物流最后一公里问题研究课堂作业

物流最后一公里问题研究----以电子商务物流为例小组成员庞天裕蔡小龙高宁王聪马晓瑞李艳娜2023年11月11日物流最后一公里问题研究----以电子商务物流为例摘要:论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。一方面，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。另一方面，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行进一步分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化1.最后一公里物流的特点最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运送形式，它以服务为目的,以尽也许满足客户规定为优先。假如单从运送的角度看,它是对干线运送的一种补充和完善,属于末端运送、支线运送，重要由汽车运送进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运送。最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需保证在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到盼望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运送服务性的充足体现；安全性，即将货品完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，认为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户规定为优先，尽也许的让顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。2.最后一公里物流的地位从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据记录最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。3.最后一公里物流配送现状分析3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商公司聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达成了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单尚未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货品。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍仍然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。由此可以发现，几乎每次大型促销活动的举行都会使电商赚得盆满钵满，但由于最后一公里物流的滞后反复地划破电商尚未结巴的伤口。物流环节衔接慢，最后一公里物流效率低、成本高、服务差等诸多问题成了电商与物流公司亟待解决的顽疾。3.2电子商务物流配送的相关政策法规不完善大部分城市货车限行问题大大阻碍了配送效率，并且无形中增长了公司与消费者的各类成本。据调查问卷显示，有47%的消费者对目前快递公司的配送服务不太满意或很不满意（见图1），绝大部分客户认为对物流配送服务送货时间过长不满意（见图4）。大部分城市对货车进城都有严格的区域限制和时间限制，特别是在大型商业聚集区和重要物流节点，因此导致配送运送通道不通畅，花费时间过长，成本过高。最新数据指出，我国社会物流成本占国民生产总值17.8%，而“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。其中，交通拥堵、过路费、违规罚款成为了最后一公里物流配送成本飙升的关键因素。3.3物流最后一公里配送的信息化、标准化限度不高图4图4消费者最不满意的物流服务项目在行业标准方面，据调研的快递公司负责人介绍，其快递员在配送过程中除时间限制和有较统一的制服外几乎不存在行业标准，甚至配送的车辆也不是统一的，也就是说服务质量的好坏完全取决于快递员的个人素质，而这也是令快递公司头痛的一大难题。3.4缺少专业化的物流配送管理人才发展现代物流业需依靠大量优秀的人才来支持。中国物流与采购联合会预测：“十二五”期间我国物流业每年需新增就业人员130万人，85%是一线操作技能岗位。由于最后一公里物流对配送人员的专业水平规定低，使快递人员遭遇最繁冗工作与最低工资待遇的矛盾情况。4.解决方案探讨4.1解决方案4.1.1建立区域物流配送中心实现共同配送如图8所示，由第三方物流公司之外的配送公司收集本区域内的快递公司的所有快件，运用统一的配送车辆（如cargovan）完毕区域内的“最后一公里”配送业务，将快递公司原有的“长跑式”物流运作模式图9区域物流配送中心示意图改为“接力式”运作模式，第三方物流公司出让部分服务费，完全减掉配送成本，提高整个物流行业的分工限度，实现“共同配送”。据调查，在目前社区快递点加盟模式下，快递员从快递公司以2元/件的服务费用将快件拿到并对自己所负责的区域进行配送，这样出现的结果是：每一片区域都有不同的快递公司的快递员在进行派件，这种模式大大浪费了人力、物力、财力资源，并增长了消费者的不便利性和时间成本，减少了消费者的满意度。配送中心模式自营配送模式快递公司快递公司配送中心5份定单，5倍量

1点送货为5家

一次收货涉及5V5份定单

5次付、结款

5个点送货S5S4S3S2S1V5V4V3V2V1收货点S5S4S3S2S1V5V4V3V2V1收货点图10当前模式与新型模式比较配送中心模式自营配送模式快递公司快递公司配送中心5份定单，5倍量

1点送货为5家

一次收货涉及5V5份定单

5次付、结款

5个点送货S5S4S3S2S1V5V4V3V2V1收货点S5S4S3S2S1V5V4V3V2V1收货点图10当前模式与新型模式比较建立区域配送中心的优势是，通过配送业务的外包，使得原本分散的配送变成集中式的配送，物流公司将高成本的配送业务转嫁到专业化更高的配送公司。而配送公司通过整合资源进行标准化、集约化、大规模的配送减少成本，提高服务质量，而快递公司也可从高质量的配送服务中获得更高的收益（见图10）。经调查，多个物流快递公司合作在区域建立集中配送中心统一配送也得到了较多消费者的认可，有45%的消费者看好该种该模式的发展前景，他们大都认为这种模式可认为他们提供更加优质的服务（见图11）。4.1.2建立第三方物流——物业合作利益联盟最后一公里配送物流快递公司某社区物业甲某写字楼物业乙XX物业丙顾客1顾客2顾客3顾客4顾客5顾客6……顾客n图12物流公司—最后一公里配送物流快递公司某社区物业甲某写字楼物业乙XX物业丙顾客1顾客2顾客3顾客4顾客5顾客6……顾客n图12物流公司—物业公司合作联盟模式4.1.3配送过程引入SOP标准化流程配送标准化，就是要对配送细节作出明确的规定并由配送人员严格执行。这些事情虽然细小，但无论是对整个物流行业、物流公司还是消费者而言，其作用是不容低估的：对物流行业来说，需要用SOP来将物流快递公司——配送——送达需方等物流环节有机连接起来，对物流快递公司来说，配送标准化是提减少管理成本、提高服务质量和配送效率的有效措施；对于消费者而言，享受标准化的物流配送服务是消费者权益的体现。在物流公司正按照传统的物流模式建立自身配送体系的今天，将物流系统中的配送过程剥离并引入SOP标准化流程，是现代物流的一个革命性转变，最后一公里配送的催熟剂就是标准化和规范化。如何把物品配送到消费者手中，也可称为物流末端，其环环相扣，包含内容也非常多：物品应当如何包装？自行车送货的箱子该多大？进入家门时应当如何说话，要不要在脚上套上塑料袋？敲门时声音多响？最多可以连续多长时间？收费时应当如何签收？签收后能否退货，包装损坏应作何种解决？分拣系统每一工作环节的工作规定？上下家之间电子信息的标准是什么等等。以UPS快递员为例，在配送过程中需要遵循3个系列、40个标准的规范，涉及头发的长度、口腔的味道、纽扣的位置、有无胡子、操作动作等都作了明确具体规定。在快件的取件、递送、收取等各个环节，快递员都有一套严格的操作规范。4.1.4更新配送工具提高配送能力从配送工具来讲，物流公司应当配备排量小、容量大、适合城市运送的车辆。如在欧美广泛应用于城市物流、快递等的“cargovan”，城市交通拥堵问题越来越严重，特别是像北京、上海、广州这样经济中心城市，交通问题尤为突出。而经调查目前配送服务车辆以面包车、小客车为主，大大阻碍了配送的效率和减少了安全性。南京依维柯提倡的“城市轻物流车”，正是“CargoVan”的代表产品之一。作为面向城市轻物流而开发的特定车型，该车轻便、小巧、机动、灵活和专业化。根据城市轻物流的特性，南京依维柯又做了专业化的设计，例如在车内增长货架，增设液压升降的平台，满足了装载过程的人性化需求。4.1.5充足运用物流信息技术，增强配送信息化通过采用射频辨认(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光描器,条形码等信息传感设备，来实现商品与互联网相连接,进信息互换和通信,从而实现对物体的智能化辨认、定位、跟踪、监控和管理以及实现物与物、物与人网络的连接,方便辨认、管理和控制。具体操作为：（1）接受阶段:当货品到达最后一公里物流配送中心后，由于每件货品都附上唯一的RFID标签,通过收件人员持扫描设备进行货品的扫描来进行初始化登记,后台自动生成标签辨认号码上传至数据中心,以对货品进行唯一辨认跟踪。（2）分拣配货阶段:货品在区域物流配送中心接受后,相应的货品标签进入RFID接受阅读器后,阅读器读取信息并解码后,送至区域物流中心信息系统平台进行数据解决分析,随后自动在各库区形成拣货单,进而在电子标签的引导下快速执行拣货和配货。（3）运送阶段:当货品进入物流最后一公里物流的运送阶段。通过GPS全球定位系统对运送工具进行监控,实时地将货品现有状态、信息、安全等传送至物流信息系统平台,使顾客在末端位置能实现对运送阶段过程实时查询。（4）送达阶段:当商品送达至顾客手中,送货人员通过手持扫描设备,将货品信息（如：货品是否完好，顾客是否满意等）上传至区域物流中心的信息系统平台;由于每件货品采用了唯一的条形码辨认管理,从而使得物流信息系统平台可以及时收到传来的确认信息，方便中心进行货品单据确认,提高物流配送效率。4.1.6设立社区快递自提柜快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大减少电商和物流公司的成本。德国是依靠技术进行自动化取货的重要国家。DHLPackstation是德国DHL一种自助取件服务。该业务分布相称广泛，本地人只需要提前免费注册该服务然后领取一张磁卡和PIN码，就可以享受packstation的服务。当收件人的包裹通过DHL的运作系统投递到附近的packstation，DHL就会通过短信或者邮件告知收件人到packstation领取包裹。收件人只需要带上磁卡和PIN码，就可以到其packstation自助取件。这就好比国内超市里那些自助储物箱，只需要把纸条在感应器一扫描，之前储物的箱子就会自动启动，从而实现快速提货。5.政策建议5.1通过政策引导加强政府的管理职能与服务职能通过设立专门机构鼓励城市配送业务发展，统一协调城市配送业务的发展减少反复建设。制定城市配送发展政策，规范配送业务的市场管理，为物流配送发展发明良好环境。积极制定配套优惠政策，推动物流体系的标准化、信息化建设，促进运送工具的标准化，鼓励采用托盘运送，实现配送过程中物流的高速转换，通过信息化建设，保证物流信息平台在高效、统一、有序的环境下正常运营。通过良好的市场运营环境、良好的政府协调管理机制，建立统一、开放、有序的市场环境，为城市配送的发展发明有利条件。5.2放宽对物流车辆的控制政府部门应允许小型运货车进入市区，在物流服务与城市交通管理之间找一个平衡点，有条件地允许货车进出。而从合理的角度看，限制货车进城，在减少城市拥堵、尾气排放等方面的作用有限，并且会制造新问题——以小客车、面包车代替货车运货进城，新增车辆和排污都会增长，并且还会增长多余的安全隐患，城市反而会更拥堵、污染更重。即便“限制货车”的确能减少拥堵和污染，但与其带来的物流成本大幅上升、物价上涨、损害民生福祉的后果相比，可谓是得不偿失。在香港、东京这样人员同样密集、交通管理同样严格的大城市，并没有“限制货车”一说。如在香港，“送货管制比较少，车辆进城的时间没有限制，24小时都可以送货”；而在东京，“对物流配送货车没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车同样享受财政补贴”。5.3加大物流配送基础设施投入虽然近年来物流行业飞速发展，物流占GDP比重居于高位，然而对于城市配送系统来讲基础设施投入仍然严重无法满足爆发式增长的包裹量，物流公司场地局限性、交通系统严重拥堵、车辆局限性等都成为阻碍最后一公里配送的因素。政府应加强对物流配送的支持力度，补贴快递公司拓宽场地，优化城市交通、增长货车专用通道，补贴物流公司购买搬运、装卸、仓储的专业化设施，以及对物流车辆采用一定的补贴政策等以促进城市最后一公里物流基础设施的发展，提高配送效率。6．结论论文针对电子商务最后一公里物流问题，以城市网购较为频繁的群体和为电商提供服