康耀五路、康耀一纵路市政道路及配套工程 -交通工程设计说明

康耀五路、康耀一纵路市政道路及配套工程交通工程设计说明 PAGE1交通工程设计说明设计依据(1)知识城康耀五路、康耀一纵路市政道路及配套工程总体平面设计图(2)知识城康耀五路、康耀一纵路市政道路及配套工程纵断面设计图(3)黄埔区分局工作会议纪要（关于交通信号控制有关问题的会议纪要）2020年7月13日设计标准2.1交通安全设施工程(1)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）(2)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）(3)《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)(4)《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）(2019年版)(5)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）(6)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）(7)《路面标线涂料》（JT/T280—2022）(8)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）(9)《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB5768.1-2009）(10)《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2022）(11)《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）(12)《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018） (13)《无障碍设计规范》（GB50763-2012）(14)《道路交通信号灯》（GB14887-2011）(15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）(16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）(17)《中华人民共和国道路交通安全法》(18)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(19)《广州市道路交通管理设施设计技术指引》（二〇一四年十二月）(20)《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》(修订)（二〇一三年九月）(21)《黄埔区开发区城市家具设计指引》（2017年3月）(22)《黄埔区广州开发区城市道路全要素提升建设指引》（2018.10）(23)《广州市重点区域道路交通标识系统（完善）设计指引》（2017.8）(24)《黄埔区市政基础设施设计施工标准及指引3.0》（25）《建筑节能与可再生能源利用通用规范》(GB55015-2021)（26）《安全防范工程通用规范》(GB55029-2022)2.2交通监控及电子警察工程(1)《道路车辆智能监测记录系统验收技术规范》（GA/T961-2020）(2)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(GB50198-2011)(3)《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）(4)《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2010）(5)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）(6)《高速公路监控设施通信规程第2部分:车辆检测器》（GB/T34428.2-2017）(7)《道路交通管理信息代码第32部分：交通违法编号》（GA/T16.32-2012）(8)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)(9)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）(10)《全国道路交通管理系统数据交换格式第3部分：交通违章数据交换格式》(GA409.3-2003)(11)《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）(12)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》(GB50168-2018)(13)《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA267－2000)(14)《安全防范工程技术标准》（GB50348-2018）设计原则(1)严格按GB51038-2015国标的规定进行设计。 (2)合理配置各类交通设施，给司机及行人清楚指示。(3)标线涂划应该清晰、连续、顺畅。(4)标志内容力求明确、简洁、清晰。(5)反光膜采用V类反光膜。(6)交通监控及电子警察的设置要符合广州市交警部门的做法，系统设置要与广州市现有系统兼容，须无缝接入黄埔大队在用违法处理平台。工程概述本项目共有两条道路，康耀一纵路和康耀五路。康耀一纵路总体呈南北走向，北起康耀北路，从北至南依次与规划的康耀八路、康耀七路，终于康耀五路。路线全长约811米，双向两车道，城市支路，设计速度为30km/h，红线宽20m。康耀五路总体呈东西走向，西起康耀大道，与康耀一纵路相交，终于现状康耀东路，路线全长约432米，双向两车道，城市支路，设计速度为30km/h，红线宽20m。本工程交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、安全设施、交通信号控制系统及交通信号灯、交通监控、电子警察等。项目地理位置图交通标志5.1交通标志的设计原则(1)交通标志的设计及指路信息内容主要参考《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》（二〇一四年十二月）及《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》(修订)（二〇一三年九月）。(2)本次设计由指路标志、指示标志、警告标志及禁令标志组成。交通标志的结构、版面设计以清晰、美学为指导。各类标志结构要求设计成简洁、大方、美观的外形。(3)交通标志的边框外缘应有衬底色。(4)路侧设置的立柱式标志,标志板外缘距行车道边缘距离应≥0.25m，标志板下缘距人行道面应≥2.5m。(5)标志板与滑动槽钢,在保证连接强度和标志板面平整,不影响贴反光膜的前提下可采用点焊或铆接。(6)路名牌应在进出口道设置，当路段长度大于400m时，应适当增设路名牌。本次设计采用广州市统一路名牌杆样式，颜色上蓝下白，文字采用中英文对照。5.2构件制作要求5.2.1标志底板(1)标志底板采用3mm厚铝合金板，材料性能应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的有关要求。(2)对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。(3)标志的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5%，邻边夹角偏差为0.5°。(4)标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。(5)标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为50x50cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10mm²的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。(6)当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示等）时宜采用丝网印刷。5.2.2标志面(1)标志面反光膜采用V类反光膜。其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色的角点坐标和标志色泽耐用期应满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的要求。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。(2)反光膜应贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。(3)标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用国标V类反光膜（微棱镜型）（GB/T18833-2012）。标志板全部采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。一般规定1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2022规定执行。道路交通指路标志的颜色规定：一般城市道路的指路标志为蓝底白图案。2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。3）交通标志的汉字采用专用字体，除特殊规定外，汉字高度和比例符合国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2022规定，字宽和字高相等，辅助标志、告示标志的字高一般按标准汉字高度的一半，最小不得小于10cm。4）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2022的要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。5）标志板的设计抗风速度ω=0.5kPa按广州地区50年一遇设计。5.2.3支撑件及紧固件(1)交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制作，其材料特性应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》的要求。凡钢管外径在152mm以下的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管外径在152mm(含152mm)以上的立柱和横梁,采用一般常用热轧无缝钢管；标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板,板厚一般采用3mm。(2)交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁的抱箍、螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。(3)滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。单个标志大于2m²标志板背后采用宽100mm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm；单个标志牌面小于或等于2m²的标志牌采用65mm铝滑槽。5.2.4标记(1)标志板的背面应有清晰、耐久的标记，内容包括：①应用的标准号；②制造厂家的名称、商标或其它能代表生产厂的符号；③标志板采用逆反射材料的种类、级别；④生产的年、月、日。(2)在标志杆的立柱上有明确标记，内容包括：制造；①制造厂家的名称；②标志杆编号；③立杆日期。(3)对于每批标志板产品，应有厂方提供的产品质量等级检验合格证。5.2.5构件的防锈防腐(1)同一块标志板上，标志底板、结构件（包括支撑件和紧固件等）所采用的各种材料应具有兼容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。(2)标志支撑结构(包括:立柱、横梁、法兰盘)应按规范规定进行热浸镀锌处理。镀锌量为600g/m²。所有孔线等在热浸镀锌前完成，热浸镀锌后不能再切割焊接。热浸镀锌干燥后需喷涂银灰色环氧富锌漆三层。(3)螺栓、螺母、垫圈采用热浸镀锌处理，镀锌量不少于350g/m²,并应清理螺纹或作离心处理。热浸镀锌干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆。为防盗需要，螺栓安装完毕应点焊。(4)铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位,应采用相应的防锈措施。(5)镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。(6)接件均要求双面全满焊，务必焊牢并且要求打磨光滑。5.2.6其它材料要求(1)水泥混凝土基础材料：混凝土强度等级不应小于C30。(2)钢筋：采用热轧HPB300或HRB400钢筋。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB400钢筋；凡钢筋直径＜12mm者，采用HPB300钢筋。交通标线6.1标线的设置原则(1)各标线的设置应符合《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的要求。(2)标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。(3)除减速标线外，一般双组份涂料的冷膜厚度不低于0.8mm(喷涂型)。6.2交通标线的分类交通标线主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等。(1)车行道边缘线根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015），车行道边缘线为白色实线，线宽10cm。(2)车行道分界线根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015），可跨越对向行驶时的车行道分界线为4-6黄色虚线，线宽10cm。(3)人行横道线本项目在交叉口需要设计人行横道标线，引导行人行走。人行横道线均采用彩色立体式的。(4)停止线本项目在交叉路口、人行横道线前设计停止线，引导机动车行驶。停止线为白色实线，线宽40cm，在信号灯控路口，距人行横道线外侧3m。(5)导向箭头采用3m导向箭头。6.3双组份涂料的性能项目双组份涂料容器中状态应无结块、结皮现象，易于搅匀密度，g/cm31.5-2.0施工性能按生产厂的要求，将A、B组份按一定比例混合搅拌均匀后，喷漆、施工性能良好涂膜外观干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间，min≤35色度性能（白色、黄色）涂料的色品坐标和亮度因数应符合普通材料和各角点色耐磨性，mg（200转/1000g后减重）≤40（JM-100橡胶砂轮）耐水性在水中渗24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙和溶液中渗24h无异常现象玻璃珠含量%≥35为了保证质量建议采用进口玻璃珠人工加速耐侯性经人工加速耐侯性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合普通材料和各角点色品坐标和亮度因数表和普通材料和逆反射材料的颜色范围图规定的范围，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%6.4MMA液态双组份标线技术参数1．标线厚度要求液态双组份标线（喷涂型）厚度不低于0.8mm。2．逆反射亮度系数逆反射亮度系数:白色反光标线的不应低于150mcd.m-2.lx-1，黄色反光标线的不应低于100mcd.m-2.lx-1。发现刚施划的标线（涂层处于熔融状态）反光效果不良时，马上复撒玻璃珠。6.5施工工艺要求(1)施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；(2)地表温度高于5℃（特殊条件下可定制，实现零摄氏度以下施工）；(3)车道边缘线不应侵占行车道宽度；(4)划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；(5)双组份高亮标线为双组份体系，A、B两组份绝不能混用，供应两种组份的设备管路始终不能混用，干结时间和固化时间等与固化时间等与固化剂用量施工环境温度有关，与涂膜厚度无关。(6)双组份高亮标线涂料漆应存放在通风、阴凉、干燥处。(7)施工须符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1、《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71的要求。交叉口信号控制系统本项目康耀一纵路与康耀八路、康耀五路交叉口采用信号灯控制，采用SCATS自适应协调交通控制系统。7.1SCATS系统的描述(1)SCATS系统以计算机为基础，利用硬件、软件、和交通控制系统的基础原理，响应实时的交通需求，根据系统容量，在区域内自动调整信号配时，提供优化的交通管理。(2)SCATS是一个完全动态的系统，适用于最普遍的交通需求。它可以根据交通状况的变化，自动调整方案，使其控制下的交通网络达到最佳的交通流量。SCATS最基本的功效之一可以在不同路口间协调交通灯配时，最大限度的减少停车次数和延误。无需不断的进行交通情况调查，人工设置计划。(3)完整的SCATS系统是通过三级控制来实现对整个城市交通的管理的。路口机内置微处理器，接收从路口雷达视频车检器传来的数据，通过调制解调器或光端机与区域控制计算机相连；区域控制计算机对不同路口的交通灯进行协调，并与控制中心的中央控制主机相连。控制中心可随时得到实时的交通运行状况的信息及拥塞阻断的报告，操作员可随时处理道路上发生的情况，如果需要也可以直接与警察、急救中心或维修人员通话。7.2SCATS信号控制机安装要求(1)施工单位必须严格按照产口说明书的指引进行安装调试。(2)机箱与基础之间的密封，采用封密材料进行密封，避免潮气进入机箱。(3)安装完成后，对信号机运行状况进行测试，能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各控制方式，能按预置的程序运行。(4)检查信号灯电缆与接线端子的接线接触是否良好、输出保险丝是否完好，电缆接线与接线图是否一致，保证每灯色输出正常。（5）为防止室外用电安全，机箱基础应高于地面60公分，特殊路面应高出水浸处40公分。7.3交通信号控制机的功能SCATS信号机应通过澳大利亚新南威尔士州道路交通管理局（以下简称RTA）的各项测试,并具有经RTA批准的使用许可证。1.SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：(1)可连接不少于16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。(2)可连接不少于8个行人按钮接口，安装行人按钮就可以响应行人需进行控制。(3)可连接不少于16个通道车辆检测器，通过增配可扩展道24通道车辆检测器。(4)具备TCR/IP网络接口和RS-232标准通信接口,每个路口配置后台路口接入授权，能接入后端主控，后台能控制前端路口，对路口进行实时优化。2.SCATS信号机电气性能及箱体设计要求如下：(1)信号机配备全铝合金外壳，便便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。(2)线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。(3)信号机应具备手动控制功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手动控制。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。(4)灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿道灯组2、灯组3、灯组4的牌列顺序。接线端子电流20A以上。7.4交通信号控制机机箱体设计要求(1)机箱采用机柜式设计，铝合金高精密度框架形式，插板式结构，易于进行线路板的维修和更换；机箱内部的印刷电路板材料及其他部件应进行防潮、防腐、防盐雾的确处理。(2)机箱门安装两种不锈钢门锁，用两种钥匙控制：五角钥匙开启小门，给交通民警临时修改数据使用；三角钥匙开启机箱大门，给信号机维护人员维修使用，两条钥匙不能互开。(3)机箱的外形尺寸为1450mm(高)x780mm(宽)x400mm(厚)。交通信号灯8.1信号灯的性能8.1.1机动车信号灯(1)信号灯单灯的光学性能、工作条件、机械强度、电气性能均符合国家标准GB14887-2011《道路交通信号灯》1类1级（W型）全部技术规定，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。(2)机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。(3)信号灯光源应采用户外型超高度发光二极管（LED）像素管，使用寿命不少于50000小时。(4)信号灯的防护等级达到或超过IP53标准。信号灯采用自耦式变压器电源,恒流供电电路,单灯功率不超过15VA。(5)机动车灯具的上下沿采用半圆形样式。(6)紧固件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌（镀锌层不小于350mg/m²）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。(7)灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。(8)灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。(9)前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需要使用不锈钢材料。前盖开启时不需要使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。(10)为了保证路口相位设计的灵活性，机动车信号灯采用箭头和全屏灯可变换的灯具。设计使用的信号灯需可跟广州市目前使用的交通信号控制系统兼容。信号灯应具有倒计时功能，支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为9秒，接受到信号机0.2-0.4秒的熄灯脉冲后可以进行倒计时，超出脉冲范围的不予显示。8.1.2行人信号灯(1)行人信号灯由红、绿两个几何位置分立单元组成。人行灯红色时采用行人站立图案，绿色时采用行人行走图案。(2)行人信号灯应内置盲人过街声响器，提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。盲人过路提示器安装在行人信号灯壳内。盲人过街声响提示器在行人信号灯红灯亮时声响频率为70~80次/分钟，绿灯亮时为750~800次/分钟，绿灯闪时为750~800次/分钟。声源采用模拟机械式敲击，声级在0~90dB可调，并可分时段设置音量大小。(3)行人信号灯设有绿闪倒计时功能，行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用6只发光管。倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色。倒计时器的工作逻辑为：当行人红灯亮时，倒计时器不工作；当行人绿灯进入绿闪状态时，倒计时器开始启动并按照预设的计数值逐秒递减。(4)灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。8.2信号灯的安装要求(1)悬臂式信号灯采用八角钢管制作，立柱式机动车信号灯杆采用Φ114x4mm钢管制作，行人灯杆采用Φ89×4钢管制作。(2)悬臂式信号灯的下缘距地面高度应为5.5~7m，立柱式机动车信号灯的下缘距地面高度不得低于3m，行人信号灯的下缘距地面高度应为2~2.5m。(3)安装信号灯的螺栓应贯穿灯壳，不得采用自攻螺丝与灯壳进行连接。8.3灯杆(1)信号灯杆所属的立柱、法兰花盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》的规定。(2)信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。安装前需经过防锈处理，底层喷涂富锌漆，外层喷涂银灰色瓷漆。(3)灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。(4)立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔，差配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。8.4电缆与电线(1)电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。所用线缆应符合相关国家标准。(2)信号控制机电源由附近的箱式变电站旁的路灯开关箱引接。信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m进应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。所选用线材应符合相关的国家标准和规范。(3)机动车信号灯电缆应为RVV5X1.5mm2，行人灯电缆应为RVV4X1.5mm2。电缆颜色与信号灯颜色对应，采用一灯一缆的连接方式，不能中间驳接。(4)保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不小于6mm2的单芯线。(5)交通电源由照明设计时预设交通控制用电源接驳的开关箱取电，通过接线井引接到交通信号灯及交通监控。8.5雷达视频车检器功能特性与技术参数雷达视频车检器是新一代高性能车检设备，结合视频与雷达特点，满足于信号控制系统、交通信息服务、道路交通监控等应用。(1)功能特性●设备采用视频和雷达一体化设计；●77GHz高频段毫米波雷达400万低照度摄像机；●设备最大可支持双向10车道的多个移动目标进行检测跟踪，最远可检测100米处的机动车；●最多可支持8个检测断面的交通信息（速度、流量、时间占有率等）进行检测并显示；●交通数据上传周期支持可调，支持设置为1-15000s；●支持查看实时视频图像、查看抓拍参数信息，并可对网络配置、视频参数、图像参数、串口参数、报警参数等进行设置和修改；图像参数包括饱和度、亮度、对比度、锐度、增益、白平衡、灰度范围等；●雷达和视频可同时检测到目标，通过雷达坐标标定（标定方式可设置为自动/手动），实现雷达检测数据和视频检测数据的融合；●支持通过web页面查看雷达检测目标、视频检测目标，以及同一个目标ID关联的雷达检测速度、位置和视频检测的车牌、车型、车身颜色等信息；●支持对雷达参数进行设置，包括：检测速度、原点坐标、车道数、车道宽度、方向、架设高度、距离修正参数、角度修正参数等；●支持隐私区域遮盖功能，可设置16个区域，区域的大小及位置可设，并可在监控画面内手动划定检测区域，也可以开启“场景自学习”后自动划分检测区域并生成车道线；●支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响；●支持交通评价数据输出，拥堵、排队长度等；●支持透雾、强光抑制、宽动态，并具有多种白平衡模式，适合各种场景需求。(2)技术参数雷达工作频率77GHz性能特点空间分辨率高、穿透能力强，支持全天候环境下工作，不受雨、雾、大风、灰尘、光照等影响接口串口1个RS-485接口抓拍功能图片格式JPEG图片分辨率2688*1520智能功能智能识别卡口抓拍、车牌识别、车型识别、车身颜色识别、品牌、子品牌轨迹跟踪支持目标轨迹跟踪和显示，可在监控界面显示目标的实时轨迹。并统计某一时刻监测区域内的车辆总数，检测区域可设置数据采集通过雷达数据列表显示编号、位置坐标、车道号、速度、航向角、经纬度、角度统计功能支持显示排队区域内一定统计时间内的排队长度、各车道车辆数、平均排队时间、周期停车次数等信息智能参数支持智能帧功能，开启此功能后可在实时预览时显示智能参数参数展示支持目标跟踪功能，视频预览画面内可叠加车辆跟踪框，实时显示每个目标的运行情况，包含车牌号码、速度、车型、位置坐标等外部接口网络接口2个RJ45100M/1000M自适应以太网口报警输出1个补光灯输出口功能特性最小照度彩色0.1Lux@(F1.2,AGCON)

黑白0.01Lux@(F1.2,AGCON)快门1/25秒至1/100,000秒视频压缩标准H.264,H.265,MJPEG压缩输出码率32Kbps~16Mbps视频分辨率2688*1520帧率25fps(2688*1520)图像设置饱和度,亮度,对比度,白平衡,增益通过软件可调存储功能TF通用功能心跳,密码保护,NTP校时视频制式PAL雷达数据设置支持设置联动雷达数据功能开启/关闭，可在预览画面中实时显示雷达见得车辆的红色目标框，以及雷达测速信息ROI功能支持10块感兴趣区域增强编码功能，ROI区域压缩比0-100可设置，可通过菜单设置功能开启/关闭多维数据采集支持按车道和车辆行驶方向进行车流量、平均速度、车辆类型、车道空间占有率、车道时间占有率、车头间距、平均排队长度、拥堵状态的交通数据的采集和统计，可生成EXCEL，车流量统计准确率不低于99%一般规范ICR类型红外防护等级IP658.6接地要求(1)每个交叉口交通信号必须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆，信号机接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需要把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于或等于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。(2)接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面有很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。(3)铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5米或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用16平方毫米的接地线连接起来。(4)由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱，应采用接地保护线加以接通。该线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状并接到每一根信号灯立柱。接线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。管道与接线井9.1管道的施工要求(1)全线敷设公安专用的9孔Φ110HDPE管，采用与照明专业合并设计。(2)路口横过机动车道范围敷设公安专用的4孔Φ100玻璃钢管，采用与照明专业合并设计。(3)部分交通信号灯需从照明专业电缆接线井引出2孔Φ110HDPE管至灯杆旁边的接线小井。(4)穿管的导线总截面积（包括外皮），应不超过管内截面的40%。(5)过马路管线埋深不小于0.7米，人行道及绿化带管线埋深不小于0.5米。管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管线畅通。管内应穿一根Φ6mm的铁丝，预留管道端部应采用管道生产厂家专用管套封口。9.2接线井的施工要求交通井盖高于地面0.5~1厘米，井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被行人道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有《公安交通》标志。井内四周的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5厘米左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套，专用管套为内置式。所有人行道交通井盖应符合广州市市政园林局规定的人行道装饰型井盖的要求。其它交通设施(1)人行道护栏本次设计在道路沿线设置人行道护栏，规范行人行走，保护行人在人行横道上有秩序地活动，并防止行人任意步入和横穿车行道，确保安全。(2)机非分隔护栏本次设计在道路沿线设置机非分隔护栏，规范非机动车行驶，保护非机动车在非机动车道上有秩序地活动，并防止非机动车任意驶入和横穿车行道，确保安全。(3)示警柱在道路沿线不易引起注意的较小交叉路口应设置示警柱；用来提醒主线车辆提高警觉，防范小交叉口车辆或者障碍物突然出现而造成的意外。交通监控工程11.1系统概述交通监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分。通过对城市街道主要路段、关键路口和交通流交汇区域进行全天候的实时监视，可以使交警部门了解整个路网的运行情况，及时准确地发现交通事件，以便快速地响应交通违章、交通堵塞和交通事故，有效地疏导交通和保障安全。根据广州市人民政府令第1号《广州市公共安全视频系统管理规定》的要求，本工程对主要交叉口和路段加设交通监控设施。通过这些监控点，能够实时了解整个道路的交通运行状况。本项目交通监控采用全结构化球机，且不小于800万像素的交通监控系统。11.2各建设单位责任的划分网络运营商的责任：负责通讯光缆的建设。本工程高清视频监控系统光纤建设部分为从监控系统前端机箱光纤终端盒（包括光纤终端盒）至广州市交警支队黄埔大队分控中心机房（开创大道2832号黄埔区分局北一楼）光纤配线架内侧（包括光纤终端盒）的光纤路由建设。交通工程施工单位的责任：负责前端建设内容的所有土建施工、配电、设备安装，后端建设内容的光电接入设备、视频云存储等设备在黄埔大队分控中心机房（开创大道2832号黄埔区分局北一楼）的安装与接线。11.3组成与结构11.3.1系统组成1.高清交通监控系统，交通视频监控系统由前端设备、光纤传输网络以及智能交通管理中心的服务器、云存储磁盘阵列、拼接屏等设备组成。主要是将各路口、路段现场的实时图像传输至黄埔交警大队智能交通管理中心，接入原黄埔大队已建立的视频云存储设备及本次应增加的存储服务器进行存储，实现全方位的交通监控和管理。2.前端设备不小于800万像素的全结构化球机实现视频图像的采集，输出高清网络视频信号。3．通信传输1)包括光电接入设备和传输线路；2)前端通过光纤收发器(发送端)将前端视频信号，经光纤线路直接传输到后端（黄埔大队机房）光纤收发器（接收端）；4、监控中心1)在黄埔大队部署高清网络编码设备、视频云存储服务器、网络交换机和视频矩阵等。2)前端视频信号通过光纤接入黄埔大队机房视频云存储服务器中进行信号编码压缩、数字化存储。11.3.2系统结构高清视频网络摄像机通过前后端光电接入设备及光纤线路传输到分控中心或指挥中心，传回的视频及图像接入机房服务器进行编码压缩、存储。高清网络摄像机的视频信号经光纤收发器(发送端)转化为光信号，采用光纤传输到监控中心，经光纤收发器(接收端)转换后接入IP网络。机房视频存储服务器进行存储。前端摄像机、服务器存储接入IP网络，通过IP网络进行管理和视频图像调用。11.4功能与性能11.4.1功能高清视频监控系统采用不小于800万像素的全结构化球机，系统应具有对视频图像信号采集、传输、切换控制、显示、记录和回收等基本功能。高清视频监控系统功能要求如下：1.系统应满足《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T28181-2016的技术要求，实现交通监控系统的互联互通。2.摄像机应具备视频图像采集功能，输出网络视频信号。3.系统应能手动或自动操作，对摄像机、云台、镜头、防护罩等的各种动作进行操控。4.摄像机应具备断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的云台和镜头状态。5.系统应具备H.264/H.265视频压缩、存储功能，存储时间不少于30天，采用循环覆盖录像策略。6.系统应具备录像回放功能，能通过通道编号、时间等条件搜索录像并播放。7.系统应能手动切换或编程自动切换，对所有的视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。8.系统应具有断电记忆功能，在电源中断或关机后，对所有摄像机编号、时间、地址等参数和信息均可自动存储。9.系统应能对前端视频信号进行监控，并能给出视频信号丢失的报警信息。10.系统应具备用户权限管理功能，授权用户可以调用视频图像、监控云台镜头。11.信号传输应保证图像质量和控制信号的准确性(响应及时和防止误动作)。12.系统应有图像来源的文字提示以及日期、时间、运行状态等信息显示。11.4.2性能1.视频信息的显示、存储应具有原始完整性，即在色彩还原性、图像轮廓还原性(灰度级)、事件后继性等方面均应与现场场景保持最大相似性(主观评价)。2．视频图像质量应不低于《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011中表5.4.1-1规定的四级，回收图像质量不应低于表5.4.1-1规定的三级，在显示屏应能有效识别目标。3.视频图像分辨率不低于1080P(1280×1080)，支持4K高清输出，不低于25帧/秒。4.系统应具备7×24小时全天候运行的能力，提供不间断的视频图像。5.前端设备与所属辖区分控中心设备间端到端的信息养延迟时间应不大于2S。6.前端设备与用户终端设备间端到端的信息延迟时间应不大于2S。7.系统报警联动响应时间应不大于2S。11.5通信传输11.5.1一般规定通讯传输负责视频信号、控制信号的传输，实现交通监控点与监控中心的信息互通互联。前端视频信号通过光纤传输到分控中心或指挥中心接收端视频图像。IP视频信号经过图像压缩编码后，采用光纤收发器进行信号转换，通过光纤传输到监控中心接收端设备输出视频信号。11.5.2前端视频传输视频传输示意图前端视频图像通过光纤传输到监控中心接收端设备输出视频信号，再接入云存储进行压缩、存储。前端传输要求如下：1.前端摄像机通过网络汇聚到黄埔交警大队监控中心，前端摄像与黄埔交警大队监控中心之间采用光纤进行传输。2.为了方便系统维护，接收端采用光纤收发器机箱进行统一安装和管理，光电机箱满足以下要求：采用相当于19英寸标准机架式设计，双电源冗余，带网管功能设计。4.传输距离应满足交通监控点与监控中心之间的距离要求，并预留适量的冗余。5.交通监控通信传输线路的设计应考虑扩展性，便于今后扩容和升级。11.6主要设备11.6.1一般规定1.电器安全性：电源绝缘、耐压、电磁抗干扰性等，除本指引要求外，均应符合电工电子产品相关标准。2.供电要求：电压为220V±20%V；频率为50±4%Hz。3.气候环境适合性：外场设备应能在环境温度-5℃～+65℃，相对湿度30%～95%的条件下正常工作；机房内场设备应能在+15℃～+30℃，相对湿度30%～90%的条件下正常工作，并能承受长期的太阳辐射，能免受雷电袭击，能在40m/s以下的风速时正常工作。4.密封及抗腐蚀性：设备应密封完好，具有防水、防尘、防止动物损坏，并在通用的盐雾、汽车废气及其他化学腐蚀的环境条件下长时间运行。5.机械环境适应性：除了管线跟电缆线外，道路上安装的所有设备，都应能承受频率介于10～50Hz的冲击和振动。在承受道路车辆行驶产生的振动和承受维修时出现的敲击振动和要摇动时，系统应能保持正常工作。6.摄像机外壳防尘防水等级不低于IP66；不低于TVS4000V防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.5四级标准。11.6.2前端设备不小于800万像素的全结构化球机1.应支持4K高清输出，最高分辨率及帧率可达3840×2160@30fps，分辨力不小于1600线，红外距离不小于550米；2.相当于或优于1/1.8″CMOS传感器；3.摄像机应内置镜头，支持不少于31倍光学变倍，镜头最大焦距不小于186mm；4.支持H.265高效压缩算法，可较大节省存储空间；5.星光级超低照度，0.002Lux/F1.5(彩色),0.0002Lux/F1.5(黑白),0LuxwithIR；6.水平手控速度不小于800°/s，垂直手控速度不小于120°/s，云台定位精度为±0.1°；7.支持360°水平旋转，垂直方向-20°～90°；8.支持300个预置位，支持18条巡航扫描，支持7条以上的模式路径设置，支持预置点视频冻结功能；支持云台优先级控制，RS485与网络可设置不同优先级；9.信噪比≥60dB，网络延时不大于110ms；10.动态范围不小于106dB，照度适应范围不小于140dB；11.样机与客户端之间用150m超五类非屏蔽网线直接连接，使用丢包测试软件发送2000个数据包，重复测试3次，无丢包；12.支持数字宽动态、智能红外、防红外过曝、3D数字降噪、强光抑制、电子防抖、SmartIR、透雾、电子防抖功能；13.支持区域遮盖功能，支持最多24块不规则区域，每个区域支持设置不同颜色；支持断电记忆功能，支持IP地址访问控制功能，支持定时抓图或报警联动抓图上传ftp功能；14.支持7路报警输入接口，2路报警输出接口，支持报警联动功能，支持1路音频输入和输出接口；具备本地存储功能，支持SD卡热插拔，可支持最大256G的MicroSD/SDHC/SDXC卡存储；15.采用H.264、MJPEG、H.265视频编码标准，H.264编码支持Baseline/Main/HighProfile，音频编码支持G.711ulaw/G.711alaw/G.726/PCM/MP2L2/AAC；16.支持三码流同时输出，主码流、第三码流同时支持2592×1520@30fps，2048×1536@30fps；17.支持GB28181协议，支持标准Onvif协议；18.具有两种滤光片，在有雾情况下可自动切换滤光片进行成像；19.支持区域入侵、越界入侵、徘徊、物品遗留、物品移除、音频异常、人脸检测、人员聚集、快速移动、进入区域、离开区域，并联动报警；20.车辆捕获率不小于99%，支持车牌识别，可在图片上叠加监测点编号、抓拍时间、车牌号码、违法行为等信息；21.支持机动车检测，在白天可最多同时检测出监视画面中40辆机动车辆；22.具备较好的防护性能环境适应性，支持IP67，TVS8kV防浪涌，工作温度范围可达-45℃～70℃；23.具备较好的电源适应性，电压在AC24V±47%范围内变化时，设备可正常工作；24.支持不少于37倍光学变倍，16倍数字变倍；25.应采用高效红外阵列，低功耗，照射距离不少于200m；26.支持断网续传功能保证录像不丢失，配合SmartNVR实现事件录像的二次智能检索、分析和浓缩播放；27.支持3D定位，可通过鼠标框选目标以实现目标的快速定位与捕捉；28.支持定时抓图与事件抓图功能；29.支持定时任务、一键守望、一键巡航功能。11.6.3传输设备1.光纤收发器●采用单模光纤，FC接口；●支持不少于4路10/100/1000自适应网络型号传输；●支持IEEE802.3x、IEEE802.1d、IEEE802.1Q、IEEE802.3ad、IEEE802.1x网络标准；●非屏蔽超6类线Cat,6UTP；●支持平行线/交叉线自适应；●具有良好的兼容性，能实现与标准网络设备的电口互联互通，在各种模式下均可正常通信无丢包；●工作波长1310/1550nm可选；●传输距离≥60Km；●工作温度-10℃～70℃；●存储温度-40℃～85℃；●相对湿度5%～95%,无冷凝；●无腐蚀性和容剂性气体，无扬尘和强磁场干扰；●电源供应AC180V～240V；●光纤收发器的接收端采用插卡式结构，配合光纤收发器机箱使用。2.光纤收发器机箱●不少于4路接口；●采用19英寸标准机架式结构；●采用全铝结构；●采用双电源冗余设计；●采用模块化插卡式设计，可使用的业务槽位不少于17个。3.网络交换机●不少于8个10/100/1000Base-T以太网端口；●应用层级：两层/三层；●传输速率应支持10/100/1000/10000Mbps；●MAC地址表不少于16K；●不少于48个GE端口，2个10GESFP+端口。4.球机防雷器●型号：M10/24；●规格：1.标称电压：单相220V；●最大持续工作电压：385V；●标称放电电流（8/20μs）：20kA；●最大通流容量（8/20μs）：40kA；●保护水平（8/20μs）：≤1500V。11.6.4存储设备1.视频云存储服务器●模块化无线缆设计，双控制器架构，应支持缓存实时镜像，提供BBU掉电永久保护，提升系统可靠性；●至少64位多核处理器，可扩展高速缓存；SBB2.0架构，PCI-E2.0总线及SAS2.0高速IO通道传输。8个千兆以太网接口、2个千兆管理接口、4Mini个SAS扩展接口；●高密机箱设计，支持24块硬盘，并且支持级联扩展，在IPSAN模式下，存储带宽为7GB；●提供磁盘预检、巡检、修复技术，提高磁盘使用效率；●支持RAID0、1、3、4、5、6、10、50，60、JBOD多种模式多种RAID模式；●即建即用，支持多盘容错，支持全局热备和局部热备替换，多重数据安全保护；●支持RAID组和逻辑卷动态在线扩展。11.7光纤传输系统11.7.1光纤传输的概述本工程监控点区域内数据信息、视频采用光纤作为传输媒介，交通控制指挥中心与该区域各视频监控点之间的数据信息、视频均通过光纤网络传输，光缆从监控区域传至交通监控指挥控中心。交通监控实现方式为使用光缆连接与交通控制指挥中心进行通信，将视频信号传送至交控中心，并将交控中心的指令通过光纤传送至该区域的摄像机，达到对该市政道路实施远程控制。每个通讯节点设置1芯光纤与黄埔交警大队(开创大道2832号黄埔区分局北一楼)进行通信。通讯光缆的建设，具体施工设计由运营商完成。光纤采用租赁方式，租赁期应不少于2年。支付方式可采用一次性支付。运营商提供各监控点机箱ODF架内侧（包括ODF架）到另一端机房ODF架内侧（包括ODF架）之间光纤的相关设备。11.7.2项目建设必须符合以下原则1)保密原则项目建设的路由设计及施工环节均需保证其保密性，光纤不得与其他网络进行物理连接，不得经过设备的转接处理，必须保证所提供的光纤与其它非有光纤之间没有接口。2)保障线路安全原则线路走向必须安全可靠，以免其轻易受到外界破坏。一般情况下不得进行线路的架空连接。总体要求：提供1芯光纤线路及相关部件从指定的通信机房连接到指定路口的机箱。在机房端，要求利用ODF架进行光纤成端。提供并实施相关尾纤及适配器的布置和连接（包括连接到光端机架的光纤跳线）；在路口信号机端，要求光纤成端，提供光纤终端盒、尾纤和接头等必须部件，并负责安装连接。稳定性原则:从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面保障光纤网络的可靠性和稳定性。光纤网络布设位置必须安全可靠，以免轻易受到外界破坏。全部光缆必须在供应商自有的地下通信管道敷设，光缆如果与强电线路共槽，则必须严格遵循国家相关规定；不得进行线路的架空连接。3)施工及相关传输介质、接头相关技术要求工程施工及选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范。除了与其它部门共用的主干光缆外，要求在每一个管井都对相关光缆作出标识。光纤配线架采用模块式结构。光纤采用单模光纤（衰减系数为A级）。光缆生产厂家有ISO9001或以上质量体系认证并有产品检验报告和质量保证书。光缆器材应符合ITU-TG.652光纤技术标准。所有提供的光缆在正常使用情况下的预期寿命不少于25年。在交通信号控制路口范围内，为避免过多地开挖道路，可通过路口的交通控制环型管井把光纤连接到路口设备，做法是在路口通信子孔埋设2条直径90mm的管道与路口交通控制管井连通。子管与光缆施工和验收标准应符合原邮电部标准——《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》（YDJ-44-89）和光纤技术标准ITU-TG.652。4)建设要求网络运营商须具有所采购的光纤纤芯所占的通信管道的经路使用权，并具有光纤纤芯的产权。光纤网络供应商保证所提供的光纤及其过桥、涵、河流等特殊地段的防护措施符合国家通信行业有关标准，对于不符合标准的子管及其防护措施，网络运营商应承担使其达到符合国家通信行业有关标准的义务。光纤网络供应商按照广州市的城市规划与要求科学合理地对路由和施工进行设计、严密组织工程施工。光纤网络供应商在工程完成后需提交工程竣工资料和产权证明文件。工程所有使用的材料均应有产品合格证、质量保证书。每条光纤线路的衰减不超过10dB，如在验收合格后合约期内因某线路总衰减比验收测试的总衰减参数增加30%或以上导致该线路无法正常通信时，光纤网络供应商负责免费提供替代线路。5)具体施工要求光纤网络供应商须提供足够容量的光纤配线架，提供并实施相关尾纤及适配器的布置和连接（包括连接光纤跳线的接头，不包括光纤跳线），线路走向必须整齐；在监控点机箱端，线网供应商提供并实施尾纤和接头的安装连接。接头类型为FC型，要求插入损耗小于0.2dB，回波损耗大于50dB。光纤配线架应符合YD/T778-2006标准要求，采用模块式结构，能方便安装在标准19英寸的机架内。光纤选用G.652型单模光纤（衰减系数为A级），光缆符合GB/T7424.1-2003标准，应有产品合格证和质量保证书。光缆器材应符合ITU-TG.652光纤技术标准。6)售后服务、维护在被购买光纤路由使用期内，光纤网络供应商必须无偿提供工程维修和质量保证。光纤网络供应商提供使用期内维护服务的范围为：前端机箱光纤终端盒（包括终端盒）到另一端机房ODF架内侧（包括ODF架）之间的光纤及供应商提供的相关设备。在合约维护期内，供应商提供24小时热线电话服务，在收到故障申报后半小时内响应。市内一般故障4小时内到达现场排除故障，重大故障8小时内排除；如无法按时排除故障，在有备用光纤资源的情况下，在12小时内替代解决，在无备用光纤资源的情况下，在24小时内用无线和其他有线接入手段进行替代。由此产生的费用由供应商承担。供应商必须在故障排除后24小时内将处理结果反馈给购买人，采用替代线路替换的，必须在故障排除后24小时内提供替换线路路由资料给购买人。7)在交通监控工程实施过程中与公安交通管理部门密切沟通，以保证设置的监控点能充分满足交通管理要求。11.8交通监控点的安装与施工1)设置在路段上的交通监控杆，采用杆高12米，悬臂长度5米监控杆。设备机箱采用杆背式机箱；前端摄像机悬挂在桥梁、隧道顶或龙门架下的监控点宜采用落地机箱。2)设置在地面的监控点采用照明的电缆井或2Xφ90mm的HDPE管联通监控杆与交通信号接线手井进行接电和通信。3）在满足使用要求前提下，设计以交通电视监控管道最短、交通监控井最近为原则，做到美观、大方、整齐。4)一般情况下机箱座和杆座于路口的西南角或西北角，从而防止太阳西斜对摄像机的照射损坏。5)实际CCTV监控点施工时，球型摄像机应能得到好的视野效果，在监控方向上，不能有明显的遮挡物遮挡，如树木、标志牌等。11.9取电及防雷与接地(1)取电线路：在附近的信号灯控制机箱或由照明专门为交通监控铺设的一条电力线引接。(2)防雷与接地：所有设备金属外壳均应与接地干线可靠连接，接地电阻不少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线要采取专门避雷措施进行护保。接地方式，用φ10mm热镀锌圆钢接地干线，所有设备金属外壳均应与接地干线集中一点可靠连接，接地干线引至监控路口机箱。电子警察工程12.1系统概述针对摄像机系统、数码相机系统的优缺点，及城市交通警察对科技强警的需求，本项目1.闯红灯：采用1英寸900万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机的新一代闯红灯违章抓拍系统；2.路口反向卡口：采用1英寸900万像素高帧率彩色逐行扫描CCD高清智能摄像机，支持人脸识别抓拍，驾驶人面部的分辨率不小于50x50像素点，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料；2个车道采用1台900万像素的摄像机，3、4个车道采用2台900万像素的摄像机。该系统为工业级产品，可靠性高、施工调试方便，还能以高分辨率图片的方式提供违章车辆违章的证据，辅助交警执法。单部高清晰CCD摄像机能准确反映违法车辆闯红灯过程，同时可以清晰分辨红绿灯状态（包括箭头式红绿灯）、停车线、车牌颜色、车牌号码、车型以及车身颜色等，保证违法证据的充分可靠。所有数据均自动上传至黄埔交警大队控制中心（开创大道2832号黄埔区分局北一楼）闯红灯电子警察数据存储服务器。黄埔交警大队控制中心的录入、查询、发布、管理软件可以调用路口前端设备抓拍证据记录并核查，形成可以进行处罚的记录文件存入服务器的违章记录有效目录，供车辆违章记录处罚系统调用。任何与服务器处于同一网络的计算机被授权后都可以访问该网站进行违章车辆的查询、处理。用户在查询车辆违章信息时，不但可以看到违章图片，还可以看到违章过程的图像，从而增强了执法的可信度。12.2系统组成部分系统由车辆检测、智能高清摄像机、辅助光源（节能新型环保补光灯及智能闪光灯）、图像传输、图像处理与图像信息存储管理等几部分组成。本项目电子警察加反向卡口系统由前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。（1）前端子系统负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、车辆压线判别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由抓拍单元、闪光灯、终端服务器、交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。（2）网络传输子系统负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。因电子警察抓拍系统的安全性需要，本次项目采用组建专网联网方式或租赁运营商资源与后台实现互联互通。（3）后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由电警管理平台、和存储服务器组成。12.3系统硬件需求1.前端设备工作方式检测方式：雷达视频车检器检测；抓拍方式：视频和图片相组合。2.检测单元检测精度：在0～160km/h范围内，检测精度≥90%。3.拍摄单元拍摄单元主要由电子警察一体机、辅助照明设备等组成。（1）摄像机用于违法检测和抓拍使用，车头或车尾每个监控抓拍方向按车道安装相应的摄像机。（2）每个监控抓拍方向按车道配置相应的辅助照明设备。（3）提供三张视频全景彩色图片，一张特写图片。（4）为了保证相片作为执法依据的可靠性，三张全景彩色图片主要拍摄违法车辆的闯红灯过程，可清晰分辨违法三要素：红灯、违法车辆和停车线；三张全景彩色图片分别是：在红灯时间内，第一张是车辆压在停车线上的全景图片，第二张是越过停车线违法的全景图片，第三张是继续前行的全景图片，图片应包括违法地点(路口名称及方向)，冲红灯时刻(年月日时分秒)、可清晰分辨出车型、车身颜色及车牌颜色，对依法处罚提供有效的法律依据，三张全景图片的分辨率≥352×288，24位真彩，每张图片容量≤800K。（5）电子警察一体机拍摄的全景彩色图片可清晰分辨违法三要素：红灯、违法车辆和停车线；在箭头灯的情况下，可以拍摄清楚信号灯的状态。可以清楚分辨车辆的车型、车身颜色、车牌号码，车牌颜色，每张图片容量≤800K。（6）有效率是从路口前端传输回来的图片与可以作为有效处罚依据的图片的比率，抓拍的有效率≥90%。4.电子警察一体机设计图像抓拍、识别处理单元由DSP智能抓拍机组成。高清抓拍摄像机为900万电警一体机，分辨率为3392(H)×2008(V)，可以同时监控1-2个车道。为使相机在夜间达到最好效果，需采用补光设备，智能补光设备为智能频闪灯，智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果。抓拍图片后，将对图片进行识别处理；通过对红灯信号状态的检测，判断该车道方向目前是处于红灯禁行状态还是绿灯放行状态，或者其他绿灯转向状态，电警一体机判断目前车辆是否发生了违法闯红灯行为。如果是违法行为，则相机抓拍三张违法车辆图片，照片叠加车道信息、时间信息，并进行识别。然后将识别后的图及信息通过网络传给交通终端主机。电警一体机内置DSP处理模块，集图片抓拍，车牌识别，图片处理功能于一体，突破了传统利用车牌定位的电警系统的框架，将车辆特征作为一个整体，利用先进的机器学习技术，通过对大量样本的分析，由计算机自动选择车牌的固有特征进行区分，提高了车辆的检测率和车牌的识别率，同时解决了传统系统对环境适应能力差、对图像质量要求高的缺点。车牌识别率能否保证取决于车牌在照片中所占像素的多少，号牌识别算法能够在车牌横向像素点不小于90时保证号牌识别的准确率。为提高抓拍相机的物理安全，应进行了全方位防护。包括防水防尘、风冷加热以及防雷功能。相机采用全密封金属外壳设计，防水等级达到IP66，保证相机内部干燥无尘。相机内部带有风扇以及加热模块，根据机内温度实现自动调节，保证机内恒温，利用设备长期稳定运行。由于设备需安装在高6米以上的交通杆上，为防止雷雨天气的直击雷及感应雷，应在相机内部署电源网络防雷模块，实现最大限度的设备防护。5.控制单元控制单元主要是控制拍摄单元图片拍摄、图片获取，完成数据加密、违法信息生成处理过程，并向中心传输违法数据的任务，存储图像压缩格式为MPEG-4的72小时录像的功能。为每一个路口配置一台控制主机。6.传输单元传输控制单元是将电子警察外场设备生成交通违法信息数据通过光纤网络传输给中心的应用服务器；数据传输速率：10/100/1000M；配置为：每个路口配置带以太网的视频光纤传输器，传输前端数据及电子警察一体机的视频。7.电子警察系统（闯红灯及及反向卡口类型）前端设备配置原则（1）每个进口道配置正反相应的电子警察抓拍一体单元（900万像素可以覆盖2条车道），用于采集行驶车辆的完整外形图片和实时数据处理；其中ISP成像控制、补光灯联动信号输出、车牌号码识别等关键技术均集成在卡口抓拍单元中；（2）每个监控抓拍方向配置相应的环境灯作为辅助光源（正反向），确保抓拍图片能够清晰识别车辆特征；（3）每个监控抓拍方向配置相应的车牌补光灯作为辅助光源（正反向），确保抓拍图片能够清晰识别车辆特征；（4）每个卡点（≤12电子警察一体机）设置一台终端服务器，用作前端信息备份存储；在单个卡点电子警察一体机数大于12个时，需要根据增加的车道数量增加终端服务器，单台终端服务器可支持12个电子警察一体机。12.4系统特点1.车辆抓拍功能（1）车辆检测及抓拍系统通过高清视频检测方式实现车辆捕获功能。在电警一体机的高清视频图像上设置虚拟车道线、停车线以及违停区域，并且实时分析车辆轨迹，来实现对不同行为准则的抓拍。系统闯红灯捕获率达到90%以上（GA/T496-2014中标准）。违法行为检测抓拍的规则有：闯红灯、逆行、不按导向行驶、停车线前违法停车、压黄/白实线等多种违法行为检测。在红灯相位期间，电警一体机对车辆经过触发抓拍线进行逻辑判断，对违法车辆能准确拍摄其违法行驶行为的三张照片，包括车尾全貌、车牌号码、车辆具体位置，并在照片上叠加车辆通行信息（如时间、地点、车向等）。采用频闪灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，保障频闪频率与抓拍保持同步，满足夜间拍摄要求。采用智能频闪灯主要功能是为提高车牌亮度，提高夜间抓拍效果及识别率。（2）车辆数据自动上传根据用户设置，将系统采集的交通数据存储在图片存储服务器中，审核过的图片，将建立数据库信息，同时，违法数据实时发送至交警部门违法数据库，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。违法数据信息包括：车辆经过的时间、地点、车道、车辆与道路环境全貌图片（3张）、违法类型、车牌号码、车牌颜色等。电警一体机将抓拍的车牌号牌进行识别，将识别结果信息传输到交通终端主机，并上传到监控中心数据库、无需在中心进行识别，加快违法处罚系统的处理速度和处理能力。系统支持断点续传功能，在断网情况下，可将抓拍的图片及相关车辆数据暂时存储在本地交通终端主机内，到网络恢复正常后，将断网期间的数据自动上传到中心平台数据库，保证车辆数据不丢失。存储时间依据存储容量及交通车流量而确定（本项目要求电子警察抓拍的违法图片和违法过程录像至少15秒，应保存至少2年；电子警察和视频监控录像存储时间应保存至少1个月）。系统前端处理核心与中心服务器之间，采用网络上传技术，基于图片传输进行针对性的优化，采用TCP架构模式，前端的信息上传模块是单独运行，即使传输故障，也不会造成图片及信息的丢失。前端设备可检测到当前与中心服务器的连接状态，在连接断开时，停止向中心服务器上传数据，并在连接恢复后继续上传，不会发生数据的丢失。连接的断开和恢复会产生相应日志记录。2.车牌识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色、车身颜色的识别。全天候车牌识别有效率为93%以上。（1）车牌号码自动识别系统具备字符自学习功能，并能对2002式个性化新车牌进行自动识别；具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，识别符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式牌照）标准的民用车牌照和97式、04式新军车牌照与07式新武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。所能识别的字符如下表所示。识别字符一览表识别内容内容特征阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、港、澳、台；军用车牌汉字新式军车车牌，“A～Z”二十六个字母、字母与数字组合如KA*****等号牌分类用汉字警、学、领、试、挂、境、拖、农新式武警车牌字符WJ、0—9、消、边、水、警、电、林、通，新式武警车牌如（2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。3.高清视频录像功能系统支持电警一体机H.265/H.264高清录像功能，可与视频监控平台无缝对接，并支持录像查询、下载、远程播放功能。录像资料可以自动和违法信息进行关联，客户可以通过点击违法信息调出当时的录像资料。录像资料可以上传中心平台统一管理保存。4.交通流量监测在所监控方向的非红灯相位期间，对所监控车道过往车辆进行检测、抓拍、车牌识别，并进行记录。采用高清视频检测触发摄像机对违法车辆进行抓拍并对在红灯未亮起时通过停车线的车辆进行抓拍，同时还可对各路口各时段流量信息进行统计。提供一幅全景（兼特写）图片；在路口本地，自动地在抓拍时同步进行车辆号牌识别，将识别结果实时上传到指挥中心数据库；自动生成所监视车道的24小时车流量信息。将流量信息实时上传到指挥中心数据库。系统集成视频交通信息检测器的功能，在具有违法抓拍功能的同时，还可通过网络向指挥中心提供实车流量信息。可以为后期与交通诱导屏控制系统、红绿灯信号灯控制系统的联动提供开发接口。5.设备状态巡检根据系统设置，将系统状态经由通讯系统直接发送至指挥中心的数据库中进行存档。系统状态包括设备的类别、位置、检测的车道数、安装方式等基本信息及设备工作状态等。在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。分别采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。整个系统可在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。6.数据信息安全系统抓拍的原始数据可防止人为篡改和破坏。系统取证图片格式采用JPEG格式，图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要求，进行防篡改水印加密，符合GA/T497对防篡改的要求。系统自动检测图片是否为原始图片，严格从技术手段上保障数据的可靠性。平台数据库具有操作日志记录，将每一步操作都记录在案，即使人为修改了部分数据，在系统日志当中也会有据可查。系统具有完善的权限划分和密码保护，防止非法侵入系统进行篡改数据。7.违法抓拍记录行业标准要求闯红灯类型（1）数据生成后不可更改：违法照片是行政诉讼法中的一种法定证据，其证据地位是不容质疑的，重要的是保证作为车辆违法证据的图片或图像必须保证其原始性，不可以更改。（2）系统对违法车辆的判定准则：2014年颁布的《中华人民共和国公共安全行业标准》之《闯红灯自动记录系统通用技术条件》定义“机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续行驶的行为”为“机动车闯红灯行为”。因此，系统必须遵循上述规范标准对路口通行车辆进行判断。（3）严格按照国家标准对违法车辆进行记录：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》规定，能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车与图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。（4）确保违法数据的清晰可辨：考虑到一些交叉口路况复杂，要保证系统适应所有的路口，并保证所抓拍的违法图片数据清晰可辨。8.闯红灯违法检测抓拍功能根据行业标准《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)规定，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车未到达停止线、越过停止线、越过停止线后继续向前位移的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。闯红灯违法行为抓拍第一张照片反映红灯状态下车辆在停车线之前的情况，第二张照片反映红灯状态下车辆通过停车线的情况，第三张照片反映红灯状态下车辆经过停车线以后继续行驶的图片。（2）第一张照片系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，当车身压在停车线上时，系统判定闯红灯违法事件发生，开始记录车辆进入时刻，发出控制指令拍摄第1张照片。夜间光线不足时，提供同步补光和强光抑制功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。（3）第二张照片系统检测到车辆在红灯周期内继续前进，通过停车线，摄像机拍摄第2张照片。（4）第三张照片系统检测到车辆在红灯周期内，通过停止线继续前进，摄像机拍摄第3张照片，系统计算违法车辆的相关信息，最终生成一组违法数据，并通过加密算法叠加到所抓拍的违法过程照片上。9.反向卡口类型系统检测到车辆在绿灯周期内正常行驶，对通过监测点的车辆信息进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。夜间光线不足时，提供同步补光功能，光照亮度在保证摄取违法图片的清晰度情况下不影响驾驶员的正常驾驶。系统对通过监测点的每辆车进行记录，每个车辆抓拍一幅高清图片，能清晰的辨别车辆号牌、车牌颜色和车辆尾部特征等信息，并叠加地点、时间等信息一并保存。12.5系统的指标参数表违法记录组成3张图片或1张合成图片。卡口图片1张图片其他违法行为抓拍图片（不按导向车道行驶、压线、逆行检测等）2张或3张高清图片通行车辆捕获率对于200km/h以内的车辆：≥92%（视频检测）闯红灯车辆捕获率对于160km/h以内的车辆：≥90%（视频检测）