年产50架T200轻型运动飞机制造项目可行性研究报告商业计划书

T200轻型运动飞机制造项目可行性研究报告第4页T200轻型运动飞机制造项目可行性研究报告第2页XXXX有限公司年产50架T200轻型运动飞机制造项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德工程咨询有限公司高级工程师：高建目录第一章总论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目承建单位介绍 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 51.7综合评价 6第二章项目背景及必要性分析 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 82.3项目建设必要性分析 92.3.1顺应我国战略性新兴产业快速发展的需要 92.3.2壮大和促进我国及内蒙古通用航空产业快速发展的需要 102.3.3满足当前轻型飞机市场需求的迫切需要 112.3.4符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标 122.3.5提升项目公司竞争力水平进一步壮大企业发展的要求 122.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 132.3.7促进项目建设地经济发展进程的需要 132.4项目可行性分析 142.4.1政策可行性 142.4.2市场可行性 172.4.3技术可行性 172.4.4管理可行性 182.5分析结论 18第三章行业市场分析 193.1我国通用航空产业发展现状分析 193.2我国通用航空产业存在问题分析 213.3我国通用航空产业发展环境分析 223.4内蒙古自治区通用航空产业发展面临形式分析 233.5内蒙古自治区加快通用航空产业发展意义分析 253.6轻型飞机市场需求前景分析 263.7市场分析结论 27第四章项目建设条件 284.1地理位置选择 284.2区域投资环境 284.2.1地理位置概况 284.2.2场址自然条件 294.2.3公用设施条件 304.2.4地面交通条件 314.2.5厂址环境条件 314.2.6土地、拆迁、建筑材料 32第五章总体建设方案 335.1总图布置原则 335.2土建方案 335.2.1总体规划方案 335.2.2土建工程方案 345.3主要建设内容 355.4工程管线布置方案 355.4.1给排水 355.4.2供电 375.5道路设计 395.6总图运输方案 405.7土地利用情况 405.7.1项目用地规划选址 405.7.2用地规模及用地类型 40第六章产品方案及技术方案 426.1主要产品规模 426.2产品生产采用标准 446.3产品价格制定原则 446.4产品生产规模确定 446.5项目产品工艺流程 446.5.1产品工艺方案选择 446.5.2产品工艺流程图 45第七章原料供应及设备选型 467.1主要原辅材料供应 467.2主要设备选型 467.2.1设备选型原则 467.2.2主要设备明细 47第八章节约能源方案 488.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 488.2建设项目能源消耗种类和数量分析 488.2.1能源消耗种类 488.2.2能源消耗数量分析 498.3项目所在地能源供应状况分析 498.4主要能耗指标及分析 498.5节能措施和节能效果分析 508.5.1工业节能 508.5.2节水措施 508.5.3建筑节能 518.5.4企业节能管理 528.6结论 52第九章环境保护与消防措施 539.1设计依据及原则 539.1.1环境保护设计依据 539.1.2设计原则 539.2建设地环境条件 539.3项目建设和生产对环境的影响 549.3.1项目建设对环境的影响 549.3.2项目生产过程产生的污染物 559.4环境保护措施方案 559.4.1项目建设期环保措施 559.4.2项目运营期环保措施 569.4.3环境管理与监测机构 579.5绿化方案 589.6消防措施 589.6.1设计依据 589.6.2防范措施 589.6.3消防管理 609.6.4消防措施的预期效果 60第十章劳动安全卫生 6110.1编制依据 6110.2概况 6110.3劳动安全 6110.3.1工程消防 6110.3.2防火防爆设计 6210.3.3电力 6210.3.4防静电防雷措施 6210.4劳动卫生 6310.4.1防暑降温与冬季采暖 6310.4.2卫生 6310.4.3照明 6310.4.4噪声 6310.4.5个人防护 6310.4.6安全教育及防护 64第十一章企业组织机构与劳动定员 6511.1组织机构 6511.2激励和约束机制 6511.3人力资源管理 6611.4劳动定员 6611.5福利待遇 67第十二章项目实施规划 6812.1建设工期的规划 6812.2建设工期 6812.3实施进度安排 68第十三章投资估算与资金筹措 6913.1投资估算依据 6913.2建设投资估算 6913.3流动资金估算 7013.4资金筹措 7013.5项目投资总额 7013.6资金使用和管理 73第十四章财务及经济评价 7414.1总成本费用估算 7414.1.1基本数据的确立 7414.1.2产品成本 7514.1.3平均产品利润 7614.2财务评价 7614.2.1项目投资回收期 7614.2.2项目投资利润率 7614.2.3不确定性分析 7714.3综合效益评价结论 79第十五章风险分析及规避 8115.1项目风险因素 8115.1.1不可抗力因素风险 8115.1.2技术风险 8115.1.3市场风险 8115.1.4资金管理风险 8215.2风险规避对策 8215.2.1不可抗力因素风险规避对策 8215.2.2技术风险规避对策 8215.2.3市场风险规避对策 8215.2.4资金管理风险规避对策 83第十六章招投标方案 8416.1招标依据 8416.2招标内容 8416.3招标程序 84第十七章结论与建议 8917.1结论 8917.2建议 89附表 90附表1销售收入预测表 90附表2总成本表 91附表3外购原材料表 92附表4外购燃料及动力费表 93附表5工资及福利表 94附表6利润与利润分配表 95附表7固定资产折旧费用表 96附表8无形资产及递延资产摊销表 97附表9流动资金估算表 98附表10资产负债表 99附表11资本金现金流量表 100附表12财务计划现金流量表 101附表13项目投资现金量表 103附表14资金来源与运用表 105第一章总论1.1项目概要1.1.1项目名称T200轻型运动飞机制造项目1.1.2项目建设单位XXXX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点内XXXXX1.1.5项目负责人XXXX1.1.6项目投资规模项目的总投资为5000.00万元，其中，建设投资为4300.00万元（土建工程为1829.00万元，设备及安装投资1998.00万元，土地费用300.00万元，其他费用为90.00万元，预备费83.00万元），铺底流动资金为700.00万元。项目建成后，达产年可实现年产值5000.00万元，计算期内年均销售收入为4285.71万元，年均利润总额1153.52万元，年均净利润865.14万元，年上缴税金及附加为32.39万元，年增值税为323.94万元；投资利润率为23.07%，投资利税率30.20%，税后财务内部收益率16.60%，税后投资回收期(含建设期)为5.95年。1.1.7项目建设规模本项目主要生产T200轻型运动飞机系列产品，达产年设计生产能力为50架。本次建设项目占地面积20亩，总建筑面积11990.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要生产仓储工程生产车间14500.004500.00原料仓库11500.001500.00成品仓库12000.002000.002、配套建筑工程研发办公楼3600.001800.00职工宿舍与食堂3600.001800.00配电房1200.00200.00门卫室140.0040.00环保处理及辅助设施1150.00150.00合计9590.0011990.003、公共设施道路硬化及停车场12000.002000.00绿化工程11400.001400.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金5000.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹。1.1.9项目建设期限本项目工程建设从2018年6月至12月，工期共计7个月。1.2项目承建单位介绍XXXX有限公司是内蒙古通航航空有限公司全资子公司，成立于2018年5月，公司位于内蒙古包头市。公司主要经营轻型飞机整机装配制造；航空器零部件制造加工；航空器销售代理及航空器维修售后服务。XXXX型双座轻型运动飞机（简称T200）全套生产设备和知识产权，计划由XXXX有限公司在内蒙古包头市石拐区五当召镇投资并组装生产该机型。计划年产Terrier-200型双座轻型运动飞机50架。1.3编制依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《内蒙古自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》；《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》；《“十三五”国家科技创新规划》；《中国制造2025》；《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》；《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进通用航空业发展的实施意见》；《内蒙古自治区“十三五”科技创新规划》；《航空运动产业发展规划》；《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；《工业可行性研究编制手册》；《现代财务会计》；《工业投资项目评价与决策》；项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1总用地面积亩20.002总建筑面积㎡11990.003达产年设计产能架/年50.004总投资资金，其中：万元5000.004.1建筑工程费用万元1829.004.2设备及安装费用万元1998.004.3土地费用万元300.004.4其他费用万元90.004.5预备费用万元83.004.6铺底流动资金万元700.00二主要数据1达产年年产值万元5000.002年均销售收入万元4285.713年平均利润总额万元1153.524年均净利润万元865.145年销售税金及附加万元32.396年均增值税万元323.947年均所得税万元288.388项目定员人809建设期个月7三主要评价指标1项目投资利润率%23.07%2项目投资利税率%30.20%3税后财务内部收益率%16.60%4税前财务内部收益率%21.51%5税后财务净现值(ic=8%)万元2,863.736税前财务净现值(ic=8%)万元4,653.127投资回收期(税后)含建设期年5.958投资回收期(税前)含建设期年4.959盈亏平衡点%39.05%1.7综合评价本项目重点研究“T200轻型运动飞机制造项目”的设计与建设，项目建设完成后将采用先进的生产技术，以国际先进的轻型飞机的结构形式，并应用项目公司的专利技术，加上全新的设计理念，组装生产具有稳定性、安全性、静音性、快慢可控性、体积小型化、载重多量化以及造型优雅的T200轻型运动飞机。开发轻型飞机高新技术领域，项目产品投入市场后，将具有广阔的发展空间。项目的实施符合我国产业发展政策，是推动我国通用航空产业持续快速发展的重要举措，符合我国国民经济可持续发展的战略目标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至中国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分可行。T200轻型运动飞机制造项目可行性研究报告第105页第二章项目背景及必要性分析2.1项目提出背景“十三五”时期，是全面落实国家治理体系与治理能力现代化的推进期，是经济增长模式转换的攻坚期。我国民航大众化、多样化发展趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，通用航空作为我国新经济的重要战略构成，其产业链条长、服务领域广、带动效应强的优势将进一步显现。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。我国通用航空产业已经进入了一个高速发展期。根据国家发改委发布的数据显示，截至2016年底，全国通用航空企业达322家，在册通用航空器2088架，全年飞行76.1万小时，同比分别增长14.6%、11.4%、4.0%。全国各类通用航空产业园区达140余个。专家指出，我国通航产业未来发展空间较大，至2020年将形成超万亿元的新兴市场。但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。通用航空是相对于运输航空而言的，它们都属于民用航空，被誉为民用航空的两翼。目前，不同国家和不同组织对于通用航空的具体定义不同，本文参照我国《通用航空飞行管制条例》的定义。具体而言，通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。通用航空能为经济发展和建设提供基础性、超前性的服务，能为发展农林牧副渔业生产提供空中作业服务，能为海洋和陆地石油资源开发提供后勤保障服务，能为旅游事业提供游览飞行服务，能够全方位提高工作质量和水平，能为危险和突发事件的处理发挥重要作用。通用飞机是指从事通用航空活动的飞机，而本文所指的轻型飞机是指最大起飞重量小于5700千克的固定翼飞机和旋翼类飞机。由于其价格低廉、操作简单、起降距离短，在通用飞机中占有绝大多数的比例，是通用航空市场中最具发展潜力的飞机类型。近年来，国际轻型运动飞机市场发展较为平稳，除美国对轻型运动飞机的需求量较大以外，其次是欧洲国家，对轻型运动飞机的青睐越来越明显；新兴市场如俄罗斯也掀起了对轻型运动飞机的喜爱。在欧美等国家的带动下，国际轻型运动飞机市场容量不断增长。事实上，通航事业近百年的发展历程中，轻型飞机同样经历了一次次技术革命，拥有了同大型客机一样精良的科技含量和出厂标准。现在，伴随着通航事业在我国的起步，轻型飞机需要被国人加以更多理性客观的审视：飞机安全与机型大小无关。更重要的是，各种新技术的运用已不断成熟，轻型飞机在我国势必将要迎来发展的春天，而面向通用航空市场的通用飞机也会面临着前所未有的发展机遇。2.2本次项目发起缘由通用航空业产业链条长、服务领域广、带动作用强，通用航空是我国“十三五”期间大力发展的行业。未来一个较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2020年，伴随中国全面建成小康社会，民航强国将初步成形。到2030年，中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。项目方即是在结合我国通用航空产业发展前景较好的行业背景、项目产品市场需求日益旺盛、国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“T200轻型运动飞机制造项目”。项目企业充分利用建设地资源、能源、人力成本优势以及产业基础优势，将该项目打造成集轻型运动飞机产品的研发、生产、销售于一体的现代化产业基地。该项目的提出即是紧抓“十三五”战略机遇期带来绝佳的发展契机，满足不断高涨的市场需求的必要之举，本次项目的建设对于加快石拐区产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展进程，带动当地国民经济可持续发展具有积极的意义。因此，本次项目的提出恰合时宜且意义重大，项目产品市场发展前景广阔，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.3项目建设必要性分析2.3.1顺应我国战略性新兴产业快速发展的需要技术交叉与产业融合不断凸显。新兴产业是基于新一轮科技革命而产生和发展起来的。科技革命不是单项科技创新，也不是各类科技的单线突破，而是系列科学技术群的相互融合和密集性创新。随着科技革命的进一步深入，技术的交叉与融合将更为突出，这也进而影响到新兴产业在新阶段的发展特征。根据各领域重点前沿技术的整理，目前技术交叉与产业融合主要体现在生物、信息、材料、节能环保、高端装备制造、新能源等技术交叉及相关产业的融合发展。首先，战略性新兴产业逐渐成为重要经济增长点，并在未来很长一段时间内保持如此态势。其次，战略性新兴产业的发展将在“十三五”期间传统产业的升级改造中发挥重要作用。战略性新兴产业的发展重新武装了传统产业，促进传统产业的升级，如以信息技术，生物技术、新能源技术等交叉融合引起的新一轮的科技革命和产业变革，促进了重大技术装备产品的智能化、模式的绿色化、服务的网络化、业态的多元化，改变生产工艺流程，推进需求转型升级。该项目属于高新技术项目，致力于培育本土通用航空的产业集群，采用国际先进技术及设备生产高科技含量及高附加值的T200轻型运动飞机产品，将对当地高新技术产业发展起到不可小觑的贡献，将进一步完善当地工业产业链条。2.3.2壮大和促进我国及内蒙古通用航空产业快速发展的需要从“十二五”发展看，我国通用航空呈现较好发展态势，作业总量、在册航空器、通航企业年均增长14.8%、17.2%、17.9%，短途运输、公务航空、医疗救助等新业态兴起，基础保障能力逐步提升，发展环境不断优化。但行业基础偏弱、结构不合理、发展动力不强等问题突出，发展中的不平衡、不匹配、不协调等制约通用航空经济社会效益发挥，难以满足多层次、多样化、个性化的社会服务需求，与战略性新兴产业体系定位不相适应，制度成本偏高、市场化发展滞后是制约行业发展的关键环节，急需在“十三五”时期加快解决。随着我国经济发展开始步入服务业主导的后工业化阶段，通用航空服务需求加快扩大，缓解有效需求不足成为“十三五”时期主要任务。结合《中国制造2025》、军民融合、新兴消费快速崛起等新形势，《规划》确立通用航空发展主线为“保安全、扩规模、调结构、强基础、重保障”。即以满足经济社会发展需求为导向，以“放管服”为核心，以完善服务支持体系和基础保障设施为突破口，推动政策、技术、管理、服务创新，确保持续安全，加快提升通用航空公共服务和消费能力，促进我国通用航空实现社会化、规模化、信息化、规范化发展，着力发挥通用航空产业链条长、服务范围广、带动作用强的优势，增强对经济社会服务功能。为了加快内蒙古通用航空建设步伐，推动全区通用航空发展，内蒙古自治区人民政府办公厅发布关于促进通用航空业发展的实施意见，意见中提出：积极对接和吸纳国际通用航空业优质资源，加强通用航空制造等领域的合作，引进、消化和吸收先进技术，提升通用航空产品设计和制造水平。依托呼和浩特、包头、鄂尔多斯、呼伦贝尔、通辽等运输机场的条件和上述地区聚集的经济、技术、资金、人才等统筹优势，在优化完善通用航空市场环境的基础上引进零配件制造、航空器维护维修、整机销售等相关企业。同时，积极开展引入国际主流的轻型运动飞机、单引擎活塞飞机、涡桨多用途飞机等固定翼机型及其他航空器的整机装配招商引资工作，加快配套发展精密加工、精密模具、航空专用装备和航材等航空关联产业，不断扩大航空制造业规模，推动自治区产业转型升级。2.3.3满足当前轻型飞机市场需求的迫切需要轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，由于这种飞机具有轻便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、价格低廉等特点，在国外被广泛用于私人飞行、公务飞行、商业运输、空中游览、飞行训练、航空俱乐部、地质勘探、航空摄影、紧急救护、播种施肥、森林和渔业巡逻、灭火和探矿等。在全球，大概有50万到60万架飞机，而其中70%是通用飞机。在通用飞机中，绝大多数飞机是轻型飞机。在世界上，平均每百万人拥有3.9架飞机，大小飞机比例是1：9；而中国，平均每百万人拥有飞机为0.07架，不足全球平均水平的2%，大小飞机比例严重失衡，为2：1。这组数据显示，中国通用航空市场与世界平均水平有着非常大的差距，而且发展不健全。同时，也间接表明了一个事实：轻型飞机在中国通用航空市场上有很大的发展潜力，市场需求将会有巨大的市场发展前景。2.3.4符合《中国制造2025》“三步走”实现制造强国战略目标国务院总理李克强提到要：推动产业结构迈向中高端。制造业是我们的优势产业。要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。采取财政贴息、加速折旧等措施，推动传统产业技术改造。坚持有保有压，化解过剩产能，支持企业兼并重组，在市场竞争中优胜劣汰。促进工业化和信息化深度融合，开发利用网络化、数字化、智能化等技术，着力在一些关键领域抢占先机、取得突破。且国务院已经印发《中国制造2025》通知，部署全面推进实施制造强国战略，明确了9项战略任务和重点：其中特别提出支持战略性重大项目和高端装备实施技术改造的政策方向，稳定中央技术改造引导资金规模，通过贴息等方式，建立支持企业技术改造的长效机制。推动技术改造相关立法，强化激励约束机制，完善促进企业技术改造的政策体系。支持重点行业、高端产品、关键环节进行技术改造，引导企业采用先进适用技术，优化产品结构，全面提升设计、制造、工艺、管理水平，促进钢铁、石化、工程机械、轻工、纺织等产业向价值链高端发展。研究制定重点产业技术改造投资指南和重点项目导向计划，吸引社会资金参与，优化工业投资结构。围绕两化融合、节能降耗、质量提升、安全生产等传统领域改造，推广应用新技术、新工艺、新装备、新材料，提高企业生产技术水平和效益。2.3.5提升项目公司竞争力水平进一步壮大企业发展的要求随着近年来国内高新技术产业的蓬勃发展，项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升轻型飞机的生产技术水平，本次“T200轻型运动飞机制造项目”将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地资源，大力发展具有稳定性、安全性、静音性、快慢可控性、体积小型化、载重多量化以及造型优雅的轻型飞机。开发民航高技术领域，促进企业可持续性发展，有助于企业做大做强轻型飞机的生产主业，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。本次项目建设将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动项目产业以及相关行业上下游产业的发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.3.7促进项目建设地经济发展进程的需要本项目正式运营后，可实现年均销售收入为4285.71万元，年均利润总额1153.52万元，年均净利润865.14万元，年上缴税金及附加为32.39万元，年增值税为323.94万元；年可上缴所得税288.38万元。投资利润率为23.07%，投资利税率30.20%。因此，项目的实施每年可为当地增加644.72万元税金，可有效促进当地经济发展进程。综合以上因素，本项目建设十分必要。2.4项目可行性分析2.4.1政策可行性《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：实现航空产业新突破。加强自主创新，推进民用航空产品产业化、系列化发展，加强产业配套设施和安全运营保障能力建设，提高产品安全性、环保性、经济性和舒适性，全面构建覆盖航空发动机、飞机整机、产业配套和安全运营的航空产业体系。到2020年，民用大型客机、新型支线飞机完成取证交付，航空发动机研制实现重大突破，产业配套和示范运营体系基本建立。推进民用飞机产业化。加快实施大型飞机重大专项，完成大型客机研制，启动宽体客机研发，突破核心技术。加快新型支线飞机工程研制和系列化改进改型，开展新机型国内外先锋用户示范运营和设计优化，提高飞机航线适应性和竞争力。大力开发市场需求大的民用直升机、多用途飞机、特种飞机和工业级无人机。《“十三五”国家科技创新规划》提出：航空运输技术与装备。开展未来民机产品概念方案（新构型、新能源、超声速）论证研究，突破气动声学与低噪声设计、先进航电、飞控技术、先进多电、飞发一体化设计等技术，为提高民机产品竞争力提供支撑。瞄准航空运输服务低空空域开放、通用航空发展、航空应急救援体系建立所需的技术基础，围绕安全、高效、绿色航空器和航空运输系统两条主线，掌握通航飞机、协同空管、机场运控技术等重点方向前沿核心技术。《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》提出：到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。《通用航空“十三五”发展规划》提出：到2020年，通用航空安全保障能力、行业服务能力与质量明显提升，初步建成功能齐全、服务规范、类型广泛的通用航空服务体系，培育一批示范性骨干企业，实现发展规模、质量、效益全面提升，较好适应国民经济社会发展需要。到2020年，通用航空飞行总量达到200万小时，机队规模达到5000架以上，公共服务业务加快提升，新兴消费不断增强，发展结构不断优化。《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进通用航空业发展的实施意见》提出：到2020年，力争全区通用机场总数达到37个，“十三五”期间建成32个通用机场，争取实现全区境内通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场覆盖农畜产品主产区、主要林区、主要旅游景区，全区80%以上区域实现低空管控、保障与飞行服务覆盖；全区通用航空器超过150架，年飞行量超过4万小时，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；以发展航校为切入点，加快推进通用航空培训产业发展；开展以通用航空器为重点的租赁业务，力争引入同时拥有中国民用航空局（CAAC）与美国联邦航空管理局（FAA）适航认证的通用飞机整机制造项目,不断扩大航空制造业规模。通用航空业经济规模力争超过300亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。《内蒙古自治区“十三五”科技创新规划》提出：发展航空航天装备制造技术。优先发展直升机、TSC—1系列水陆两用飞机、小型喷气飞机、中小型商务机总装集成，积极推进中低空飞行器、远程无人机、轻型运动飞机及特技机、动力三角翼等飞行器整机制造，重视开发适用于雾霾消除、卫生防疫、抢险救灾等特殊作业的轻型飞机。围绕飞机总装集成，优先引进与飞机总装相关性强的配套项目，逐步实现低空通用航空器系列化。开展通用航空关键部件及控制系统研发。在动力系统、传动系统、刹车系统、铝合金高强结构件、航空材料等配套产品技术集成发展方面取得积极进展。积极发展导航监视系统、通信系统、航空电子仪表系统、飞机飞行控制系统等机械设备制造技术，重点引进消化吸收再创新空对地机载移动通信服务、飞机导航等技术及装备。延伸发展飞机技术支援系统和服务系统、航空物流、航空商务、飞行培训、执勤救护、巡视监视、飞行表演等相关产业。支持建设航空产业园区和通用航空高端制造基地，促进我国通用航空技术水平的提高和通用航空商业模式创新。《通用航空业发展意见》是新中国成立以来国务院出台的第一个促进通用航空业发展的政策性文件，明确了未来五年我国通用航空业发展的总体思路和主要任务，是十三五时期指导我国通用航空改革和发展的纲领性文件，标志着我国通用航空业进入了新的发展阶段。《通用航空业发展意见》明确了培育通用航空市场、加快通用机场建设、促进产业转型升级、扩大低空空域开放、强化全程安全监管五大任务，确定了我国未来五年通用航空的发展目标，即到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。可见，本次“T200轻型运动飞机制造项目”属于国家鼓励的产业范畴，具备政策可行性。2.4.2市场可行性项目建设完成后将采用先进的生产技术，以轻型飞机的结构形式，并应用的专利技术，加上全新的设计理念，生产具有稳定性、安全性、静音性、快慢可控性、体积小型化、载重多量化以及造型优雅的T200轻型运动飞机。开发民航高技术领域，项目产品投入市场后，将具有广阔的发展空间。本次项目产品具有轻便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、价格低廉等特点，广泛用于医疗救护、农林、体育娱乐、抢险救灾、森林防火、防治农业病虫害、巡逻、摄影、空中广告宣传、飞行出租、游览观光、城市治安维护等许多行业和领域。可见，本次建设项目具备一定的市场可行性。2.4.3技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。项目公司拥有澳大利亚Foxcon飞机制造公司Terrier-200型双座轻型运动飞机（简称T200）全套生产设备和知识产权，产品技术及质量均达到国内领先水平，产品适合中国的国情，适销对路。同时，项目公司还将着重对轻型飞机生产技术进行研发，不断提高产品生产工艺技术。因此，本项目建设在技术上可行。项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为内蒙古自治区颇具规模的轻型飞机生产基地。项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。2.4.4管理可行性项目公司为实现跨越发展，公司坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。2.5分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。第三章行业市场分析3.1我国通用航空产业发展现状分析“十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。（一）取得的成绩1.发展规模较快增长“十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。其中，工农林作业保持稳步增长，航空培训维持主要地位，公务航空企业数量、机队规模、飞行总量均年均增幅20%以上；医疗救护快速发展，全国多个重点旅游城市和著名旅游景区开展了航空旅游业务；内蒙古呼伦贝尔市根河短途运输拓展至内蒙古全境，新疆开展了“阿勒泰-博乐-伊宁”通用航空短途运输运营，东中部部分地区开始发展通用航空短途运输，为通用航空公共服务均等化提供了较好的示范效应。2.保障能力逐步提升截至2015年，我国共有210个运输机场，300余个通用机场，“十二五”时期通用机场数量年均增长4%左右，通用航空保障机场1.5小时车程覆盖了全国94%的GDP、79%的人口、75%的国土面积，机场保障能力稳步提升。开展了沈阳法库、深圳南头、珠海三灶、海南东方4个飞行服务站建设试点，重庆、青岛、烟台、成都等地区飞行服务站加快建设，北京、上海、深圳、珠海等地建成10个FBO，通用航空综合保障能力不断夯实。3.管理能力稳步增强“十二五”时期，民航系统大力推进通用航空组织机构建设和政策规章建设，极大提升了通用航空管理能力。各地区管理局基本建立了通用航空专业管理机构，企业委任代表制度不断完善。出台了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，累计下发补贴资金8.6亿元；颁布了《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》、《引进通用航空器管理暂行办法》、《通用机场建设规范》、《轻型运动航空器适航管理政策指南》、《私用驾驶员执照申请人和持有人体检鉴定及体检合格证管理》、《航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照理论考试》、《驾驶员和飞行教员实践考试标准》等系列政策规章及行业标准，进一步简政放权、降低准入门槛，促进了行业规范化发展。4.发展环境不断优化“十二五”时期是我国通用航空政策出台密集期。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中提出完善通用航空基础设施网络；《关于促进民航业发展的若干意见提出促进通用航空规模化发展、培育经济增长点的目标；《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》明确了通用航空战略性与新兴产业定位；民航局与总参谋部联合下发《通用航空飞行任务审批与管理规定》，修订了《低空空域分类标准》，进一步理顺军民航职责，开展了低空空域管理改革试点地区低空目视航图技术规范编制工作，有序推进低空空域改革进程。民航局与各省（区、市）签订了系列会谈纪要，20多个省区制定了通用航空发展规划或通用机场布局建设规划，通用航空发展环境加快改善。3.2我国通用航空产业存在问题分析1.发展基础依然薄弱通用航空发展总体规模小，运营规模仅为巴西的1/3，机队规模为南非的1/6、墨西哥的1/3；通用机场数量少，难以满足东部地区消费型通用航空和中西部地区作业转场需要。低空空域依然是制约通用航空发展的重要瓶颈，飞行服务站建设缓慢，航空情报、气象服务、告警服务等功能缺失。航空汽油储运配送体系仍未建立，FBO、MRO等保障能力发展滞后，高层次管理人员、通用航空驾驶员、维修人员等仍然紧缺，通用航空基础保障能力亟待提升。2.发展结构有待优化目前我国通用航空交通功能和消费属性远没有得到发挥，未能满足多样化、个性化的社会服务需求。航空培训类业务占60%以上，生产性服务占20%左右，适应于消费导向的应急救援、医疗救助、短途运输、私人飞行等新兴服务比例小。运营企业和通用航空器增长速度远高于通用航空生产规模，要素快速增量没有转化为实际运营增量，区域通用航空发展差距较大，发展中的不平衡、不匹配、不协调情况仍然突出。3.发展动力亟待增强“十二五”时期，我国通用航空运营总体处于盈亏平衡，在持续性的行业补贴条件下，仍然有60%左右的企业处于亏损，少量盈利性较好的企业主要来自门槛较高，具有垄断效应、较大市场占有率、较好盈利模式的小众行业。企业小而全、规模效应缺失，没有形成高效集约的发展模式，外来扰动影响明显，整体抗风险能力弱、自我发展能力较差，行业发展内生动力不强。现阶段通用航空发展中存在问题的主要原因包括：①制度成本较高。多头管理、空域资源使用不便捷、行业内部管理能力不强、规章标准不健全等，导致行业发展具有较高的制度成本、时间成本和经济成本。②市场化发展滞后。要素市场不健全、缺乏航材/油料/维修等供需交易平台、信息化建设滞后、要素社会化流动体制机制不健全等，间接提高了企业发展成本。其中，体制机制不适应成为制约发展的根本性问题，保障能力不足和要素市场不健全是通用航空发展滞后的基础性问题。3.3我国通用航空产业发展环境分析“十三五”时期，是全面落实国家治理体系与治理能力现代化的推进期，是经济增长模式转换的攻坚期。我国民航大众化、多样化发展趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，通用航空作为我国新经济的重要战略构成，其产业链条长、服务领域广、带动效应强的优势将进一步显现。从国际看，世界经济面临的短期金融风险将逐步缓解，处于稳固复苏阶段，预计增速将回升至3.5%-4%，全球贸易量增长将保持在5%-6%。发达国家私人飞行人群规模持续缓慢下降趋势仍然存在，新兴国家通用航空将维持较快增长态势，低端通用航空制造领域的颓势短期难以突破，有利于我国活塞类、涡桨类通用航空器的国际产能收购，促进我国通用航空服务多样化发展和服务输出，加快拓展发展空间。从国内看，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》标志通用航空业成为国家战略性新兴产业体系，提出“建成布局合理、便利快捷、制造先进、完全规范、应用广泛、军民兼顾的通用航空体系”，为我国通用航空“十三五”发展提出发展路线。“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展等重大战略加快实施，有利于加快我国通用航空充分利用两种资源和两个市场进程，夯实我国通用航空发展基础，拓展内外需求，催生系列新兴业态，提升通用航空发展规模和水平。“十三五”时期我国经济将保持6.5%左右中高速增长，为通用航空发展带来持续增量。“大众创业、万众创新”将极大释放通用航空企业发展潜能；个性化、多层次、大众化等消费趋势，促进通用航空文化、旅游、休闲娱乐等消费业态蓬勃发展。加强保障和改善民生，通用航空应急救援、短途运输迎来重要发展机遇。“互联网+通用航空”发展，深刻改变通用航空发展模式和路径。北斗导航、ADS-B、遥感、先进测绘等新技术的应用，通用航空基础保障能力提升与信息化建设等，进一步促进供给侧的升级，提升低空空域的管理效率和作业效率，促进通用航空与二三产业融合。同时，也面临诸多挑战，新常态下经济存在一定的下行风险，部分生产性行业的发展转型升级将给通用航空发展带来不确定性；通用航空改革进入深水区，面临诸多的变革阻力。综上所述，“十三五”时期我国通用航空处于发展战略机遇期，机遇大于挑战，动力大于阻力。必须尊重通用航空发展规律和国情，夯实发展根基，着力在优化结构、补齐短板、增强动力上取得突破，努力开拓通用航空发展新局面。3.4内蒙古自治区通用航空产业发展面临形式分析（一）通用航空起步阶段的机遇。目前我国通用航空尚处于产业发展的初级阶段。2015年，全国通用航空企业完成生产作业73.5万小时，仅占美国水平的3%，人均通用航空飞行量仅为全球平均水平的9%左右；2014年我国新增通用航空器的国产比例仅为6.6%左右。作为高端装备制造业的通用航空制造业无疑是支撑经济未来10-20年增长的新型支柱产业之一，抓住通用航空发展起步阶段的历史机遇对于自治区来说至关重要。（二）国家扶持政策带来的机遇。内蒙古是我国少数同时享有西部大开发战略、振兴东北老工业基地战略、少数民族自治政策和边境地区开放政策的地区之一。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议将通用航空与民航、铁路、公路并列；2012年中国民用航空局、财政部在印发的《通用航空发展专项资本管理暂行办法》和修订印发的《民航中小机场补贴管理暂行办法》中，明确支持通用航空作业补贴、通航飞行员培训补贴以及完善通用航空设施设备等，将通勤机场和保障短途公共运输的通用机场运营列入补贴范围；2016年中国民用航空局颁布修订的《民航基础设施投资补助管理暂行办法》将通用机场列入投资补助范围；2014年中国民用航空局同意在内蒙古范围内推广呼伦贝尔国家拓展通用航空服务领域试点经验等，上述这些扶持政策为内蒙古发展通用航空奠定了坚实的政策基础。（三）自治区经济发展带来的机遇。随着近十年来经济的持续增长，自治区经济实力明显提高，用于对民航业这种准公益性产业的支持能力也显著增强。自2012年起，自治区本级设立了民航发展专项资金，用于机场建设和航线开发补助，加大了对民航业的支持力度。有关盟市对民航提升区域经济竞争力，转变经济发展方式，促进产业升级“助推器”的认识显著提高，纷纷加大了对机场建设和航线开发的支持。（四）发展通用航空的先天优势。内蒙古幅员广阔且地广人稀，通用机场建设成本较低，易于快速布局，形成小机场网络，拥有良好的飞行条件，适于开展通用航空活动。内蒙古空域条件较好，除主要机场终端区以及军事敏感地区之外，大多数低空空域适合通用航空飞行。内蒙古旅游资源丰富，但景点之间相距较远，通用航空可作为整合旅游资源的有效手段。3.5内蒙古自治区加快通用航空产业发展意义分析（一）构建通航立体交通网对接内地高速经济体系。通用航空是符合自治区区情并有效对接内地高速经济体系的交通手段，也是国家目前未被系统开发的产业之一。发展通用航空对于内蒙古经济社会的长远发展具有十分重要的战略意义。（二）发展通用航空是完善区域交通体系的重要手段。发展通用航空，开展短途客、货、邮服务，可以加强偏远地区与中小城市、社区和中心城市的联系，构建经济、便捷、安全、通达的航空运输体系。有助于形成协同发展的立体综合交通运输网。（三）发展通用航空业是加强全社会救援保障能力的急迫需要。自治区地处祖国北部边疆，地域面积大、冬季寒冷，各类灾害频发。通用航空应急救援手段具有快速、高效并且受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用最有效的应急救援能力。（四）发展通用航空可以构建“产业升级”与“新型城镇化”的双引擎。通用航空产业链涉及面广、技术含量高，能够培育、带动上下游相关产业的发展，是推进供给侧结构性改革补短板的重要内容。此外，通用航空对于自治区的农林牧业发展的推动、旅游资源的整合与升级转型，特别是以包机服务、公务飞行、通航物流为特色的航空运输产业对小机场网络建设以及相关金融服务业的发展都具有不可估量的促进作用。与此同时，相关产业的进驻也必将带来人口的转移，加速各机场所在地的新型城镇化进程。（五）发展通用航空推动全区旅游业的快速发展。内蒙古地域辽阔，自然景观多样，历史文化悠久，名胜古迹众多，夏季舒适凉爽，冬季冰雪覆盖，旅游资源较为丰富。随着拓展通用航空服务领域试点机场的建设和运营，便捷的短途运输，将极大地缩短出行时间，可以吸引更多的人到内蒙古旅游，增加旅游收入，带动相关产业发展。同时，依托自治区丰富的旅游资源，构建更多航空俱乐部，开展通航包机飞行和空中游览业务，将极大促进高品质旅游项目发展。3.6轻型飞机市场需求前景分析

轻型飞机可广泛应用于医疗救护、农林、体育娱乐、抢险救灾、森林防火、防治农业病虫害、巡逻、摄影、空中广告宣传、飞行出租、游览观光、城市治安维护等许多行业和领域。但是，由于种种原因，这一广阔的市场在我国基本是一片空白。在全球，大概有50万到60万架飞机，而其中70%是通用飞机。在通用飞机中，绝大多数飞机是轻型飞机。在世界上，平均每百万人拥有3.9架飞机，大小飞机比例是1∶9；而中国，平均每百万人拥有飞机为0.07架，不足全球平均水平的2%，大小飞机比例严重失衡，为2∶1。这组数据显示，中国通用航空市场与世界平均水平有着非常大的差距，而且发展不健全。同时，也间接表明了一个事实：轻型飞机在中国通用航空市场上有很大的发展潜力。

我国已建立了较为完整的工业体系，航空航天领域具备了自主的研发技术。同时，历经了30多年改革开放的发展，经济建设对通用航空的需求日趋增强。但是，通用航空明显赶不上市场发展步伐，对经济发展的推动作用几乎可以忽略不计。同时，通用航空主要依赖于大中型飞机的畸形发展，成为了轻型飞机开拓通用航空市场的重要障碍。有资料显示，我国目前通用飞机登记在册数量大约为1000架，同时还有大约200架不在登记之中的黑飞机。目前，我国航空市场上的通用飞机数量大约为1200架，而且大多数是固定翼飞机，缺少市场大量需要的可以垂直起降和悬停的直升机。另外，满足市场需要的机型也比较少，可以叫得出名的机型有蜜蜂系列、小鹰系列和海燕系列，国外的赛斯纳系列，R-22、R-44，直9、直-11等直升机，运-5、运-11、运-12，农-5等飞机，这些加上少数自制飞机和通过其它途径进入我国市场的飞机只有大约1200架。有限的飞机数量和机型，面对庞大的通用航空市场，培育市场都很吃力，更不能满足市场需求。随着我国综合国力的增强会使中国政府更加重视提高社会公共服务能力和水平，势必带动轻型飞机需求的增加；中国轻型飞机将呈现快速发展态势，未来市场需求广阔。3.7市场分析结论随着我国经济水平的不断提高以及通用航空产业的持续快速发展，将带动项目产品市场需求的持续增长，本次“T200轻型运动飞机制造项目”的建设符合国家产业导向，属于国家大力鼓励发展的范畴，建设条件十分良好；本次项目的建成不仅可以促进当地航空产业及相关行业上下游产业的发展，而且还可带动和促进当地国民经济的全面发展和社会进步。综上，本次项目的实施将面临巨大的市场发展契机，实施优势明显，未来发展前景十分可观。因此，项目具备市场可行性。第四章项目建设条件4.1地理位置选择本项目建设地址选定在内蒙古自治区包头市石拐区五当召镇。项目区域所在位置图4.2区域投资环境4.2.1地理位置概况石拐区位于内蒙古阴山山脉大青山腹地，地处东经110°14′～110°28′，北纬40°37′～40°45′，属山丘地带，四面环山，中部为沟壑相间的黄土山丘。境内最高山峰海拔1856米，最低点1150米。地势北缓南陡，地域狭长。东与武川县相邻，南与土右旗隔山而居，西与九原区相连，北与固阳县相接。石拐是蒙古语“什桂图”的音译，汉意为“有森林的地方”。石拐地区是包头市的主要煤炭、陶瓷原料基地和重要的旅游景区。石拐区地处呼包鄂金三角中心地带，区域面积761平方公里，紧邻110国道、210国道和京藏高速公路，距离市中心区30公里，距离包头机场42公里，有新建通车的包石一级公路相连，43公里的铁路专线与包头车站相连，交通十分便利。石拐新区做为石拐区规划建设的政治、经济、文化中心。南北长约5.5公里，东西宽约4.1公里，规划面积14.64平方公里，建设用地面积10.74平方公里。根据石拐区现有的地面交通、山地净空条件，满足通用航空产业项目总体布局要求。场地较开阔，位置适中，地质工程条件较好，距离周边城区近，社会保障条件比较好。4.2.2场址自然条件（1）地形地貌选址区域位于阴山山脉大青山腹地，属山丘地带，四面环山，中部为沟壑相间的黄土山丘，地势北缓南陡。地形起伏比较小，两侧为地势相对较低的山谷。相对高差不大，西北部地形高程较高。（2）工程地质选址大地构造属于内蒙古台隆的阴山褶皱带，构造复杂断裂发育。区域出露的地层主要有中生界侏罗系及新生界第四系。中生界侏罗纪系地层在本区内广泛分布，主要为上侏罗统（大青山统）的砂岩、砾岩、页岩等，新生界第四系主要有近代冲积层、砂砾层、黄土等组成。（3）水文地质选址区域内地下水按照含水介质和埋藏条件可分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两种类型，居民生活用水和农田灌溉主要利用第四系孔隙潜水。大气降水为区内地下水的主要补给来源，第四系孔隙潜水与基岩裂隙水直接接受大气降水的入渗补给，同时河谷孔隙潜水还接受山区及丘陵区基岩裂隙水的排泄补给和雨季地表河水渗漏补给。（4）地震地灾选址位于阴山隆起区大青山背斜，场地南距大青山山前断裂约14公里，选址内目前未发现有活动断裂通过的证据，不在地震断裂带的避让范围之内。根据包头市地震局提供的相关资料，依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），白草沟场址地震动峰值加速度为0.2g（距离0.2g与0.3g分界线约4公里），反应谱特征周期为0.40，基本设防烈度为Ⅷ度。根据《包头市石拐区地质灾害分布和易发程度分区图》，白草沟选址范围内未发生过滑坡、崩塌、泥石流和地面塌陷等不良地质灾害，属于地质灾害次重点防治区域，可通过生物工程和监测预警等防治措施来降低潜在地质灾害发生的可能性。4.2.3公用设施条件（1）供电根据包头市供电局石拐分局提供的资料以及《石拐区区域供电工程规划图》，场址附近有110kV石拐变电站和110kV石园变电站可以满足用电要求。经与当地供电部门协商，供电由石园变电站提供，供电线路长度约9公里。（2）通信选址附近基站（大发基站、二园区基站、当铺窑基站、化工厂基站，距离场址最近的当铺窑基站，线路长度约2公里）可以保证完全覆盖选址范围。同时，如需在接入宽带和固话等业务，附近基站也完全有能力满足需求。（3）供水选址附近现有通往工业园区的供水管网一套，可利用现有管网建加压泵站，并铺设供水管网至选址区域，以满足供水的需要。（4）供气、供暖根据包头市石拐区住建局提供的资料显示，在场址附近正在铺装建设市政燃气主管网，可在其附近建设分疏站，敷设约2公里长的供气管线至本厂址。供暖采用附近五当召通用机场燃气锅炉房进行供暖。（5）污水、污物处理本期工程主要为生活污水，污水经室外污水管网集中排至机场化粪池沉淀，最后排入市政污水管网。运行过程中产生的生活垃圾，通过附近设置垃圾收集装置进行分类回收，最终外运交由环卫部门处理。4.2.4地面交通条件选址以南为包脑线，以北为青五线，以东是沙明线，且有包石铁路专线连接包头市区，场地开阔，周边高速公路和省道交错汇聚，交通较为便利。4.2.5厂址环境条件场址区域位于白草沟村北山上，周围为荒山荒坡，距离居民聚集区有一定的距离。项目建设期，在一定程度上影响周围植被、水体、大气质量，应采取一定的保护措施，减轻破坏程度。项目建成后，由于规模较小，对当地的生态环境造成的影响有限，产生的噪声、废水、废渣等污染物，通过制定相应的对策和采取具体措施，基本上可以把对周边的生产和生活区的影响程度降到最低。4.2.6土地、拆迁、建筑材料根据石拐区农牧水利局提供的相关资料，选址区域周围无自然保护区，无重要水源保护区，无森林和湿地。根据2014年最新调整修编的《石拐区土地利用总体规划（2009-2020）》，选址范围全部为新增建设用地，用地性质符合石拐区土地利用规划。根据五当召镇人民政府提供的《选址范围情况说明》，本场址范围内无村庄、无住户、无学校、无工厂，没有居民拆迁量。石拐区地处呼包鄂金三角中心地带，紧邻国道和省道，并有铁路专线与包头车站相连，交通十分便利，境内物资丰富，项目建设所需的各种大宗建筑材料（水泥、木材、石料、砂等）均能保证；且选址紧邻中国西部重要的重工业基地包头市，煤炭、钢铁资源丰富，钢材等原材料供应也能得到充分保证。第五章总体建设方案5.1总图布置原则1、强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于生产的环境空间。2、合理配置自然资源，优化用地结构，配套建设各项目设施。3、工程内容、建筑面积和建筑结构应适应工艺布置要求，满足生产使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造利用地形，减少土石方工程量，重视保护生态环境，增强景观效果。5、工程方案在满足使用功能、确保质量的前提下，力求降低造价，节约建设资金。6、建筑风格与区域建筑风格吻合，与周边各建筑色彩协调一致。7、贯彻环保、安全、卫生、绿化、消防、节能、节约用地的设计原则。5.2土建方案5.2.1总体规划方案总平面布置的指导原则是合理布局，节约用地，适当预留发展余地。厂区布置工艺物料流向顺畅，道路、管网连接顺畅。建筑物布局按建筑设计防火规范进行，满足生产、交通、防火的各种要求。本项目总图布置按功能分区，分为生产区、动力区和办公生活区。既满足生产工艺要求，又能美化环境。按照厂区整体规划，厂区围墙采用铁艺围墙。全厂设计两个出入口，厂区道路为环形，主干道宽度为9m，次干道宽度为6m，联系各出入口形成顺畅的运输和消防通道。本项目在厂区内道路两旁，建（构）筑物周围充分进行绿化，并在厂区空地及入口处重点绿化，种植适宜生长的树木和花卉，创造文明生产环境。5.2.2土建工程方案本项目建构筑物完全按照现代化企业建设要求进行设计，采用轻钢结构、框架结构建设，并按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的规定及当地有关文件采取必要的抗震措施。整个厂房设计充分利用自然环境，强调丰富的空间关系，力求设计新颖、优美舒适。主要建筑物的围护结构及屋面，符合建筑节能和防渗漏的要求；车间厂房设有天窗进行采光和自然通风，应选用气密性和防水性良好的产品。生产车间的建筑采用轻钢框架结构。在符合国家现行有关规范的前提下，做到结构整体性能好，有利于抗震防腐，并节省投资，施工方便。在设计上充分考虑了通风设计，避免火灾、爆炸的危险性。《建筑内部装修设计防火规范》，耐火等级为二级；屋面防水等级为三级，按照《屋面工程技术规范》要求施工。结构设计方案①地基及基础根据地质条件及生产要求，对本装置土建结构设计初步定为：生产车间采用钢筋混凝土独立基础。②结构选型根据项目的自身情况及当地规划建设管理部门对该区域建筑结构的要求，确定本项目生产生间拟采用全钢结构。③本项目的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。④建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。5.3主要建设内容本次建设项目占地面积20亩，总建筑面积11990.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要生产仓储工程生产车间14500.004500.00原料仓库11500.001500.00成品仓库12000.002000.002、配套建筑工程研发办公楼3600.001800.00职工宿舍与食堂3600.001800.00配电房1200.00200.00门卫室140.0040.00环保处理及辅助设施1150.00150.00合计9590.0011990.003、公共设施道路硬化及停车场12000.002000.00绿化工程11400.001400.005.4工程管线布置方案5.4.1给排水一、设计依据《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）《室外给水设计规范》GB50013-2006《室外排水设计规范[2014年版]》GB50014-2006《建筑设计防火规范》GB50016-2014《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2017二、给水设计A、水源本项目工程水源由当地自来水供水管网供给。引入管采用管径DN150。B、室内给水系统生活给水系统由当地自来水供水管网直接供水，水质符合生活饮用标准。给水管道采用PP-R给水管，热熔连接。消防给水系统设有室内消火栓。消火栓间距不大于30米，确保同层任何部位都有两股水柱同时到达灭火点。消火栓采用SG24/65型室内自救式消火栓，消火栓口径为DN65，水龙带长25米，水枪喷嘴为DN19。消防给水管采用热镀钢管。C、室外给水系统室外给水管网系统采用生活、消防合用给水系统，水源为当地自来水供水管网供给。给水管网系统布置成环状，主要管径由DN150组成，室外设有地上式消火栓。三、排水设计室内排水室内排水采用粪便污水与生活洗涤废水合流管道，排水管采用PVC芯层发泡管道。室外排水室外排水采用雨、污分流制，生活污水排至园区污水处理厂统一处理，达标排放。雨水经雨水管道汇集，进入市政雨水回排放系统。四、消防固定灭火系统主要建筑物均按二级耐火等级建造，在各建筑物内设置有室内消防栓，同时设有二个室外消防栓。厂区若有火灾，可以较及时地扑灭。另外，本项目拟在各车间设置部分干粉灭火器，充装量为6L，灭火级别为5A，以备在火灾刚发生时使用，以避免用水灭火而导致产品损坏。5.4.2供电电气工程(l）供电电源本工程电源由国家电网提供电能，承办单位设计自备供电线路系统，安装配电功能齐全的配电装置，即可满足项目供电需求，各种生产设备总装机功率为380KW。无功功率补偿变电室低压配电间内安装低压电力电容器进行无功功率补偿。10KV母线侧需配置无功补偿及谐波滤波装置，低压侧集中补偿自动切换。继电保护变压器高压侧采用负荷开关加熔断器保护。(2）低压配电方式及线路敷设根据建筑及负荷分布情况，采用干线式与放射式相结合方式。室外电力电缆采用埋地敷设。(3）照明车间配电及照明a、车间配电采用卜线式配电及放射式配电相结合的配电方式。分支线路敷设采用塑料绝缘线穿管沿墙或埋地敷设；b、厂房照明采用照明配电箱配电。车间照度：车间工作区照度为250一3001x；c、事故照明应采用消防保安电源独立供电，与常用电源自动切换；d、车间照明灯具采用高效节能的LED灯。电能管理与节电措施车间低压配电室的低压进线柜装设电流表、电压表和有功、无功电度表。各电器产品选用最新型、节能型。车间供电尽量缩短线路长度，减少电能损耗。提高功率因数、降低无功损耗。电气安全为防止绝缘破坏时的危险电压，在正常情况下，凡不带电的用电设备金属外壳，配电装置的金属构架、电缆外皮、母线外壳．电力线路的金属保护管等均采取接地保护。厂房屋面设有避雷带，防雷和接地共用接地装置，接地电阻不大于3欧姆。办公区域照明灯具主要以LED节能灯为主，结合场所功能需要，可适当布置一些功能效应灯。办公区各出口部位、变配电室、重要场所设置应急照明及诱导灯。楼梯间照明采用声光感应控制，走廊等照明采用分层集中控制。室外道路照明采用白动与手动控制结合开启关闭。（4）避雷及接地本项目建筑物屋顶避雷采用避雷网防雷系统。严格按《民用建筑电气设计规范》防雷建筑防雷措施进行。避雷接地、电气保护接地，共用接地极组，该接地极利用钢筋硷基础中结构钢筋。所有管道均做等电位联结。（5）通讯及互连网络建筑物内预埋设通讯及互连网络线路。通讯及互连网络的户外线路均采用埋地敷设。（6）排风设置车间排风利用自然通风和机械通风相结合。厂房设备在运转过程中会散发热量导致夏季室内温度较高，也有损职工的身体健康，为此本项目应考虑在厂房内的相关位置设置局部排风系统，在厂房的墙上或屋顶位置设排风机，另外，在厂房内设置部分吊扇，以便夏季降低室内温度。5.5道路设计1、设计原则厂区道路布置原则应满足企业运输、消防、管线布置、绿化等方面要求，满足交通便捷通畅的要求。2、布置形式和宽度厂区内根据平面布置，设置环形道路，为混凝土路面，路面宽度主道6米。该干路主要为运输原料、成品出厂。道路设计既要满足业务结构流程，同时也满足消防要求。5.6总图运输方案场外运输采用汽车运输，由自备车辆及社会车辆解决。厂内运输采用装载机、自卸汽车、叉车及手推车完成。5.7土地利用情况5.7.1项目用地规划选址项目用地位于内蒙古包头市石拐区五当召镇，该区域交通便利，资源条件丰富，适合项目的建设。5.7.2用地规模及用地类型l、用地类型项目建设用地性质为规划性建设用地。2、用地规模本项目总占地面积为20亩，总建筑面积为11990.00平方米。3、土地利用现状厂区地势平坦，水源丰富，水质优良，交通畅达，可满足生产要求。4、用地指标经审查，该项目建设建筑密度、建筑容积率、办公及生活服务设施用地所占比重、建设区域绿地率、项目固定资产投资强度等五项用地指标均符合国土资源部《工业项目建设用地控制指标》中规定的工业项目用地控制标准。项目用地指标表序号技术指标名称数量单位1厂区占地面积13333.40㎡2建筑面积19990.00㎡3建构筑物占地面积9590.00㎡4建筑系数71.92%%5容积率1.506绿地率10.50%%7投资强度215.00万元/亩以上指标均符合国家规定标准。第六章产品方案及技术方案6.1主要产品规模本项目主要生产Terrier-200型双座轻型运动飞机系列产品，达产年设计生产能力为50架。产品介绍：内蒙古通航航空有限公司现为FOXCON航空设计研究有限公司控股股东，对澳大利亚Terrier-200系列轻型飞机制造技术和生产工艺装备进行了收购。FOXCON航空设计研究有限公司成立于1995年，公司位于澳大利亚昆士兰州的麦凯市。FOXCON的主力机型为Terrier-200系列（简称T200飞机）。大多数Terrier飞机在澳大利亚飞行，同时也出口到新西兰甚至远至俄罗斯等地区，同时在欧洲、中东和南非也设立了分销机构。Terrier-200是公司最新款高性能双座轻型运动飞机，无论是性能还是外观都属于世界顶尖级别，极具市场竞争力。飞机参数规格及性能值规格及性能值翼展8.70米最高速度120节长度6.10米巡航速度110节身高2.30米失速速度38节起落架轮距2.12米极限速度VNE130节机舱宽度1.22米爬升率1500英尺/分钟空重600千克续航力/航程6小时载重量200千克巡航半径600公里燃油容量88升滑翔比（发动机空转）12：1行李30千克油耗13升/小时翼剖面ChrisMark4起飞距离280米设计载荷系数+6G-4G着陆距离400米发动机100马力该轻型飞机目前定型生产，投放全球市场的机型、机种包括以下二个标准机型和七个衍生机型，组成了T-200陆基型和海基型两种型飞机系列。任何简易短跑道机场均适合“Terrier”陆基型轻型飞机起飞和降落，该机型对跑道要求较低。跑道长度：300米跑到路面：硬质泥面/碎石/草坪/沥青/水泥均适任何直线距离长度超过400米，宽度超过25米的水面（河道/湖面/海湾/水库），均适合Terrier海基型轻型飞机起飞和降落。6.2产品生产采用标准项目产品执行国家标准及行业标准6.3产品价格制定原则项目产