CB-Z-251-1988实船激振试验规程

实船激振试验规程1988-09-23发布1988-09-23实施中国船舶工业总公司指导性技术文件a.海况不大于2级。赫兹(Hz)c.振动相位图1.4.1.1.1选用可调的能产生周期性激振力(或力矩)的激振机，激起船体垂向、水平(或扭转)放，放，大器②③绘图仪说明：1.①以抛锚形式对船体进行垂向激励。2.②以激振机形式对船体进行激励。3.③‘传感器。垂向激振时为：1,2,3,4,5,6,7,8,9等。水平激振时为：1.2,3.4,5,6,7,8,9等.扭转激振时为：2,3,5,7,10,11,12等。其中2,12与10,11是对称点。26转速范围4.1.2.1利用船上的锚机系统，以快速抛销急速制动的方式产生垂向冲击力，激起船体垂向振，4.3.1频响应复盖全部被测频率。4.3.2具有电流和电压输出功能，并有足够的放大和衰减倍数。(或尾楼甲板上)、各梗舱壁间刚性强的部位。油点数一般不少于5点，最多不超过20点(见图1)。5.2扭转激振时，测点应沿船长方向布过在船体主甲板左舷(或右舷)的横舱壁刚性强的部位，测点数一般不少于5点，在首部和尾部舱壁横剖面上，靠舷侧布置二组对称测点(见图1).6.1.4在每个固有振动频率值的前后20～50r/min的范围内.将激振机转速以2～5r/min4fn—船体固有频率，HzNI,N₂—为共振峰曲线0.707最大幅值(0.707Amax)处的两个对应转速。总长间长型宽型深吃水mt船舶状态日期海区水深风浪状态心心度转转速力t频率相位振福加速度频率倍振幅眦加速度8.7.3各谐调固有振动频率值及其振型图.1.本标准是根据中国船舶工业总公司第七研究院1985年1月31日下达的“85院技字本规程“讨论稿”于1985年11月15日至11月20日在武汉海军工程学院召开的“第四届规程的“送审稿”是于1987年12月1日至12月4日在扬州中国造船工程协会学术活动中心实船激振试验的目的，是为了通过试验以求得船体结构的各谐调固有振动频率、振形和阻尼系数。在实验技术方面通常有二种不同的方法即：稳态周期性激振法和峰时冲击的瞬态激振法。近年来随着“参数识别”技术在结构动力学中的逐步推广应用以及“快速富里叶”变换在数据处理中的使用。使敢振试验在以往难以识别的高谐调振动模态等问题方面得以解决。虽然目前振动“参数识别”在实船激振试验中尚有不少具体技术问题有待进一步完善与克服，但这是激振试验技术发展的方向。它们之间的关系见表1及图1.23451111其中Hz—水深Hz/b、Hy/d都为5.4.测量参数为赫兹、毫米(或8)、弧度(或度).整个系统由三部分组成：激振机与电控系统；船体响应测量系统；数据分析系统。详见图2所示。传感器传感器稳速反快转速信号9为了达到机械激振机转速细调(1～2转/分)以及保持转速的稳定，调速电控装置必须具备转速微调和稳速的闭环系统，图2中的稳速反馈装置就是该系统中的一部分。采用抛锚激振时，除了使用光线示波器记录外。还必须同时使用磁带记录仪作同步记录，否则在记录纸上只能得到低谐调的振动参数.高谐调振动参数将难以识别。中要包含能进行FFT的硬件(或软件).6.采用机械激振机激振时固有振动频率的识别