琼海博鳌机场发展策略研究

目录TOC\o"1-3"\h\u13962摘要 1关键词846 131176Abstract 1175291绪论 绪论1.1研究背景就目前来看我国民航支线建设总体还处于初级发展阶段，国内部分地区大力开展相关建设成就了一定的基础，但或多或少存在一些问题需要我们去搜集数据、分析与解决。机场在发展的过程中要有协调性和持续性，这样的体系需要支线机场提供良好的发展基础。由此看出，政府不仅要对支线机场的发展加以重视，更要加强支线机场基础建设，根据机场实际情况，因地制宜的采取措施，进行改进和完善管理体制，支线机场自身拥有资源优势，充分利用这些资源优势，实现机场的进一步的发展。1.2研究意义选定琼海博鳌机场发展策略研究，查阅一些资料和文献，对目前机场内外优劣环境进行合理的分析，海南省具有得天独厚的区域优势，在发展的过程中抓住了政策发展契机，博鳌机场借助东盟广大航空的发展市场，充分吸收国内外一些优秀机场在发展中的成功经验，制定出符合新时期琼海博鳌机场发展的策略，为促进琼海博鳌机场的进一步发展提供更多策略参考。1.3文献综述1.3.1国内研究动态支线机场在建设和发展的过程中存在着运营问题，针对这些问题，一些研究者进行了较多思考和探究。国内：杨省贵对支线机场和民航机场的内涵进行分析，综合数据分析研究我国发展民航业这其中直线航空的重要作用及其重要性；侯庆平曾提出解决机场建设中问题的一些解决办法，如运营建设、前期吞吐量小等等，通过对相关问题的数据搜集分析，提出了一系列具有实际效用的建议及措施，如加大政府补贴、适当降低支线机场建设标准和加大票价监管等破解支线机场发展困境等；将支线机场发展问题概括为“不显、不佳、不强和受制约”，提出将机场建设纳入综合交通体系规划、加强枢纽机场带动和改造低利用率机场等应对措施；许红军等比较了中美支线航空发展模式的不同，指出我国支线航空运输发展的方向和道路；张培文等在分析支线航空面临困境的基础上，研究了政府扶持对支线航空的影响；鱼海洋等将国内支线机场划分为A~E五类，从航线规划的角度给出了发展支线机场的措施。1.3.2国外研究动态国际上,例如Brage等马尔默支线机场，统计了影响乘客在不同交通工具中选择支线航空的因素和对机场设施的看法，找到了影响乘客选择支线航空的决定性因素，从而为支线机场的运营管理提供支持；Ventola以博洛尼亚支线机场的发展经验为例，从重新定义机场竞争地位和战略目标出发，基于更加平衡的交通发展方式、整合机场内部产业结构和从事房地产活动三个方面，显著提高了机场生产效率，促进了机场的可持续发展；Moeller等研究了货邮吞吐量与机场运营管理的相关关系，强调了货邮吞吐量在机场运营中的重要作用。2琼海博鳌机场宏观环境分析2.1政治法律环境分析在当今整个社会政治稳定,法律健全的背景下,为琼海博鳌机场的发展提供政治法律保障,民航局发布的相关发展理念对琼海博鳌机场的发展有着重要指导作用,在“一带一路”交通枢纽政策的背景下，顺应时代发展的需求，博鳌机场运输功能有待于进一步提升，要与世界交通轨道接轨，积极拓展博鳌机场交通沿线通达各个国家，尤其国际航线，要积极开设国际直飞航线，做好机场交通航线的衔接。海南属于旅游名城，旅游市场的火爆带动了海南省经济发展，同时促进政府对于运输行业的重视，同时博鳌亚洲论坛每年均为博鳌机场输送大批旅客，提升博鳌机场的综合影响力。2.2经济环境分析2.2.1国际经济环境分析从2008年全球金融经济危机后到2010年，经过两年的时间，全球经济在金融危机中慢慢复苏，也是在此时，一些发展中国家经济开始崛起，与此同时，新兴市场也开始发展起来，但是在这个时期，虽然全球经济开始复苏，但是相互之间高度依存，合作形式不仅稳定，而且发展趋势也比较好。一直到2018年上半年，全球经济发展中遇到的问题逐渐增多，开始出现通货膨胀，主要经济开始下滑，在这样的经济发展形势下，贸易保护主义也开始抬头，这样的发展趋势对全球经济的复苏和发展产生很大影响，严重阻碍整个金融市场经济的发展和稳定。民用航空发展与社会经济相辅相成，既依赖于大的经济背景，又是一个国家经济发展的标志。全球经济对我国民航业影响严重，利好必然促进民航业发展，利坏如金融危机则会致使整个民航业负向发展，导致行业缩减倒退。但2010年以后，全球经济好转各项利好因素的出现使得民航业正向发展，情况转优。国际航空运输协会统计数据显示:2017年全球航空客运需求同比增长达到7.6%，亚太和欧洲市场增长势头迅猛。但是受到世界经济环境波动和油价影响，2018年全球航空客运需求增势变得有所缓慢。在这样的大背景下,对于琼海博鳌机场来说,既创造良好发展机遇,同时也带来巨大挑战,这就需要琼海博鳌机场在这样的经济形势下不断改进和创新发展理念和模式,以便于更好的参与竞争和提供更好的机场服务.2.2.2海南省经济环境分析随着国家一带一路理念和经济模式的逐步推行,给海南省经济发展带来巨大挑战的同时,也带来良好发展机遇,一定程度上促进海南省经济发展水平,社会经济的增速发展一直保持良好，海南本省经济也开始了从“量”到“质”的转变，即稳定发展向高品质、高质量转变，“高质量发展”已经成为海南省经济发展的主线，更加稳定海南省经济发展的良好态势。并且海南省仍在不断深化经济改革和调整经济发展政策，同时也进一步提高居民生活水平。居民消费结构升级，为高质量发展形成强大的市场推动力。海南省经济发展的稳中向好态势为琼海博鳌机场发展提供了优越的经济环境，意味着博鳌国际机场今后发展处在一个相对稳定向上的经济大环境中。2.3社会环境分析随着社会经济的发展，国民生活水平不断提高，民航的票价逐渐降低，从相关资料中可以看出，中远距离运输是民航的优势，消费群体对民航运输需求越来越大，2008年我国民航运输量高达1.9亿多人次，2018年快速增长到5.5亿多人次，十年时间增长比例高达22%多，由此可见，民航为国民带来出行的便利。民航也从一种出行选择慢慢变成了一种出行习惯。博鳌机场在当前消费者对于航空出行普遍认同的局势下，随着运营时间的增长，机场客运量持续增加，2016年博鳌机场旅客吞吐量突破1万人次，2017年博鳌机场旅客吞吐量突破30万人次，上升30倍多，2018年博鳌机场吞吐量突破55万人次，比起上年上升74.1％，航班起降3974架次，同比增长65％；货邮航4088.84吨，同比增长111.7％，分别位居中国第125位、第143位、第88位。说明在当前社会环境下，消费者去往海南，更多愿意选择航空运输方式。2.4技术环境分析近年来民航科技高速发展，在各个硬件设备设施方面都有所突破，飞行安全方面，基于性能导航、平视显示系统、广播式自动相关监视、卫星着落系统、航空器地面交通监视系统、自主研制的跑道拦阻系统等新技术得到广泛应用，飞行安全水平在新技术的加持下稳步提升。近几年博鳌机场地面运行效率逐渐提升，充分利用电子信息技术，客票和登机牌等电子化，尤其是安检环节，采用人脸识别技术，这一技术的应用，大大提高安检效率，节省旅客登机等待时间，也简化机场工作人员的工作流程，在提高效率的同时大幅度降低差错率;AI的投入提高了博鳌机场的整体工作效率，地面各项资源保障使用更加充分，各部门之间工作协调能里也大大加强和合理化;机场运行保障系统的普及，海量数据的交换，让机场和机场之间形成一个有机网络，使得飞机放行效率大幅度提升。航空技术的每次革新，均为博鳌机场发展提供助力，并且博鳌机场在占地方面存在一定优势，能够进行一定的机场设备拓展，便于博鳌机场设施进行升级改造。3琼海博鳌机场的发展现状3.1琼海博鳌机场简介琼海博鳌机场，地点位于中国海南省琼海市中原镇，距琼海市区12公里，与博鳌亚洲论坛永久会址博鳌国际会议中心相距15公里。飞行区等级为4E级，是博鳌亚洲论坛的重点配套项目，是海南省第三个国际空港。琼海博鳌机场拥有两座航站楼，中国国内（9900平方米）国际及港澳台（6848平方米），拥有3200米跑道一条、52个机位，可以提供波音B747、空中客机A340等大型客机起降。琼海博鳌机场已经开通航线21条，通航城市多达23个。图1博鳌机场航线图3.2基于SWOT分析琼海博鳌机场3.2.1优势分析（1）机场安全管控较为严格，安全基础扎实博鳌机场安全管理体系较为健全，安全管控一直是机场公司的优良传统，定期开展安全隐患排查，将安全关口前移。重点监控机坪作业和场区施工两个重要风险点。危险事件发生率一直保持在全行业最低水平。民航局历年对博鳌机场开展的“平安民航”和“平安货运”现场专线考核，符合率均为100%。（2）积极应用高新技术，打造“智慧型机场”博鳌机场自通航以来，持续致力于打造智慧型机场。在旅客服务方面，打造“家门口”到“登机口”的全流程智慧服务，微信平台和自助值机设备先后升级，实现旅客线上选座、自助办理值机。建设安检人脸识别系统、自助安检系统和自助登机系统。节约旅客登机时间。引入全息影像虚拟讲解员、机器人智能问询服务，停车场无感支付、航站楼VR全景导航和无纸化登机也成为现实，较好改善了旅客的出行体验。在运行保障方面，机场公司积极引入PBN飞行程序、广播式自动相关监视系统ADS-B、机场协同放行系统和A-CDM系统，让机场和空管部门协同更加顺畅，大大提升了出港航班的放行效率。除此之外还对已使用的机场运营管理系统、语音对讲系统和飞行区监控系统进行不断升级，优化地面资源配置、提高地面保障效率。3.2.2劣势分析（1）缺乏优势配套产业收入来源单一机场收入来源主要有两个途径，即航空性和非航空性两种收入，博鳌机场相对于枢纽机场来说，支线机场航班相对较少，旅客吞吐低，仅靠主营收入很难维持收支平衡，因此更需要发展配套产业。博鳌国际机场收入主要来源于航空性收入，收入来源单一、收入水平低的问题严重制约了机场的发展。（2）专业人才缺乏任何产业的发展都离不开专业人才，机场也不例外，而地方支线机场由于其先天劣势往往很难吸引到高素质的专业人才。博鳌机场发展时间较短，在人力资源方面处于劣势，目前博鳌机场总体员工数量510人，其中管理人员88人，这主要是由于博鳌机场本身通航时间短，发展较为落后，同时由于机场规模较小，且融资手段单一，主要依靠地方政府财政补贴，无法提供更好的待遇吸引专业人才，造成人才来源的缺失，人才储备较弱，极大的限制了未来的发展。（3）机场联检口岸通关效率较低联检的含义就是乘机旅客在取出机票之后，需要通过出境联检区，要经过检疫、海关、边检、安检四关之后，方可登机。从联检口岸保障条件来看，目前国际出发和国际到达厅场地较为狭窄，没有设置遣返旅客临时安置设施。从联检服务水平来看，海关和边检检查流程不流畅，相关单位改进不积极、不到位;检查手段也较为传统，查验速度慢，常导致航班延误;个别单位人员态度不尽人意，甚至会出现卡拿靠要的现象。总体来看旅客通关体验较差，时有投诉发生，对机场国际业务的增长形成制约。3.2.3机遇分析（1）行业政策为机场发展提供保障我国民航“十三五”计划指出，航空物流发展将成为发展主力方向，我国民航将主力推广航空物流，国家大力支持民航货物运输与国内外各个物流相关企业积极合作配合，巩固多联运输基础，促进物流运输地面网的覆盖与完善，从而促使其向现代物流转型。同时，还支持保税物流园区、公共信息平台、货运信息系统和电子商务系统的建设，实现航空物流企业与外部企业之间的信息共享和对接。由此可知，目前经济和科技快速发展，在这样的大背景下，为琼海博鳌机场的发展提供更多经济和科技基础。（2）“一带一路”为博鳌机场发展提供助力自2018年10月以来海南自贸区建设政策不断完善：一是开放贸易和投资的便利性和开放性也表明开放的方向正在围绕经济转型发生变化。二是在知识产权保护税法的开放性和跨境金融服务人员流动的因素方面，随着跨境服务和营商环境的改善，政府也已出台了新措施。三是海南自贸区建设是全面性开放，但重点要突出，不但要立足海南得天独厚的优势，还要围绕海南特色在产业上充分发展，比如旅游，物流，会展等各类服务业，热带农业，深海科技等高新技术产业。海南省成为21世纪海上丝绸之路圈定的5个省份之一。“一带一路”提升了中国在国际的影响力，促进了贸易发展，并加速了国内旅游市场的发展，针对海南而言，“一带一路”沿线国家在旅游地选择方面，均会选择旅游资源丰富的省份和城市，这为博鳌机场发展提供充足的客源，促进博鳌机场的客流量高速增长，为博鳌机场的发展建设有着良好的起点和基础。3.2.4威胁分析（1）公路、铁路对博鳌机场发展存在替代效应博鳌机场位于海南省琼海市，北边到海口美兰机场直线距离为120公里，南边到三亚凤凰机场直线距离为180公里。目前海南交通运输优势覆盖全岛，海南省全岛开通环岛市县动车直达线路和全岛环岛高速公路、中线高速公路以及中线线互通东、西的高速线路，如有岛内游客需要在三大机场之间切换出发地即可在两个小时内到达另外的任意一座机场。而这海南省四通发达的陆路交通网使得旅客更多选择自驾游或者高铁运输方式出行旅游，这两种方式出行旅游可以使旅客更方便的到达目的地观光旅行，使得博鳌机场受到客流量减少的影响。众所周知，民航与高铁之间存在竞争关系，其互为替代品。在中短距离的情况下，高铁相比民航具有明显的价格优势及时间优势，一旦高铁开通必将影响民航客源。这种不利影响，就是高铁对民航的替代效应。对于博鳌机场运输业而言，当前的消费者需求改变，致使消费者在短途旅游过程当中，选择自驾或铁路运输的较多，致使博鳌机场市场在短途运输方面存在明显的替代效应。（2）美兰、凤凰机场抢夺客运资源海口美兰机场、三亚凤凰机场经过多年发展，航线网络建设比较成熟，与航空公司展开的合作也比较稳定。由于航班时刻、航班目的地的选择更加丰富，美兰与凤凰两大机场对旅客的吸引力更大，2018年两大机场完成旅客吞吐量均突破了2000万人次。博鳌机场是新开航机场，航线的开通数量和航班时刻的选择是比较有限的。在美兰机场与凤凰机场强大的“虹吸效应”的影响下，博鳌机场航空运输市场的开发和培育必然遇到比较大的挑战。4琼海博鳌机场发展策略4.1增强旅游资源开发与机场市场影响力，促进机场客流量增长4.1.1加强旅游资源开发，提升机场客流量支线机场的收入来源构成与干线枢纽机场区别很大，枢纽机场的收入主要来自于航空公司，由于其客流量大，起降航班多，仅靠航空公司的服务费即可盈利。而支线机场由于航班量少，仅靠这些收入难以维持收支平衡。海南省是国内著名的旅游省份，存在多个旅游景点，天涯海角、妈祖、金色海滩均为海南省发展旅游产业提供助力，而博鳌机场的发展潜力，也是由庞大的旅客资源带动，因此博鳌机场发展，就需要进一步与旅游产业融合，政府应该充分利用自身优势，加强宣传，提升城市知名度和影响力，吸引更多客流。第一，可以在飞机、航站楼等地有针对性的投放广告视频，宣传城市形象。第二，整合各方面资源，可以采取类似购机票赠景区票和购机票赠酒店优惠以及当地特产等惠利活动，进一步吸引客流，充分发挥自身优势，大力开发非航资源，寻求新的利润源，打造航空旅游产业链。第三，搭建信息平台，促进航空公司、机场、旅行社三方合作。采取包机、系列团队等合作方式，旅行社可以获得固定政策的低价机票，方便其招揽旅客，而机场及航空公司则获得更多客流量，实现多方共赢。由此可见,琼海博鳌机场要抓住地理和环境的优势,在机场周围建造可观赏的博物馆或观赏亭,这样不仅能为乘客提供更多欣赏内容,同时还可以通过这样旅游资源的开发,对海南省以及琼海博鳌机场的文化进行传承和发扬,这将进一步促进博鳌机场的发展和进步.4.1.2提升博鳌机场市场影响力，增强机场竞争力面对高铁冲击，博鳌机场航线确实存在一定劣势，但是相对高铁来说，乘机出行也存在优势。中长距离出行乘坐航班不止速度快，而且在非旺季其价格甚至低于高铁价格。然而由于宣传不到位，大多数人依然认为飞机是高端、价格昂贵的交通方式，出行时不会考虑乘坐飞机。琼海博鳌机场加强宣传可以有效改善这一情况，让更多旅客了解乘机出行的优势，从而吸引更多的旅客。具体措施如下一是加大与各大银行、有实力企业的合作力度，通过开展联名信用卡、与企业产品绑定销售等促销活动扩大宣传面，根据不同年龄段、不同消费群体等维度制定差异化的营销策略，二是利用微博、微信、企业公众号等新媒体业态广泛宣传航空运输速度快、体验好的优势，可采取赞助热门活动等方式吸引特定消费群体，三是可考虑与高铁合作联合营销，推出空铁联运产品，充分发挥长距离航空运输优势。4.2拓宽货运产业机场想要大力发展货运业务，离不开地方政府的支持。尤其是在发展初期，更需要政府部门提供资金完善相应的基础设施建设，同时为机场与企业的谈判备述。除此之外政府还应当提供税收等政策上的优惠，以及协调海关口岸开发。当货运业务形成规模以后，政府可以逐渐减少投入，依靠市场自主调节。博鳌机场想发展货运业务，第一需要做好配套设施建设，除了需要提供先进硬件设施设备，还需要提供配套的软件服务及充足的劳动力。也可以大面积地运用电信化的货运技术，并对此技术作出改良，以适应当地实际情况。第二需要与公路、铁路、海运等做好沟通，统筹协调发展。博鳌机场在地理位置上存在一定的优势，拥有多个深水码头，同时具有完善的公路铁路网络，可以充分利用各运输方式协同发展。第三需要优化产业布局，做好地区航空产业建设，实现产业升级的同时，带动地区经济更好的向外部发展。4.3与低成本航空公司合作，打造沿海低成本航空联运一座机场的运行是否高效、日常保障是否安全可靠、服务是否让旅客满意，决定着低成本航空公司是否可以在保证安全的基础上最大限度的缩短过站作业时间，从而提高飞机周转率，降低单位时间的运营成本。华南地区枢纽机场和较大的干线机场由于运行机制和保障效率等种种原因，服务品质和运行效率往往无法兼顾，不能达到低成本航空公司的运营预期。目前,已经形成了一整套航班快速过站的保障机制，在兼顾安全和服务的基础上，平均过站时间仅为一般航空公司的60%左右。博鳌机场完全有能力提供高运行品质、高保障效率的机场地面服务。因此，博鳌机场未来可以积极与国内外优秀的低成本航空企业加强沟通协作，达成战略合作。将低成本国际国内航线引入博鳌机场，再通过密集的高速铁路、高速公路网络分散至珠三角地区的最终目的地。让博鳌机场成为我国沿海重要的低成本航空枢纽。4.4优化人力资源管理机制政府应围绕机场的需求，有针对性的进行人才培养，提前储备人才资源。一是可以通过与大型机场及航空公司合作培养人才，一方面请大型机场或航空公司专业人才到机场进行培训及业务指导，另一方面机场也可指派员工赴大型机场或航空公司学习，提升员工的业务水平和专业知识。二是可以与高校合作，与国内民航专业学校签定人才培养协议，邀请专家教授对员工开展专业知识培训。三是通过班组建设、轮岗等手段，以老带新，培养员工掌握更多专业技能，培养复合型人才。5结论综上，我国社会经济和科技不断发展和进步，人们的生活水平也逐渐提升，对民航的需求则随之增加，对航空出行的便捷性和舒适性有了更高的要求，这为我国支线机场的发展带来了契机。但是目前国内支线机场在运营中大部分处于亏损状态，发展之路存在着困境。通过本研究发现，针对博鳌机场发展现状，提出以下几个维度的发展策略：一是加强旅游资源开发利用，提升航空客流量；二是加大宣传力度，为博鳌发展提供充足的客源；三是拓宽货运产业；四是与低成本航空公司合作，打造沿海低成本航空联运；五是优化人力资源管理机制。通过以上五条发展策略，提升博鳌机场的竞争力，为博鳌机场在新经济环境下发展提供助力参考文献[1]鱼海洋,胡华清,张兵.中国支线机场航线发展的分析与建议[J].中国民用航空,2019(5):12-13.[2]李飞行,宋一鑫,张权.我国支线机场现状分析及对策研究[J].交通运输研究,2018,4(04):61-68.[3]夏传勇,蒋依丽.我国支线机场的发展现状与未来[J].《大飞机》,2018,(01):01-05.[4]刘美凤.国内支线机场发展观察报告[R].民航资源网,2018,(1):12-16.[5]刁勇海,朱金福.支线机场的建设与发展[J].中国民用航空,2018,(1):37-40.[6]张会云.中美支线航空发展模式比较研究[J].工业技术经济,2017,26(4):78-80.[7]侯庆平.破解支线机场发展困境的初步思考[J].中国民用航空,2017(6):44-48.[8]吉喆,陆筑平.关于我国支线机场建设发展的思考与建议[J].海口经济学院,2017,4(1):12-16.[9]中国民用航空总局机场司.民用航空支线机场建设标准:MH5023-2006[S].北京:中国民用航空总局,2016.[10]杨省贵，刘宇.基于民航强国视角的支线航空发展研究[J].物流技术,2016(32):279-281.[11]姚津津.支线机场在综合交通体系中的功能定位[N].中国民航报,2016-12-19(007).[12]张培文,孙宏.支线航空发展现状及扶持策略研究[J].中国民航飞行学院学报,2015,26(1):11-15.[13]刘芳，马岚.民用运输机场“十三五”发展规划建设的建议[J].内江科技,2015,(04):12-14.[14]白杨,朱明.我国支线机场发展幻境及关键要素分析[J].物流与交通,2015,12(410):55-57.

致谢：经过大学四年的学习，籍论文完成之际，我特向指导和帮助我的老师、同学、同事、朋友及关心支持我的家人表示诚挚的谢意。首先要感谢我的导师闫娟。本文是在闫娟导师的精心指导下完成的，从论文的选题、设计方案直至完成论文的整个过程中，都得到了闫娟老师耐心细致的指导。感谢所有领导和老师，前三年的学习基础对我非常重要，是你们让我能够静静地坐下来，在知识的海洋里吸取更多的营养，从而能够为自己进一步地加油充电。并得以借鉴众多专家学者的宝贵经验，这对于我今后的工作和我为之服务的企业，无疑是不可多得的宝贵财富。同时感谢我亲爱的同学们，在学习中我们相互帮助，互相激励和关心。是你们让我在学习和生活中收获到了更多的东西。最后感谢我的家人，这么多年来，正是你们的支持和鼓励，才使我顺利地完成学业；正是你们的关心和默默的奉献，给我创造了优越的条件，使我在学习的道路上乐观向上、勇往直前。2020年新冠肺炎疫情肆虐中华大地，大批的医护人员不惧危险、负重前行，让我心中增添了一份回报社会的力量。两年的服役让我经历了军队的铁骨，我也是这个冬天的见证者，又体会到了中华儿女的坚强，见证了中华民族的强大，毕业不是结束，我的人生才刚刚开始。

毕业设计项目选题与定位1.毕业设计项目选题的类型与原则毕业设计项目应该是对完整的大学专业学习的系统总结，是一项系统的设计课题。所以毕业设计项目的选题非常重要。选题要能充分体现出学生的专业设计能力和水平，但是更要强调选题的创新性与实战性，因为毕业设计是大学生以自己的设计作业向社会企业汇报的最终成果，同时也是从一名大学生向职业设计师角色转变的关键过程，对教与学双方都是一次挑战。毕业设计项目具有现实的针对性，为设计实践和就业竞争服务。毕业设计项目涉及的范围比较广，有多种类型，如实战课题、概念课题、模拟课题等，学生可以根据自己的兴趣，结合发展方向进行选择。其难易程度以学生在规定时间内经努力可以完成为宜。为此，毕业设计项目选题可以制定以下原则：（1）选题必须符合本专业的人才培养目标和教学要求，使学生得到全面综合训练。（2）选题体现理论联系实际的原则，要以社会与企业的实际设计项目为主，有利于增加学生的实际设计能力和就业竞争力。（3）选题应该体现创新精神和原创设计，符合地方经济产业的需求，如体现区域特色产业的设计需求，为地方企业经济服务，体现设计的可行性、适用性，体现对设计成果的生产和转换，体现国际与国内设计专业的最新发展动态与趋势等。有利于毕业设计项目的可实现性，争取社会企业在设计经费和设计制造方面的支持。（4）选题应有利于大学生综合运用多学科的理论知识和技能，全面反映学生的知识、素质和能力，鼓励跨专业、跨学科地进行系统的设计项目（不同子课题）的合作，培养团队工作与合作精神。（5）选题分配原则上应该一人一题，独立完成，若多人同做一个系统课题，每位同学均要完成一个独立的子课题，设计内容应各有侧重，以保证每位学生都得到全面的训练，达到毕业设计的教学目标。2.毕业设计项目的设计定位（1）设计定位的意义在完成毕业设计调研报告和确定毕业设计选题后，根据调研的结果对设计项目的方向进行定位，对大量的信息与资料进行科学地分析和深入地研究，毕业设计调研的主题范围相对较大，如何确定设计的主题定位与设计元素的提炼是非常重要的。-个成功的设计一定要寻找到设计创新的突破口，发现出独特的设计元素，而这种创新突破与设计元素实际。上就是通过市场的调研分析结果而得出的。（2）设计定位的方法毕业设计项目的定位方法，指导教师应该根据每一位毕业生的个性与爱好、知识结构与专业水平、未来就业岗位与企业设计需求去帮助学生进行设计定位。应该从新产品的开发与设计的工作程序与流程进行设计项目的规划，首先就是对新产品设计进行定位，确立设计目标。由于社会企业对设计开发要求不同，不同专业的设计方向与生产经营模式也不同，因此会有不同的设计定位和方法，但是新产品开发设计项目-般可分为三种情况：原创性产品设计、改良性产品设计和工程项目配套设计。①原创性的创新设计。原创性的产品开发设计是一种针对人的潜在需求，是一种针对新材料、新工艺、新技术的创造性产品开发设计。时代在进步，人的生活方式在变化，对设计的需求也在变化，所以，创新设计无极限，永远都会有新的产品设计创造出来。原创性的产品开发是现代设计师的重要课题，也是设计师创造能力的最高体现，展现着设计师的创造天才，闪烁着人类文明的智慧之光。作为现代设计师，-定要树立创新意识，头脑中时刻抱着发现问题的敏锐感和吸收新知识的强烈欲望，对新生活和新事物进行不断地思考和探索，保持创造的冲动。②创造新生活的设计开发。开创新生活，不断提高生活质量、转换生活形态，要靠具有全新创意的新产品来促进生活结构、习惯方式的根本性转变。原始社会的席地而坐，-块原始石头打磨后就可以做凳子，经过历史的演变，成为扶手椅、靠背椅、躺椅、软体沙发，再进一步成为符合人体工学的可升降、转动、电动、摇摆，可任意改变坐姿的现代椅，人类在椅子的形态上不断地开发设计出更舒适，更符合人性的"坐具".同时，家具进一步成为人类恢复失落情绪的舒适的避难所，已不仅仅是给人们提供一件坐或躺的工具。传统观念上的锅、灶、刀铲以及昏暗的厨房在现代社会演变为整体设计、标准制造、家电配套、智能控制的现代化开放式厨房家具。过去大专院校学生宿舍的双层简易铁床，在信息时代演变成集学习、上网、生活-体化的学生公寓工作站家具。基于新生活形态的产品开发，要从结构、习惯、方式的进步意义。上打破旧的产品形态，以-件件崭新的产品开创出新时代的生活结构，实现人们生活形态的根本好转。③基于新技术新材料的开发设计。新技术、新材料标志着人类文明与科学知识、生产劳动的最新积累，新技术、新材料的实质意义都必然通过产品的形式表现出来。生活