高铁防灾系统

防灾安全监控系统基本知识2024/7/72防灾安全监控系统的组成及工作原理

防灾安全监控系统日常检查目录前言防灾安全监控系统报警后的处置办法2024/7/7风前言2024/7/7雨2024/7/7雪2024/7/7地震2024/7/7异物侵限2024/7/7防灾安全监控系统时速可达350Km/h客货分离投资1.3万亿六纵六横八连线铁路已进入高速发展的时代保证高速铁路安全运行的重要装备！2024/7/7防灾安全监控系统的组成及工作原理风雨。。。地震雪异物侵限自然灾害和突发事件监测报警列车限速信息灾害预警信息停运信息运行计划行车管制抢险救援维修依据列车安全运行灾害监测灾害预警一、2024/7/7铁路防灾安全监控系统：现场层设备基站层设备监控数据处理设备应用层设备现场层设备用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪量、地震、异物传感器等监测设备组成基站层设备用于对现场采集设备采集的数据进行处理和上报，主要由监控单元组成监控数据处理设备对上报数据进行存储、分析、转发，主要由应用服务器、数据库服务器组成应用层设备人机界面显示并统计灾害数据，主要由各种应用终端组成1.总体架构2024/7/72024/7/7

2.灾害监测设备（1）风向风速计分类：三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式。客运专线中，多选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。2024/7/7LAMBRECHT热场式VAISALA超声波式2024/7/7风速风向计安装风速风向计,距轨面4m风速风向计安装支架防护钢管钢管固定卡数据远程传输单元雨量计,距轨面4m2024/7/7列车环境风速列车运行限速不大于15m/s正常速度运行不大于20m/s限速300km/h大于25m/s限速200km/h不大于30m/s限速120km/h大于30m/s严禁列车进入风区或停车动车组列车遇大风行车限速2024/7/7设置规定：设计速度300km/h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过15m/s的区段应设置风速风向监测点；设计速度250km/h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m/s的区段应设置风速风向监测点；设计速度200km/h铁路沿线近20年极大风速值超过25m/s的区段应设置风速风向监测点。铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为1km～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。2024/7/7（2）雨量计采用非机械式结构的声学原理和现代激光技术可以测量各类降水，包括雾、浓雾、毛毛雨、雨、雨夹雪、冰雹、雪以及各种介于雪和冰雹之间的混合水。2024/7/72024/7/7雨量报警阀值（各铁路局各条线要求不一样）2024/7/7设置规定：铁路沿线应设置雨量监测点。雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。有砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km～20km，无砟轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km～25km。雨量计宜单台配置。雨量计应安装在无遮掩的场所。2024/7/7（3）雪深计

HSC－SR80深度仪测量从探头到被测目标表面的距离智能推算出积雪深度，通过发出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这个传播过程时间。传感器内有温度传感器，测量的温度对超声波速度进行修正。2024/7/7设置规定：铁路沿线近20年最大积雪深度3cm及以上的区段应设置雪深监测点。在我国0度等温线（秦岭—淮河）以北地区，雪深监测点平原区域设置间距宜为30km，山区宜为20km。雪深监测点宜均匀布设，曲线路堑地段、线路方向与当地冬季主导风向交叉角度较大的低填方地段、挖方地段、隧道口等处易产生风积雪处可适当增设。雪深计宜单台配置。雪深计可安装于接触网支柱上，实现对轨道板、轨枕等积雪深度的监测。2024/7/7（4）异物侵限监测设备在铁路线路上存在以下三种异物侵入情况：公路跨铁路桥（以下简称公跨铁）公路与铁路并行（以下简称公铁并行）隧道口监测方式和原理相同（双电网），只是防护网的设计不同，尤其是公铁并行和隧道口，要根据现场实际情况设计。2024/7/72024/7/7轨旁控制器电网故障指示灯现场恢复按钮现场测试按钮临时通车指示灯蜂鸣器L形支架水平承重网单元双电网传感器竖直监测网2024/7/7隧道口双电网传感器竖直监测电网、H型钢柱、电网框架尺寸：2m（宽）x3m（高）公铁并行结构双电网传感器尺寸：1.5m（宽）*0.8m(高)底部采用钢制法兰盘与地面连接，中部加强筋，增强阻拦效果2024/7/7（5）地震监测传感器每处地震监测点均设置有2套地震监测设备；每套地震监测设备包括地震传感器和强震动记录器各一台；2台地震传感器的安装距离要大于40米；在地震监测点处设置仪器墩，传感器安装于仪器墩上。2024/7/7智能地震传感器是一种通过地震运动估计灾害的检测器，通过内置加速装置估算S波值2024/7/7设置规定：铁路沿线地震动峰值加速度0.1g及以上的区段应设置地震监测点。地震监测点设置应符合P波监测的需求，布设间距宜为25km。地震加速度计、强震动记录器应双套配置，2台地震加速度计间距不宜小于40m。2024/7/73.监控单元（功能）监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电电路。监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。异物侵限监测继电电路负责检测异物侵限的发生。发生异物侵限灾害时，触发列控系统，使列车自动停车。监控主机具备自检和对监测设备检测功能，实现故障诊断、定位及报警；同时，能够将故障信息上传至监控数据处理设备并接受监控数据处理设备的集中检测管理。2024/7/7远程维护管理方便无需人员维护高度稳定可靠监控柜标准化设计严防误报影响行车监控单元特点2024/7/74.传输系统防灾系统传输系统由多业务传送平台（MSTP）网络构成，采用双以太网、TCP/IP协议，满足信息传输的实时性要求。每个基站与监控数据处理设备之间点对点带宽不小于2M。2024/7/75.监控数据处理设备监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、磁盘阵列、维护终端、网络交换机、对外通信接口、打印机、防雷单元、UPS等组成。实时接收监控单元上送的各种信息，并对进行存储、分析处理、显示、打印等，并根据信息内容提供相应级别的灾害报警、预警等信息，根据列车运行管制规则提供限速、停运等建议信息，同时将报警、预警信息上传至调度所。2024/7/72024/7/76.调度所设备（功能）防灾行调终端：设于行车调度台，以图形、文本实时显示风、雨及异物侵限信息，并采用声光报警方式报警。防灾行调终端具有下达临时行车和故障复原功能，能尽快恢复正常运行秩序，提高行车的效率。系统正常情况下，临时行车和调度恢复功能按钮处于不可用状态。只有当出现异物侵限红色报警后，对应的临时行车功能按钮变为可用状态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。2024/7/72024/7/72024/7/77.工务终端工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、打印机、UPS、计算机桌椅等组成。以