中国铁路货运行业发展现状

-1-中国铁路货运行业发展现状内容概要：随着铁路布局不断完善，国家把握铁路运输优势，加大铁路货运车辆生产力度，促进货运多元化，2022年，我国铁路货车拥有量达99.7万辆，同比增长3.21%。2023年以来，国家扩需求、促增长等政策持续发力，拉动市场消费不断回升向好，货物需求量不断提升，吸引相关物流企业入局，拓展铁路货物运输市场规模，提升运输服务质量。此外，为保障能源安全供应，国家鼓励油气企业“增储上产”，用煤企业适当增加煤炭进口，提升储备能力，从而激发我国铁路运输新动能。截至2023年10月，我国铁路货运发送量为41.72亿吨，较2022年同期增长0.7%。关键词：铁路货运、跨境运输、货物运输量一、原材料供应稳定，信息通讯覆盖面不断扩大铁路货运是我国陆上货物运输方式之一，是在我国现代物流飞速发展、铁路运营能力不断释放的情况下诞生的，在运输领域占据重要位置。目前我国铁路货运有整车、零担、集装箱三类，其中整车货运是在货物重量、体积等方面需要一辆及以上货车运输时应用，通常用于运输大宗商品；零担货运即运输货物数量较少，不足以装满一节车厢，则同其他货物拼装后进行运输；集装箱货运是以大型集装箱为载体，对较为精密、贵重、易湿易损的货物进行封闭式运输。铁路货运相较于陆运和空运，运输能力更大，运输成本更低，且受货物重量和体积约束力小，适用于多种货物运输；相较于海运，铁路货运由于受气候和自然条件影响较小，且辐射面更广，在运输的经常性和低成本性上占据优势，为铁路货运产业提供强大的生命力。铁路货运产业上游为钢铁、铝合金、玻璃等原材料，以及铁路轨道建设和通讯设备建设；中游为铁路货运车辆生产商、铁路货运运营商等；产业下游涉及面较广，其中包括煤炭、棉花等传统工业、房地产等基建产业、半导体、光伏等新兴产业。铁路货运载体主要由铁路机车、拖车组、轨道三部分组成，因铁路货运运输量大、种类多，所以对基础设施质量要求较高。钢材、铁矿、铝合金等优质金属材料贯穿我国交通运输、基建等多个行业，是基础设施建设必不可少的原材料；同时，铁路机车、集装箱等运输工具生产也离不开钢铁。近年来，我国传统工业发展逐步融合物联网、人工智能等新兴产业，锅炉炼钢等主流生产工艺更新速度加快，充分激发潜在生产动力，促使产品生产效率不断提升。2023年，我国工业生产恢复运行，开工负荷率较疫情前大幅提升，产能持续释放，截至2023年10月，我国铝合金产量达1183.5万吨，较2022年同期增长16.58%；钢材产量达11.44亿吨，较2022年同期增长5.7%。随着我国“双碳”政策持续发力，我国金属加工等传统工业加快绿色转型，部分低产能、高消耗设施逐渐淘汰，产业结构逐步优化，产品质量不断提升，进一步促进我国铁路货运基础设施建设提质升级，扩大货运覆盖面，保障我国货物运输行业安全稳定运行。在信息化高速发展的时代背景下，我国开始布局5G、大数据、工业互联网等新基建产业建设，驱动各行业向数字化、智能化转型，产业新业态不断涌现，为铁路货物运输智能化发展注入强劲动力。作为大数据时代重要的信息传播媒介，光缆的普及有助于我国信息准确传输，通过大数据收集、分析信息对铁路输送车辆进行调度指挥，保障车辆安全运行，极大提升运输效率，促进我国经济快速发展。2023年前三季度，我国新建光缆线路长度达351.72万公里；截至2023年第三季度末，我国累计光缆线路长度为63009.72万公里，较2018年增长44.78%。2023年6月，国家铁路局公开对中铁十九局集团华东工程有限公司的行政处罚，该公司进行项目施工前为保证铁路安全，擅自在铁路安全保护区使用机械作业，损伤铁路通信光缆，造成铁路交通一般事故。光缆承载着我国骨干铁路网络、局干网络及指挥运营中心的信息传递工作，我国货物运输路线持续延长，区域覆盖面不断扩大，对我国光缆线路传递信息的准确性和快捷性要求提高，光缆损伤对全国信息通讯均会产生影响，我国光缆安全维护难度逐渐提升。二、铁路货运量不断提升，我国跨境铁路建设持续推进中国占地面积广阔，地势复杂多样，促使我国各地优势产业不尽相同，西北地区盛产棉花、小麦等农作物，且油气、煤矿等自然资源丰富；南部及东部地区工业发展较为成熟，加工产成品复杂多样。但我国资源与生产力分配不均衡，产业发展依赖货物运输，铁路货运融合现代物流及供应链管理理念，提供安全、迅速、完整的货运服务。随着铁路布局不断完善，国家把握铁路运输优势，加大铁路货运车辆生产力度，促进货运多元化，2022年，我国铁路货车拥有量达99.7万辆，同比增长3.21%。铁路货运以各大港口及货运场站为基础，向周边需求终端扩散，形成遍布全国的运输网络，发展潜力巨大，促进我国货运车辆生产厂商加大研发投入，设计生产多形态、高速度、低污染的铁路货运车辆，促进产业持续稳定发展。在我国经济运行现状下，铁路货物运输与我国产业结构密切相关。从货物品类来看，我国铁路运输货物以煤炭、石油、盐等大宗商品为主，据有关数据显示，每年我国铁路运输煤炭量占全国煤炭运输量的50%以上；同时，我国工业发展、居民用电等能源消耗仍以煤炭、石油为主，以及国家人口众多促使我国粮食等与生活息息相关的大宗商品运输需求量居高不下，推动我国铁路货运产业可持续发展。2020年，受疫情大范围传播的影响，我国劳动力出勤率降低，铁路货运发送量增幅下降，为45.52亿吨，同比增长3.2%，增幅下降4个百分点。2023年以来，国家扩需求、促增长等政策持续发力，拉动市场消费不断回升向好，货物需求量不断提升，吸引相关物流企业入局，拓展铁路货物运输市场规模，提升运输服务质量。此外，为保障能源安全供应，国家鼓励油气企业“增储上产”，用煤企业适当增加煤炭进口，提升储备能力，从而激发我国铁路运输发展新动能。截至2023年10月，我国铁路货运发送量为41.72亿吨，较2022年同期增长0.7%。中国是世界进出口贸易大国，跨境交易量位居世界前列，同时，中国还是陆地边境线最长和邻国最多的国家，陆上跨国交易往来频繁。随着进出口货运量不断增加，我国开通多条国际铁路货运线路，并不断增加往返班次，以满足进出口需求。2023年，我国紧抓东南亚地区水果等农作物价格优势，加大跨境铁路冷链装备投入，开辟国际冷链物流新通道。2023年12月3日，始发地为中国昆明的中老铁路开通两周年，运输覆盖老挝、越南等12个国家，累计货物运输量超2910万吨，跨境货物突破600万吨，货物品类由最初的10余种拓展至2700多种，是我国跨境铁路货物运输的重大进步。截至2023年11月，我国已实现与周边20多个国家共同搭建跨境铁路，多条铁路实现信息化管理，运输客户可通过线上平台实时关注运输进度，促进我国跨境铁路货运服务不断提升。三、固定资产投资回暖，产业向智能化发展中国铁路货物运输经过多年发展，基础设施修建水平已领先全球，铁路网络呈现多样化发展态势，随着“一带一路”驱动我国经济发展效果日益显著，越来越多的海外商品走入国门，经过铁路运输至全国各地，带动世界贸易飞速发展，我国不断加大铁路固定资产投资，保障国内外货物安全运输。2023年以来，我国铁路进入密集投产期，基础设施建设投资额持续增长，截至2023年10月，铁路固定资产投资完成额达5726亿元，较2022年同期增长7.2%，是继三年负增长以来的首次回升。近年来，国家着重铁路系统改革，鼓励非国有化资本、金融机构等助力铁路产业发展，为相关企业解决融资难等问题，扩大企业资金链，加强产业建设。随着“中国速度”理念响彻全球，我国铁路高速化发展不断增强，带动货物运输时效性不断提升，吸引众多民间资本投资铁路建设，为我国铁路基础设施建设注入活力。近年来，我国航空货物运输起步较快，极大程度提高货物运输效率，解决我国长途运输时效问题，在我国运输产业的优势地位日益明显；同时，随着我国经济稳步发展，航空货物运输所占比例不断增长，一定程度上影响我国铁路货运产业发展。