交通运输工程学院中南大学科技处

交通运输工程学院简介简介 2复杂产品装配过程仿真系统 4复杂曲面CAD/CAM及反求 5基于网络的车间作业计划及作业过程监控系统 6零件尺寸数字化采集与制造精度分析系统 7冲压CAPP系统 8复杂模具设计和制造 9物流配送车辆优化调度系统 10齿轮径向自吸流体润滑新方式（装置） 11机车防裂齿轮罩CAD/CAE软件 12“GJY-T-3”型轨道静态几何参数检查仪 13CPG－500型跨区间无缝线路长轨条铺轨机组 15

简介交通运输工程学院成立于2002年5月，由原经济管理学院和原铁道校区机电工程学院部分专业系、研究所以及高速列车研究中心合并组建而成。一、学科及专业：学院现有交通运输工程一级学科博士后科研流动站，以及交通运输规划与管理、物流工程、交通安全与环境工程、交通设备与信息工程、载运工具运用工程等五个二级学科博士点和硕士点，共建交通信息工程及控制、城市轨道交通工程博士点、硕士点；现有交通运输、交通设备信息工程两个本科专业，专业面覆盖了交通运输规划与管理、物流技术与管理、智能运输系统、高速机车车辆设计制造及应用、交通设备与控制工程、智能测控与信息技术等领域。其中载运工具运用工程二级学科为湖南省重点学科，交通运输是湖南省重点本科专业。创新素质教育是交通运输工程学院人才培养的显著特色，与湖南省发明协会联合建立的“湖南省高校创新素质教育基地”取得了丰硕成果。二、师资结构：目前学院师资力量雄厚，教学设施齐全，现有长江学者1名，教授14名，副教授24名，高工3名，讲师20名，专任教师62人中，具有博士学位的13人，占21％，具有硕士学位的40人，占65％；博生导师8人，硕导30人。三、主要研究机构、方向及成果：学院拥有各具特色的研究所（中心）、基地十余个，现有研究所（中心）9个：轨道交通系统研究所，物流工程研究所，交通规划与信息工程研究所，运输经济与管理研究所，高速列车研究中心，轨道车辆研究所，交通修养设备研究所，智能测控与信息技术研究所，交通装备研究所，CAD/CAM技术研究所；实验研究基地3个：轨道交通安全教育部重点实验室，交通运输与物流工程实验中心，交通设备与控制工程实验中心。轨道交通安全教育部重点实验室拥有自主设计、全世界规模最大、国内唯一的“列车空气动力性能及撞击模拟实验装置”，被铁道部确定为我国列车空气动力学、列车撞击动力学和新型列车车体研究基地。主要从事现代物流环境下货物运输组织理论与技术、交通运输组织优化与信息系统、交通运输营运管理及系统优化、物流系统工程、物流技术与管理、智能运输与交通流理论、交通运输技术经济、机车车辆现代设计方法、养路机械设计与制造、列车多体耦合撞击动力学与安全车体、列车空气动力学与环境、列车脱轨分析理论与行车安全、列车控制与测试技术、列车撞击理论、流线型列车车体设计、制造和产业化技术、列车安全性监控与结构可靠度分析、机车车辆耐冲击吸能车体技术、机车车辆电传动与测控技术等方面的理论科学研究及其产业化技术发展。近5年学院获985创新平台一个，承担了国家重点科技攻关项目、“863”重大专项、国家自然科学基金等一系列国家和省部级科研项目40项，合同经费1473万元，横向项目71项，合同经费937.8万元；获国家科技进步一、二等奖，国家教学成果奖二等奖、教育部提名国家科学技术一等奖、“95”国家重点科技攻关计划优秀成果等科研奖励6项。史峰教授参加的“中国铁路客票发售和预订系统”获2001年度国家科学技术进步奖一等奖，田红旗教授主持的“高速列车气动特性、撞击安全动模型试验系统及应用”“列车空气动力性能研究及外形、结构设计方法”分获2004年2001年度国家科学技术进步奖二等奖，“普通高校一般院校努力创办“一流教育”的研究与实践”获2001年度国家级教学成果二等奖；省部级奖励22项；获得专利6项，其中发明专利1项；出版专著和教材17余部，在国内外发表论文约500篇。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划√实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：杨岳●业务联系方式：●E-mail:项目名称复杂产品装配过程仿真系统内容简介：装配过程仿真通过计算机图形学和仿真技术，直观展示装配过程中零部件的运动形态和空间位置关系，即以动画的方式直观、形象地模拟装配过程，并进行运动过程中的干涉检验。研制完成的装配仿真系统将装配操作、装配工具等有机地结合在一起，既可辅助产品设计和装配工艺设计人员，从易于装配的角度改进产品的设计和装配工艺的设计，又可对实际装配人员的操作起一定的示范作用，实现高层次装配仿真。零部件过程的定义与检查该装配仿真系统以装配顺序为基础，可对初始路径及其关键点位姿进行实时交互修改与调整，干涉检查不仅指出各条路径是否存在干涉，还检查路径上各相邻关键点之间的干涉碰撞情况。另外，还可提供零部件的实时、交互拆卸途径，获取可行的拆卸顺序和路径，在此基础上仿真产品的装配过程。另外，还可定义和选择常见的装配工具，模拟装配工具的动作，验证装配空间。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划√实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：罗意平●业务联系方式：●E-mail:项目名称复杂曲面CAD/CAM及反求内容简介：现代工业产品由于产品外形和性能的需要，常常有各种各样的复杂曲面，如飞机、汽车、船舶、火车、叶轮、凸轮以及大量家电产品的外形均属于复杂曲面。研究所技术人员目前已掌握多种复杂曲面的设计建模技术，只需用户给出关键的控制点，可在计算机上生成所需的各种复杂曲面，并可在计算机上进行反复修改。通过已有的CAD/CAM软件系统，可自动编制复杂曲面的数控加工程序。通过与计算机网络连接的数控机床，进而在数控机床上准确地加工出相应的零件或模具。对于已有的复杂曲面零件或产品模型(如油泥模型)，利用实验室的三维外形扫描设备，也可将复杂曲面的坐标点准确地记录在计算机内，进而在计算机内构造与实物一致的曲面外形，实现复杂曲面的“反求”和“仿形加工”。高速列车头部曲面模型高速列车头部模型扫描与实切

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划√实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：杨岳●业务联系方式：●E-mail:项目名称基于网络的车间作业计划及作业过程监控系统内容简介：本系统通过在车间层和工段层建立计算机局域网，对全车间的作业过程进行有效的管理和控制。车间层计算机将车间的具体生产任务分配到各工段、班组以至每个工作地和人员，规定它们在月、旬、周、日以至轮班和小时内的具体任务，并在工段层计算机上显示具体的生产作业任务。同时，工段层计算机能对设备的运行情况和生产任务的完成情况进行实时监控和统计分析，从而保证按品种、质量、数量、期限和成本完成企业的生产任务。设备当前状态生产完成量统计

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划√实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：杨岳●业务联系方式：●E-mail:项目名称零件尺寸数字化采集与制造精度分析系统内容简介：研制完成的零件尺寸数字化采集与分析装置，使其能够从数显量具中直接提取尺寸数据信号，对其进行数据处理，并通过接口将其传送至PC计算机中，进而完成尺寸数据的自动存储、计算和制造精度分析。该装置可使用容栅式数显游标卡尺、千分尺和千分表进行尺寸测量，数显量具测得的工件尺寸值将会在计算机的对话框上以公制和英制两种形式实时显示出来。在按“样本容量”指定的工件被检测完成后，所有检测的工件尺寸数据将会在计算机上显示出来，用户可对其加上备注并存盘，也可继续利用事先编制好的软件对尺寸进行误差统计分析分析，在计算机上显示废品率、直方图、-R图、Cp系数等。零件尺寸数字化采集与制造精度分析装置

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划□实验室研究√小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：杨岳●业务联系方式：●E-mail:项目名称冲压CAPP系统内容简介：钣金冲压作为一种的重要金属薄板件加工方式，广泛应用于现代工业产品中。采用人工编制和管理冲压工艺，工作量大、通用性差、工艺文件不规范、生产准备周期长。CAD/CAM研究所开发完成的智能化冲压CAPP系统实现了如下主要功能：开发完成的冲压CAPP系统输入冲压产品图后，计算机对冲压件工艺性自动分析，并可将工艺性分析的结果反馈给用户，用户可据此确定是否对冲压零件进行重新设计。冲压CAPP系统能够自动生成冲压工艺过程。以工艺决策信息模型为基础，吸收专家系统方法、传统创成式工艺决策方法和人机交互法的优点，形成了基于知识的创成式冲压工艺决策方法。冲压CAPP系统能够自动生成标准工艺卡和工序图的输出。根据工厂的工艺卡片的格式要求，计算机产生标准工艺卡片，考虑到工序图绘制的复杂性，定制了若干典型的工序图模板，生成工序卡时可直接将其调出。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划□实验室研究□小试□中试□工业试验√产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：潘晋平●业务联系方式：●E-mail:项目名称复杂模具设计和制造内容简介：模具是现代工业产品制造的重要工艺装备。研究所有关技术人员长期从事多种模具的设计和加工制造，具有较为丰富的模具设计制造经验。在实验室先进的CAD/CAM软件和数控设备的支撑下，研究所已为数十家企业现场制作了塑料模、吹塑模和金属压铸模，深受用户的好评。复杂模具型腔设计模具压制的零件正在切削中的模具形腔 加工完成的模具

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划√实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：符卓●业务联系方式：●E-mail:项目名称物流配送车辆优化调度系统内容简介：物流配送是将物品从物流据点送往客户的一种高水平的送货形式，是“配”和“送”的有机结合。在实际问题中，“物品”可以是各种商品、原材料、零配件、邮件、包裹、报纸、汽油等；“物流据点”可以是配送中心、仓库、邮局、车站、报社、油库等；而“客户”可以是商店、超市、工厂、公司、宾馆酒店、邮政所、住所、加油站等。配送运输是物流配送活动中最为重要的功能要素，配送合理化在很大程度上取决于配送运输合理化。配送运输由于配送客户多，城市交通路线又较复杂，如何组成最佳线路，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。配送线路合理与否对配送速度、成本、效益影响很大。据北美和欧洲的大量实际应用表明，对物流配送过程进行优化，可以在总运输成本中获得5%-20%的节省，而配送车辆行驶路线的优化，是配送运输合理化的核心。采用科学的方法来确定配送线路，特别是确定多客户配送线路，是配送活动中非常重要而又复杂的一项工作，是提高物流配送车辆效益、实现物流配送科学化的重要途径。符卓教授在所承担的国家自然科学基金项目“带软时间窗的车辆路径问题及其应用研究”（70071003）的研究工作中，与英国兰开斯特大学（Lancaster）管理系和香港理工大学物流系的有关专家合作，重点对物流配送运输中的配送车辆行驶路线优化编制问题进行了较为系统的研究。以禁忌搜索等现代智能优化算法的通用框架为基础，构造出了新的高效的优化算法，并得到国际同行专家的认可，反映其相关理论研究成果的论文已在英国《运筹学学报》上发表。对于复杂的配送车辆行驶路线优化编制问题，该算法能快速地求出高质量的优化解，其求解质量达到了国际先进水平。项目的研究成果在2005年国家自然科学基金委管理科学部组织的结题项目绩效评估中，被评为“优”。目前，符卓教授领导的课题组正在以该国家自然科学基金项目的理论研究成果为基础，特别是其中的配送车辆行驶路线优化编制算法为核心，综合运用现代信息技术、GIS技术等，进行理论研究成果转化和应用开发工作，可望形成一个简单实用、功能完备、高效的物流配送车辆优化调度系统。我们希望能得到有关政府部门和企业的支持，争取早日完成项目的应用开发和试用，使该项成果尽快地产生经济效益和社会效益。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况√研究计划□实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：章易程●业务联系方式：●E-mail:项目名称齿轮径向自吸流体润滑新方式（装置）内容简介：（一）项目概述齿轮在高速、重载与立式传动下，容易出现供油不足的现象，经我们近10年潜心研究表明：齿轮径向自吸流体润滑方式（装置）可以有效地避免这一现象。该润滑方式（装置）改善了齿轮在高速、重载与立式传动下的润滑效果，提高了齿轮的传动性能，且具有结构紧凑、无须附加动力设施、节约能源等优点。此外，该润滑方式（装置）附属在齿轮（装置）上，要求有较高的制造工艺，如小孔加工、小螺杆泵制造工艺等。（二）国内外情况目前国内外没有该润滑方式（装置）的报道。该润滑方式（装置）具有明显的自主知识产权，即将申请国家专利。（三）应用前景齿轮作为机械中应用广泛的关键性零件，其高速重载是重要的发展方向之一，特别是在航空航天、机车车辆、矿山、船舶等领域显得尤为突出，所以是齿轮高速、重载下的一种新型、可靠的润滑方式（装置），此外，对于改善特殊安装位置下齿轮的润滑亦具有明显的效果。目前，（四）实施方案如产业化需启动资金50万元。竭诚欢迎齿轮制造企业、减速器厂家以及螺杆泵生产厂家合作。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况√研究计划□实验室研究□小试□中试□工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：章易程●业务联系方式：●E-mail:项目名称机车防裂齿轮罩CAD/CAE软件内容简介：（一）项目概述机车传动齿轮罩几乎不承受齿轮的啮合力，实际承担的外载荷很小，但由于绝大多数的厂家采用传统的经验类比设计，其开裂与漏油的问题一直未能完全解决，特别是随着铁路机车的提速，其问题日益严重。实际应用表明，开裂往往是造成齿轮箱漏油的重要原因。该软件可以基于三维造型，快速设计机车传动齿轮罩，并进行静强度和疲劳强度以及使用寿命的分析，由于采用CAD/CAE集成技术，可以方便得到优化的结构，防止齿轮罩开裂现象的发生。与传统的设计方法相比，具有设计周期短、性能可靠、设计与制造成本低、界面友好，便于修改、便于产品管理、操作简单等特点。（二）应用前景我国在十一个五年计划中要大力发展铁路运输业，一方面加大铁路的建设速度，另一方面铁路运输向着高速、重载的方向发展，从而机车传动齿轮罩的设计亟待引入先进的设计方法，来满足现代铁路发展的需要。机车传动齿轮罩属于小型机械产品，易于生产，具有投资小、生产场地小的特点。因此，该软件在铁路行业具有广阔的应用前景。（三）实施方案已开发了一些机车齿轮罩的CAD/CAE软件，还可以应厂家要求开发具体针对某种机车齿轮罩的CAD/CAE软件。软件开发费用（购买价格）：8万元。成果状况成果状况√已获得专利□已申请专利未申请专利√已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划□实验室研究□小试□中试□工业试验√产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：应立军●业务联系方式：2654353●E-mail:项目名称“GJY-T-3”型轨道静态几何参数检查仪内容简介：“GJY-T-3型轨道静态几何参数检查仪”是中南大学交通运输工程学院交通修养技术与装备研究所与长沙悦诚机电科技有限公司联合开发的高科技产品,已经获得了三项实用新型专利。该仪器采用先进的传感测试技术，实现轨道静态几何参数自动测量与记录，可同时检测里程、轨距、超高、轨向、高低和三角坑等轨道参数，可记录直缓、缓圆、圆缓、缓直等线路控制点以及桥梁、隧道、站台等标记和钢轨、轨枕、联结件、道床、路基等缺陷。检查仪所带微电脑能实时显示、存储所测参数，并进行超限声光报警；专用数据分析软件能迅速统计、分析轨道质量，并以图形、数据报表等多种形式提供分析结果。该检查仪用于钢轨焊缝平直度检查、线路日常养护的检查和记录、快速认定超限地点、维修施工作业实时监测报警和作业验收、新线建设检查以及验收等，用途十分广泛。该仪器的主要特点如下：1．所测参数齐全，测量准确度高。高准确度传感器和先进处理技术大大提高了系统的准确度，操作准确度不受操作人员影响。测量内容里程轨距水平（超高）轨向高低三角坑测量范围0-9999km1410-1470mm200mm100mm50mm30mm示值误差5‰0.5mm0.5mm1.01.0mm1.0mm备注掉头误差０.３ｍｍ10m弦10m弦6.25m基长2．机构可拆分组合，体积小，重量轻，上下道快捷，运载方便，储藏、携带、连接、使用方便。3．多重绝缘设计，对轨道电路无任何不良影响。4．特有的刹车机构设计，可便捷通过道岔区间。5．人机界面友好，操作维护方便。6．数据采集、存储装置具有安全自锁和断电数据保护功能，可有效防止误操作。7．设有暂停键，可随时下线暂停检测，有利于仪器在列车行车间隔检测线路。8．测量文件名根据线路情况（线路名称、上下行、起始里程和测量时间）自动生成，不需繁琐的输入，既方便查询，更能确保原始数据的安全性。9．可双向行走设计有“掉头”按键，在“S”形曲线测量时可用同一文件名持续测量。10．超限声光报警和数据显示多重提示，可以及时指出线路设备缺陷及地点，方便指导现场维修作业。超限报警控制参数可设置，有利于工务段从严把握线路状态。11．具有测量里程累积功能，既方便指导仪器保养，也有利于轨检小组劳动生产率管理。12．选用宽温型器件，时应温度－20～50，湿度90的环境要求。13．设计有测温和温度补偿功能，可以根据现场温度情况和传感器以及整机构件温漂系数进行温度补偿，准确反映轨导状态真值。14．传感器“0”15．一机多效，出几何参数测量外还具备线路特征和病害记录和整理打印功能，可提高轨道检查功效。16．特有的防雨设施能适应全天候作业的需要。17．数据分析软件功能强大，操作简便易学。可分析轨距变化率、10M轨向、高低、20M正矢、水平、规定基长（2.4m、6.25m、18m）三角坑。并以多种型式输出处理结果。（原始及分析结果波形、超限报表、线路检查记录表、曲线检查记录表、线路故障统计表）18．数据库具有网络功能，方便嫁接、处理和再加工。该成果在数学模型、设计原理和测量机构上均有显著创新，在功能、准确度、重量、造型等方面都达到了国内最高水准、国际领先水平，目前已在铁路部门推广应用。

成果状况成果状况□已获得专利□已申请专利√未申请专利□已通过省部级以上鉴定完成情况□研究计划□实验室研究□小试□中试√工业试验□产业化联络方式●项目所在学院：交通运输工程学院●技术责任教授：应立军●业务联系方式：2654353●E-mail:CPG－500型跨区间无缝线路长轨条铺轨机组内容简介：CPG－500型跨区间无缝线路长轨条铺轨机组由中南大学交通运输工程学院交通修养技术与装备研究所与中铁四局集团公司、中国南车集团株洲车辆厂和长沙悦诚机电科技有限公司遵照“安全、先进、可靠、经济、适用”的设计原则和铁道部相关技术标准,从工程运用实际出发，共同研制生产的新型铁路建设装备。机组采用单枕连续法作业,是长钢轨铺设和轨枕布设一体机型式，整机由履带式长钢轨拖拉机、作业车、辅助动力车、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成。主要用于新建铁路长轨轨道的铺设，机组可铺设500m及以下长轨条，它能快速、连续地铺设轨枕，并把长钢轨收拢到轨枕承轨槽内，日进度在2km以上；轴重≤20t，对道床的扰动小；铺设精度高，单枕间距≤±10mm；自动作业程度高，翻枕和方枕现象大大减少；可在不同道床条件下作业，性能稳定可靠。该机组的主要技术特点如下：1.采用单枕连续铺设施工作业法，采用长钢轨铺设和轨枕布设一体机。运输轨枕及长钢轨同时进行，布枕与铺轨同时完成。能适应II、III型枕的布设和有渣、无渣道床上作业，并适应国内的各种气候条件。2.机组由主机（作业车、辅助动力车）、车载轨枕龙门吊和轨枕运输车组等三大部分组成，主机上配备履带式牵引装置、长钢轨收放系统、动力系统、开式液压系统、闭式液压系统和操作控制系统等。配套设备主要是由推土机改装而成的履带式钢轨拖送车。3.机组采取分散动力，集中控制的方式进行驱动，走行速度容易精确控制，从而使布枕精度易于达到规范要求，同时还可避免对道床、道渣的扰动。4.作业车及辅助动力车各采用两个国产的K3型动轴转向架，作业车后转向架与辅助动力车两个转向架的6根轴均为动力轴，铺轨作业时，机组采用履带式牵引装置与6根轮轨式动力轴联合牵引，满足国内长钢轨铺轨作业和将来京沪高速铁路施工时牵引轨枕运输车组及无渣道床钢轨铺设的需要。机组在12‰坡道上牵引重量超过2500T，牵引能力满足运输和铺设500M长轨条及轨枕的要求。5.作业车与辅助动力车全长不超过46M，通过曲线的能力较好；轨枕运输车选用标准平车，车长14M。6.车辆的驱动及各作业机构动作均采用液压驱动，即柴油机—油泵—液压马达—车轮（或工作装置）。为提高可靠性和便于布置转向架，油泵与马达之间采用闭式回路。7.对于京沪高速铁路沿线城镇、交通枢纽和南方水网地带占总设计长度近40%的桥面和隧道内板式、弹性支承块式和长轨枕埋入式三种类型的无渣轨道的钢轨铺设，机组无需辅助设备，只需改用主机上的钢轨推送装置和专用导向装置将长钢轨推送到位，收起履带式牵引装置，改为6轴牵引即可作业。8.主机的履带式牵引装置放置于主机前端司机室顶部，作业时用专用液压吊放作业车前端，铺设2M短轨，作业车前端转向架开到履带牵引装置上固定，动作迅速，支承可靠。走行履带宽度为2000mm，在道床上通过后对道渣有一定的压实、平整作用，便于后续的布枕作业。9.为了避免翻枕现象的发生，优化布枕机构，采用垂直下落、水平布枕的方式进行。10.机组的方向采用CCD图像传感与图象信号处理技术自动控制与摄像头、监视器传送图像同步进行，自动控制与人工控制调节可以互相补偿的两种方式进行，科学、高效、实用、可靠。11.机组配置两台车载龙门吊，把轨枕从轨枕运输车组接力吊运到作业车的轨枕传送装置上。每台龙门吊均设置独立的运动和控制系统，根据安全需要，在龙门吊上设置防撞控制系统。12.电气元件和液压元件的选择充分考虑了铁路建设沿线的地理及气象条件，考虑环境温度（-10o—+60o）、湿度和污染等情况。13.轨枕运输车组综合以往经验，按照运输500M长钢轨和每班铺设2KM所需材料的要求，周密考虑通过曲线等情况，优化设计长钢轨运输支架和锁定装置、轨枕运输支架和锁定装置，提高可靠性和安全性。14.根据国产钢轨的力学特性,模拟长钢轨运动轨迹，改进钢轨推送装置和分轨、收轨机构的安装位置，使长钢轨的运动平稳顺畅，减少机构的磨损。15.机组配备无线对讲系统，以方便工作。机组认真研究和吸纳国内外无缝线路铺设机组的先进思想和技术，保证机组具有“性价比高，安全可靠、维护方便”等特点，符合我国国情，铺设精度完全可以满足我国高速铁路铺设的初始平顺性要求，便于在我国铁路施工建设中推广应用。机组主要技术参数设计要求1．基本尺寸机组总长度（作业状态）约550m机组最大宽度（挂运状态）3300mm机组最大高度