000元0%＞3000元江苏森风崇德汽车有限公司0%＜1000元0%1000-2000元35%2000-3000元65%＞3000元上海大众汽车禹城销售服务有限公司0%＜1000元12%1000-2000元76%2000-3000元12%＞3000元大丰鑫源车业有限公司24%＜1000元46%1000-2000元23%2000-3000元7%＞3000元大丰市上海大众汽车销售服务有限公司0%＜1000元39%1000-2000元56%2000-3000元5%＞3000元禹城万达汽车销售服务有限公司0%＜1000元79.1%1000-2000元20.9%2000-3000元0%＞3000元禹城市苏粮运输有限公司汽车修理厂12.5%＜1000元66.7%1000-2000元20.8%2000-3000元0%＞3000元禹城中大汽车服务有限公司0%＜1000元20%1000-2000元44%2000-3000元36%＞3000元东风标致4S店14.3%＜1000元71.4%1000-2000元14.3%2000-3000元0%＞3000元禹城市上通汽车销售有限公司0%＜1000元27%1000-2000元62%2000-3000元11%＞3000元长安福特禹城森风特约销售服务店4%＜1000元72%1000-2000元16%2000-3000元8%＞3000元禹城振尧汽车修理厂25%＜1000元78%1000-2000元17%2000-3000元%＞3000元禹城市华强汽车贸易有限公司0%＜1000元40%1000-2000元49%2000-3000元11%＞3000元中联一汽大众汽车修理厂0%＜1000元5%1000-2000元82%2000-3000元27%＞3000元无锡恒业上海大众斯柯达4S店5%＜1000元10%1000-2000元40%2000-3000元45%＞3000元上海荣威4S店4%＜1000元6%1000-2000元36%2000-3000元54%＞3000元从实际调查的情况来看，当前汽车制造与检修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车制造与检修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过高等职业教育的不多。特别是多数二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车制造与检修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需改善。经过系统专业学习的汽车制造与检修人才在所占的比例有待进一步提高。从年龄分布来看，禹城汽车制造与检修企业从业人员20-29岁、30-39岁的较多（见图2-2），管理与技术培训员在30-39岁的较多。这与现代汽车新技术的快速发展有关。在我国，电控技术在汽车上的普遍应用是在2000年以后开始的，对汽车制造与检修人员提出了更高要求，需要具备系统化的机电技术知识和技能，原有维修技师大部分趋于淘汰，新生力量大量介入，在初始发展阶段因为需求量大，部分没有经过专业培训的初、高中学生和大部分汽车制造与检修专业的中职学生进入汽车制造与检修行业。但随着汽车制造与检修服务业的规范，对人才的要求不断提高，在禹城，初中起点三年制中专、中技毕业学生就业较五年制高技及大专学生要困难的多。表2-2汽车制造与检修主要岗位年龄及学历分布本专业主要职业岗位年龄分布学历分布(百分比)＜2020-2930-3940-49＞50初中及以下高中（中职）大

专本科及以上汽车销售3%90%4%3%0%0%39%45%16%销售前台接待0%90%10%0%0%0%80%16%4%维修前台接待0%64%24%12%0%5%40%48%7%机修工7%53.2%32%7%0.8%13.2%74%12%0.8%维修电工4%66%26%2%2%8%66%24%2%钣金工10%33.5%39%17.5%0%25%75%0%0%油漆工10%55.5%30%4.5%0%20%74.5%5.5%0%轮胎修理工0%80%20%0%0%20%70%10%0%美容、装潢0%91%9%0%0%27%73%0%0%技术质量检验0%20%40%40%0%5%70%25%0%送检员0%8%77%15%0%0%77%23%0%定损、索赔0%46%50%4%0%2%50%24%24%仓库管理0%46%52%2%0%0%55%45%0%开票员0%52%44%4%0%0%44%48%8%技术培训0%0%91%9%0%0%18%55%27%4S店管理0%15%52%33%0%0%18%49%33%二手车评估、交易0%0%100%0%0%0%100%0%0%从岗位的学历分布来看，不同岗位要求不同。机电维修、维修接待、送检、美容装潢等岗位中职（技校）毕业生要占70%、80%，成为主力。4S店管理层、技术培训、车辆定损对人才综合素质要求较高，本科生、大专生占的比例高。钣金、喷漆岗位以初、高中毕业生为主，这种状况与钣金喷漆专业培养量较少，学生、家长报读积极性不高有关，导致钣金喷漆专业人员学历偏低，大部分是从师傅带徒弟的方式培养出来，然而随着现代汽车数量的增加，技术可靠性的提高，钣金喷漆业务量占汽修厂总业务量的比例越来越大，企业对经过专业培训的钣喷人才需求较大。目前的实际情况是，一方面企业需要大量素质高、专业技术全面、技能熟练，特别是具有一定技术管理能力的技术骨干，另一方面学校培养的大量学生只能适应企业低端的业务要求，特别是学生综合素质与现代维修企业的要求不相适应，比如责任心、沟通能力、服务意识等。从近年来各个大的汽车制造与检修企业人才招聘的信息来看，对应届毕业生的招聘条件也都主要定位在大专层次的学生。基于以上情况我院将汽车制造与检修人才培养规格定位在高级工+大专、技师+大专、技师+本科是适应市场需求的正确选择。（见图2-3）图2-3汽车制造与检修从业人员技能等级分布情况（三）汽车制造与检修专业对应的职业岗位分析在调查的汽车制造与检修企业中，从事售后服务技术岗位主要分为机电维修、维修接待、配件管理、钣金、喷漆、保险索赔等，有部分企业还增加了汽车美容、二手车评估、新车助理等岗位。其中机电维修岗位主要从事汽车机械、电器维修工作；钣金岗位主要从事汽车车身变形修复、汽车内部装饰维修；喷漆岗位主要从事汽车漆面修复工作；维修接待岗位主要从事接待需要维修服务的客户，了解客户需求，检查、描述故障，商定维修价格，确定维修时间，做好信息交流沟通、服务维修承诺沟通，电话回访等工作；配件岗位主要从事零配件仓库管理工作；保险岗位主要从事汽车续保、索赔等工作。由于钣金、喷漆岗位的特殊性，一般会设置相应的专业，培养专门的钣喷人才。根据现代汽车制造与检修企业汽车制造与检修专业人才的岗位要求来看，汽车制造与检修专业的主要任务应该是培养汽车机电一体化的高技能人才

。根据学生自身的特点，可以从事的岗位群包括：汽车机械维修岗位、汽车电器维修岗位、汽车制造与检修业务接待岗位、汽车销售岗位、汽车配件管理岗位、汽车保险与理赔岗位、事故车现场查勘与定损岗位等。这些岗位都对汽车制造与检修专业知识有较高要求，因此从本次调研的情况表明，企业对汽车制造与检修专业的高技能人才需求较大（见图2-4）图2-4汽车制造与检修行业岗位分布情况三、汽车制造与检修专业现状调研分析（一）汽车制造与检修专业招生与就业岗位分布情况我校的招生形势随着学校稳步建设也在逐步地健康发展，尤其是今年，我专业成为松果新能源汽车人才培养基地，招生人数位居全校第二。图3-1为汽修专业近3年就业情况统计表，从数据来看汽修专业学生在汽车制造与检修、汽车服务、汽车制造岗位的比重还是比较大的，从表2-3上的高中、中职生、大专生在汽车销售、维修接待、机修、维修电工等工作岗位也比较大，以后还有进一步上升的趋势。对比从高职院校毕业的大专生与我校毕业的大专层次的高级工、技师，我校毕业生更能安心于一线的工作，专业能力较强，企业反映较好。但在个人综合素质方面，比如自我学习的能力、交流沟通能力、文字写作能力、管理能力等，与大专院校学生相比存在一定差距。（二）汽车制造与检修专业教学现状自2012年成立汽车制造与检修专业以来，汽车制造与检修专业建设在参观学习江苏、深圳、山东、浙江、北京等国内多所学校汽车制造与检修类专业教学改革经验，研究了德国先进的双元制汽车制造与检修技师培养体系的基础上，结合职业教育的特点和我院的实际情况，在课程设置、教学模式、教学方法、实训室建设、教师培训、校企合作等方面不断地进行着探索性的改革。目前本专业的教学还是由理论、实训、一体化三部分组成，对一体化教学部部分课程在教学过程中不断调整、完善。形成了模块化的教学体系，并全部采用理论实训一体化的教学方式。对于那些理论知识较多，而实际动手较少的汽车实训课程定性为汽车实验课程。对于那些理论知识较少，动手较多的实训课程继续定性为实习实训课程。原来的理论教学包括基础理论课、专业基础课和专业课三部分，在这样的基础上进行课程整合，引入了素质教育的理念，进一步优化、精简、组合，注重了学生认知能力、职业能力的培养。经过近5年的教学改革探索和实践，锻炼出了一批接受现代职业教育理念，具备理论实践一体化教学能力的双师型教师队伍（见表3-1、图3-2、图3-3），培养出大批的汽车制造与检修中级工、高级工、技师充实到企业生产一线上（见图3-4、图3-5），为禹城的经济建设做出了应有的贡献。图3-2汽修专业教师学历分布图3-3汽修专业教师技术等级分布表3-1汽修专业师资统计表教师类型学历职业资格技术等级职称硕士及以上本科大专高级技师技师高级工中级工高级中级初级理论教师3411161061011实习教师675一体化教师8228123合计（人数）34983311071219随着本专业建设的发展，也出现了一些制约专业进一步发展的问题。首先是随着汽车制造与检修企业服务意识的加强，企业对学生综合职业素质的要求越来越高，如何提高学生的综合职业能力而不仅是技能成为我们下一步教学改革应该着重研究的问题。其次，人均教学场地、设备及工位不足；设备更新过于缓慢难以跟上市场发展的潮流，影响了教学效率的提高，与我校的招生规模不相匹配。其三，在教材建设方面，由于教学任务繁重而没有全面开发适用教材等等这些问题成为我们下一步专业建设应该着重解决的问题。其四，专业建设工作有待进一步严谨、细致、深入。比如每门课程的大纲、教学要求不够细，教师在执行过程中随意性大，难以保证教学目标的实现。其五，在目前的教学模式下培养的学生，自我学习能力较低。很多学生一旦在企业遇到学校没有教到或没有见过的装置，便手足无措，不知如何学习和突破，不知道去利用现有知识，通过查阅资料来解决问题。所以需要改革现有的课堂教学形式，提供学生自我决策、探究学习的能力。目前我校开展的课题研究，引入了世界先进的职业教育理念和方法，为汽车制造与检修专业的下一轮改革指明了方向和目标。四、汽车制造与检修专业改革建议（一）汽车制造与检修专业培养目标与专业方向调整的建议由于当前教学条件的限制，对于汽车制造与检修企业所需的“机电维修、钣金、喷漆、维修接待、保险、配件、汽车销售”等主要工作岗位，目前我系的专业面难以全面涵盖。特别是企业急需的钣金、喷漆岗位，涉及到环境、场地、设备、学生及学生家长不意愿学等因素，难以满足开设课程的要求。对于“机电维修、维修接待、保险、配件、汽车销售”等工作岗位，按现在汽车制造与检修专业的培养方案培养的毕业生，都可以进入这些岗位工作。从学生的意愿来看，选择从事维修业务接待、汽车保险岗位的学生在增加。所以汽车制造与检修专业培养的岗位定位应主要为满足汽车制造与检修企业“机电维修、维修接待、保险、配件、汽车销售”等岗位，兼顾事故车保险与评估、现场查勘等岗位，以提高学生在汽车制造与检修及相关行业的就业面。所以下一步的培养目标的调整，应该在提高学生机电维修工作能力的同时，加强维修接待、保险、配件、汽车销售等业务能力的培养。为了适应汽车专业高技能人才培养的要求以及汽车企业对员工职业能力、职业素养的要求。建议学校加大对高中毕业生的招生规模，加大大专加高级工、大专加技师、本科加技师的办学力度。（二）汽车制造与检修专业课程设置建议通过本次的人才需求调研分析，针对汽车制造与检修专业与岗位职业能力进行了典型工作任务和教学任务的转换分析，如下表：典型工作任务教学任务备注1.前台接待1.车辆维护基础知识2.新车交接检查2.新车交接检查3.首次保养3.首次保养4.汽车定期维护4.汽车40000公里维护5.发动机小修6.发动机大修5.发动机总成的认知及附件拆装6.配气机构认识及拆装7.曲柄连杆机构的认识及拆装8.润滑系与冷却系的认识及拆装9.发动机装配与调试7.汽油电控发动机故障检修10.电控发动机的认识与维护11.传感器与执行器的检测12.发动机典型故障诊断与排除13.电控发动机选修模块8.柴油电控发动机故障检修14.机械控制柴油燃油供给系统的结构原理与检修15.电控柴油机的结构原理与检修9.手动变速器维护10.手动变速器大修11.手动变速器故障诊断与排除16.手动变速器的拆装17.手动变速器零件的检修18.手动变速器常见故障的诊断与排除12.自动变速器维护13.自动变速器大修14.自动变速器故障诊断与排除19.自动变速器的认识20.液力变矩器的检修21.自动变速器油泵的检修22.行星齿轮变速器的检修(起亚A4AF3)23.行星齿轮变速器的检修(丰田A341E)24.行星齿轮变速器的检修(大众01M)25.自动变速器的性能试验15.汽车传动系统的维护16.离合器摩擦片的检修17.离合器故障诊断与排除18.驱动轴和车桥的检修19.转向系统的检修26.汽车传动系统的认知27.合器摩擦片的检查与更换28.离合器常见故障的维修29.驱动轴和车桥的检修30.转向系统的检修20.车架与车桥的检修21.车轮和轮胎的检修22.悬架系统的检修23.四轮定位的检查与调整31.车架与车桥的构造与检修32.车轮和轮胎的构造与检修33.悬架系统的构造与检修34.四轮定位的检查与调整24.制动系统的维护与检修25.制动系统的故障诊断与排除35.制动系统机械部分的检修36.制动系统电路部分的检修37.制动系统电控部分的检修38.制动系统常见故障的排除26.汽车空调维护与保养27.汽车空调冷媒的充注和回收28.汽车空调系统的故障诊断与排除39.汽车空调认知40.汽车空调冷媒的充注和回收41.汽车空调系统的检漏42.汽车空调的拆装43.汽车空调的维护与保养44.汽车手动空调常见故障的诊断与排除29.汽车电路的维护与保养30.电源系统电路的检修31.起动系统电路的检修32.点火系统电路的检修33.照明与信号系统电路的检修45.汽车电路图的识读46.电源系统电路的检修47.起动系统电路的检修48.点火系统电路的检修49.照明与信号系统电路的检修34.安全气囊的检修35.巡航控制系统的检修36.汽车视听与车载导航系统的检修37.电动车窗的检修38.中央门锁控制与防盗控制系统的检修39.汽车电动座椅的检修50.安全气囊的构造与维修51.巡航控制系统的构造与维修52.汽车视听与车载导航系统的构造与维修53.电动车窗的构造与维修54.中央门锁控制与防盗控制系统的构造与维修55.汽车电动座椅的构造与维修40.蓄电池的检修41.发电机的检修42.启动机的检修43.点火模块的检修44.雨刮器的检修56.汽车电器设备检修常用仪器仪表的使用57.蓄电池的检修58.汽车充电系统的结构与检修60.启动机（直流电动机）结构与检修61.点火模块原理与检修62.雨刮器结构与检修表中共采集了44个岗位工作任务，62个能力要求，根据岗位能力和工作任务分析，对应岗位工作任务对于汽车制造与检修专业学生有较高要求的学习任务，主要包含两个方面：一是车辆日常维护与保养；二是车辆的故障诊断与检修。通过调研和分析建议：1.以岗位工作任务进行一体化课程改革。建立职业功能模块课程体系，课程体系的构建必须贯彻“以就业为导向”的职教思想，以岗位工作任务进行一体化课程设置，课程定位清楚，目标明确。2.推进“理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。3.利用本校的教学设施及校外实训基地。选取优秀的学生进行长时间的培养，使他们成为一个成品（自己能独立完成汽车制造与检修，走出去就能独当一面的人才）。这既成就了学生自己，又为我们这个专业，为我们学校争光添彩。4