运输系统规划与设计 课件 第9、10章 停车规划、轨道交通系统规划与设计

停车设施规划与设计目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化23停车问题概述负面影响降低道路通行能力诱发交通事故降低城市活力破坏景观、环境实质问题停车设施总量配置不足停车设施利用率低停车管理有待加强不合理的停车收费制度停车信息化程度不够停车法制体系不完善，缺乏规划建设监督机制4停车设施规划概述停车规划目标近期层面：有效缓解当前出现的停车问题，适当加大停车供给，提高管理水平远期层面：实现停车泊位供需平衡，达到“停车有位，停车有序”，从根本上解决供需矛盾停车规划流程5国外停车场规划与管理概况日本日本停车政策的核心是实行自备车位制度，且全国范围执行统一的政策，导致对停车位的需求很大。立体机械式停车节约了大量的土地资源。新加坡新加坡通过价格手段来实现停车需求的动态平衡，同时，新加坡采用电子停车系统（EPS），全自动化停车场，有效缓解了停车位紧张的问题。欧洲伦敦小汽车与地铁之间通过停车换乘点实现换乘。伦敦有69个地铁车站设有停车场，可以实现“停车+换乘”。同时利用价格杠杆作用，对停车供需进行调节目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化67停车需求停车需求预测是停车场规划的重要内容，是确定停车场发展规模的依据，也是制订停车场设施建设方案及停车管理制度的重要基础。停车调查与停车特性停车需求预测停车需求预测模型8停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车特性指标9

停车特性指标10

停车需求值给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，通常用车位数作为度量指标。泊位周转率是指停车场的停车周转速度，它是衡量停车场每个车位在调査期间被使用次数的指标，它反映停车设施的利用程度。其计算公式如下:

显然，实际停车数量越多、每辆车停车时间越短，停车场的周转率越大。停车特性指标11

停车场利用率是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。其计算公式如下：

停车场利用率和停车时间及周转率有关。尽管停车场的周转率可以较小，但是如果每辆车的停车时间加长，仍旧可以增加利用率。

停车特性指标12

停车集中指数是指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反映了停车场在某一时刻的拥挤程度。高峰小时停车集中指数计算公式如下：

对于多次的断续调查，平均停车集中指数可用下式计算：

某一时间断面(如停车高峰小时)的停车场周转率数值上等于13停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车调查方法14连续观测法调查人员对于停放的车辆从停车开始到停车结束连续观测的方法。其方法有牌照式和非牌照式两种。牌照式通过记录车辆牌照来区分停车车辆，适用于泊位数比较少，但周转率比较高的情况。而非牌照式则是调査时不记录停车车辆的牌照。采用牌照式车辆连续调查法比较容易统计停车场的平均利用率和平均周转率，以及停车的高峰时段和实际停车数。停车调查方法15断续式观测法该方法的做法是调查人员每隔一定的时间间隔（5min、10min、15min）记录调查范围内的停车情况。根据调查的目的，可分为车辆牌照式和非车辆牌照式两种。重点在于了解停车场一天的停放需求的变化情况。停车调查方法16询问调查指通过发放问卷、明信片等方式直接向驾驶员进行询问，了解车辆停车目的、停车位置到目的地设施的距离、车辆的OD、停车时间等信息。该方法适用于停车行为的调查，有助于停车场设计的改进，提高停车场的服务水平。停车调查方法17可根据不同的调查目的，对需要调查的典型停车场进行分类，结合其停车特性选择合理的调查方法，且调查方法可以进行组合应用。各种调查方法的调查项目以及所需人数的比较18停车需求预测停车需求预测停车需求分类停车需求特性停车需求影响因素停车需求预测为城市停车用地规划提供基础参数，预留的泊位数应与需求分析所得的泊位数一致。当需求供给不平衡的情况下，例如在市中心区或用地严重受限而不能满足需求时，需要通过停车收费等管理策略来调控，而停车需求预测则是这些问题分析论证的先导性问题。19停车需求概述停车需求分类基本停车需求社会停车需求停车需求特性不可储存性不可运输性社会资源的有限性随机性与可控性停车需求影响因素土地利用状况及未来发展规划机动车保有量及出行水平人口、就业岗位、机动车拥有水平以及社会经济发展的状况城市发展战略、交通发展战略、交通规划以及停车管理的水平其他停车需求预测模型20

生成率模型的原理是通过确立不同类型的用地开发规模与停车需求生成率的关系来建立模型，并综合考虑规划年车辆增长趋势，交通出行方式结构变化，出行次数变化等因素。

停车需求预测模型21

建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系进行预测，一个典型的多元回归模型是：

停车需求预测模型22

如果能获得该地区的出行吸引量，则只要将其分配成小汽车的吸引比重，再换算为实际到达的车辆数，根据高峰小时系数和车辆停放特征，最后就可以再换算成高峰时间小汽车停车需求数。

类比分析法是指参照国内外研究理论及成果和同类城市数据，预测分析所在城市或地区的停车泊位需求总量和公共停车泊位总量。23生成率预测法相关分析预测法出行吸引量预测法类比分析法前提条件有详细的现状、规划用地资料有详细的人口、就业及城市经济活动等规划相关资料已做城市交通规划研究，并有完整的OD数据预测地区用地功能较均衡，稳定所需调查内容及要求停车特征调查，土地利用性质调查调查若干个不同用地性质的区段、建筑物或建筑群停车特征调查人口、就业、城市经济活动及土地使用等多个指标的现状调查或收集停车特征调查机动车总量及分布地区停车量供需调查技术方法根据不同土地利用特性所产生的停车需求量和交通影响函数推算机动车停车需求量通过建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之量的函数关系来进行预测。根据近远期预测的机动车OD数据，推算机动车停车需求量根据地区保有交通流量推算机动车停车需求量优点此方法预测的高峰停车需求量与用地特性相关密切，在空间分布上可信度较高。此方法考虑的相关因素较多，考虑因素全面。此方法是建立在总体规划确定的用地规划和交通规划提出的城市交通发展战略基础上预测的高峰停车需求量，是宏观控制需求量。同类城市具有高度的相似性，方法简单，思路明确，预测结果可信。缺点预测年限越长，交通影响函数精度就越差，因此，远期停车需求总规模精度有一定误差。本方法为多元回归模型，需标定多个系数，方法较复杂，调查工作量大。对OD量的依赖性较强，空间分布性较弱。只能做总量预测，无法进行详细分区预测停车需求预测方法对比一览表目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化24路外停车规划25考虑近期需求、周围土地利用与道路交通状况；车场的出入口应尽量设在次干路或支路上，并尽可能地远离交叉路口；停车场的服务半径不宜超过300米；中心城区单个停车场一般不超过300个泊位；征用土地范围包括停车楼占地面积、后退道路红线、绿化用地等；停车设施应因地制宜、减少拆迁；停车场的出入口及停车坪距某些建筑物应留有一定距离。布局原则建筑性质停车场规模/个泊位>10050～10025～50<25医院、疗养院2501005025幼儿园、托儿所100505025学校、图书馆、住宅50252515各类建筑不同规模停车场防噪距离（m）路外停车规划26城市停车场的社会效益主要体现在使用者与经营者两个方面，从这两方面的利益出发，建立公共停车场优化选址的目标函数。优化选址目标

27路外停车规划需求率预测设影响停车场选址的因素a1,a2,a3…an；记N=（1，2，…,n）；拟定m个备择方案X1，X2…Xm；记M=（1，2，…,M）；方案xi对于目标的取值记为aj(xi)，称为目标函数。目标函数aj(xi)越大，说明方案xi在目标aj下越优。优选准则Ⅰ：在指定目标aj下，若aj(xk)＞aj(xs)，则方案xk优于xs优选准则Ⅱ：对于任意K,S∈M，若fk＞fs，记为：fk＝max{fi}i∈M，则xk为在多目标下的最优方案wj为目标aj的权重，且满足归一化。路外停车规划28利用对比系数法进行多目标优选确定备择方案的个数和位置

确定多目标函数值aj(xi)确定各目标的权重wj确定对任意目标aj（i∈M），计算Ej对任意目标aj（i∈M），任意xi（i∈M），求fij对任意xi（i∈M），求综合对比系数fi方案选择

停车后步行时间a1停车场的土地开发费a2汽车的可达性a3周围道路的交通状况a4现有停车设施的影响a5停车场的收费a6路内公共停车场布局规划29符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划30符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划31设置准则

小城市中等城市大城市特大城市比例（%）≤15≤12≤10≤8路内停车泊位设置率设置路内停车泊位的道路宽度关系表通行条件道路面实际宽度B泊位设置街道双向通行道路≥12m允许双侧设置8m~12m允许单侧设置<8m禁止设置单行通行道路≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置背街小巷≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置服务水平交通流动情况饱和度路内停车设置交通状况平均车速高峰小时系数A自由流动≥50PHF≤0.7V/C≤0.6容许路内停车B轻度延误≥400.7-0.80.6-0.7容许路内停车C可接受延误≥300.8-0.850.7-0.8容许路内停车D可容忍延误≥250.85-0.90.8-0.9禁止路内停车E拥挤25左右0.9-0.950.9-1.0禁止路内停车F阻塞<25————禁止路内停车设置路内停车场的道路服务水平标准32路内公共停车场布局规划路内停车场布置方式

33配建停车规划建筑物配建停车场是指为满足主体建筑的停车需求而建设的车辆停放场所，兼有满足出行终端停车（即基本停车需求）和出行过程停车（即社会停车需求）的双重功能。住宅类建筑物商业类建筑物教育设施用地旅游场所交通枢纽医院设施工业用地

前提34配建停车规划需求率预测确定建筑物用地类型后，可以选择不同用地指标作为自变量分别进行一元或多元回归分析，找出与停车需求量相关性最好的参数。由于同一辆车可以连续停放多个小时，所以不能简单相加，需要引用延停车时𝐷(𝑡)的概念来进行分析，其计算公式如下：

35配建停车规划停车配建指标体系国家指标体系地方指标体系国外指标体系《停车场建设管理暂行规定》结合城市停车需求特点，通过调查或和相似城市进行类比，最终得出城市的配建指标体系。美国欧洲城市目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化3637机动车停车场设计基本参数车辆类型各类车辆外廓尺寸/m换算关系总长总宽总高小汽车微型汽车、三轮摩托车3.21.61.80.7小型汽车5.02.02.21.0中型汽车8.72.54.02.0大型汽车12.02.54.02.5铰接车18.02.54.03.5二轮摩托车1.90.71.10.1注：①换算系数按各种车型的停车位面积确定；②外廓尺寸可区别车型，以选择换算系数。38机动车停车场设计停车方式垂直式停车：车辆停放时车身方向与通道垂直。垂直停车方式单位长度停放车辆数最多，但通道所需宽度最大。布置时可以两边停车，合用中间一条通道，这种方式在用地整齐规则的情况下采用。平行式停车：车辆停放时车身方向与通道平行。平行停车方式的停车带和通道均较窄，车辆进出方便，但单位车辆停车面积较大。在停车种类很多、未以标准车位设计或沿周边布置停车位时，可采用这种方式。39机动车停车场设计停车方式斜向停放方式：车辆停放时车身方向与通道成θ角，一般为30°、45°、60°三种。斜向停车方式的停车带宽度随停放角度θ的不同而有所不同；车辆停放比较灵活，对其他车辆影响少，驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式大，适用于停车场地的用地宽度和地形条件受限制时使用。40停车方式垂直通道方向的停车带宽(m)平行通道方向的停车带长(m)通道宽(m)单位停车面积(平方米)ⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤ平行式前进停车2.62.83.53.53.55.27.012.716.022.03.04.04.54.55.021.333.673.092.0132.0斜列式30°前进停车3.24.26.48.011.05.25.67.07.07.03.04.05.05.86.024.434.762.376.178.045°前进停车3.95.28.110.414.73.74.04.94.94.93.04.06.06.87.020.028.854.467.589.260°前进停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.04.05.08.09.510.018.926.953.267.489.260°后退停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.03.54.56.57.38.018.226.150.262.985.2垂直式前进停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.56.09.510.013.019.018.760.151.568.399.8后退停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.54.26.09.713.019.016.425.250.868.399.8停车参数机动车停车场设计41机动车停车场设计出入口位置出入口数量出入口设计一般而言，机动车停车场的出入口不宜少于两个，且出口、入口宜分开设置。条件困难或停车位指标少于50辆的机动车停车场，可设置一个出入口；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开；设置大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。机动车停车场的出入口不宜设在主干道上，可设在次干道和支路上并远离交叉口，应右转出入车道。机动车停车场（库）的出入口还应符合行车视距的要求，具有良好的通视条件，其通视距离一般不小于50m并设置交通标志。通道（出入口）设计42机动车停车场设计通道（出入口）设计停车场内的坡道可采用直线型、曲线型。可采用单车道或双车道，其最小净宽应符合表的规定。坡道型式计算宽度（m）最小宽度（m）微型、小型车中型、大型、铰接车直线单行单车宽+0.83.03.5直线双行双车宽+2.05.57.0曲线单行单车宽+1.03.85.0曲线双行双车宽+2.27.010.0注：此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度43机动车停车场设计通道（出入口）设计车型最小平曲线半径（m）最大坡度（%）最大坡度比（高：长）直线坡道曲线坡道直线坡道曲线坡道微型汽车7.015121：6.671：8.3小型汽车7.015121：6.671：8.3中型汽车10.512101：8.31：10大型汽车13.01081：101：12.5铰接车13.0861：12.51：16.7当停车场内坡道纵向坡度大于10%时，坡道上下端均应设置缓坡道，其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中心为坡道的原起点或止点，44机动车停车场设计停车场内交通组织港湾式停车场（车辆垂直通道的布置）港湾式停车场（车辆平行通道的布置）转角部的港湾式停车场坡道式多层式汽车库内的交通流组织形式目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化4546停车设施的智能化与共享化停车诱导信息系统停车诱导信息系统（parkingguidanceandinformationsystem，PGIS）是提高城市停车管理水平，缓解城市停车难问题的主要途径之一。PGIS是智能交通系统（ITS）的重要子系统之一，它以信息为基础，以诱导和预测为关键基础理论，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、电子、控制、计算机、网络、全球定位系统和地理信息系统等高科技综合应用于城市停车的管理，通过多种方式向驾车者提供停车场的位置、使用状况、诱导路线和相关道路交通状况等信息，诱导驾车者最有效地找到停车场的系统。47停车设施的智能化与共享化停车诱导信息系统按照诱导空间划分，PGIS可分为停车场外部诱导信息系统和停车场内部诱导信息系统。其中，停车场外部诱导系统又可按照驾车者信息获取的时间划分为出行前停车诱导信息系统和出行中停车诱导信息系统。出行前停车诱导信息系统出行中停车诱导信息系统停车场内部诱导信息系统48停车设施的智能化与共享化停车泊位共享停车泊位共享，是指利用两种或两种以上用地类型的建筑物在停车泊位需求空间和时间上的差异性，通过对停车泊位资源优化整合，将一处停车场服务于相邻地点的两个或多个用地，使各类建筑物配建停车泊位满足不同的停车需求。从政府层面开展共享停车实践基于“互联网+”的“共享停车”手机App49本节内容结束，谢谢观看！吉林大学交通学院吴文静，wuwj@运输系统规划与设计第十章

轨道交通系统规划与设计目录城市轨道交通系统概述城市轨道交通客流预测城市轨道交通线网规划方法城市轨道交通线网规划方案设计城市轨道交通线网方案综合评价2运输系统规划与设计城市轨道交通定义与作用3运输系统规划与设计城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，以轨道运输方式为主要技术特征，主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。可作为城市公共交通的主干线，建成运营后，将直接影响城市居民的出行、工作、购物和生活；低能耗、少污染，对于实现城市的可持续发展具有重要意义；可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张等城市通病；有利于提高城市居民出行的效率，节省时间，改善生活质量。城市轨道交通分类4运输系统规划与设计市域快速轨道有轨电车磁悬浮轻轨单轨地铁自动导向列车市域快速轨道5运输系统规划与设计市域快速轨道是指把城市市区与郊区，尤其是远郊区、卫星城镇连接起来的城市轨道交通系统。市郊铁路的运行速度远大于其他交通方式，主要为通勤者提供运输服务，也称通勤铁路或地区铁路。线路长，站间距大，运营速度高，运营效率、能源消耗、投资费用以及土地利用等指标明显优于其他交通形式，编组灵活。有轨电车6运输系统规划与设计有轨电车是一种由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。与地铁、轻轨最主要的区别是不享有独立的路权。建造成本低，建设难度低，安全系数高，环保系数高，可以和汽车共用一条马路；行驶速度较慢，载客能力较小，架设电缆占道，噪声大。地铁7运输系统规划与设计地铁泛指高峰每小时单向运输能力在3万~8万人次，地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速轨道交通。通常在市中心为地下隧道线，市区以外为高架或地面线，采用全封闭线路，享有独立路权。运量大，速度快，可靠性强，安全性高，污染少，噪声小，舒适性强，占地面积少，上下车方便；建设成本高，建设周期长，乘客疏散比较困难，容易造成人员伤亡和财产损失。轻轨8运输系统规划与设计轻轨是指高峰时单向客运量每小时在1万~3万人次的中等运量轨道交通系统，包括准地铁(运量略小于地铁)和现代有轨电车，而且轻轨的走行形式既可以是钢轮钢轨也可以是胶轮单轨。造价低，建设周期短，适应性强，车辆较新颖，一般车站设施比较简单，适用于人口较密集的新城区、交通集散地、商业中心和区域中心的交通运输，尤其适用城市边远地区、居民密集区等。单轨9运输系统规划与设计单轨交通是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。按车辆跨坐于其上或悬挂于其下行驶，分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种类型。特别适合于地形复杂、高低起伏较大、对防振降噪要求较高的场合。占用土地少，行驶速度快，运量较大，转弯半径小，爬坡能力强，能适应复杂地形要求；建设工期短，造价低，维修保养容易，运营管理费用低，能确保运输安全，乘坐舒适，对日照及城市景观影响小，对居民正常生活干扰小。磁悬浮10运输系统规划与设计磁悬浮列车是利用电磁铁产生的电磁力浮起列车以及推动列车前进的现代交通工具，可以克服传统轮轨结构的摩擦，运行时悬浮于轨道之上，因而轮轨之间没有摩擦，可以突破轮轨黏着极限速度的限制。主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。速度快、占地少、使用电能、对环境友好、对轨道冲击小、振动小、噪声低、列车爬坡能力强、安全性好。自动导向列车11运输系统规划与设计自动导向列车是指利用导轨导向、完全自动控制，沿着具有专用权的固定轨道载运人员运行的新型轨道交通，一般指小范围、小区域、沿一定轨迹、单一方向的运输。可实现无人驾驶和较小的运行间隔，反应快速，准确度很高，行车安排和调度具有很强的科学性和灵活性，能够恰当、经济地满足运营需求。城市轨道交通规划原则12运输系统规划与设计城市轨道交通要最大限度地满足居民的出行需求，改善城市交通拥堵的现状，提高轨道交通的分担率。布局要与城市主客流方向一致；规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点；路网布设均匀，线路密度适量，乘客换乘方便；线网规划要合理确定建设标准和形式；线网规划要考虑资源共享。目录城市轨道交通系统概述城市轨道交通客流预测城市轨道交通线网规划方法城市轨道交通线网规划方案设计城市轨道交通线网方案综合评价6运输系统规划与设计城市轨道交通客流分类客流主要取决于城市土地利用空间布局和交通组织，在供应满足的条件下，在城市的土地利用布局规划确定后，城市客流的产生和分布就客观存在。7运输系统规划与设计客流预测目的与意义城市轨道交通预测客流量是城市轨道交通投资决策的基础，决定一个城市是否有必要建设轨道交通及其建设规模和建设时期等问题的前提是客流需求的发展趋势，只有具备足够大的客流需求量，建设轨道交通才是合理的。预测结果将为以下几个方面的决策提供重要依据。轨道交通建设的必要性和迫切性；轨道交通制式和车辆选型；轨道交通系统设计能力、列车编组、行车密度的确定；车站基本规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出人口宽度的确定；机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定；售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策；运营成本核算和经济效益评价。7运输系统规划与设计客流预测目的与意义轨道交通客流预测的目标是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布，具体指标包括轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、各线路之间换乘人数、区间上下行客流量和高峰小时运量等。这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据，也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。7运输系统规划与设计客流预测内容与程序前期工作模型预测结果分析66运输系统规划与设计预测内容目录城市轨道交通系统概述城市轨道交通客流预测城市轨道交通线网规划方法城市轨道交通线网规划方案设计城市轨道交通线网方案综合评价67运输系统规划与设计线网规划主要内容68运输系统规划与设计线网规划意义：城市轨道交通系统是庞大而复杂的系统工程，其规划方案直接影响城市交通结构系统的合理性、工程项目的经济效益及社会效益，也直接关联到城市规划导向与用地控制。城市轨道交通线路一经建成难以更改，具有不可逆性，因而线网规划具有十分重大而深远的意义。线网规划任务：“三个稳定”：线路起终点(走向)稳定、线网换乘节点稳定、交通枢纽衔接点稳定；“两个落实”：车辆基地和联络线的位置及其规划用地落实；“一个明确”：各条线路的建设顺序和分期建设规划明确。线网规划主要内容69运输系统规划与设计线网规划原则：以既有线网规划为基础，确保既有线网布局总体稳定；满足城市主干客流的交通需求，尽量方便乘客换乘；与城市总体规划修编互动，适应城市空间布局；与区域铁路、轨道网络相衔接，构建一体化轨道交通线网。线网规划范围及年限：规划范围一般与城市总体规划范围相一致；规划年限分为近期和远景：近期规划主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响。远景规划是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划。

线网规划主要内容70运输系统规划与设计线网规划技术内容：城市背景研究：研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等；线网构架研究：是线网规划的核心。研究内容包括合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价；实施规划研究：是轨道交通规划可操作性的关键。研究内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。线网基本形态71运输系统规划与设计城市轨道交通线路受城市空间形态、用地布局、建设条件等因素影响，线路间相互组合形成了特定的线网形态结构。基本的线网结构形态可归结为5种各具不同运输特性的类型，分别为星形结构、树状结构、栅格网状结构、放射网状结构、放射-环形网状结构。线网形态选择72运输系统规划与设计城市轨道环状线设置，从功能上可分为两类：交通枢纽联络型城市重点地区联络型按照具体运营模式，环状线可分为四种：独立环共享环勺型环组合环线网规划基本方法轨道交通线网规划有两种主要方法，一种是以定性分析为主、定量分析为辅的线网规划方法；一种是以定量分析为主、定性分析为辅的线网规划方法。点线面要素层次分析法；功能层次分析法；逐线规划扩充法；主客流方向线网规划法。73运输系统规划与设计目录城市轨道交通系统概述城市轨道交通客流预测城市轨道交通线网规划方法城市轨道交通线网规划方案设计城市轨道交通线网方案综合评价74运输系统规划与设计线网合理规模的含义和指标75运输系统规划与设计线网合理规模实际上就是城市轨道交通方式合理的供给水平。由于交通需求和交通供给是动态