模块二-城市轨道交通规划与建设

模块二城市轨道交通规划与建设知识要点：城市轨道交通系统构成城市规道交通根本建设和审批程序城市轨道交通线网规划的主要内容城市轨道交通运营管理的模式模块内容：2.1城市轨道交通系统2.2城市轨道交通根本建设程序2.3城市轨道交通建设运营模式2.1城市轨道交通系统2.1.1城市轨道交通系统构成主要包括车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信信号系统等。2.1.2子系统介绍1.车辆主要由机械局部和电气局部组成，此外还包括车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统，乘客信息系统等辅助局部。机械局部主要包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统等；电气局部主要包括电气牵引系统、受流设备等；车体转向架车钩制动装置2.车辆段车辆段3.车站含义：是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通的根本设施。组成：一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭〔地下〕和其他附属建筑物等。分类：按运营功能分为：终点站、折返站、换乘站、中间站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站换乘站是城市轨道交通的重要车站，位于各线路之间。换乘方式：分为同站台平面换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等根本类型。4.限界含义：是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。5.轨道轨道是城市轨道交通运营设备的根底，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件〔包括中间扣件和接头连接件〕、道床、道岔、加强设备〔轨距杆、防爬器、地锚等〕组成。按照道床结构行驶的不同，轨道可分为有砟轨道和无砟轨道两大类。无砟轨道也称为整体道床轨道。有砟轨道无砟轨道6.供电系统城市轨道交通供电系统由城市电网与轨道交通主要变电站之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、牵引供电网和车站低压配电网、电力监控系统、防雷设施和接地系统等组成。7.通信系统8.信号系统信号系统担负着指挥列车运行、保证行车平安、提高运输效率的重要任务。2.2城市轨道交通根本建设程序2.2.1城市轨道交通工程建设周期一个建设工程，从提出工程设想、开发、建设、施工，到开始生产活动的整个过程，一般被称为工程建设周期。2.2.城市轨道交通工程前期内容城市轨道交通工程前期工作主要内容有：城市轨道交通规划〔含远景线网规划和近期建设规划〕、时机研究、预可行性研究及可行性研究。1.城市轨道交通规划是保证城市轨道交通建设科学、合理、经济、可持续开展的关键环节，是属于城市总体规划的组成局部，应根据城市总体规划制定，要与城市总体开展战略、土地利用布局及交通开展战略有机地结合起来。合肥地铁总体规划总体规划分为四个阶段建设：第一阶段：2021年~2021年，建设合肥地铁1号线、合肥地铁2号线，形成“十〞字形的根本骨架；第二阶段：2021年~2021年，建设合肥地铁3号线、合肥地铁4号线、合肥地铁5号线，与合肥地铁1号线、合肥地铁2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的根本骨架网络，根本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2021年~2025年，在骨架网络根底上，建设合肥地铁6号线、合肥地铁7号线、合肥地铁机场线即8号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，建设合肥地铁9号线-合肥地铁12号线扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。合肥市城市轨道交通线网远景规划方案合肥地铁一号线设计规划合肥地铁2号线设计规划3月30日，合肥轨道2号线可行性研究报告顺利通过了国家发改委专家组评估，预计在今年底前将完成2号线工程报批工作。轨道交通2号线：西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，终点至长江东路与群众路交叉口东侧处。全线长30.06公里，全部为地下线，共设置车站24座，全部为地下车站，包括换乘站6座。全线最大站间距2.768km，最小站间距0.74km，平均站间距1.275km。2.时机研究3.预可行性研究这一阶段的主要工作：4.可行性研究2.2.3城市轨道交通工程的审批主要审批程序：〔1〕对城市轨道交通线网规划的审批。〔2〕对工程建议书〔预可行性研究报告〕的审批。〔3〕对可行性研究报告的审批。〔4〕对初步设计审批。2.2.4城市轨道交通系统规划与设计1.规划与设计的主要内容1〕功能定位2〕客流预测3〕线网规划4〕可实施性规划5〕线路和车站设计6〕轨道交通枢纽与规划设计7〕与其他交通方式的衔接设计8〕城市轨道交通系统的平安防护设计9〕运营规划2.规划与设计的意义〔1〕有助于科学制定城市经济开展方案〔2〕有助于制定城市各项设施建设方案〔3〕有助于控制轨道交通建设用地〔4〕为轨道交通立项建设提供依据3.城市轨道交通线网规划的特点4.线网规划的根本思路〔1〕在城市规划方案根底上拟定多个科学路网方案。〔2〕基于四阶段法进行客流预测。〔3〕对方案进行综合评价，确定近期与远期分阶段实施方案。5.线网规划的主要内容2〕线网构架研究内容：合理研究规模、线网方案的构思、线网方案客流测试线网方案的综合评价。3〕实施规划研究内容：车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调开展及环境要求和轨道交通和地面交通的衔接等。2.3城市轨道交通建设运营模式2.城市轨道交通线网规划模式城市轨道交通线网规划是在确定的规划期限内，对整个城市轨道交通线网的总体结构、线路规模、站点布局、用地控制、车辆段及枢纽站的配置等所作的规划。从城市轨道交通与土地开发先导关系角度分类，目前，世界大城市轨道交通线网规划模式可以分为以解决目前交通紧迫问题、符合现状最大客流的客流紧随型〔SOD模式〕和引导土地开发导向、支持新区建设的规那么引导型〔TOD模式〕。从政府在城市轨道交通规划中所起的作用角度分类，可以将城市轨道交通规划分为政府主导型、政府引导型两种模式。SOD模式优点：首先，不确定性小，风险小；其次，时效性比较显著，经济和社会效益比较客观；再次，容易赢得社会各方面的支持。缺点：城市轨道交通经营本钱较高，可持续开展能力缺乏。此外，由于在城市主要建成区施工，会给城市生活经济带来相当长一段时间的交通拥挤和紊乱，对城市轨道交通经营带来一定的负面影响。TOD模式TOD的含义：一般意义上的TOD是指一个居住、零售和办公功能的混合体，有一个以主要公共交通车站为中心的支持性的机动车、步行和自行车路网系统。TOD的关键特征〔1〕坐落在公交车站的土地混合使用的中心区域；〔2〕邻近车站的高密度居住区；〔3〕高水平的步行可达性和高度的公交使用率。TOD具体表达在：1、组织紧凑的有公交支持的开发2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来4、混合多种类型、密度和价格的住房5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发TOD成功的根本要素特征步行可达性优良的公交自行车可达性综合的土地利用R.Cervero&Kockeman提出了关于“TOD〞的“3D〞原那么：密度〔Density〕——较高密度。一定的居住和就业密度既可以为公共交通提供客流量，也是支持TOD地区零售、商业和其他活动所需的消费市场根底。多样性〔Diversity〕——混合土地利用。混合土地利用具有多重的目标，如增加社区活力、为居民提供便利效劳、平衡居住就业，从而减少汽车出行。除居住用地外，一定数量的公共建筑和商业设施对TOD地区是必需的。合理的设计〔Design〕——步行环境的合理设计。基于TOD的空间尺度是基于步行距离来界定的，因此良好的步行环境是TOD模式成功的关键。步行的平安、便捷和舒适应通过空间组织、街道和交叉口设计实现，以步行为核心衔接整合其他交通方式，如自行车、小汽车、出租车以及接驳公交等。TOD模式的缺点：存在较大的不确定性，线路开通后的一段时间内在线路运营方面难以实现财务收支平衡。政府主导型模式是我国目前大多数城市采取的城市轨道交通线网规划编制方式，政府在规划领域中起着主导作用。政府引导型模式是目前世界上多数先进城市