汽车发动机机械系统检测与维修 课件 任务5.发动机配气机构检测与装配

C1-M1-R5任务5发动机配气机构检测与装配

知识目标1.能描述气门组与气门传动组的基础结构及工作过程原理，了解常见损伤及掌握检查方法。1.能分解并装配气门组与气门传动组，并进行清洗和检查。2.能检查、测量和调整气门间隙。3.能检查并测量缸盖及气门组件，确定维修内容。4.能检查并进行气门研磨作业。技能目标

1.能利用媒体学习资料和信息技术查找信息资料；

2.具有表达沟通、组织管理能力和团队精神；

3.具有独立学习，积累经验，探究新技术的能力。素养目标任务目标1.遵循职业道德。2.安全、规范操作，保持严谨认真的工作态度。思政目标任务知识点一.气门组

气门组的作用：气门组的主要作用是保证气门能够实现气缸的密封。要求气门头部与气门座圈严密贴合，以保证发动机工作时气缸的密封性；气门导管保证气门杆的上下运动有良好的导向性，气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座圈上。

气门组一般由气门、气门座圈、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等零件组成。如图5-9所示。气门组结构及工作过程动画图5-9气门组任务学习任务知识点1.气门

气门又称气阀，分为进气门和排气门两种，通常情况下，进气门头部的直径要大于排气门头部直径，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。如图5-6所示。气门的主要结构由气门头部和气门杆部组成。如图5-7所示。气门结构组成动画图5-6气门1—气门顶面；2—气门锥面；3—气门锥角；4—气门锁夹槽；5—气门尾端面

图5-7气门的结构任务学习任务知识点（1）气门头部

气门头部由气门顶部和密封锥面组成。气门顶部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。如图5-8所示，平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用；喇叭顶有一定的流线型，可减少进气的阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门；球面顶适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。图5-8气门顶部气门结构组成动画任务学习任务知识点

气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，与气门座接触，保证气门关闭时的密封性和导热性，还可以使气门在回落过程中自动定位，并在气门落座时挤掉接触面上的沉积物，具有自洁功能。如图5-9所示，气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角，称为气门锥角，通常为45°。有些发动机进气门做成30°，升程相同的情况下，气门锥角度数小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，所以用于进气门。排气门锥角大多为45°。图5-9气门密封锥面气门结构组成动画任务学习任务知识点（2）气门杆部

圆柱形的气门杆身与气门头部连成一体，装在气门导管内对气门的运动起导向作用。如图5-10所示，杆身与头部采用圆弧过渡连接以提高强度。气门头部的部分热量通过气门杆经气门导管传给气缸盖，因此，气门杆身表面需经热处理和磨光，以保证与气门导管的配合。气门杆尾部主要用来安装气门弹簧座的锁紧件，其结构取决于气门弹簧座的固定方式，用锁片固定的通常制有凹槽(锥形槽或环形槽)，有些发动机用锁销固定的方式，则尾部制有径向孔。图5-10气门杆部气门结构组成动画任务学习任务知识点2.气门座圈

气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座，主要作用是密封气门和承受高速冲击。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁、粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈，如图5-11所示，在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁，气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。气门座圈结构组成动画图5-11气门座圈任务学习任务知识点3.气门导管

气门导管是管状零件，如图5-12所示。其功用是对气门的运动进行导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接收的热量部分地传给气缸盖。气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。

气门导管伸入气道的深度应适当。伸入气道过深会增加进、排气阻力，过浅则会影响气门头部的散热。有的导管加大了压入深度，而将伸入端做成锥形以减小气流阻力。气门导管结构组成动画图5-12气门导管任务学习任务知识点4.气门油封

在正常情况下，少量机油从气门杆进入气门导管，在气门杆和气门导管之间形成油膜，保证正常润滑。现代发动机转速很高，工作过程中进气管产生的负压会使过量的机油通过气门杆与导管之间的间隙渗漏到燃烧室中，在气门与燃烧室内产生积碳，并增加机油消耗。因此，气门杆尾部设有油封以防止机油泄漏，如图5-13所示。气门油封结构组成动画图5-13气门油封任务学习任务知识点5.气门弹簧

气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合；并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。气门弹簧在工作时，如果工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，强烈的共振甚至可使弹簧折断。为了避免气门弹簧因共振发生断裂，采用以下方法进行预防：(1)采用双气门弹簧

如图5-14所示，在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同旋向相反的内、外弹簧，由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用，采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度；而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作，弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。三种气门弹簧结构组成动画图5-14双气门弹簧任务学习任务知识点(2)采用变螺距气门弹簧

如图5-15所示，某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避免共振。不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。图5-15变螺距气门弹簧三种气门弹簧结构组成动画任务学习任务知识点(3)采用锥形气门弹簧

锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的。因此，可以消除发生共振的可能性。如图5-16所示。图5-16锥形气门弹簧三种气门弹簧结构组成动画任务学习任务知识点6.气门弹簧座及锁片

气门弹簧座和气门锁片用于将气门弹簧固定在气门杆上。弹簧座安装在弹簧的顶部，气门从弹簧座中穿过，气门锁片将气门弹簧座固定在气门杆上，如图5-17所示。

气门锁片有多种类型，最常见的是分体式锁片，其外表为锥形，分成两半用。内孔有环形凸台，气门和气门弹簧组装到气缸盖后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，并保持自锁状态，使弹簧座固定。这种锁片工作可靠，拆卸方便。气门弹簧座及锁片结构组成动画气门弹簧座气门锁片气门油封气门弹簧图5-17气门弹簧座及锁片任务学习任务知识点二、气门传动组

气门传动组的作用是使进、排气门按照配气相位规定的时间开启与关闭，一般由凸轮轴、正时齿轮(或正时皮带、正时链条)、挺柱、推杆、摇臂等零件组成，如图5-22所示。图5-22气门传动组气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点1.凸轮轴凸轮轴的作用是驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。凸轮轴的结构如图5-23所示，凸轮轴主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形金属杆轴，轴上有对应于各个气门的凸轮，当凸轮轴转动时，凸轮在合适的时间打开和关闭气门；凸轮轴上加工有若干个轴颈，用以支承凸轮轴；中部铸造六角的作用是在检修中通过活动扳手转动凸轮轴；凸轮轴的前端还安装有凸轮轴正时齿轮(或链轮、齿形带轮)。此处，老式发动机采用的下置式凸轮轴上还有用于驱动汽油泵的偏心轮及驱动分电器等装置的齿轮。图5-23凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点

凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隔角有关。如图5-24所示，如果从发动机风扇端看凸轮轴为逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其做功间隔角为720°/4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60°。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气正时及凸轮轴旋转方向。图5-24同名凸轮的相对角位置气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点凸轮轴按照在发动机上安装位置不同分为下置式、中置式和上置式。（1）下置式凸轮轴

下置凸轮轴位于曲轴箱内，如图5-25所示。这样布置使凸轮轴与曲轴距离较近,传动方便。但与气门相距较远，传动零件多，使得结构复杂，噪声较大，多用于较低转速发动机。图5-25下置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点（2）中置式凸轮轴

中置式凸轮轴位于气缸体上部，如图5-26所示。与下置式凸轮轴相比，中置式凸轮轴减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。图5-26中置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点（3）上置式凸轮轴

上置式凸轮轴安置在气缸盖上，如图5-27所示。直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其轿车发动机。图5-27上置式凸轮轴气门传动组结构及工作过程动画任务学习任务知识点上置式凸轮轴分类：1）上置凸轮轴按凸轮轴个数可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种，如图5-28所示。

单顶置凸轮轴仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门，结构简单，布置紧凑。

双顶置凸轮轴由两根凸轮轴分别驱动进、排气门。凸轮轴有两种布置形式：一种是凸轮通过摇臂驱动气门；另一种是凸轮直接驱动气门。这种双凸轮轴布置有利于增加气门数目，提高进排气效率，提高发动机转速，是现代高速发动机配气机构的主要形式。上置式凸轮轴类型结构组成动画图5-28顶置式凸轮轴按凸轮轴个数分类a.单顶置凸轮轴b.双顶置凸轮轴任务学习任务知识点2）上置凸轮轴

按驱动气门方式可分为间接驱动和直接驱动两种，间接驱动为凸轮轴首先驱动摇臂或摆臂，摇臂或摆臂再驱动气门；直接驱动为凸轮轴直接驱动气门。如图5-29所示。图5-29上置式凸轮轴按驱动气门方式分类上置式凸轮轴类型结构组成动画任务学习任务知识点2.挺柱

挺柱又称气门挺杆，其一端与凸轮接触，另一端与推杆接触（凸轮轴下置或中置）或气门接触（凸轮轴上置），它的作用是将凸轮的推力最终传给气门。

挺柱分液力式和机械式两种：液力挺柱利用油压调节挺柱的高度，时刻与凸轮接触，无间隙运行，精确传递运动，噪音很小，更适应现代高速发动机的要求；机械式挺柱噪音相对较大，一般制成筒式，内部的凹球形窝座与推杆相配合，挺柱底面与凸轮表面接触，承受凸轮轴旋转时的侧向推力，为减小这种侧向力造成的磨损，有些大缸径的柴油机上采用滚轮式挺柱，如图5-30所示。两种挺柱结构组成及工作过程动画图5-30机械式挺柱(a)筒式；(b)滚轮式任务学习任务知识点

采用机械挺柱的配气机构需要设置气门间隙，采用液力挺柱，其挺柱长度能自动调节则无需设置气门间隙。

发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。如图5-31所示。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点

通常排气门的间隙大于进气门间隙，这是由于排气门受到高温废气的冲刷，温度高于进气门，所以排气门的热膨胀量相对较大。在冷态时，进气门间隙约0.25—0.30mm,排气门间隙约为0.30—0.35mm。图5-31气门间隙两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点3.推杆

如图5-32所示，推杆处于挺柱和摇臂之间，主要作用是将挺柱的推力传给摇臂，以驱动气门的开启。

在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。图5-32推杆两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务知识点4.摇臂

摇臂的作用是将凸轮（凸轮轴上置）或推杆（凸轮轴下置或中置）传来的运动和作用力，改变方向传递给进、排气门使其开启。如图5-33所示，摇臂轴通过摇臂支座固定在缸盖上，摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴是中空的，其上有许多小通孔，与摇臂支座和摇臂上的通孔对应，使发动机机油为摇臂进行润滑。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉，长臂端加工成圆弧面是推动气门的工作面，如图5-34所示。为防止摇臂在摇臂轴上轴向移动，在摇臂与摇臂轴支座之间设计有摇臂弹簧，以稳定摇臂确定的位置。图5-34摇臂结构图5-33摇臂与摇臂轴两种挺柱结构组成及工作过程动画任务学习任务技能点任务技能点1：气门研磨方法

防护：

工作服、劳保鞋

设备及零部件：

工作台、气缸盖

工具：

气门研磨工具、研磨砂

辅料：

机油、汽油、铅笔准备工作1.准备工作任务实施气门研磨操作视频任务技能点任务技能点1：气门研磨方法2.气门研磨步骤说明

发动机的气门是保证气缸压力的重要组成部分，有效保证发动机的功率，如此气门漏气不但发动机无力，严重时不能启动。气门研磨是使气门口与气门平面接触更密切的有效手段。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（1）将气门从汽缸盖上拆下（注意：拆下的气门需要按照顺序进行编号，以免安装时出现错误清除气门、气门座及气门导管内的积炭，如果清洁工作不彻底，会导致气门研磨后出现泄露）任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（2）在气门斜面上涂抹一层粗研磨砂，并在气门杆上涂上机油后插入导管内（注意：研磨沙不能涂抹过多，以防止流入气门导管内）任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（3）利用气门研磨工具，对气门进行研磨。在研磨过程中，要经常提起气门，调换气门和气门座的相对位置，以保证研磨均匀（注意：研磨时，应注意调整气门研磨机的力度，不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上敲打，否则会将气门工作面磨宽或磨出凹形槽痕。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（4）当气门工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整接触环带时，可换用细质研磨砂继续研磨，直到工作面上出现一条整齐灰色无光的环带时，洗去研磨砂并涂抹机油。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（5）按照相同方法，对其余需要进行研磨的气门进行研磨。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（6）研磨后的气门密封状态可以通过接触面检测法或汽油渗漏法进行检测。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（7）用软铅笔在气门工作面上每隔4毫米均匀地划上线条后，转动气门，然后取出气门。检查铅笔线条。如果铅笔线条均被切断，则表示密封良好，如果有的线条未断，则表示密封不严，需要重新研磨。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（8）安装火花塞，将气缸盖翻后放置在操作台上，将研磨好的气门插入相对应的气门导管内。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法（9）用手将气门压放在气门座上，之后在燃烧室窝内倒满汽油，若无汽油渗出说明密封良好。任务实施任务技能点任务技能点1：气门研磨方法注意事项

在进行气门研磨时，一定要按照维修手册要求的操作顺序及操作要点进行，尤其对于气门研磨砂，要避免流入气门导管，否则可能导致气门杆和气门导管发生严重磨损。任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装1.准备工作气门装配操作视频任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装2.气门安装步骤说明

气门是配气机构的重要组成部件，正确安装气门是维修操作的一项基本技能。任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装1）在气门杆上涂抹一层新的发动机机油。（注意：如果涂抹杂质过多的旧机油，可能会导致气门杆划伤）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装2）按顺序将气门安装到相对应的气门导管中。（注意：安装气门后，需要用手轻轻推动气门，确保气门能平稳地上、下移动）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装3）使用气门油封安装工具取下旧的气门油封，安装上新的气门油封。（注意：进、排气门的气门油封不同，因此在安装时不能装错）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装4）安装气门弹簧前，用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。（注意：安装气门弹簧时将螺距小的气门弹簧端部朝向气缸盖放置）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装5）安装气门弹簧压缩器。（注意：安装气门弹簧压缩器时，确保压缩器的底部处于气门底部的中心位置）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装6）压缩气门弹簧，露出气门尾部锁止片凹槽。（注意：压缩气门弹簧时，确保压缩器顶部处于压缩弹簧中心位置，以防止压缩弹簧意外弹出造成的伤害）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装7）安装气门弹簧锁止卡片。（注意：在安装气门锁止卡片时，可以通过使用一个小螺丝刀和多用途润滑脂，辅助安装气门锁止卡片）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装8）拆下气门弹簧压缩器，参照上述方法继续安装其它气门。将全部气门弹簧安装完毕后，用橡胶锤轻轻敲击每个气门杆端部2次或3次，以确保气门和气门锁止卡片安装到正确的位置。（注意：在进行敲击检查时仅允许沿着气门杆的轴线敲击气门杆，以防止气门杆在受外力敲击后产生变形）任务实施任务技能点任务技能点2：气门安装注意事项

在进行气门安装时，一定要按照维修手册要求的顺序进行操作，所有气门弹簧安装完毕之后，必须使用橡胶锤轻轻敲击每个气门杆端部2至3次，以验证气门和气门锁止卡片是否安装到正确的位置。任务实施任务技能点1.准备工作凸轮轴安装操作视频任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点2.凸轮轴安装步骤说明

凸轮轴是配气机构中重要的组成部件，如安装位置不对，会导致汽车启动困难或不能启动，严重时会使发动机报废。任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点1)在安装凸轮轴前先将气门滚子摇臂和挺柱在涂抹机油后，安装到汽缸盖上。（注意：气门滚子摇臂在安装时需按照原位置进行安装）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点2)用压缩空气清洁进气、排气凸轮轴，并疏通、清洁凸轮轴的油道。（注意：凸轮轴轴颈和凸轮表面的杂质应完全清洁，否则杂质会划伤凸轮轴轴颈）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点3）用压缩空气清洁进气，排气凸轮轴轴颈表面。（注意：在清洁过程中禁止将压缩空气吹向眼睛部位）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点4）旋转曲轴使活塞的位置处于气缸中部。（注意：如果活塞位置不对，会导致安装过程中活塞顶部受损）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点5）在每个凸轮轴轴颈处涂抹机油，将凸轮轴放入缸盖上的凸轮轴轴承座内。（注意：进、排气凸轮轴不能装反，安装凸轮轴时，确保第1缸位置的凸轮向上，使气门不受到压迫）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点6）用压缩空气清洁凸轮轴轴承盖，并在凸轮轴轴承盖上涂抹机油。（注意：涂抹机油时要确保每一个轴承盖上都被均匀的涂抹上一层机油）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点7）涂抹密封胶，安装气门罩盖。（注意：涂抹密封胶后的气门罩盖需在3分钟内完成安装）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点8）将气门盖罩固定螺栓用扭力扳手以8牛米的力矩预紧后，用刚性扳手继续旋转90度。（注意：在扭紧螺栓时，按照由内向外的顺序每次紧固螺栓2圈后，更换下一个凸轮轴轴承盖，使凸轮轴均匀受力安装，直至将螺栓拧紧到标准扭矩）任务技能点3：凸轮轴安装方法任务实施任务技能点任务技能点3：凸轮轴安装方法注意事项

在紧固气门室盖螺栓时，一定要按照维修手册要求的顺序进行操作，避免因受力不均造成气门室损伤及气缸盖变形。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法1.准备工作气门间隙检测操作视频任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法2.气门间隙测量步骤说明(1)用干净的布将塞尺测量表面擦拭干净。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(2)将塞尺插入被测间隙中，来回拉动塞尺，感到稍有阻力。（注意：测量气门间隙前避免凸轮的凸起部分作用在顶筒上；）任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(3)测量时，塞片以单片测量最佳，如果单片厚度不能达到测量要求﹐可以多个塞片配合使用。塞尺单片使用时﹐塞片厚度即为实际的测量值﹔多片组合使用时﹐实际测量值为组合塞片的厚度之和。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(4)气门顶筒厚度的选配方法

一起来看一下示意图：任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法上边是凸轮轴的凸缘，中间是顶筒，最下边是气门，塞尺测量的部分称为气门间隙，也就是刚刚上面提到的。这个气门间隙过大，会出现噪音和气门无法完全打开。气门间隙过小会出现气门密封不严，动力不足等现象。(5)以福特2.0LDuratec发动机为例，进气门冷车状态下标准是0.25±0.03mm，假如用塞尺测量到的气门间隙为0.3mm,此数值说明比标准大，不正常。需要选择薄一些顶筒。顶筒有不同的尺寸，气门顶筒上的号码为气门顶筒厚度，但只表示小数点以后的数字(例如462=3.462)。任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法(6)那么被选择顶筒厚度=实测气门间隙（0.3mm）+实际挺筒厚度（3.200mm）-标准间隙（0.25mm）=3.25mm。3.25mm就是要选择的顶筒的厚度。（注意：在计算过程中需要注意的是，实际顶筒的厚度不要只看数字，需要通过工具实际测量，因为使用过的挺筒会有磨损。）任务实施任务技能点任务技能点4：气门间隙测量方法注意事项

在调整气门间隙过程中，如果需要使用旧的气门顶筒，那么旧气门顶筒的厚度，就不能直接通过读取气门顶筒上号码获得，因为旧的气门顶筒使用过程中会有磨损，必须用千分尺实际测量获得。

任务实施任务拓展信息液力挺