榄山岗北侧匝道桥 施工图设计说明

Y147（金沙北路）道路升级改造工程榄山岗桥北侧匝道桥施工图设计说明第页共10页榄山岗北侧匝道桥施工图设计说明1项目概述本项目位于，共包含2条道路，分别为田心路及金沙北路。根据项目具体改造情况，大致划分为4个路段，具体如下：1）田心路（TXK0+000~TXK1+231.368）田心路大致呈东西走向，西起石龙档铺街，东至X280，路线全长1.231km，道路等级采用村道干路标准，设计车速20km/h，道路宽度6~9m不等，双向两车道，道路现状路面结构为水泥混凝土路面。本设计拟对其进行品质化提升改造，加铺沥青罩面。2）金沙北路（JSK0+000~JSK1+100）金沙北路（JSK0+000~JSK1+100）路段大致呈东西走向，西起X280，东至茅山三路，路线全长1.1km，道路等级采用城市支路标准，设计车速30km/h，道路标准宽度22m，双向两车道，道路现状路面结构为水泥混凝土路面，人行道为彩色透水砖铺装。本设计拟对其进行品质化提升改造，加铺沥青罩面及机非分离。3）金沙北路（JSK1+100~JSK4+261.245）金沙北路（JSK1+100~JSK4+261.245）路段大致呈南北走向，北起茅山三路，南至环镇路，路线全长3.161km，现状道路为三级公路标准，设计车速30km/h（局部限速20km/h），水泥混凝土路面宽度9m，双向两车道。本设计拟对其进行拓宽改造，现状水泥砼路面两侧拓宽0.5~1.5m，全线车行道两侧设置1.5~2.5m宽非机动车道。改造后道路等级采用城市支路标准，设计车速30km/h（局部限速20km/h），改造后道路标准宽度10~12m，双向两车道，车行道两侧设置1.5~2.5m宽非机动车道。4）环镇路交叉口本设计对环镇路交叉口进行优化改造，交叉口范围拓建右转车道，同步进行机非分离，提高交叉口通行能力。环镇路及江城路均按城市次干路标准，设计车速40km/h。作为区域近期南北向交通干道，串联大石岗村、田心村、茅山村、何布村及道路沿线企业。本项目的建设将完善道路车行系统，优化道路断面，提高道路通行能力，同时对现状水泥混凝土路面进行加铺沥青，新建非机动车道，改善周边居民及企业的内外交通出行条件，改善周边人居环境，吸引企业入驻。图1.1-1项目地理位置图本工程中榄山岗北侧匝道桥中心桩号为CK0+92.000，桥梁宽度11m，设计速度40km/h，按城市次干路标准。2设计规范、设计原则、技术标准2.1设计规范(1)《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版.修订版）》(2)《工程建设标准强制性条文城镇建设部分》（2013年版）（3）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）(4)《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）(5)《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）(6)《钢结构通用规范》（GB55006-2021）(7)《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）(8)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)(2021年版）(9)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)(2021年版）(10)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）(11)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)(12)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)(13)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2021年版)(14)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T3360-01－2018)(15)《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）(16)《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T50476-2019)(17)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)(18)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2019）(2021年版)(19)《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1—2017)(20)《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2—2018)(21)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2014)(22)《无粘结预应力钢绞线》(JG/T161—2016)(23)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329－2010)(24）《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）(2021年版)2.2桥梁设计原则针对本项目的特点，桥梁方案总体按以下原则进行设计：以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观、先进”为原则。桥位原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地貌、地质等条件，确定桥型方案。桥梁纵坡一般服从路线设计需要，原则上不在桥上设凹型竖曲线。桥梁方案须满足河涌防洪排涝的要求,应征询水利部门的意见并获得同意。选择整体性好、伸缩缝少的结构，提高行车舒适性。桥型结构以“技术可行、安全、适用、经济合理、造型美观、利于环保”为原则，结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，并兼顾美观与周围景观协调。（5）加强环保意识，重视对自然环境保护，将其影响降低至最低限度。（6）满足交通要求、桥下防洪水利及道路边沟排水需求。（7）根据项目自身特点，将结构设计、施工工艺、景观性，经济性有机结合。2.3桥梁技术标准1、道路等级：城市次干路；2、设计速度：城市次干路40km/h；3、荷载等级：汽车荷载：城市次干路城-A；人群荷载按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019年版)取值；4、坐标系及高程系统：广州市2000坐标系、广州城建高程系统；5、结构设计基准期：100年；6、结构设计使用年限：100年；7、结构安全等级及重要性系数：1级、1.1；8、桥梁宽度：榄山岗北侧匝道桥桥宽为11m=0.5m（防撞墙）+（0.5m+2*3m+0.5m）（行车道）+3.5m（人行道）；9、抗震等级：按国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本建设工程场地位于抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，桥梁抗震设防分类为丁类；10、设计洪水频率：1/20（设计防洪水位）；11、通航标准：不具备通航功能；12、坐标系统：广州2000坐标系统；13、高程系统：广州城建高程基准；14、环境类别：I类，环境作用等级：I-C。3场地工程地质条件3.1地形地貌场区位于广州市白云区，白云区地势北部与东北部高，西部和南部低。大致以广从断裂带和瘦狗岭断裂带为界，广从断裂带以东，瘦狗岭断裂带以北，是白云山--萝岗低山丘陵地区，中有山间冲积平原点缀，如南岗河冲积而成的萝岗洞，金坑河冲积而成的穗丰、兴丰两个小盆地，良田坑冲积而成的白米洞，凤尾坑冲积而成的九佛洞等。广从断裂以西，主要是流溪河冲积平原和珠江三角洲平原。北部及东北部以低山为主，谷深，坡陡，基岩是坚硬的、块状的变质岩和花岗岩。在低山的边缘地带，如新广从公路东侧、旧广从公路大源以南两侧，展布着一系列丘陵，其基岩是抗风化力较弱的中粗粒花岗岩，故山顶浑圆，山坡平缓。在丘陵区的南部边缘，沿瘦狗岭断裂走向是一片带状的台地，区境内西起王圣堂，依次是走马岗、桂花岗，接天河区境的横枝岗、瘦狗岭、下元岗，一直延伸到区境萝岗的火村、刘村。白云山西麓，是丘陵与山前平原相接地带，并展布着一系列北东向的山前洼地和台地，与冲积平原相间，组成了流溪河波状平原。本项目道路两侧主要为河涌、房屋、农田、鱼塘及企业，地面现状标高多介于9.5～12.2m之间。图3.1-1现状场地地貌3.2岩土地层结构及其特征拟建道路两侧沿线地表普遍上覆第四系全新统人工填土层，其下为第四系冲积淤泥质土、砂土和黏性土等；下伏基岩为石炭系石灰岩，现自上而下分述如下：1、第四系人工填土填筑土：灰黄、黄褐、灰褐色等色，稍密，稍湿，主要由黏性土、砂砾、碎石等组成，局部夹少量建筑垃圾。2、第四系冲积层本层全线均有分布，由黏性土、软土及砂土等不同亚层组成，厚度变化较大。其各亚层特征分述如下：淤泥质土：深灰、灰黑色，流塑，饱和，含有机质和腐植质，具腥臭味。该层全线均有揭露。淤泥质细砂：深灰、灰黑色，饱和，松散，含有机质，级配较差，粒径较均匀。砾砂：灰白色、灰黄色，饱和，稍密，级配较好，该层全线均有揭露。粉质黏土：灰黄色，湿，可塑，黏性一般，土质较均一，部分含砂粒。3、石炭系石灰岩（C）下伏基岩为石炭系石灰岩，因埋深较大，仅个别钻孔揭露，其遭受不同程度风化，各亚层特征分述如下：中风化石灰岩：灰色，岩芯多呈短柱状，岩质较硬。微风化石灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层构造，岩芯多呈柱状，岩质坚硬，锤击声脆。3.3场地水文地质条件白云区境内的河流属珠江水系。因受地势影响，河流多从东北流向西南，从东流向西或从北流向南，分别流入珠江、白坭河、流溪河，也有少数经天河区流入东江。主要河流有流溪河、白坭河、珠江（西航道）以及南岗河等。流溪河发源于从化桂峰山，因由众多溪流涧水汇集成而得名。干流长157公里，集水面积2300平方公里。从白云区东北部钟落潭镇湖村入境，流经黎家塘、长沙、钟落潭、龙岗、竹料镇寮采、米岗、龙塘、虎塘、人和镇高增、鸦湖、秀水、蚌湖镇南方、清河、新市镇石马、石井镇唐阁、龙湖、滘心、南岗等村，至鸦岗村附近三江口与白坭河汇合流入珠江西航道。白云区境内干流长50公里，集水面积529平方公里。5主要材料5.1混凝土C50：连续箱梁、楔形块C50小石子砼：支座垫石C35：桥墩墩柱C35：桥台台帽、耳墙、背墙C30：搭板、防撞护栏C30水下砼：桩基C20：承台垫层5.2沥青混凝土桥面铺装：详见道路工程。5.3桥面防水层在预制砼空心板梁整体化层与沥青混凝土之间设聚合物沥青桥面防水涂料，桥面防水层采用聚合物改性沥青PB（Ⅰ）型，厚度≥3mm。5.4预应力材料5.4.1预应力钢筋预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014《预应力混凝土用钢绞线》国家标准的规定，采用低松弛率钢绞线，标准强度fpk＝1860MPa，张拉控制应力详见相关图纸，弹性模量为Ep=1.95×105MPa，公称直径φs15.2mm。5.4.2预应力锚具预制空心板正弯矩钢束采用YM15-3、YM15-4、YM15-5圆形锚具及其配套的配件，锚具及其配套的配件（含锚垫板、锚下螺旋筋等）必须采用工厂定型产品，并应符合JT／T329—2010《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》的要求；5.4.3预应力管道采用预埋圆形金属波纹管成孔，圆形金属波纹管符合JG/T225-2020《预应力混凝土用金属波纹管》的要求。5.5支座采用板式橡胶支座，必须满足《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4－2019的规定。5.6伸缩缝采用D80仿毛勒型伸缩缝。伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。5.7普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2017）,HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2018）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足焊接要求。钢筋焊网应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）和《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）》的规定。5.8其余未尽材料应满足相关规范要求本桥所有材料质量的要求应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011的所有规定。并符合相应的国家标准。67.桥梁结构分析计算参数选取（1）结构体系为简支桥面连续体系，按部分预应力混凝土A类构件设计。（2）荷载横向分配系数，空心板按铰接板法进行计算。（3）设计参数混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为Ec=3.45×104MPa；沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3；预应力钢绞线：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰系数ζ＝0.3；锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；管道摩擦系数：ｕ＝0.25；管道偏差系数：κ＝0.0015；竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和整体化混凝土现浇层对梯度温度的影响，按现行规范规定取值。年平均相对湿度：70～99％。（4）桥面板按单向板和悬臂板进行计算。（5）一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)。一片梁梁端支点最大反力（16m空心板）项目反力（kN）转角（rad）恒载恒+活汽车边板支点反力2424280.00066中板支点反力2133690.00062一片梁梁端支点最大反力（10m空心板）项目反力（kN）转角（rad）恒载恒+活汽车边板支点反力243.12580.00108中板支点反力96.5213.60.000397耐久性设计7.1混凝土耐久性设计参数要求本工程设计基准期为100年。按照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）的规定，将环境类别划分为6类。结合本项目所处环境，本工程环境作用分区及其相应的作用等级见下表：环境分类及其作用等级环境类别环境条件环境作用影响程度一般环境I干湿交替环境；I-C本项目结构混凝土均采用普通混凝土，其最大水胶比、单方混凝土中胶凝材料最小用量应满足下表规定。不同强度等级混凝土的胶凝材料总量要求如下：耐久性设计要求混凝土的最大水胶比、胶凝材料最小用量(kg/m3)结构部位最大水胶比最小胶凝材料用量最大胶凝材料用量C500.36360480C350.50300400C30水下砼0.55280400本标段桥梁环境类别为I类。根据防腐要求，设计、施工、营运过程中，应采取如下措施：1、加强施工管理及施工质量的保护措施。2、除桩基工程外的其它混凝土结构，普通钢筋保护层厚度按《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）表6.2.1表执行。3、钢筋混凝土结构钢筋绑扎时须采取切实可行控制措施，保证钢筋保护层厚度。预制结构不允许出现负误差（实际钢筋保护层厚度严格不小于设计值，正误差不大于5mm）；现浇结构正负误差不大于5mm。4、伸缩缝应由专业人员严格按程序安装,对与伸缩缝相接的桥面进行特别处理，防止跳车、冲击造成桥面开裂，同时加强养护、维修。5、对桥梁结构定期检查维修；6、支座应定期检查，如发现支座不能满足使用要求或达到产品设计期限，应及时更换。7.2本项目桥梁的防腐措施（1）提供足够的钢筋和合理的布置保证受拉和受弯裂缝很好的分布，承载的钢筋混凝土构件不可避免的要发生开裂，这是混凝土结构的一个自然现象，应提供足够的钢筋量（最小钢筋量）用于保证裂缝很好地分布。（2）裂缝宽度的验算对裂缝宽度的最终验算要基于最终钢筋面积和正常使用荷载下钢筋的应力，用按前文中确定的最小混凝土保护层，按规范要求，最大裂缝宽度：Ⅰ类-一般环境不大于0.20mm。（3）预应力筋的特殊保护在预应力筋的已有产品中选择时，应选用有长期性能良好纪录的完整的预应力系统，包括预应力索、套管、连接装置和锚固装置，厂家的预应力体系应采用成套成熟的多重防护措施。主桥采用真空灌浆，保证灌浆的密实性。后张预应力体系的锚固端封锚混凝土应不低于本体混凝土强度，其水胶比不得大于本体混凝土的水胶比，且不应大于0.4；保护层厚度不应小于50mm。8桥梁抗震设计本项目抗震设计按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）进行，抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设防分类为丁类，满足相关构造和抗震措施的要求。(1) 根据计算采取以下措施保证结构抗震强度：① 墩柱加密区箍筋直径、间距、根数按计算确定，非加密段箍筋体积配筋率不应小于加密区的50%。② 箍筋加密区位置及长度：距柱顶、底墩柱弯曲方向截面宽度1.2倍。③ 墩柱加密区箍筋延续到盖梁内不小于墩柱长边尺寸的1/2，且不小于50cm。④ 墩柱高度与横截面高度之比小于2.5时，加密区长度取柱的全高。(2) 抗震措施① 桥台台身设置抗震挡块，空心板挡块厚33cm，并加大挡块主钢筋直径，保证挡块满足抗震需求；同时加大挡块与梁侧之间的距离至5cm，设置薄橡胶块，保证支座有足够的位移，耗散地震能量。9施工方法及施工注意事项施工工艺及质量标准应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定执行，同时，施工前认真阅读设计图纸，领会设计意图，严格按照图中所给出的坐标、高程放样，并结合图纸尺寸进行复核。除此之外还要特别注意以下事项：9.1上部结构9.1.1空心板预制施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋在曲线部分以间隔为400mm、直线段间隔为800mm设置一组。浇筑混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、人行道基座、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸施工，确定预埋件安装无误后方可浇筑预制空心板混凝土；人行道基座预埋钢筋必须预埋在预制梁内；支座处板底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑。预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内、管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与整体化层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负),施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过10mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。存梁期上拱值及反预拱值设置表（18m空心板）单位：mm梁位预制板上拱值（理论值）二期恒载挠度反预拱度建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边梁12.20215.71416.80817.5779.056可不设反预拱度中梁12.41415.88116.99617.7738.824表注表中张拉及存梁天数均指混凝土龄期；表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。预应力管道也应同时设反拱用于同一跨中各空心板的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d，避免各梁上拱值差异过大。梁体混凝土浇筑应连续浇筑、一次成形，每片预制梁浇筑总时间不宜超过6h。预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，预制梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。梁顶板、腹板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆，最后进行拉毛处理。预制空心板拆模时梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。还应防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温聚降等）而发生剧烈变化。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖梁顶部分。保湿养护期不应少于14d。9.1.2预应力工艺预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。预制梁混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。预制梁内正弯矩钢束锚下张拉控制应力为0.75=1395Mpa。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束终张拉引伸量详见相关图纸。主梁预应力钢束采用两端同时张拉，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上、下缘混凝土应力超过容许值。空心板主梁正弯矩钢束张拉顺序为N2→N1。预应力施工应采用自动智能控制张拉系统。张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。预制梁在终张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48小时内灌浆完毕。孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）执行，水泥浆强度不小于50MPa，要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。水泥浆强度达到40MPa时，预制梁方可吊装。封锚。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。9.1.3空心板安装空心板施工工艺流程设置好永久支座，逐孔安装。预制板运输、起吊过程中应注意采取有效措施确保空心板的横向稳定，架设后及时连接铰缝钢筋。连接桥面连续钢筋，设置好桥面整体化现浇层钢筋（与伸出板顶的腹板箍筋绑扎），整体化现浇层混凝土与铰缝混凝土一起浇筑。施工人行道基座。喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。铰缝施工预制板混凝土凿毛。预制空心板铰缝面应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面。在浇注铰缝混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。填底缝。采用M15砂浆填底缝，待底缝砂浆达到80%强度以上以后再浇注铰缝混凝土。钢筋绑扎。空心板就位后应及时连接铰缝钢筋，钢筋绑扎、安装时应准确定位，连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位。混凝土浇注。铰缝混凝土应与桥面整体化层混凝土一起浇筑。浇注混凝土应用振动器振捣，混凝土振捣浇注完成后，板顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆并拉毛处理。混凝土养护。铰缝浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于7d。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。空心板吊装一般采用汽车吊车进行吊装。吊装时采用设吊孔穿束兜托梁底的吊装方法，按照图纸要求设置吊装预留孔，吊装预留孔可采用PVC管。捆绑钢丝绳与板底面、侧面等拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。裸板堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。施工单位应根据架梁方案对空心板进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。空心板架设完成后，在整体化层混凝土浇筑完成并达到设计强度前不得通行施工车辆。9.2下部结构、基础施工建议下部结构施工安排在枯水期进行，先施工0#桥台，再施工1#桥台。施工前应对现有管线进行临时迁改或保护。施工前应全面复查各桩基坐标，墩及垫石各控制高程，经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位平面图放样。施工时应注意各处支座的布置情况，确保支座位置、规格、高程准确无误。支座垫石顶面必须水平，图中给出了支座垫石厚度及控制点标高，施工支座垫石时应以垫石顶面标高进行控制。墩顶的支座垫石顶面高程及旧桥梁底标高施工前应认真核对无误后，方可施工，在施工墩柱及垫石前，施工方应提交复核以上设计高程的书面资料。并严格按照设计高程设置垫石，以保证桥面高程的准确。桩基施工时应本着“已知到未知”的原则，选择有钻孔资料的桩位先行施工，为后续施工确定优先的施工参数和终孔原则。桩底沉淀层厚度要求：设计采用摩擦桩，桩底沉淀层厚度不应大于10cm。桩基在成孔和清孔后应进行质量检查，其技术指标(孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深、孔内沉淀土厚度、清孔后泥浆指标等)应符合设计要求及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、《公路桥涵施工技术规范》的质量标准。钻孔应按设计要求进行，并做好地质层面记录，如发现地质情况与钻探资料不符时，应报设计单位处理。全桥桩基应按质检要求，对一定数量的桩基进行垂直力及混凝土质量的检测，数量由质检部门确定。台帽施工时需确保质量，支座及防震挡块应精心施工。桥台背墙施工时，注意预埋搭板的锚栓钢筋及伸缩缝或桥梁连续钢筋。建议桩基采用回旋钻施工，以弱化对堤防的不利影响。为保证桩身混凝土质量建议钻孔桩采用反循环施工。钻孔灌注桩钻孔直径不得小于设计桩径，不得采用小钻机直径通过扩孔方法形成桩基。桩顶高程如与实际地形有出入时，在征得设计单位同意后可作调整。桥涵基础施工前，应探明地下管线位置，施工时采取措施加以保护，防止损坏。9.3附属结构伸缩缝安装时应选择合适的温度(18~22℃)，避免极端高温、低温，根据安装时的温度，锁定缝宽。伸缩缝安装完毕后应清扫现场，避免砂、石落入伸缩缝槽内，避免损坏橡胶条和缝内积水。9.4河堤施工河堤堤顶施工，不得采用大型机械施工，应采用小型机械。堤顶上不得进行堆载，开挖的土方应及时外运。应对河堤进行监测（堤顶的沉降及位移），施工单位应编制详细的施工监测方案，并按要求报监理审核及相关部门同意后，方可实施。堤顶施工前，应编制《应急预案》，并报监理审核及相关部门同意后，方可实施。9.5溶洞处理参考方案本项目地质底部存在部分溶蚀灰岩，桥台桩基设计采用摩擦桩，桥墩桩基设计采用嵌岩桩，嵌岩深度1.0D，未进入岩溶裂隙及溶蚀灰岩地段，实际施工中发现地质与勘察资料不一致，须及时报送业主、监理及设计。本溶洞处理方案为初步预案，仅供施工单位参考，施工方应结合实际地质情况、施工装备、施工工艺等采用尽可能合理的处治措施，溶洞处理具体数量以实际发生为准。处理方法：（1）桩基施工过程中，设置单层钢护筒全桩长跟进。（2）回填片石和粘土反复冲钻，根据洞深情况采用适当深度的护筒。（3）全护筒跟进。（4）高压灌注水泥浆处理；9.6其它桥梁下部结构施工完成后需对河道进行清淤疏挖。应按护栏等有关预埋件设计的要求，在主梁及其他构件现浇时准确预埋。应按交通工程等设计的要求，注意有关预埋件、预留孔等的设置。永久构件或不易更换的部件，可能出露的金属材料均应采取妥善的钝化或防锈处理。施工完毕后，应及时清理桥梁结构表面残留物，以保证桥梁美观。箍筋及勾筋端部均设135°或180°弯勾，深入混凝土不小于10d。其它未尽事宜按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的规定和相关图纸要求办理。9.7安全生产技术要求（1）一