城市道路全要素整治技术规程征求意见稿

山东省工程建设标准DBDB37/TXXXX-202XJXXX—20城市道路全要素整治技术规程ofurbanroadsinCity202x-xx-xx发布202x-xx-xx实施山东省住房和城乡建设厅联合发布山东省工程建设标准城市道路全要素整治技术规程ofurbanroadsinCity根据山东省住房和城乡建设厅、山东省市场监督管理局《关于印发2022年山东省工程建设标准制修订计划的通知》（鲁建标字〔202及设施带空间；6道路绿化空间；7沿街空间；主编单位：青岛市市政工程设计研究院有限责任公司 3体系划分 4机动车空间 4 4 4 5慢行及设施带空间 6道路绿化空间 7沿街空间 8地下管网空间 25本规程用词说明 26引用标准名录 2 3 4 4 4 6 6 8 11 12 5.4ComprehensivePoleandComp 22 22 23 24 24 26 27ExplanationofProvisions 291.0.1为进一步巩固和提升城市道路整治成果1.0.2本规程适用于山东省内市1.0.3城市道路全要素整治工作除应符合本规22.0.5路名牌roadn施，设在主要交通十字、丁字路口，帮助行人以2.0.7交通安全设施tra2.0.8道路建筑限界boundarylineofroadconstruction3体系划分和其他设施带空间5个子要素。3.0.5沿街空间宜包括街道界44机动车空间4.1.1总体通行能力及交通组织2宜借助现代交通仿真模拟手段，校核交通组织方港湾式车站，封闭式公交专用道容量需能够保证公1加强路口渠化，因地制宜地进行路口车道水泥混凝土路面，表面应无裂缝、破碎、坑洞、错1机动车道整治提升前应对现状机动车道5整治维修工程，对应养护等级为中修及以下。类型、病害程度等因素综合考虑选择，并严格按照7因基层损坏引起的路面病害，必须先处9道路路面补强应与道路两边构筑物的连接及10道路建筑限界内不得有任何物体侵入，12工程规模为中修及以下的沥青路面精细13工程规模为大修及以上的沥青路面综合14应加强城市道路路面的巡视检查，及时63提倡井盖的数字化管理，将井盖安全管理和档案资料纳入数字化城4.4.1路名牌应功能全面，标识内容人性，设置7810道路综合整治后导致交通噪声超过现行国家标4.7.1桥梁与隧道应满足运行安全、2应依据检测评定结果及环境影响评估确定3桥梁应完善限高、限速、限载、防抛、防撞、护栏等各类水性能、整体强度、与下层粘结强度和耐久913桥梁伸缩装置的水泥混凝土保护带应完缩装置不得有翘起、错位等病害。存在病害的伸缩装置应进14冬季雨雪天气应对桥梁存在冰凌现象的全隐患。存在主体结构、防撞墙等结构性渗漏水问15隧道整治应包括洞身、洞门、路面和两20安装有烟尘浓度测定仪、一氧化碳浓度测定仪、交通量测定装21隧道内设置的紧急电话、报警装置、排烟设备、消防给水管网22隧道内消声设备应完好、有效，隧道内噪声应满足各地市规定23城市道路桥梁隧道整治作业时，应做好现场安全文明施工，规5慢行及设施带空间2)人行道应与行道树设施带、绿化设施带、建3)在机动车出入口和机动车易违章占用人1)在道路交叉口、人行过街横道等通行存在高差变化2)城市各类街道应设置盲道，盲道设计应遵循安全、连续、通畅的原则。2面层铺装应到边到角，面层材料应平整、抗滑3路缘石边线直顺、转角圆滑、勾缝严密、整洁坚实，平缘石通盘考虑和统筹处理，充分体现功能性、区式及周边环境相协调；特殊区域宜根据人流特征、区域特征等10工程规模为中修及以下的人行道精细化5.3.1人行天桥地道应满足结构安施使用的安全性及安装、维护和管理的便捷性，适6综合杆建成后应按国家法律法规及时组织验收7综合杆搭载的设备及后台系统应具备市场广泛性，不宜使合杆间距宜按35m布设；2)道路路段部分的综合杆不宜连续设置同方向横臂；3）其他隐蔽、安全的场所，如周边建筑夹弄内、靠墙忌短粗、棱角，广场、车站等人流密集区域挡车宜原样恢复。护栏整治以清洗和防锈喷涂为主，情况下宜进行公交港湾式改造，并同步做好排水改造2应将封闭式护栏与开放式护栏结合设置，以应对街道3人行道护栏应与人行道桩样式风格统一，护栏可提供低光光照，优化4人行道护栏的设计可与易于维护的绿色植物相结合，5人行道护栏可增加非机动车停放固定功能，方3公交信息牌可整合GPS到站信息、候车人流2空间条件充足的，宜在建筑前区范围内设置非称、原名称、建成年代，以及可获取更多信息的二维码等，并可利用VR/AR技术展现6道路绿化空间分枝点高度符合通行要求的种类，城市道路7在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿6.3.1路侧绿带应根据道路功能等级、相邻用绿带总面积的70%；6.4.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用2导向岛绿地内植物配置应以低矮灌木和地被植物为主，平3立体交叉绿岛的绿化种植宜采用疏林草地形式，营造舒朗通透的4新建高架道路、天桥等沿口宜预留种植槽和绿化灌溉7沿街空间7.2.1建筑街道应通过行道树、且建筑退让距离不宜大于10m，建筑贴线率励建筑界面连续。在南北向街道两侧设置宜东西向建筑，7.3.2建筑沿街立面底层设计应注重虚实7.3.4沿街建筑应提供精美、丰2对历史街道进行街道空间精细化设计，促进街8地下管网空间9管道加固可根据具体情况采用混凝土包管、外包套管或外10对道路范围内输送流体的管渠系统，应管线严禁敷设在同一条具有密封空间的管道沟或线缆沟13宜建立全市地下管线数据库，新建、改8.2综合管廊8.2.1综合管廊工程建设应以综合管廊工程规5综合管廊工程规划、设计、施工和维护应与各本规程用词说明1为便于在执行本规程条文时区别对待，4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用引用标准名录7《城市道路交通标志和标线设置规范制定说明），工作。该条款符合行业标准《城镇道路养护技术规范》CJJ36-20163.0.1、3.0.11和3.0.124机动车空间1)道路空间仅能提供基本的交通通行功能，空间分配及设施设置均优先服务于2)道路断面的各成分控制尺度不合理，在人行交通需求较大的街道节点，绿化1)完整的道路空间可以分为地面空间及地下空间。其中地上空间包括机动车空2)基于空间的复杂性，需要注重“道路总体空间”的系统性3)一方面设计理念不断更新，从早期的公交优先、以人为本、绿色环保、环境景观到近年来的海绵城市、韧性城市、站城一体、双碳战略等。新的设计理另一方面道路功能要求不断提升，从连续流交通、主辅路系统、高架道路、地下道路到交通体验、出行品质、多网融合、空间集约不能合理地体现在道）；1划分了精细化整治提升或综合整治提升两类不同的整治对策，体现了“一路一评7强调了路面结构基层的重要性，体现了基层结构强度1划分了精细化整治提升或综合整治提升两类不同的整治对策，体现了“一路一评7强调了路面结构基层的重要性，体现了基层结构强度11道路综合整治应包括道路设施的前期检查评价、中期设计施工和后期建立技术4.4.1道路路名牌作为城市道路综合整治的主要元素之一，应逐步向功能化、人性化、4根据现行国家标准《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-20154.3.6.1规定，在人行道上，行驶机动车类型为行人时，交通标志板面下缘至路面最小净高为4结合先进城市应用经验，提出灯杆涂料宜具有防粘行调整。为了更好地发挥道路使用功能，在此强调9根据行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）9.2.4规定：人行横道间距宜为250m~300m。城市主干道应重点考虑交通连续性。因此在学校、幼10本条强调交通噪声要引起人们关注和有所应对。特别是对现状道路拓宽改造等5慢行及设施带空间1)在交通枢纽、广场等人流量大的区域，人行道宽度应另行测算其合理宽度要2)不得有电线杆、拉线、市政箱体等障碍物阻碍。应与建筑前区在内的人行公3)人行道桩的设置应规范、整齐、美观，与街道景观相协调。间距应控制在1)在道路交叉口、人行过街横道等通行存在高差变化区域，应设置坡道，平顺过渡，坡口与车行道间高差必须为零；缘石坡道有效通行宽人行横道（含自行车过街带）宽度；条件允许的情况下，应2)盲道应保持行进方向的连续性，行进盲道在起点、终点、缘石坡道及其他有需要处应设置提示盲道。盲道应避开非机动车停放的位置，宜2)非机动车道应优先采取机非共面的方式；设置人非共面时，非机动车道和行必要条件下，应设置物理隔离设施。条件允许时，道路应设置双侧道；条件受限时，单边需求明显的路段，可考虑设置单侧双行非机动车道，1)在交通枢纽、轨道交通车站，大型商业设施、公园广场等人流集中地应设置非机动车停放区；在生活服务街道，商业街道沿线宜2)自行车停放点在道路红线内设置时，应合理利用设施带，并确保人行道有效通行宽度满足前述“人行道宽度标准”；若场地受限，可考虑设置立体停放设1)应根据道路等级、乘客需求、慢行空间、停靠线路等因素选择公交站点形式1)地块开口处应设置禁停线，保证进出地块人车安全；开口处应设置全宽式坡道或抬升式坡道，使慢行空间平面连续；坡道坡口与车行道之间当有高差时，应采取措施消除高差；路口抬高应做好地块雨水排5强调了路面结构基层的重要性，体现了基层结构强度6主要针对公共设施基础外露导致人行道美观性不足甚至存在绊倒行人隐患的情将无停车需求的人行道的防滑性能（BPN）不应小于60提升为不应10道路综合整治应包括道路设施的前期检查评价、中期设计施工和后期建立技术5.3.1人行天桥和地道要在保证安全和基本功能的前提下，完善5强调人行道上设置公交候车站、亭后必6道路绿化空间6.1.1城市道路绿化应注重遮阴，连续的林荫路是提高道路舒适性的重要途径，是宜居6.1.2行道树的胸径要求，是为了保证栽植行道树的成活率和在种植后较短时间内达到6.2.1分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，可减少驾驶员的视觉疲劳。如果植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天6.2.2中间分车带、两侧分车带与人行道交叉时，人行横道前进方向后端的通透式配置绿带对非机动车有庇荫作用。因此，两侧分车带宽度在木是形成道路绿化景观重要的组成部分，雨水调蓄6.3.1路侧绿带与相邻城市用地联系最紧密，因道路等级、相邻用地性质和绿带宽度不6.3.2道路护坡可根据护坡坡度，结合工程措施，栽植抗性强、易管理、耐瘠薄土壤的放进行统筹设计，如采用下凹式绿地、植草沟、渗6.4.1沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛6.5.2新建高架道路、天桥等沿口应充分考虑沿口绿化建设需要，预留种植槽，种植槽7沿街空间3从“强调交通效率”向促进“街道和街区融7.2.1在道路两侧种植相同规格的行道树，打造街道界面的第一条件形成连续行道树种植时，建筑界面的秩序性作提升及环境与活力的协同