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文档简介

北京新机场高速公路(南五环-北京新机场)工程中铁十二局集团有限公司北京新机场高速公路(南五环-北京新机场)工程第一章概述 3 第二章交通组织方案 4 (一)、交通组织总体部署 7 (二)、绕行道路路况介绍 7 (二)、具体绕行交通组织 9 行 9 绕行 10 第三章位置及照片 10 (一)地理位置图 10 (二)现场照片 11第四章施工现场交通组织示意图 15第五章附件及说明 25 明细表 25及联系方式 26第六章应急预案 26 6 7 案第一章概述1、招标文件、施工图设计(初设)与施工组织设计。3、依据《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《道路作业交通安全标志》(GA182-1988)相关规定。京新机场高速公路(南五环-北京新机场)工程第4标段全长2935.899m, (双幅)延米(包括三处现浇和1处转体)。其中桩基础878根,承台187个,墩身374座,盖梁159个。线路走向在后大营村附近(对应北京新机场高速里程K21+565处)上跨,本次施工主线M线MX-453号墩废除,在北侧续接既有黄徐路通过调整线形平面位置来恢复该段道路。为保证现况黄徐车流量的正常通行及现场施工需要,需对MX-453号墩导行路线运行。按照设计线路走向,黄徐路最终需要进行导改,导改需在主线MX-453号墩及其相关结构物完成后进行道路最终导改,以满足黄徐路正常的车流通行。平面布置图如下:第二章交通组织方案情况现况黄徐路为县级公路(X021),每日车流量较大,本段道路宽度约7m-9m,道路为土路肩。道路西侧紧邻京沪铁路、东临大龙河,沿线与地方改,线路对既有道路平面曲线进行调整,从北京高速公路桥墩与大龙河之间通过。断面下图所示:2016年交通量折合成标准小客车数量为13058辆/日,客车所占比例为每天1704辆。施工期间车流需要通过临时导行线路进分流。三、施工计划安排根据北京新机场高速公路施工工期安排,施工需要封锁道路250天,安120人。具体安排如下:1道路封锁围挡设置天52天3设置拆除天64天75天2路K4+130-K4+350段;第二处位于京沪铁路与京沪高铁间。处分别设置两个出入口,出入口采用彩钢围栏搭设,设置大门,两侧设置企业文化标语及其它宣传图标,在靠近大龙河一侧设置五图一牌。第二处施工作业场地占地409平方米,采用独立院落,内设安全宣讲台一处,值班宿舍、库房等房屋,靠近施工现场一侧设置五图一牌等标牌。固、稳定、整洁、美观,采用金属材质等硬质材料,施工场地设置出入口。同时设置五图一牌的个标识标牌。出口设置效果图如下:中国铁建平面布置图如下: (一)、交通组织总体部署根据对周围线路情况调查,黄徐路封锁后,影响的车流主要有:Ⅱ沿黄而来的车辆;Ⅱ沿后北的车辆;Ⅱ沿兴后路由南行北分流而来的车辆;Ⅱ影响沿黄徐路运行的兴14路、兴18路公交车。(二)、绕行道路路况介绍绕行线路宽度约7-20m,路口及拐弯半径均能满足车辆运行条件,路肩车道,绕行道路需通过2个红绿灯路口,目前绕行道路车流量较少,主要为掉头路口。绕行线路需利用既有桥梁(后查路桥)跨域大龙河两次,桥梁形式为简支梁,宽度为7.0m,桥梁设计荷载为公路Ⅱ级、地震动峰值加速度 (二)、具体绕行交通组织根据既有线路状况及附近线路通行情况调查,本次临时导行选择绕行的,前大营村、后大营村车流沿黄徐路由南北分流进入绕行线路,整个绕行线路封锁区域南侧车流,原计划沿黄徐路由南向北行驶的车流,可选择沿黄徐路由北向南行驶2.0km从黄徐路兴隆庄路口处开始,左转沿乡村道路运行进入龙旺大街后直行约1.8km,然后左转进入现况后查路直行1.9km至后查路桥(后大营北口),之后右转进入黄徐路,至此绕行结束继续沿黄徐路由南向北正常行驶。(详见北向南行驶导行示意图)封锁区域北侧车流,原计划沿黄徐路由北向南行驶的车流,可选择沿黄km现况后查路直行1.9km,然后右转沿乡村道路运行黄徐路兴隆庄路口处,左转进入黄徐路,至此绕行结束继续沿黄徐路由北向南正常行驶。(详见南向北行驶导行示意图)为不影响公交线兴14路、兴17路后大营站、魏善庄仓库站正常运营,公交车绕行线路从兴后路起绕行至后查路,进而驶入黄徐路,绕行线路比原线路多运行1km。(详见公交车辆驶导行示意图)受封锁段影响,行人及非机动车从兴后路进入后大营村,利用后大进行导行。(详见行人及非机动车行驶导行示意图)由于绕行车辆都需要走后查路进行绕行,因此在施工过程中,工程车均选择兴后路行驶,从封锁区段南侧进入施工区域,这样减少对绕行线路的影响。第三章位置及照片 (一)地理位置图根据卫星照,封锁施工地段地理位置图如下: 封锁地点 (二)现场照片 街施工现场交通组织示意图根据交通封锁施工临时导行路线,交通组织示意图按照总图、分图进行 (GB5768-2009)及《道路作业交通安全标志》(GA182-1988)相关规定设置相关标志标牌,同时结合北京市地方标准《占道作业交通安全设施设置技术要求》(DB11/854-2012)设置相关指路、警告灯标志标牌。具体分为:黄徐路封锁导行示意总图、黄徐路Y型路口导行示意图、Y型路口导改示意图。具体示意图如下:五章附件及说明按照《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)及《道路作业交通安全标志》(GA182-1988)相关规定设置相关标志标牌,同时结合北京市地方标准《占道作业交通安全设施设置技术要求》(DB11/854-2012),根据现场交交通安全设施设置说明及设施明细表”说明及人员明细表1)疏导占路施工周边路网车辆、行人;2)提醒过往车辆、行人注意交通安全;3)发生交通突发事件及时上报情况、利用培训知识采取临时应急措施,确保将损失降到最低限度;4)维护施工现场安全、文明的社会形象;5)协助施工单位做好货运车辆进出施工工地;6)配合民警完成其它交通安全措施。1)上岗时统一服装、旗帜、哨子,精神饱满、姿态端正、动作规范、举止文明岗位上严禁吸烟喝酒等不良形象的出现;、文明规范、说话要和气。使用你好、请、您、对不起、谢谢等礼貌语言;3)岗位上做到打不还手,骂不还口,依据法律法规处置突发事件;4)上岗人员确保不迟到、早退,不玩忽职守,擅离岗位;5)发生交通突发事件第一时间联系上级领导,不得擅作主;3协管员岗位安排分别安排在封锁区段的南时,与此同时也根据不同时协管员岗位设置说明及人员明细表”责人值班及联系方式组织的安全,根据现场交通情况,在危险路口、危险地段设置安全人员进行值班巡视,主要对道路交通运行安全,施工安全进值班及联系方式”。应急预案作原则 (1)以人为本,减少危害。切实履行企业的主体责任,把保障员工、人民群众的生命和财产安全作为首要任务,最大限度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 (2)居安思危,预防为主。高度重视公共安全工作,常抓不懈。对重大安全隐患进行评估、治理,坚持预防与应急相结合,常态与非常态相结合,做好应对突发事件的各项准备工作。 (3)统一领导、分级负责。在项目部应急领导小组统一领导下,健全分现物现物类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制,落实行政领导责任制,切实履行公司机关的管理、监督、协调、服务职能,充分发挥专业应作用 (4)快速反应,协同应对。加强以属地管理为主的应急队伍建设,建立联动协调制度,充分发挥地方各种应急队伍的作用,形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 (2)通过导改路的车辆及人员伤害。应当在路口100米附近设置减速慢行的标志,转弯时必须开启转向灯,不得争抢车道,会车时让车先行。 (2)门洞施工时造成的起重伤害。起吊前应认真检查机械各个部件的安全性能,有专人指挥起吊作业。起吊物品时,吊臂范围内严禁人员站立,起重物不得长期提留在空中。严格遵守操作规程。 (3)公路行驶中超速或其他违规行为。驾驶人和乘车人必须系好安全带,严织机构为了保证交通导改路线的畅通,确保人民群众生产、生活出行的正常,对可能出现的交通拥挤、较大交通事故等作出应急处理。成立由项目经理为组长的应急领导小组,由项目书记、项目总工、项目副经理及安全长组成,分组。应急组织机构框架图如下总工书记副经理长医外善医外交通导改路发生突发事件时,领导小组负责指挥现场抢救工作,向各抢救小组下达抢救指令任务,协调各组之间的抢救工作,随时掌握各组最新动态,并做出最新决策。在第一时间向指挥部、公司安全领导等联系,合理利用社会应急救援资源。外联信息组的主

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