【典型港口物流发展模式经验借鉴综述6100字】

典型港口物流发展模式经验借鉴综述目录TOC\o"1-2"\h\u970典型港口物流发展模式经验借鉴综述 124000（一）典型港口物流发展模式分析 168511.典型港口物流发展模式 1276412.典型港口物流发展模式比较 425799（二）典型港口物流发展经验借鉴 5259761.典型港口物流发展分析 5206742.典型港口物流发展经验借鉴 8（一）典型港口物流发展模式分析1.典型港口物流发展模式（1）航运中心模式港口的软硬件设施是港口能否成为航运中心模式的关键要素，一般而言，航运中心的拥有完善的硬件设施、先进的软件功能，如深水航道、密集的集装箱航线、发达的信息软件等。航运中心模式的典型代表是鹿特丹港。在航运市场方面,采用航运中心模式的港口，其航运市场异常发达，该市场为供给方、需求方、经纪人三方提供公平的航运交易环境，其中供给方是具有船舶设备且有能力提供服务的一方；需求方是拥有充足的货源且需要运输的一方，经纪人是指供需双方的经纪。在经济腹地方面,航运中心与腹地经济关系密切。一般来说，成为航运中心的港口城市必须拥有经济发展迅速、贸易量巨大的经济腹地作为支撑。在集装箱物流方面，集装箱物流量是衡量物流发展水平的重要指标，一般而言，国际性航运中心模式拥有充沛的集装箱进出口量及中转量。在物流企业方面,航运中心模式均有超大型物流企业承担物流中心的功能，履行物流配送服务的职责。物流中心配有先进的通信和信息技术，且具有先天的位置优势，靠近码头且拥有连接码头的专用运输通道，是众多企业的配送中心。在港口设施方面,航运中心所在港口一般具有先进的港口设施，数量充沛的泊位、先进的装卸设备、广阔的集装箱堆场、完备的集疏港体系等等。另外，集装箱船舶的大型化趋势明显，航运中心的港口为满足需求，一般配有一定深度以上的深水航道。在集疏运系统方面,航运中心所在港口一般拥有一个集海河、铁路、公路及空运等各种运输形式于一体的集疏运网络系统，该系统能高效完成集装箱物流进出口作业。同时配有先进的服务系统与管理系统，包括有超高服务意识的海关、边检、卫检、动物检等一关三检[[][]在向海关申报前,首先要申请商品检验、动植物检验和卫生检验,即俗称"一关三检"在法律政策环境方面,航运中心所在港口一般拥有良好的法律政策环境，切实推进保税港区、自由贸易区等特殊政策，为船舶、货物以及旅客进出港口提供便利。在物流信息化方面,航运中心所在港口的物流信息化水平高，不仅对现有信息化系统进行改造，还包括新建综合性信息系统以实性网络化管理，改善业务流程，提供标准化服务。综合性信息系统有利于实现流程标准化、资料（卸货、保管、运输、包装管理）信息化及码头自动化。（2）港口区域物流模式港口区域物流是指在港口城市辐射范畴内，实体货物的移动过程。港口区域物流模式是指以港口为核心向外扩展，在其辐射范围内搭建“临港物流园区-物流中心-配送中心”的三级物流体系。区域物流模式成功与否取决于临港物流园区、物流中心及配送中心三者之间能否建立起业务的供应链关联。第一层级为物流园区。在布局上，物流园区一般会建于枢纽港区、铁路、公路、机场、货站周边，或者直接与运输枢纽合为一体，将其在组织货源集中和运输便利方面的优势发挥到最大限度，压缩装卸和搬运的操作环节，实现降本增效。从另一角度出发，物流园区与中心城市两者相辅相成，物流园区依附于经济中心城市的同时，从区域经济发展关系、组织特点、物流的发展趋势及物流园区的功能定位等视角出发，中心城市也需要有物流园区加持。由此可见，在临港物流园区建立于港口城市是明智之举。物流中心位于区域物流模式的第二层级为，具有承接供应链上下游的作用，该层级是商品配送物流和加工配送物流的主要载体，有利于提高货物配送的效率。在建设位置的选择上，需考虑货源与运输便利两方面因素。首先，工商企业是物流中心赖以生存的首条条件，因此其选址应仅靠工商企业；其次，物流中心的运输方式主要依托于公路、铁路，所以其建立应临近主干道的出入口。第三层级为配送中心，是物流中心的必要补充。该层级主要承担货物的编组、集散和中转等功能，为进一步惠及零售业和小型加工业，配送中心应建立在市区或开发区主干道、次干道或者其他放射路。港口区域物流体系有益于整合港口资源，优化港口布局。该体系旨在构建一条高效率的物流供应链，使得港口功能达到物流网络节点的要求，满足客户需求，提升港口竞争力。（3）虚拟供应链式联盟模式随着经济全球化及一体化发展，港航企业的并购、战略联盟已成为时代发展新趋势，港口企业也在合并、收购、联盟中快速发展。由于物流综合服务涉及多项业务，仅依靠一家港口企业无法胜任全部的物流服务任务，因此需采用战略联盟方式。传统的供应链联盟均有一个核心企业，该企业占主导地位，与非核心企业共同构建供应链联盟。而对于传统的港口企业来说，无法承担核心企业的角色，因此一般采用虚拟供应链式联盟。供应链联盟是指港口横向与其他港口的战略合作、纵向与供应链上下游企业间的合作。如，港口-货主、港口-物流园区、港口-航运公司间的联盟。港港联盟特别是集装箱港口与集装箱港口之间的合作是水平的横向联盟的主要表现形式。港港联盟就是深度分析各港口优势、劣势，明确各港口分工定位，强强联合、优劣互补，实现1+1>2的效果，形成合作共赢的局面。港货联盟是从供需双方的角度来分析。对于货主来说，实现港货联盟有利于货主将物流运输外包出去，在实现降本增效的同时，集中精力做好核心业务，提高主营业务收入。对于港口来说，在装卸、仓储业务的利润空间不断缩小的背景下，实现港货联盟有利于港口深挖货源、扩大发展空间。港航联盟是港口与航运公司联合形成战略伙伴关系，主要形式包括以港口为主体，将码头部分股权出让给航运公司、以航运公司为主体，将集装箱班轮部分股权出让给港口、港口与航运公司共同出资新建码头。实现共同经营、战略联盟的目的。港区联盟是指港口与临港产业区或物流园区之间展开的合作。港口、临港产业区、物流园区在物流运行过程中承担着不同任务，前者是货物的集散中心，后两者是各类生产要素的结合点，可以说，港口与临港工业园区、物流园区相互依存、相互制约。因此，要实现港口物流与临港产业相互推动、相互补充，形成良性闭环的局面，需要在港口内外合理布局物流园区与临港工业园区，完善配套设施,多角度完善物流服务，多方位优化物流产业结构，使服务更加便捷、高效。（4）区港联动模式区港联动模式是指在毗邻保税区的港口建立保税港区，在该区域推行保税区制度，从事物流仓储服务。在保税港区内，允许货物开展储存、整理、包装、加工或者制造等业务，且进出贸易港区的全部或部分货物可享受免征关税的优惠政策，也就是说保税港区具有自由贸易港的特征。保税港区连接保税区和港区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，一方面，区港联动使保税区在改变经营模式的基础上，突破原有的地域范围，实现新的发展；另一方面，保税港区的本身具有的国际中转、转口贸易及出口加工区等功能，有利于提升港口货物进出口快捷性，拉动其对外贸易量，推动和促进区域经济发展。区港联动模式有利于港口企业改变原有的经营模式和管理方式，实施新型物流组织和管理体制，除此之外，该模式在优化和改善港口功能方面也发挥积极作用。（5）第三方物流第三方物流是指生产经营类企业将精力聚焦于主业，把原本由自身独立完成的物流业务交付给第三方专业物流企业，转让方可通过采用信息技术手段对物流业务的全流程进行监督。近年来，很多港口企业将其传统的货代业务、仓储运输业务向第三方转变，发展配送、包装、加工等增值服务。2.典型港口物流发展模式比较本节第一部分细阐述了五种典型港口物流发展模式，总体来说，这五种经营模式的区别表现如下：航运中心模式形成条件极为苛刻，不仅要求完备的基础设施、发达的腹地经济和航运条件，而且要求具有独特的区位优势、优越的管理手段、发达的航运业，因此，该模式一般适用于国际大都市和大型集装箱港口，不适用于中小城市和中小港口。区域物流模式以港口为中心，向经济腹地延伸，建立三级物流服务体系。该模式通过整合港口、周边物流园等资源来对吸引腹地物流。一般而言，只有拥有一定财力物力的大型港口企业或者龙头港口企业才能构建三级物流体系。因此，区域物流体系的规划和平台的搭建工作由政府负责完成，建设及经营则由物流企业参与。相比于航运中心及区域物流模式，虚拟供应链式联盟模式使用范围较为广泛,该模式能将不同地点、不同规模的港口企业联合于一体，在此基础上，各企业充分发挥自身优势，共同开展综合物流服务。但是虚拟供应链模式也存在一定的问题，即供应链成员企业之间由于话语权高低不同、利益分配不均等现象致使供应链不够稳定。区港联动模式的主要观点是依靠发展保税港区来助推区域经济增长。显然，该模式更适用于外贸集装箱发达的地区或者港口，与航运中心模式之间具有很大的相关性。第三方物流的发展模式适用范围最广，不论是超大型港口还是一般中小型港口均可适用，该模式可表现为多式联运的各方经营人。（二）典型港口物流发展经验借鉴1.典型港口物流发展分析（1）鹿特丹港鹿特丹港以“欧洲门户”享誉国际，为欧洲第一大港口。地处莱茵河、马斯河汇合的三角洲区域，是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的货物集散中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心，其发展特征有：在经济腹地方面，鹿特丹港与腹地发展保持着良好的关系，临港产业丰富化极大推动港口物流发展进程，与此同时，“自由港”、“保税仓储区”等政策在鹿特丹港得到切实推行，对港内物流发挥出良好作用。在集装箱物流方面，鹿特丹港的集装箱业务量在欧洲名列前茅，集装箱运输方式有公路、铁路及轮驳三种方式，且其装卸过程由电脑控制，基本实现自动化，装卸效率高。港口基础设施方面，鹿特丹港配备完善的港口基础设施。港口航道、港区道路四通八达，仓库、堆场、装卸设备等设施推动着整个港口的运转。港口以新建航道为轴线，专用或通用码头分布于主轴线两侧，按功能不同划分为原油、散货、集装箱以及滚装等码头。其中EMO干散货码头拥有面积庞大的后方堆场，使其拥有足够空间按需单堆单放，操作一系列配煤等业务。同时，鹿特丹港拥有一个高速运转的，集铁路、公路、海河及空运等各种系统于一体的集疏运网络系统，能高效的完成集装箱物流进出口作业。物流园区方面，鹿特丹港具有功能齐全的物流园区，且信息技术非常先进，在物流园区内可以提供一体化全方位服务，拆装箱、仓储、分拣以及报关等业务一站式完成。管理体制方面，鹿特丹港针对其管理机制不断推陈出新，逐渐由传统的港务管理向物流链管理功能转换，使得港口物流功能、港口的智能化、信息化逐步完善。鹿特丹港坚持人才本位的观念，注重对物流人才的专业性进行定向培养，同时，衍生服务是鹿特丹港一大发力点，伴随互联网+的发展建设信息港，为物流增加增值服务，提高整体价值。（2）安特卫普港比利时最大的港口—安特卫普港物流发达，比利时百分之七十的海上贸易通过该港完成，是欧洲版图中一个重要的管线枢纽，在其发展过程中呈现以下几个特点：港口基础设施方面，安特卫普港具有集装箱、煤炭、水果、蔬菜等多种货种的专业码头，并且配套有先进的仓储和装卸设备，且其临港产业也较为发达，能保证其港口物流功能的实现。物流信息化方面，安特卫普港拥有现代化水平很高的的EDI信息控制与电子数据交换系统，使数据不在局限在港内交换，还实现与海关、铁路部门等的数据交换，使得港口物流管理更加协调。运输网络方面，安特卫普港开辟了丰富的集装箱货运班轮航线，通过航线与世界100多个国家的港口连接，将其业务延伸至世界多个国家。同时，水运与以高速公路及铁路为主的陆运紧密衔接，形成较为完善的集疏运体系。（3）新加坡港位于马六甲海峡东南侧的新加坡港是国际上最大的集装箱港口之一，同时也是亚太区域规模最大的转口港。其物流发展经验可概括如下：在硬件设施方面，新加坡港具有完善的港口硬件设施，拥有大型集装箱专用码头，有着先进的技术设施作为支撑，具备专供货物装卸等相关设施、仓库和货场。在管理模式方面，新加坡港联动政府、国有企业和私人，采用三方共商共建共享的模式，该模式打破了由政府垄断港口管理的单一性，三方碰撞迸发出更大的活力与生机，对港口整体运行效率产生提高。在港口物流运营模式方面，新加坡港采用供应链、联合型物流中心两种模式。其中，供应链模式指在整条供应链中，各参与方借助不同优势，分工合作，共建紧密型物流集团，或者是在同一大型集团公司管理下，经营物流、航运两个环节共同发力。而联合型物流中心模式是指由港口与保税区，或者与所组建的物流中心开展合作经营。该模式主要有以下几个特点：第一，“自由港”政策切实推进；第二，港口基建由政府负责；第三，物流集约经营，分工明确；第四，完善物流链；第五，经营实现现代化；第六，增强港口增值服务，提高其多样性。在腹地经济及集疏方面，新加坡港的腹地集聚着大量的服务型企业、加工型企业、第三方物流企业，腹地经济十分发达。此外，新加披港对外交通便捷，四通八达的公路网令新加坡港与多个地区建立业务联系。每周有430艘班轮发往世界各地，高密度、全方位的班轮航线提高港口运输系统的效率，奠定了新加坡港成为国际航运网络中不可或缺的位置。空港联运是新加坡港一大特色衍生服务，虽未产生可观收益，但满足了客户的应急需求，提升客户的信任度与港口的知名度。（4）上海港国外先进典型港口物流发展为我国港口物流发展提供了诸多的借鉴经验，与上述港口类似，上海港同样也是重要的中转港口，港内有大量的专用和通用码头泊位，据不完全统计，截至2016年，上海港拥有约80条国际航线，与全球500多个港口建立往来。2018年，上海港吞吐量世界排名第二。地